1914'ün sonunda, Tiflis atölyelerinde Kafkas ordusu için dört zırhlı trenin yapımına başlandı. Her biri yarı zırhlı bir buharlı lokomotif, iki adet dört dingilli zırhlı araç ve mühimmat için bir zırhlı araçtan oluşuyordu. Kendi aralarında zırh türünde bir takım farklılıklar vardı. Komuta emriyle, bu zırhlı trenlerin silahlarının sahada kullanılabilecek olması gerekiyordu, bu nedenle silahlar ve makineli tüfekler, herhangi bir değişiklik yapılmadan geleneksel makinelere yerleştirildi.
Her zırhlı aracın önüne, ufuk boyunca 110 derecelik bir ateşleme açısıyla 1904 modelinin bir adet 76, 2 mm'lik dağ topu yerleştirildi. Ek olarak, iki Maxim makineli tüfek vardı (her tarafta bir tane) ve gerekirse sayıları altıya çıkarılabilirdi. Ateş gücünü artırmak için, tüfek atışları için yanlarda mazgallar kesildi. Buharlı lokomotif ihalesinde, trenin başının bir gözlem noktası kuruldu.
Trenlerin üretimi 1915 yılının başında sona erdi ve şu istasyonlara dağıtıldı: No.1 - Kare, No.2 - Aleksan-dropole, No.3 - Nahçıvan ve No.4 - Tiflis. 1. Ayrı Kafkas Demiryolu Tugayı tarafından görevlendirildiler. Geliştirilen "zırhlı tren şeflerine verilen talimatlara" göre ana görevleri şunlardı:
a). Düşman veya düşman nüfusun saldırılarına maruz kalan bölgelerde demiryollarının korunması.
B). Özellikle tehlikeli bölgelerde konvoy trenleri için.
v). Düşmanın yakınındaki demiryolunda küçük onarım çalışmaları yapmak için.
G). Düşmanın yakınındaki demiryolunda önemli çalışmalar yürüten işçi müfrezelerini kapsamak.
e). Müfrezenin en yakın şefi yönünde birliklerin düşmanlıklarına katılmak.
Zırhlı trenlere, yalnızca tüfek ve şarapnel mermilerinin hareketinden zırh verilir. Bu trenler top mermilerinin etkisine karşı korunmuyor."
Kafkas ordusunun komutanlığı, zırhlı trenleri için kalıcı ekipler oluşturmaya çalıştı, ancak bunun için Karargahın izni gerekiyordu. Bu nedenle, SV'nin Korgenerali. Volsky (Kafkas Askeri Bölgesi Başkomutanı. - Yazarın notu) 6 Temmuz 1915'te Karargah'a şu telgrafı gönderdi:
“Kafkas ordusu için her biri iki dağ topu moduyla donatılmış 4 zırhlı tren var. 1904, dönen geri tepmesiz teçhizatlar ve dört makineli tüfek ile donatılmıştır. Gerekirse, makineli tüfek sayısı 12'ye çıkarılabilir.
Bu trenlerden biri, bir zırhlı tren için 3 baş zabit ve 82 alt rütbeden oluşan, tam zamanlı özel bir ekiple donatılması gereken, sürekli olarak savaşa hazır durumda tutulmalı, hazırlanıp Komutan tarafından onaylanmalıdır. Şef. Devleti Başkomutan'ın onayına sunmak için rızanızı rica ediyorum."
Majestelerinin kendi demiryolu alayının komutasındaki 3 numaralı zırhlı trenin mürettebatı trende. Yaz 1916. 1904 modelinin 76, 2 mm dağ topuna sahip bir kule ihalede açıkça görülüyor ve lokomotif kabininde alayın beyaz bir işareti var - İmparator Alexander III ve Nicholas II'nin bir taç ile birleşik monogramları top (S. Romadin'in arşivinden bir fotoğraf).
Başkomutan Korgeneral P. K. Kondzerovsky oldukça hızlı bir şekilde alındı:
“Lütfen onay için [durumu] gönderin. Gerek malzeme gerekse personel olarak tüm oluşumların ilçe üzerinden yapılmasına esaslı bir itiraz yok.”
Bununla birlikte, gelecekte, VOSO Genel Merkez Müdürlüğü başkanı Ronzhin, Kafkas ordusunun zırhlı trenlerinde kalıcı komuta aleyhinde konuştu. 19 Ağustos 1915'te General Kondzerovsky'ye şunları yazdığı bir not gönderdi:
"Bağlantıyla ilgili bu yazışmayı geri göndererek, zırhlı trenlerin kısa süreli hizmeti bunun için atanan özel kuvvet birimleri tarafından gerçekleştirilebileceğinden, Kafkas zırhlı trenleri için özel bir ekip oluşturulmasını kabul edemeyeceğimi size bildiririm."
Yazar, Kafkasya'da inşa edilen zırhlı trenlerin savaş kullanımı hakkında veri bulamadı. Daha sonra, Transkafkasya'nın ulusal orduları tarafından zırhlı trenler kullanıldı. Özellikle, 1918'de 4 No'lu kompozisyon Gürcü ordusu tarafından, 2 ve 3 No'lu sırasıyla Ermeni ve Azerbaycanlılar tarafından kullanıldı.
Przemysl Kupası
1915 baharında Przemysl'in ele geçirilmesi sırasında, Rus birlikleri en az iki Avusturya zırhlı trenini ele geçirdi. Dahası, yazar Avusturya-Macaristan ordusunun zırhlı trenlerinin tarihine ayrılmış Batı kaynaklarında bu trenler hakkında herhangi bir veri bulamadı. Güneybatı Cephesi belgelerine göre, zırhlı trenlerden biri şuydu:
“Zırhlı araçları donatmak için her biri 5, 25 x 3 metre olan iki Avusturya yarı platformu kullanıldı. Bu küçük alana bir tabanca ve üç makineli tüfek yerleştirildi. Przemysl'in ele geçirilmesi sırasında zırhlı treni aldık ve 6. demiryolu taburu tarafından hafifçe onarıldı."
Silahlanma oldukça sınırlı ateşleme açılarına sahipti: ilk arabadaki top ileri ve sağa doğru ve ikinci arabada - geriye ve sola doğru ateş edebiliyordu. Böylece, trenin yan tarafında bulunan bir hedefin aynı anda iki silahtan bombalanması imkansızdı. Ayrıca arabaların boyutlarının küçük olması ve rezervasyonlarının başarısız olması hesapların işini çok zorlaştırıyordu. Silahlanma, özel sütun bağlantılarında 80 mm Avusturya sahra silahları M5 ve 8 mm Avusturya makineli tüfek "Schwarzlose" idi. İki zırhlı araca ek olarak, zırhlı tren bir Avusturya zırhlı buharlı lokomotifi içeriyordu.
1. Zaamur demiryolu taburundan Teğmen Krapivnikov'un tipik bir zırhlı treni, Eylül 1916'da Rudochka istasyonunda kırıldı, önden görünüm. Resim 1916 yazında çekildi (S. Romadin'in arşivinden bir fotoğraf).
Aynı harap Krapivnikov zırhlı treni, soldan görünüm. Yaz 1916. Arka zırhlı platform Ocak 1916'da boşaltıldı. Zırhlı platformda ve zırhlı lokomotifte çok sayıda mermi deliği açıkça görülüyor (fotoğraf S. Romadin'in arşivinden).
Ancak, 6. demiryolu taburu zırhlı treni savaşlarda kullanamadı - birim Przemysl'den cephenin başka bir sektörüne transfer edildi. Ancak 10 Mayıs 1915'te General Tikhmenev, General Ronzhin'e şu telgrafı gönderdi:
"6. demiryolu taburunun Przemysl'den ayrılması göz önüne alındığında, zırhlı treni öncü müfrezeler için 2. Sibirya demiryolu taburuna transfer etme emri verdim."
Oldukça ilkel tasarıma rağmen, bu manga zaten ilk savaşlarda çok başarılı davrandı.
Bu nedenle, Krasnoye yakınlarındaki Kholupki köyü yakınlarındaki bir savaşta, 11-12 Haziran 1915 gecesi, 2. Sibirya demiryolu taburunun zırhlı bir treninin komutanı, Kurmay Yüzbaşı Nikolai Kandyrin, “cesurca feci topçu altında öne sürdü. ve tüfek ateşi, düşmanın arkasına” … Her türlü silahtan ateş açan kompozisyon, piyade alayının saldırısına hazırlık sağladı "ve ateşiyle düşman saflarında kafa karışıklığı yaratarak, alayın düşman siperlerini neredeyse kayıpsız olarak işgal etmesini ve 6 subay ve yaklaşık 600 kişiyi ele geçirmesini sağladı. alt sıralar."
Ertesi gün, tümen komutanı General Bulatov şunları bildirdi:
"Zırhlı trenin çalışmasıyla ilgili bölümün saldırısı başarılı bir şekilde ilerliyor, tren mükemmel çalışıyor."
1915 sonbaharında zırhlı tren onarıldı. Aynı zamanda, zırhlı araçların düzeltilmesine paralel olarak, mermilerin ve kartuşların taşınması için özel bir zırhlı mahzen aracı yapıldı. Ek olarak, Avusturya yapımı zırhlı lokomotif, 2. Zaamur demiryolu tugayının zırhlı trenleri projesine göre Odessa'da rezerve edilen bir Rus dizisi Ov ile değiştirildi. Lokomotif, 1916 baharında zırhlı trene girdi.
1916'da, Güneybatı Cephesi'nin yaz saldırısı sırasında, zırhlı tren 9. Ordu'nun bir parçasıydı. Bu zamana kadar, zırhlı trenlerin numaralandırılmasıyla bağlantılı olarak, 7 numarayı aldı. Ancak geri çekilen Avusturyalılar tarafından demiryollarının ciddi şekilde tahrip edilmesi nedeniyle, 1916 kampanyasındaki eylemleri çok aktif değildi.
Önde Majestelerinin kendi demiryolu alayının komutasındaki 3 numaralı zırhlı tren. Yaz 1916. İhalede 76,2 mm'lik dağ topunun yer aldığı kulenin arka tarafında önemli ölçüde zırhlı kapılara sahip olduğu açıkça görülüyor. Zırhlı aracın (ASKM) altına sabitlenmiş yedek raylara dikkat edin.
Tasarımı gereği, 2. Sibirya Zhelbat'ın zırhlı treni, Güneybatı Cephesi trenlerinin en başarısızıydı. Bu nedenle, komutanları, kompozisyonun modernizasyonu hakkında defalarca sorular sordular. Örneğin, 8 Haziran 1917'de şefi Kaptan Zhaboklitsky, Güneybatı Cephesi VOSO departmanına "7 No'lu zırhlı trenin zırhlı araçlarının savaş ve teknik kusurları hakkında" bir rapor gönderdi ve aşağıdakileri bildirdi.:
“Zırhlı araçların ana kusurları şunlardır:
1). Küçük boyutları, vagonların teknik kusurları ve yasal boşlukların düzenlenmemesi nedeniyle, 7 No'lu zırhlı tren, 18-24 makineli tüfekli diğer zırhlı trenlere kıyasla bir dezavantaj olan sadece 6 olan makineli tüfeklerle son derece zayıf bir şekilde donatılmıştır..
Silahların ve makineli tüfeklerin küçük bir odada bulunması ve sınırlandırılmamış olması, hem topçular hem de makineli tüfekler için savaş sırasında çalışmayı son derece engellemektedir.
2). Her top atışında bir sarsıntı ile makineli tüfekler sıkışır, kartuşlar kayışlardan düşer ve bu da makineli tüfeklerin hareketinde dakika gecikmelerine neden olur.
3). Silah, arabanın ekseni boyunca konumlandırıldığında, 3 No'lu makineli tüfek, tabancanın namlusuna yakınlığı nedeniyle hiç çalışamaz. 3 No'lu makineli tüfeği ön boşlukta hareket ettirirseniz, 1 No'lu arabada, 1 No'lu makineli tüfek, aralarındaki küçük mesafe nedeniyle 3 No'lu makineli tüfekle birlikte ve 1 No'lu arabada ateş edemez. 1 sağ taraf ve 2 numaralı arabada sol taraf tamamen makineli tüfeksiz kalacak.
4). Silah, arabanın enine ekseni boyunca konumlandırıldığında, 2 No'lu makineli tüfek hareketi, topçuların tabancadaki çalışması nedeniyle son derece karmaşıktır. Bu nedenle, arabaların teknik kusurları ve boşlukların irrasyonel düzenlemesi nedeniyle, altı makineli tüfeğin hepsinin aynı anda ortak hareketi son derece zordur.
5). Top mermileri için özel bir odanın yokluğunda, bunlar 1 No'lu arabanın arkasına ve 2 No'lu ön arabaya istiflenir, bu da hem topçuların hem de makineli tüfeklerin çalışmasını son derece zorlaştırır.
6). Silahların konumu sadece 110 derecelik bir atış açısı sağlıyor ve her iki top da aynı hedefe ateş edemiyor.
7). Boşlukların tertibatı, silahlar arabanın ekseni boyunca yerleştirildiğinde, savaşın menzili 5 verst ve pozisyon karşısında - 2 verst olacak şekildedir.
sekiz). Arabaların yüksekliği sadece orta bölümde 2,25 m, duvarlarda ise 1,25 m'dir, bu da vagonların son derece küçük boyutu göz önüne alındığında, komutun hareketini engeller.
dokuz). Silahların mevcut konumunda, tüm geri tepme kuvveti ve tüm toz gazlar ve hava sarsıntısı vagonun içinde elde edilir, bu da takımın sağlığını olumsuz etkiler, bazı kişilerde kulak zarları hasar görür.
1915'ten bu yana, 7 No'lu zırhlı trenin vagonlarında belirtilen tüm kusurlar, tren yöneticilerini, vagonların daha iyileri ile değiştirilmesi için tekrar tekrar başvurmalarına neden oldu, ancak tren yöneticilerinin sık sık değişmesi ve diğer nedenlerle, bu talepler karşılanmadı. uzak."
2. Sibirya Zhelbat'ın zırhlı treninin modernizasyonu konusu, Güney-Batı Cephesi demiryolu işçilerinin Haziran 1917 kongresinde de gündeme getirildi ve zırhlı trenler bölümünde tartışıldı. Sonuç olarak, geçici bir önlem olarak, Kiev'de bulunan "enkaz treninden zırhlı vagon" 7 No'lu zırhlı trene transfer edilmesine karar verildi. Bu, Ekim 1915'te cephede ölen 2. Zaamur Demiryolu Tugayının tipik bir zırhlı treninin yeriydi. Ancak bu kararı yerine getirmek için zamanları yoktu.
Önde 3. Zaamursky Zalbat'ın tipik 5 numaralı zırhlı treni. Kış 1916. Fotoğrafın düşük kalitesine rağmen, zırhlı aracın topçu kazamat ve ön makineli tüfek yuvası açıkça görülüyor. Kompozisyonun dallar tarafından ne kadar dikkatli bir şekilde maskelendiğine dikkat edin (fotoğraf S. Zaloga tarafından sağlanmıştır).
Haziran 1917'de, 7 Nolu zırhlı tren, Güneybatı Cephesi taarruzunun başlangıcında birimlerini destekledi. 22 Haziran 1917'de, zırhlı tren komutanı Kaptan Zhaboklitsky, 7. Demiryolu Tugayının karargahına bildirdi (2. Sibirya Zhelbat bunun bir parçasıydı):
“Nashtakor'dan alınan emre göre, 2. Sibirya Demiryolu Taburu No. 7'nin 41. zırhlı treni, 74. tümen savaş alanına çağrıldı ve bu ayın 17'sinde bir savaş pozisyonuna girdi.
18 [Haziran]'da, 74. Tümen komutanları tarafından belirtilen hedeflerin bombalanmasına başlama emri alındı. Bombardıman 9.15'te başladı, 21.35'te sona erdi. 620 mermi ateşlendi ve bombardıman sırasında düşman topçuları tarafından ateş edildi. 19'unda tren ayrıldı, ancak oluşturulan durum nedeniyle topçuda yer almadı. 20'sinde, pozisyonumda durdum ve 3 saat boyunca Chief Division 74 yönünde hedeflere ateş ettim.
Ancak, bildiğiniz gibi, Rus birliklerinde disiplinde feci bir düşüş nedeniyle saldırı başarısız oldu ve 6 Temmuz 1917'de Almanlar bir karşı darbe başlattı. Savaş yeteneklerini kaybeden Rus birlikleri geri çekilmeye başladı. Geri çekilmeleri, savaş etkinliklerini, "ölüm" birimlerini, Kazakları, zırhlı arabaları, zırhlı trenleri koruyan ayrı birimler tarafından karşılandı. İkincisi arasında 7 numaralı zırhlı tren vardı. 2. Sibirya Zhelbat'ın komutanı 29 Temmuz 1917 tarihli bir raporda Güneybatı Cephesi VOSO yönetimine şunları bildirdi:
“41. Kolordu Genelkurmay Başkanlığı'nın emrine göre, bu yılın 9 Temmuz gecesi 7 Nolu zırhlı tren olduğunu bildiriyorum. Art ile görüştü. Sloboda, st. Denisovo, düşmanın taarruzunu göz önünde bulundurarak durumu netleştirecek …
Keşifte, Sanat'ın ortaya çıktığı ortaya çıktı. Denisovo zaten düşman tarafından işgal edilmişti ve hafta sonu oklarına verilen hasar nedeniyle geçmek mümkün değildi. Zırhlı trene ateş açıldı ve tren 2 verst boyunca ağır bombardımana maruz kaldı. Trenden makineli tüfek ve top ateşi ile yanıt verdiler ve bu sayede düşmanın saldırısı biraz ertelendi.
Sanata taşınırken. Sloboda, trenlerin gruplar halinde hareket etmesi nedeniyle bir kaza meydana geldi ve istasyona gitti. Sloboda'ya izin verilmedi. Düşmanın saldırısı göz önüne alındığında, zırhlı trenin lokomotifi hasar gördü, silahlardan manzaralar ve kilitler, dipçik plakaları ve diğer bazı parçalar makineli tüfeklerden çıkarıldı.
Önde Majestelerinin kendi demiryolu alayının komutasında 3 numaralı zırhlı tren. Yaz 1916. Hunhuz'a kıyasla değişen ön makineli tüfek kurulumunun tasarımı açıkça görülüyor (fotoğraf S. Zaloga tarafından sağlandı).
9 Temmuz'da saat 3 civarında, zırhlı tren terk edildi ve ekip, Mikulinets yönünde yürüyerek geri çekildi.
Zırhlı tren Almanlara gitti, yazarın kaderi hakkında hiçbir bilgisi yok.
Ust-Dvinsk kalesinin zırhlı treni
Bu zırhlı trenin yapımına, Riga yakınlarında cepheye gelen 5. Sibirya demiryolu taburunun kuvvetleri tarafından Haziran 1915'te başlandı. Ayrıca, bu kompozisyon başlangıçta demiryolundaki onarım çalışmalarını kapsayacak şekilde tasarlandı. Yani, 5. Sibirya açmasının çalışmaları hakkındaki raporda böyle bir giriş var:
“4. şirket, çalışan bir tren için zırhlı vagon yapımına başladı. Aşağıdakilerden oluşan bir çalışma treni: bir zırhlı araç, raylı iki platform, üç traversli, köprü kirişli bir araba ve ryazh'ı doldurmak için parke taşlı dört araba.
Ancak kısa süre sonra, üretimi için üç çift eksenli metal gondol arabası ve yarı zırhlı bir buharlı lokomotif kullandıkları tam teşekküllü bir zırhlı tren inşa edildi. Kompozisyon, 1917 yazına kadar faaliyet gösterdiği Riga yakınlarındaki Ust-Dvinsk kalesinin garnizonuna dahil edildi.
Zırhlı trenin bir parçası olanlara ek olarak, taburun 1. ve 5. şirketlerinin her birinde boşluk bulunan iki dingilli metal gondol arabası vardı. Bu vagonlar, taburun ön cephelerde demiryollarının yeniden inşasında yer alan işçi gruplarını kapsamak için kullanıldı.
Zırhlı trenin bileşimi ve tasarımı, Kuzey Cephesi askeri iletişim departmanı başkanına gönderilen bir raporda bulunabilir:
“28 Mayıs 1917'de 5. Sibirya demiryolu taburu komutanının başkanlığındaki komisyon, mevcut durumu inceledi. Riga-Orlovskaya demiryolu zırhlı treninin Eski Kemmern'i, bir buharlı lokomotif, iki vagon ve üzerinde yükselen bir platform bulunan bir platformdan oluşuyor. Zırhlı vagonların her biri üç makineli tüfek içerir ve vagonlardan birinde makineli tüfekler için boşluklar o kadar düşük yapılır ki, yatarak ateş etmek mümkündür. Platform platformuna bir adet 3 inç yerleştirilir. Bir silah.
2. Zaamur tugayının standart zırhlı platformlarından ve eski Rus zırhlı treni No. 4'ün (mühendis Ball tarafından tasarlanan) zırhlı bir lokomotifinden oluşan Polonya zırhlı treni "General Dowbor". 1919 Yaz. Ön makinenin tasarımına bakılırsa- silah kurulumları, zırhlı platformlar daha önce Zaamurskiy gulbat'ın (YM) 2 No'lu zırhlı treninin bir parçasıydı.
Vagonların ve platformların zırhlanması, 4 mm kalınlığında bir dış demir sacdan, 4 kalınlığında bir ahşap ara parçası ve 5 mm kalınlığında bir iç demir sacdan oluşur, ikincisi bir inç kalınlığında levhalarla kaplanmıştır. Tüfek boşlukları 5 mm sac ile kapatılmıştır. Aks kutuları, tekerleklerin çapının yarısından biraz fazlasını kaplayan demir saclarla korunmaktadır. Lokomotifin zırhı, vagonlarınkiyle aynı şekilde düzenlenmiştir.
Topun bulunduğu platform alanı, yaklaşık olarak normal kapalı vagon seviyesinde olup, 4 tarafı vardır ve tamamen açıktır.
Trende 35 adım mesafeden, arabanın yan duvarlarının astarına 10 tüfek ateşi açıldı …
Komisyon, arabanın yan kaplamasının mermilerden ve mermi parçalarından güvenilir bir şekilde korunabileceği sonucuna vardı, arabaların çatılarına gelince (tente ile kaplı), bunların da rezerve edilmesi veya örtülmesi için uygun vizörlerin yapılması gerektiği sonucuna vardı. onları şarapnel ve mermilerden. Ayrıca, mermi parçalarının kazayla çarpması durumunda vagon eğimlerini korumak için aks kutularını örten levhalar alta kadar arttırılmalıdır.
Silahlı sitenin tamamen açık olduğunu göz önünde bulundurarak, düzenlenmesi tavsiye edilir.
üzerinde silah görevlilerini şarapnel mermilerinden ve şarapnellerden korumak ve silahı bir kalkanla donatmak için sağlam bir demir kaplama vardı. Tabancanın saha tipi bir arabaya takılması pratik değildir; 360 derecelik ateşlemeli bir kaide arabasına bir tabanca takılması arzu edilir.
Sadece yandan ateşlemeli makineli tüfekler için, hem saldırırken hem de geri çekilirken tam ateşleme özgürlüğü sağlayan 90 derecelik bir açıyla köşe boşluklarını kesmek gerekir.
Tüm bu işleri, silahın yeniden inşası dışında tabur kendi imkanlarıyla gerçekleştirebilir."
31 Mart 1917 itibariyle, zırhlı trenin komutanlığı (No. 1c, c - Kuzey Cephesi), 51. Sibirya Tüfek Alayı'nın 37 tüfekçisi, Ust-Dvinsk Kalesi'nin 6 topçusu, 6 lokomotif tugayı dahil olmak üzere 50 kişiyi içeriyordu. 5. Sibirya demiryolu taburu - 7. 6 Maxim makineli tüfek, 76, 1914 modelinin 2 mm'lik anti-saldırı topu ve ekibin tüfekleri ile silahlandırıldı.
Bu kompozisyonun tasarımını geliştirmek için birkaç girişimde bulunuldu, ancak bunlar başarısız oldu. Örneğin, 4 Mayıs 1917'de özel bir komisyon, 5. Sibirya Demiryolu Taburu'nun zırhlı trenini inceledi ve treni savaşa hazır hale getirmek için gerekli önlemlerin bir listesini çıkardı. Her şeyden önce, lokomotifin tekerleklerinin aks kutularını ve zırhlı ihaleyi ve ayrıca lokomotifin kazanını önden koruması gerekiyordu. Ardından, 10 mm otomobillerde 1,5 mm zırhı değiştirin ve ayrıca mürettebatı yağıştan korumak için topçu arabasının üzerine 4 eğimli bir çatı takın.
Polonya zırhlı treni "General Dowbor" - solda, eski Rus zırhlı tren No. 4'ün (mühendis Ball tarafından tasarlanan) zırhlı lokomotifi, sağda 2. Zaamur tugayının tipik bir zırhlı platformu. Yaz 1919 (YAM).
Yaza kadar trenin modernizasyonu ile ilgili tüm konularda anlaşmaya vardık. 4 Temmuz 1917'de, operasyon tiyatrosundaki VOSO başkanı, Kuzey Cephesi karargahına aşağıdakileri bildirdiği bir telgraf gönderdi:
“1c numaralı zırhlı trenin değiştirilmesi, 5. Sibirya demiryolu taburunun kuvvetleri tarafından bölge atölyelerinde Riga'da gerçekleştirilebilir. Onarım süresi 2 hafta, yani tren hattan alınıp değişime gönderilebilir."
Zırhlı trenin onarım için gönderilip gönderilmediği bilinmiyor, ancak Ağustos 1917'de Riga ve Ust-Dvinsk'in ele geçirilmesi sırasında tren Almanların eline geçti. Belki de tamir edilmekte olan bir buharlı lokomotifi yoktu, ancak geri çekilmenin imkansızlığı nedeniyle terk edilmiş olabilir. Rus arşivlerinde yazar, bu zırhlı trenin kaybıyla ilgili ayrıntıları bulamadı. Ayrıca yazar, bu kompozisyonun Almanlar tarafından mı yoksa Letonlar tarafından mı kullanıldığını bilmiyor.
