Filmlerde savaş ve ölüm korkutucu değildir - kahramanlar kalpteki temiz küçük bir delikten ölür. Gerçek bir savaşın pisliği, kanı ve dehşeti her zaman perde arkasında kalır. Ancak Sovyet Su-17 avcı-bombardıman uçağının yaratılması gerçek savaş içindi. "Sukhie", resmi TV yayınlarının olmadığı, yabancıları kendilerinden ayırmanın hiçbir yolu olmadığı ve düşman mevzilerini acımasızca vurmak için gereken koşulların olmadığı yerlere uçtu. Tören MiG-29 ve Su-27'nin aksine, "on yedinci" genel halk tarafından bilinmiyordu. Ama silüeti kafasına tonlarca bomba attığı kişiler tarafından iyi hatırlandı.
Su-17 ilk olarak 1967'de Domodedovo hava geçit töreninde ortaya çıktı ve burada NATO gözlemcileri tarafından efsanevi MiG-25 önleme uçağı ve Yakovlev'in dikey kalkış uçağı ile birlikte “birincil hedef” olarak hemen not edildi. Onyedinci değişken geometri kanadına sahip ilk Sovyet uçağıydı. Bu kanat tasarımı, kalkış ve iniş özelliklerini iyileştirdi ve ses altı seviyelerde aerodinamik kaliteyi artırdı. Temel tasarım olarak Su-7B süpersonik avcı-bombardıman uçağı seçildi - derin bir modernizasyon, eski kanıtlanmış makineyi üçüncü nesil çok modlu bir savaş uçağına dönüştürdü.
Bu türden üç bin uçak, Dünyanın her iki yarımküresine dağılmış: farklı zamanlarda, Su-17, Varşova Paktı ülkeleri, Mısır, Irak, Afganistan ve hatta uzak Peru devleti ile hizmet veriyordu. Kuruluşundan kırk yıl sonra, "onyedinci" hala saflarda: Angola, Kuzey Kore ve Özbekistan gibi ülkelere ek olarak, Su-17, NATO üyesi Polonya'nın avcı-bombardıman havacılığının bel kemiğini oluşturuyor. blok Önceki 2 yıl, Su-17 yine ön cephede geçirdi - Libya ve Suriye hükümet güçlerinin avcı-bombardıman havacılığı (IBA) periyodik olarak isyancı üslerini grevlere maruz bıraktı.
Su-17 avcı-bombardıman uçağı 20 yıl boyunca seri olarak üretildi - 1990'a kadar, bu süre zarfında SSCB Hava Kuvvetleri için 4 modifikasyon ve azaltılmış silah ve yerleşik ekipmanla 8 ihracat modifikasyonu (Su-20 ve Su-22) oluşturuldu., bir saldırı uçağını bir keşif uçağına dönüştüren iki savaş eğitimi seçeneği ve modifikasyonu saymazsak. Hepsi, silahların, aviyoniklerin ve akrobasi özelliklerinin bileşiminde birbirinden önemli ölçüde farklıydı. En gelişmiş iki değişiklik özellikle göze çarpıyordu:
- Su-17M3 - bir savaş eğitimi versiyonu temelinde oluşturuldu: eğitmen kabini yerine aviyonik ve ek bir yakıt deposu ortaya çıktı.
- Su-17M4, son, büyük ölçüde yeni modifikasyondur. Uçak, alçak irtifa uçuşu için optimize edildi, hava giriş konisi bir konumda sabitlendi. Yaygın otomasyon tanıtıldı, yerleşik bir bilgisayar, bir lazer hedef aydınlatma sistemi "Klen-PS" ve güdümlü silahların kullanımı için bir TV göstergesi ortaya çıktı. Uçağın akrobasi yeteneklerini ve düşman uçaksavar silahlarının imha bölgesini dikkate alarak, tehlike bölgesini izleyen ve dönüş için en uygun zamanı belirleyen otomatik bir sistem "Uvod" geliştirildi. Pilot ilgili göstergeye yanıt vermezse, sistem uçağı otomatik olarak tehlike bölgesinden çıkarır.
Savaş uçaklarına ait olmalarına rağmen, Su-17'ler nadiren düşman uçaklarıyla hava savaşlarına katıldılar - Sovyetler Ülkesinde yeterince özel avcı uçağı vardı (üç tür önleyici vardı: Su-15, MiG-25 ve MiG-31). Su-17'nin ana görevi, çok çeşitli havadan karaya silahlar kullanarak yer hedeflerine yönelik saldırılardı.
Su-17, 1973 Arap-İsrail savaşı sırasında "ateş vaftizini" aldı - o sırada Suriye Hava Kuvvetleri'nde bu tip 15 uçak vardı (Su-20 adı altında). Genel kaos göz önüne alındığında, muharebe kullanımının sonuçlarını değerlendirmek zor - araçların birkaç sorti yaptığı, ciddi kayıplar olduğu biliniyor.
1980'ler Su-17'nin muharebe kullanımının zirvesini gördü: UNITA gerilla grubunun kalelerini bastırmak için Su-22'nin ihracat modifikasyonları kullanıldı (bu siyah vatandaşlar Angola'nın önce Portekiz'den, sonra komünizmden, sonra Angola'nın kurtuluşunu talep etti). genellikle kimden bilinmiyor - iç savaş yaklaşık 30 yıl sürdü).
Libya Hava Kuvvetleri Su-22'leri, Birinci İç Savaş sırasında sorunlu Çad eyaletinde yer hedeflerine saldırdı (son yarım yüzyılda, güçlerin yeniden toplanması için kısa molalar veren anlamsız bir katliam yaşandı). Bu tip iki uçak, Ağustos 1981'de ABD Donanması gemisine dayalı önleyiciler tarafından Sidra Körfezi üzerinde vuruldu.
Irak Hava Kuvvetleri'nin Su-20 ve Su-22'leri, İran-Irak Savaşı (1980-1988) cephelerinde 8 yıl boyunca savaştı ve aynı anda ülkenin güneyindeki Şii ayaklanmalarının bastırılmasına katıldı. Basra Körfezi Savaşı'nın (1991) patlak vermesiyle, birçok Iraklı avcı-bombardıman uçağı geçici olarak İran'a konuşlandırıldı - çok uluslu kuvvetlerin hava kuvvetlerinin tam hava üstünlüğü ile artık düşmanlık yapamazlardı. İran, her zamanki gibi uçakları iade etmedi ve kırk "kuru" uçak İslam devriminin muhafızlarına girdi.
Su-20'nin Yemen'deki 1994 iç savaşı sırasında kullanılmasına dikkat çekildi, yaklaşık aynı zamanda, Dünya'nın diğer tarafında, Perulu Su-22, sırasında Ekvador Hava Kuvvetleri'nin Mirages'leri ile bir hava savaşına girdi. Alto Senepa'nın tuhaf adıyla savaş. Uçaklar düşürüldü ve her iki Latin Amerika ülkesi de her zamanki gibi kendilerini galip ilan etti.
Afgan Swiftleri
Su-17 için gerçekten önemli bir olay Afgan savaşıydı. Sovyet birliklerinin Shindad hava üssüne (ülkenin kuzey batısındaki Herat eyaleti) girmesinden sonraki ilk günlerde, Türkistan askeri bölgesinin iki düzine "kuru" 217. havacılık alayı konuşlandırıldı. Bütün bunlar o kadar aceleyle yapılmıştı ki, yeni havaalanının ne olduğu, ne durumda olduğu ve kime ait olduğu konusunda kimsenin bir fikri yoktu. Pilotların korkuları boşunaydı - Shindad'ın Sovyet birliklerinin kontrolü altında hazırlanmış bir askeri üs olduğu ortaya çıktı. 2, 7 kilometre uzunluğundaki pist adil durumdayken, elbette tüm navigasyon ve aydınlatma ekipmanları büyük onarım ve restorasyon gerektiriyordu.
Toplamda, Afganistan topraklarında, bombardıman uçaklarının üslenmesi için 4 uygun şerit vardı: İran sınırına yakın daha önce bahsedilen Shindad, kötü şöhretli Bagram ve Kandahar ve doğrudan Kabil havaalanı. 1980'in sonunda, Afganistan'daki düşmanlıklar gerçek bir savaşın ölçeğini kazandığında, Türkistan Askeri Bölgesi'nin Su-17'si grevlere katılmaya başladı.
"Kuru" çok ve sık sık uçtu, avcı-bombardıman uçağı ön cephe havacılığının tüm görevlerini yerine getirdi - ateş desteği, önceden belirlenmiş hedeflerin imhası, "serbest avlanma". Günde 4-5 sorti norm haline geldi. Keşif versiyonları, örneğin, 40. Ordunun "gözleri" haline gelen Su-17M3R, büyük popülerlik kazandı. İzciler sürekli olarak Afgan gökyüzünde asılı kaldı, Mücahid kervanlarının hareketlerini kontrol etti, yeni hedefler aradı ve IBA bombalama saldırılarının sonuçlarının ek keşiflerini gerçekleştirdi.
Su-17 izcilerinin gece sortileri özellikle önemliydi - karanlıkta dushmanların hareketleri yoğunlaştı, sayısız karavan hareket etmeye başladı. Boğazların ve geçitlerin kapsamlı gece keşfi, termal kameralar ve yön bulma düşman radyo istasyonlarını alan radyo-teknik sistemler kullanılarak gerçekleştirildi. Zima kompleksinin kızılötesi sensörleri (yıldızların ışığını 25.000 kat artıran modern Amerikan kızılötesi nişan ve navigasyon sistemi LANTIRN'in bir analogu), yakın zamanda geçen bir arabanın veya geceleri söndürülmüş bir yangının izlerini bile tespit etmeyi mümkün kıldı. Aynı zamanda, herhangi bir zamanda, izciler belirlenen hedefe bağımsız olarak saldırabilirler - süspansiyonlarda, kameralı konteynere ek olarak, her zaman bombalar vardı.
Su-17'nin bir başka kederli görevi de tehlikeli alanların ve dağ yollarının havadan madenciliğiydi - düşmanlıklar sona erdiğinde, Afgan topraklarındaki mayın sayısı Afgan vatandaşlarının sayısından çok daha fazlaydı. Hava madenciliği, her biri 1248 anti-personel mayın içeren 8 blok taşıyan küçük boyutlu kargolar için konteynerler kullanılarak gerçekleştirildi. Düşüşün doğruluğu hakkında konuşmaya gerek yoktu - belirli bir karenin madenciliği transonik bir hızda gerçekleştirildi. Böyle bir savaş tekniği, dushmanların hareket etmesini zorlaştırmakla kalmadı, aynı zamanda dağlarda Sovyet birliklerinin kuvvetleri tarafından özel operasyonların yürütülmesini de tehlikeye attı. Çift taraflı silah.
Her taş ve yarık düşman için bir sığınak haline geldiğinde, RBK tipi küme bombalarının yoğun kullanımı başladı ve birkaç hektarlık bir alandaki tüm yaşamı yok etti. Güçlü FAB-500 kendilerini iyi gösterdi: 500 kilogramlık bir bombanın patlaması dağ yamaçlarında heyelanlara neden olarak gizli yolların, kamufle edilmiş depoların ve sığınakların yok olmasına neden oldu. 2 NAR bloğu (64 güdümsüz S-5 füzesi) ve parçalanmış veya top bombalı iki RBK kaseti, savaş yükünün tipik bir versiyonu haline geldi. Aynı zamanda, her uçak mutlaka iki adet 800 litrelik dıştan takmalı yakıt tankı taşıdı: herhangi bir doğal yer işareti ve aralıklı radyo iletişimi olmadığında (dağların kıvrımları arasında giden uçaklarla iletişim An-26RT tekrarlayıcıları tarafından sağlandı), artan bir yakıt ikmali, bir muharebe görevinin başarısını doğrudan etkileyen en önemli faktörlerden biriydi. Talimatlar, oryantasyon kaybı durumunda, pilotun kuzeye yönelmesi ve yakıtın tamamen tükenmesinden sonra fırlaması gerektiğini belirtti - en azından SSCB topraklarında güvende olma olasılığı vardı.
Ne yazık ki, şiddetli düşmanlıklar saldırı uçağında kayıplara yol açtı - 23 Mart 1980'de ilk Su-17 görevden geri dönmedi. O gün, bir çift "kuru olan", saldırının yönü dik bir dalıştan sırta doğru olan Chigcharan kalesine çarptı. Binbaşı Gerasimov'un Su-17'si sadece birkaç metre kısaydı - uçak sırtın tepesine takıldı ve ters tarafta patladı. Pilot öldü, enkaz uçuruma düştü.
Mücahidlerin elindeki uçaksavar topçu namlusu ve büyük kalibreli makineli tüfek sayısındaki artışla birlikte, her savaş sortisi ölümle dansa dönüştü - 80'lerin ortalarında kayıplar 20-30 "kuru" idi. yıl. Saldırı uçağının hafif silah ateşi, DShK ve uçaksavar madenciliği tesislerinden aldığı hasarın dörtte üçü, bu fenomenle mücadele etmek için Su-17 gövdesinin alt yüzeyine uçağın ana bileşenlerini koruyan zırh plakaları yerleştirildi.: şanzıman, jeneratör ve yakıt pompası. MANPADS'in ortaya çıkmasıyla birlikte, ısı tuzaklarını atmak için sistemlerin kurulumu başladı - bu arada, MANPADS tehdidi büyük ölçüde abartıldı - yetkin karşı koyma (ısı kapanları, "Lipa", özel uçuş taktikleri) ve nispeten küçük uçaksavar füzelerinin sayısı ve dushmanların yetersiz eğitimi, uçak kayıplarının dörtte üçünün hafif silah ateşi, DShK ve uçaksavar dağ kurulumlarından kaynaklandığı gerçeğine yol açtı.
Basit ve güvenilir Su-17, Afgan savaşının düşünülemez koşullarında tamamen benzersiz performans özellikleri gösterdi: uçak motoru, toz fırtınaları sırasında kesintisiz olarak çalıştı (burada Abrams tankının gaz türbini motoru hemen hatırlanır), en iğrenç yakıtta (Sovyet sınırlarından Shindad'a uzanan boru hatları, yerel ücretsiz yakıt "amatörleri" tarafından sürekli olarak bombalandı ve hasar gördü). Hasarlı Su-17'lerin şeritten yuvarlandığı ve gövdenin tüm burnunu yere çarptığı durumlar vardı - hava üssü personeli tarafından restore edilmeyi ve hizmete geri dönmeyi başardılar.
Afgan şirketinin sonuçlarına göre, Su-17M3, güvenilirlik açısından, Sovyet Kuvvetleri Sınırlı Birlik Hava Kuvvetleri'nin 145 saatlik bir MTBF'ye sahip olan diğer tüm uçak türlerini ve savaş helikopterlerini geride bıraktı.
Guillemot
Su-17'den bahsetmişken, ebedi rakibi ve ortağı olan MiG-27 saldırı uçağından bahsetmek mümkün değil. Her iki makine de neredeyse aynı anda ortaya çıktı, aynı ağırlık ve boyut özelliklerine ve ortak bir yapısal unsura sahipti - değişken geometrili bir kanat. Aynı zamanda, Su-17'nin "uçan tüpünden" farklı olarak, grev MiG, üçüncü nesil MiG-23 avcı uçağının daha modern bir tasarımına dayanıyordu.
Afgan savaşının son aylarında, Shindad havaalanındaki Su-17'lerin yerini MiG-27 aldı - bu artık hava saldırılarının etkinliğini etkileyemezdi, komut sadece MiG'leri savaş koşullarında test etmek istedi.
Su-17 ve MiG-27'yi uçuran pilotlar arasındaki havacılık forumlarında, her seferinde "Daha iyi olan - MiG veya Su" konulu ateşli tartışmalar yaşanıyor. Tartışmacılar hiçbir zaman kesin bir sonuca varamadılar. Her iki taraftan da sağlam argümanlar ve daha az ciddi suçlamalar var:
"Avionik Taş Devridir" - görünüşe göre bir zamanlar Su-17M3'te uçan eski IBA pilotu öfkeli.
"Ancak geniş kokpit ve yapısal gücü eşit değil" - tartışmaya katılan başka bir katılımcı en sevdiği uçak için müdahale ediyor
“MiG-27 en iyisidir. Daha güçlü ve daha modern. 4 "beş yüz" araca bağladık ve hava sahasındaki ilk yörünge için 3000 m kazandık. Elveda, stinger! " - MiG pilotunu yetkili bir şekilde ilan ediyor - "Kaira özellikle etkileyici, burada Su-17 yakın değildi."
Ardından pilotlar, Kaira-23 lazer televizyon nişan sistemi ile donatılmış MiG-27K'nın ünlü modifikasyonunu hararetle tartışmaya başladılar. Tabii ki, tamamen farklı bir seviyede bir uçaktı - yaratıldığı sırada, dünyanın en iyi avcı-bombardıman uçaklarından biriydi.
MiG, 30 mm'lik altı namlulu bir topla donatılmıştı! Hedefi paramparça et …”diye haykırıyor biri.
Haydi! Silah kesinlikle iyi, ama onu kullanmanın bir yolu yoktu - Afganistan'da savaşın sonunda 5000 metrenin altına uçmadık. Top ve mühimmat balast olarak taşındı,”diyor tartışmaya yeni bir katılımcı kısıtlama ile.
“Basitlik başarının anahtarıdır! Su-17 daha güvenilir ve uçması daha kolay”- Su-17 hayranı, yok edilen uçakların inanılmaz dirilişinin gerçeklerini listelemeye devam ederek tatmin olmadı. - "Belki Avrupa operasyon tiyatrosu için ve MiG'ye tercih edilir, ancak Afgan Su-17 için tam da buydu!"
Genel olarak, MiG vs Su anlaşmazlığının sonucu oldukça açıktır: MiG-27, bir dizi özellik açısından "kuru" olandan daha üstün olan daha modern bir saldırı makinesidir. Buna karşılık Su-17, aynı acımasız, acımasız ve anlamsız savaşlar için tasarlanmış acımasız, acımasız bir katildir.
Sonsöz
Ocak 1995'te Rus tankları Grozni sokaklarında yandığında ve Çeçen Cumhuriyeti topraklarındaki düşmanlıklar büyük ölçekli bir savaşın karakterini kazandığında, Rus komutanlığı aniden avcı-bombardıman uçaklarını dahil etmenin güzel olacağını hatırladı. grevler. Sadece birkaç yıl önce, Rus Hava Kuvvetleri en son modifikasyonlardan yüzlerce MiG-27 ve Su-17'yi içeriyordu. Neden şimdi gökyüzünde görülemiyorlar? Uçaklar nerede?
Sizin ###! - Tüm çizgilerin generalleri kalplerinde yemin eder. RF Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın 1 Temmuz 1993 tarihli yönergesi uyarınca, yeni Cephe Havacılık, Yedek ve Personel Eğitim Komutanlıkları kuruldu. Baş Komutanın MiG-29, Su-27, Su-24 ve Su-25'i sıraladığı Frontline Aviation ile yalnızca modern uçaklar hizmette kaldı. Aynı yıl, avcı-bombardıman uçağı havacılığı bir tür askeri havacılık olarak ortadan kaldırıldı, görevleri bombardıman uçaklarına ve saldırı uçaklarına devredildi ve tüm MiG-27'ler kitlesel olarak hizmet dışı bırakıldı ve depolama üslerine transfer edildi.
Savaş bombardıman uçaklarına acil ihtiyaç göz önüne alındığında, yüksek devlet komisyonları, savaşa en hazır makineleri seçmek ve onları "saldırı uçağı" veya "bombardıman uçağı" adı altında bile hizmete döndürmek için bu "teknoloji mezarlıklarına" gitti.. Ne yazık ki, savaşa hazır tek bir MiG-27 bulunamadı - açık havada, herhangi bir koruma ve uygun denetim olmaksızın sadece birkaç yıl "depolama" içinde - tüm MiG'ler harabeye dönüştü.
2012 itibariyle Hindistan, dünyanın en büyük MiG-27 operatörüdür. MiG-27ML "Bahadur" modifikasyonunun 88 uçağı, Hindistan Hava Kuvvetleri'nin avcı-bombardıman havacılığının bel kemiğini oluşturuyor ve muhtemelen bu on yılın sonuna kadar hizmette kalacak.
Afgan destanı Su-17 hakkında ilginç gerçekler, V. Markovsky'nin "Afganistan'ın Sıcak Gökyüzü" kitabından alınmıştır.
