Mühendislik birliklerinin denizaltısı. Bölüm 2

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2024-01-11 10:48

Bölüm iki. Makinenin iyileştirilmesi ve geliştirilmesi

1970'lerin sonlarında. sualtı keşif uçağının çok pahalı olduğu ortaya çıktı. Bunu yönetmek için bir memura ihtiyaç vardı ve bunun pratik olmadığı ortaya çıktı. Ayrıca, hidrolik kontrol sistemi karmaşıktı. Aynı zamanda, batık konumdaki RShM'ler birçok yanlış alarm verdi ve bu ana keşif cihazlarından biri. Genel olarak, makinenin basitleştirilmesi, modernize edilmesi ve buna bağlı olarak daha ucuz hale getirilmesi sorusu ortaya çıktı. Ek olarak, bu zamana kadar, suyun yüzeyinden toprağın yoğunluğunu belirlemeyi mümkün kılan eko sirenleri ortaya çıktı. Yani, bir su bariyerinden tankları geçme olasılığı, suya daldırılmadan belirlenebilir.

Bu nedenle, Kryukovsky fabrikasının OGK-2'sinde yeni bir keşif uçağı tasarlandı - "Berkut" kodunu alan "78A" ürünü. Yeni araç, IPR scout'un geliştirilmiş halidir, ancak yukarıda bahsedildiği gibi basitleştirilmiş bir versiyondadır. "Berkut" suya batmaz, sadece su üstünde çalışır. Makinenin temeli olarak, selefinin dizel motorlu, şanzımanlı, enstrümanlı ve bağlantılı sağlam bir gövdesi kullanıldı. "Berkut", balast tanklarının ve basınçlı hava rezervuarlarının olmaması ile ayırt edildi, dalgıcın çıkışı için hava kilidi, RDP cihazı vb.

Yeni keşif uçağının mühendislik keşifleri yapması amaçlandı - mayın tarlalarının belirlenmesi de dahil olmak üzere karadaki engebeli araziden ve sığ su engellerinden tank geçişlerini belirlemek. Bu amaçlar için, o sırada modern bir dijital mayın dedektörü "Cleaver" ve hidrolik uzatılabilir çubuklar üzerine iki harici endüktif eleman kuruldu. Her endüktif elemanın pist alanında ve gerekli mesafede olmasını sağladılar.

Sualtı izci "Berkut" - eğitim afişi

İzci, çalışmalarını düşmanın karşı koyma bölgesinde gerçekleştirebilir - gövde küçük silahlardan korunur ve dönen tarete 1000 mermi mühimmatı olan bir Kalaşnikof makineli tüfek yerleştirildi. Ayrıca kontrol ve mürettebat kompartımanlarında 3 adet AKM-S taarruz tüfeği ve bunlar için 150 adet mühimmat, 26 mm sinyal tabancası, iki takım fişek, 10 adet el bombası ve 15 kg patlayıcı yer almaktadır. Keşif gövdesinin kendisi yedi bölmeye bölünmüştür ve aracın yüzdürülmesini sağlayan mühürlenmiştir.

Makine nükleer, kimyasal ve biyolojik koruma, yangın söndürme sistemi, drenaj cihazı ve TDA maskeleme sistemine sahiptir. Gündüz ve gece gözlem için ve arazide yön tayini için araç şunlarla donatılmıştır: Araçtan hem karada hem de suda gözlem yapılmasını sağlayan PIR-451 periskop; gözlem cihazları TPNO-160; arazinin uzunlamasına ve enine eğim açılarını gösteren yapay ufuk AGI (mekaniğin - savaşçının önüne monte edilmiştir); cayro rota göstergesi, kontrol paneli, yön göstergesi vb. içeren navigasyon ekipmanı TNA-3. Doğrudan keşif için, araçta sabit (RShM-2 mayın dedektörü ve sesli uyarı cihazı) ve taşınabilir keşif cihazları (topçu otobüsü PAB-2M, manuel) bulunur mayın dedektörleri IMP ve RVM -2, PIR mühendislik keşif periskobu, DSP-30 sapper telemetre vb.

İzci ekibi 6 kişiden oluşuyordu:

1. Mürettebatın eylemlerini denetler, R-123 radyo istasyonu aracılığıyla ve (veya) yazılı olarak keşif raporları hazırlar ve iletir. Doğrudan navigasyon ekipmanı, mayın dedektörü RShM-2, eko siren ve periskop PIR-451 ile çalışır.

2…. Arabayı kontrol ediyor, yapay ufukla çalışıyor, nehrin hızını ölçüyor.

3. Araziyi izler, mürettebatın güvenliğinden sorumludur, tespit edilen hedefleri komutanın kararıyla imha eder, radyo istasyonunun çalışmasından sorumludur ve araç komutanının talimatlarına göre radyo iletişimini yürütür.

4. Araç dışında çalışırken kazıcıların eylemlerini denetler, navigasyon ekipmanının çalışmasını izler, bulunan mayınların imhasına veya bertarafına karar verir.

5. Mayın dedektörlerinin durumundan sorumlu, araç dışında, mayın dedektörleri IMP ve RVM-2 ile çalışır, patlatma operasyonlarını hazırlar ve gerçekleştirir.

6. Mesafe ölçüm cihazı (DST-451) ve PIR mühendislik keşif cihazı ile çalışır.

1978'in sonunda Berkut'un çeşitli iklim koşullarında test edilmesine karar verildi. Testin kış aşaması, Tyumen Yüksek Mühendislik Okulu temelinde gerçekleştirildi. Yuri Artyushenko, Nikolai Lynnik, Georgy Ignatov, Vladimir Bazdyrev'den oluşan ve OGK-2'nin baş tasarımcı yardımcısı Alexander Yekhnich ve müşteri temsilcisi, Mühendislik Birliklerinden Binbaşı Valery Razombeyev tarafından yönetilen bir grup, test için fabrikadan ayrıldı.

Tyumen'deki testlerde. Soldan sağa: Georgy Ignatov, Alexander Yekhnich, Evgeny Senatorov, Vladimir Bazdyrev ve Nikolai Lynnik

Tyumen otuz derecelik donla karşılaştı. Havaalanından, soğuk PAZiklerde, okulun teknik üssünün bulunduğu Andreevskoye Gölü'ndeki askeri yerleşime gittik. Ertesi gün malzemeleri inceledik. Gövde ve sistemlerin bütünlüğünün ihlali bulunmadı. Testlerin ana aşaması, ekipmanın ve mürettebatın performansını düşük sıcaklıklarda kontrol etmekti (test gününde, araçtaki özel sensörler "-43 derece" gösterdi). Başlamak için, soğutulmuş arabanın motorunu çalıştırmak gerekiyordu. Arabanın motor ve şanzıman ısıtıcısı daha önce bir su altı keşif uçağında benzer testlerden geçmişti, bu yüzden sorunsuz çalıştı. Bir süre sonra, motor düzenli olarak çalıştırıldı ve mürettebat ve müfettişlerle birlikte park yerinden gelen araba eğitim alanına taşındı.

"Berkut" testinin bir sonraki aşaması, arabanın kapaklarının kapatıldığı ve hareketin TNA-3 navigasyon cihazı kullanılarak gerçekleştirildiği kapalı bir rotadaki yoldu. Arabanın mürettebatı şu şekildeydi: bir sürücü-tamirci - zorunlu hizmet çavuşu, komutan - müşteri Valery Razombeyev'in bir temsilcisi ve testlerde üçüncüsü komisyonun bir üyesiydi, askeri doktor olması gerekiyordu. mürettebatın hayati fonksiyonlarının parametrelerini kaydetmek. Rota zorlu, engebeli bir araziydi, çalılar ve nadir ağaçlarla kaplıydı. Her tarafta derin kar var. Arabanın yaşadığı bölmesinde sınırlı güce sahip bir hava ısıtıcısı vardı.

Komutan, TNA-3 göstergelerini kullanarak koordinatları belirlemekten ve sürücü tamircisine belirli bir rota boyunca hareket etmesi için gerekli komutları vermekten sorumluydu. Komutan ve sürücü, önlerindeki araziyi yalnızca tripleks aracılığıyla inceleyebilir ve radyo iletişimi yoluyla "üs" ile pazarlık yapabilirdi. Testler 5 saatten fazla sürdü. Belirtilen noktaya varırken meydana gelen hata, 30 kilometrelik bir yürüyüşten sadece birkaç metre sonraydı.

Ama yolda bir olay oldu! Doktor bilincini kaybetti ve tedavi edilmesi gerekiyordu. Aslında o bir yolcuydu, yolu görmedi ve sadece deniz tutmuştu. Girişte ambar kapakları açıldığında mürettebatın nefes alışından içerideki her şeyin donduğunu gördük. Ancak insanlar ve teknoloji hayal kırıklığına uğratmadı.

Testler sırasında makineli tüfek ateşlemesi yapıldı. Atış poligonunu çevreleyen korkuluk üzerindeki çalılar hedef olarak kullanıldı. Çalıların dalları çok etkili bir şekilde uçtu! Kış etabından sonra, Belarus'ta, Grodno yakınlarındaki test sahasında ve Chardzhou yakınlarındaki Türkmenistan'da benzer testler yapıldı. Bahardaki testler sırasında, 9M39 füze savunma sisteminden katı yakıtlı roket motorlarının olduğu belirtilmelidir. aracı bataklık alanlardan kendi kendine çekmek için IRM'nin kıç tarafına yerleştirildi. Ancak üretim makinelerinde çoğu durumda böyle bir sistem kurulmadı.

Test sonuçlarına göre, 78A "Berkut" ürünü, 1980 yılında Sovyet Ordusunun mühendislik birlikleri tarafından "mühendislik keşif aracı" IRM adı altında kabul edildi.

Daha sonra, Afganistan'daki savaşın bir sonucu olarak, araba modernize edildi: iki yöne ateş etmeyi sağlamak için makineli tüfekli ikinci bir taret kuruldu. Araç resmi olmayan IRM-2 endeksini aldı. Daha sonra, kulede (daha doğrusu, tekerlek yuvası) yalnızca kişisel silahlardan ateş etmek için bir boşluk kaldı. Bugün, SSCB'nin eski cumhuriyetlerinin mühendislik birlikleriyle hizmet veren IRM'nin bu versiyonu. SSCB'nin çöküşü sırasında, yaklaşık 80 IRM izci serbest bırakıldı.

Bir kulenin olduğu 1980'lerin başındaki eğitim afişi

IRM'nin 1990 için TO'dan iki kulenin zaten açıkça görülebildiği uzunlamasına kesiti

Küçük silahları ateşlemek için mazgallı (sol tarafta gözlem cihazlarının altında) ikinci taret

Makinenin en büyük dezavantajları arasında ahşap ve plastik bir kasada IRM'nin mayın algılamaması yer alıyor. Trolü modernize etmek gerekiyor, en azından bir bıçak için. Ayrıca IRM bir mayın patlamasına tahammül etmez - kaynaklarda gövde patlamaları vb. Afgan savaşından sonra, IRM Tacikistan'da biraz savaşma şansı buldu, ancak makinelerin kullanımının etkinliği hakkında veri yok bu çatışmada. IRM'nin düşmanlıklara katılımının son gerçeği, Ukrayna'nın doğusundaki savaşa atıfta bulunuyor.

IRM -2 "Zhuk" Tacikistan'da

IRM -2, Lugansk sokaklarında, 2015

Yakın zamanda Murom'da MVTU im ile birlikte. Bauman, "Pass" trolünü geliştirdi. Temel araç için mühendislik keşif uçağı IRM-2 alındı. Bu, Acil Durumlar Bakanlığı için tasarlanmış bir şok trolünden oluşan bir mayın temizleme kompleksidir. Makine telekontrol modunda, kablolu veya radyoda çalışır. Tabii ki, muharebe koşullarında bu uygulanamaz, radyo kanalı kolayca ezilir (ve hatta uçabileceği kerteye tepki olarak) ve mayın tarlasında kablolu kanalın güvenilirliğinden bahsetmeye gerek yoktur. Ancak barışçıl koşullarda veya "insani mayın temizleme" için - bu oldukça normaldir. Olağanüstü güçte bir mayınla karşılaşma durumunda sürücünün ölme riski tamamen ortadan kalkıyor.

Makine Uygulaması

Keşifteki keşif mühendisi IRM, MVZ'nin keşif ve penetrasyon araçlarına sahip bir kazıcı departmanı tarafından güçlendirilmiş bir mühendislik keşif devriyesinin bir parçası olarak hareket eder. Birleşik silah keşiflerinin karşı kıyıya bırakılmasıyla su bariyerinin keşfi başlar. Araç komutanı kendisine verilen göreve uygun olarak geçişin sınırlarını netleştirir. Aynı zamanda, istihkamcılar - izciler, bir maliyet merkezinin varlığı için kıyı şeridinin keşiflerini yürütür.

RShM-2'yi kullanırken, arama genişliğinin yalnızca düz bir çizgide sürerken makinenin güvenliğini sağladığı unutulmamalıdır. Dönüşlerin 9 dereceden fazla olmamasına izin verilir. ve 10 m'den az olmayan bir alanda Dönme açısı, makinenin yön göstergesi tarafından kontrol edilir. Arabanın suya çıkışı ile mayın dedektörü istiflenmiş konuma aktarılır. Penetrometre, su kenarındaki dip geçirgenliğini belirler, makinenin su üzerindeki hareketinin hizalanma yönünü belirtir. Alt profil, bir yankı iskandiliyle yüzer halde kaydedilir. Gelenlerin sayısı, geçiş bölümlerinin büyüklüğüne göre belirlenir ve bölüm üzerinde iki veya üç veya daha fazla olabilir. Yarışlardan birinde nehrin hızı belirlenir. Araba durur ve sürücü, artan (azalan) hızı, bankadaki önde gelen işaretlere göre arabayı hareketsiz tutar. Akımın hızı, takometrenin devir sayısı ile belirlenir.

Ayrıca, suya giriş yerlerinden birinde, PIR-451 periskopu veya DSP-30 cihazının ızgarası kullanılarak nehrin genişliği belirlenir. Suda mayın bulunduğunda duruma göre yeni bir saha araması veya mayın temizleme işlemi yapılır. Mayın temizleme işlemi ancak araç karaya çıkarıldıktan sonra gerçekleştirilir. Bir su bariyerinin keşif sonuçları, temeli geçişin ana bölümünün profili olan bir mühendislik keşif kartı şeklinde düzenlenir. IRM kullanımı, bir su bariyerinin keşfedilme süresini 1, 5-2 kat azaltmaya izin verir.