2011'in başlarında ortaya çıkan Çin beşinci nesil avcı J-20'nin bir prototipi hakkında bilgi çok ses getirdi. Yerli ve Batılı askeri gözlemcilerin çoğu, Çin'in askeri-teknik modernizasyonunun başarısı, ülkenin askeri gücünün güçlendirilmesi ve ÇHC'nin askeri bir süper güce dönüşümünün artan hızı hakkında spekülasyon yapmaya başladı. Bu ifadelerin geçerliliği göz önüne alındığında, Çin havacılığının yeniliğinin dikkatli bir şekilde incelenmesi, bu özel durumda geçerliliği konusunda hala şüphe uyandırmaktadır.
Kuşkusuz, Rus beşinci nesil T-50 avcı uçağının kalkışından sadece bir yıl sonra gerçekleşen yeni J-20 avcı uçağının ilk uçuşu, Çin havacılık endüstrisinin büyük bir başarısını gösterdi. Başlıca değeri, Çin'in ilk kez tamamen kendi tasarımı olan bir uçağa benzer bir şey yaratmasıdır. Bundan önceki tüm Çin uçakları ya modernize edilmiş kopyalardı ya da sadece erken Sovyet modellerinin varyasyonlarıydı (yani J-6 lisanslı bir MiG-19, J-7, MiG-21 avcı uçağının bir varyasyonudur) veya daha ileri bir geliştirme olarak yaratıldı. bu modellerin (FC -1, J-8, Q-5). Ana Çin savaşçısı J-10, İsrail'den Lavi uçağında alınan malzemelere dayanılarak tasarlandı. Aynı zamanda, Çin'in kopyalama pratiği şu anda oldukça iyi gidiyor - Çin'de nJ-15 veya KaKj-llB olarak adlandırılan Rus Su-27 avcı uçağının yasadışı kopyasını hatırlayın. J-20 söz konusu olduğunda, ilk olarak Çinli tasarımcıların orijinal çalışmalarına tanıklık eden bir uçak gördük. Aynı zamanda, bu gelişme şimdiye kadar sadece çelişkili duygular bırakıyor.
Dıştan, uçak, Amerikan ve Rus 5. nesil uçaklarının çeşitli örneklerinden ödünç alınan tasarım çözümlerinin bir melezine benziyor - Amerikan F-22A avcı uçağı ve Sukhoi şirketinin Rus T-50'sinin talihsiz MiG 1.44 gösterici uçağının prototipi. 1990'ların sonu - Çin yaklaşımının özü budur. Çinliler için ana ilham kaynağı gibi görünen MiG 1.44. Çin uçağının planörü, aerodinamik "ördek" tasarımına göre yapılmıştır ve geniş bir alana sahip oldukça yüksek deltoid kanadı ve önünde yatay bir kuyruk bulunan tek kanatlı bir uçaktır. Gövdenin kuyruk bölümü yatay kuyruktan yoksundur ve yakın aralıklı motorlara sahip iki etkileyici karın omurgasına sahiptir. Doğrudan MiG 1.44'ten ödünç alınmış gibi görünen bu kısım. Rusya'da reddedilen uçak prototipine bu kadar yakından bakmak oldukça garip - özellikle yerli uçağın J-20'de tekrarlanan birçok aerodinamik çözümünün (büyük karın omurgaları, ileri yatay kuyruk) uçağın gereksinimleriyle açıkça çeliştiği gerçeği göz önüne alındığında. gizli.
J-20 bilgisayar modeli
Çinli savaşçının boyutu da şaşırtıcı. J-20, hem Rus hem de ABD 5. nesil avcı uçaklarından daha büyük. Yaklaşık uzunluğu 15 m kanat açıklığı ile 22 m'ye ulaşır. Amerikan F-22A, 13.56 m kanat açıklığı ile 18.9 m uzunluğa, Rus T-50 20 m uzunluğa ve 14 m kanat açıklığına sahiptir., J-20 alışılmadık derecede kalın ve masif bir gövdeye, ileri yatay kuyruğa ve geniş bir kanat alanına sahiptir. Aracın maksimum kalkış ağırlığı 40 ton olarak tahmin ediliyor. Çin uçağı düpedüz kilolu ve şişkin görünüyor.
Bu açıklamalar özellikle bir başka iyi bilinen Çin sorunuyla - ülkenin beşinci nesil bir savaş uçağı için uygun motor eksikliğiyle - çelişiyor. Yakın zamana kadar Çin, J-10 avcı uçağı için AL-31F serisinin (Su-27) Rus motorlarını satın almak zorunda kaldı. Çin'de, aynı WS10 sınıfının motorunu test etmek (büyük olasılıkla, kısmen yerli AL-31F temelinde oluşturuldu), brülörde 13 tona kadar itme gücü geliştirebilen büyük zorluklarla karşı karşıya. Şu anda, onun yasal kapasitesi hakkında ciddi şüpheler var. Ancak asıl mesele, WS10 motorunun bile beşinci nesil bir avcı uçağı için gerekli olan özellikleri sağlamak için açıkça zayıf olmasıdır: art yakıcısız süpersonik hız ve süper manevra kabiliyeti.
AL-31F veya WS10 sınıfının motorları, daha kompakt ve hafif Rus T-50 avcı uçağı için bile güçlerinde yetersizdir. Güçlü bir 5. nesil motorun eksikliğinin (F-22A'ya kurulu Amerikan Pratt & Whittney F119'a benzer, art yakıcıda 18 tona kadar geliştirme ve seyir uçuş modunda 12 ton sağlama yeteneğine sahip) olmaması tesadüf değildir. tüm Rus programlarının "Aşil topuğu". Ülkemiz hala T-50'de, NPO Saturn tarafından geliştirilen 117C projesinin motorlarını, art yakıcı modunda 14,6 tona kadar itme gücü olan ve 15.5-16 tona çıkarma ihtimali olan motorları kullanmak zorunda kalıyor.
ÇHC'de, görebildiğimiz gibi, bir yandan, en iyi ihtimalle, 5. nesil için kesinlikle uygun olmayan WS10 tipi motorlara sahip, açıkçası aşırı kilolu ve büyük boy bir savaşçı var. Buna dayanarak, mevcut durumunda J-20, prensip olarak, beşinci nesil bir uçak için gereken uçuş özelliklerini elde edemez ve üzerinde süpersonik seyir hızını koruma yeteneği sadece bir sırıtmadır. Aynı zamanda, İnternetin Çin segmentinde, 18 tona kadar art yakıcı üretebilen, geliştirilmekte olan WS15 motorları hakkında hurra-vatansever bilgiler var. Uzmanlara göre, Çin motor inşasının mevcut seviyesi, yakın gelecekte böyle bir motorun üretimi konusunda şüphe. Geçen yıl Çin'in ülkemizde 117C motorlarının satın alınması için aktif olarak müzakere etmesi ve hatta bunun için ön onay alması tesadüf değil.
MiG 1.44
Aynı derecede önemli şüpheler, yakın gelecekte Çin'in 5. nesil avcı uçağı için bağımsız olarak tam teşekküllü rekabetçi aviyonik üretme olasılığıdır. Esas olarak, aktif fazlı anten dizilerine sahip bir havadan radar kompleksinden bahsediyoruz. Modern bir silah kompleksinin varlığı hakkında makul şüpheler var. Aktif bir radar güdümlü kafasına sahip en gelişmiş Çin orta menzilli füze PL-12'nin (SFMO) pratikte Rusya'da yaratıldığı ve Rusya'dan bir dizi kilit unsur tedariki ile Çin'de üretildiği bilinmektedir.
Buna dayanarak, Çin'de sunulan J-20 avcı uçağı, beşinci neslin tam teşekküllü bir prototipi olamaz ve asla bir tane olması muhtemel değildir. Motorlar ve yerleşik elektroniklerle ilgili sorunların yanı sıra, mevcut J-20'nin önemli ve hatta eksiksiz bir yeniden tasarıma ihtiyacı var. Mevcut haliyle, bir tür "teknoloji gösterisi" ve beklentileri açısından, çok ortak noktası olan talihsiz MiG 1.44'ten uzak değil. Bu, tamamen "bilenmiş" ve tamamen görünen Rus T-50 avcı uçağından ana şey, en başından beri gözlemcileri geleceğin gerçek bir savaş savaşçısıyla karşı karşıya oldukları konusunda şüpheye düşürmedi.
J-20'nin görünümü bize Çin havacılık endüstrisinin yalnızca kendi stilini arama aşamasında olduğunu ve hala yaygın olarak yabancılardan borçlanmaya başvurduğunu söylüyor - şimdi Su-27'de olduğu gibi tamamen değil, ancak parçalar. Bu, Çin'in mevcut kurumsal kimliğidir. Aynı zamanda, bu yolun modern havacılık komplekslerinin oluşturulması gibi karmaşık bir üretim alanında etkili ve verimli ürünlerin yaratılmasına yol açıp açmayacağı kesinlikle belli değil.
Her durumda, bugüne kadar, uçak endüstrisindeki herhangi bir "Çin atılımı" hakkında konuşmak büyük ölçüde abartılı, J-20 uçakları, aksine, modern Çin'de böyle bir atılımın mevcut gelişme hızında imkansız olduğunu öne sürüyor. sanayi. 15 yıl sonra ne olacağını söylemek zor. Ancak şu anda, T-50'nin ve yaratıcılarının, ülkemizin 5. nesil tam teşekküllü çift motorlu bir avcı uçağı inşa etmek için dünyanın ikinci gücü haline gelmesi için oldukça yeterli bir geçici başlangıcı olduğu kesinlikle açık.
