Renault Trucks Defence'ye geri dönelim. Sherpa Light platformu, aşağıdaki seçenekleri içeren bütün bir araç ailesini doğurdu: keşif, kargo ve yolcu, kargo ve zırhlı personel taşıyıcıları. Brüt ağırlıkları 7, 9 ila 10, 9 ton arasında değişirken, yolcu kapasitesi kısa kabinli kargo versiyonunda iki kişiden, keşif ve kargo-yolcu versiyonlarında 4-5 kişiden ve 10 kişiye kadar değişmektedir. zırhlı personel taşıyıcı versiyonu. Kabinin koruma seviyesi üçüncü seviyeye yükseltilebilir, gövdenin altına, el yapımı patlayıcı cihazlara (IED) karşı koruma seviyesini artıran V şeklinde bir saptırma levhası yerleştirilmiştir; isteğe bağlı olarak, mayın koruma seviyeleri, CEN B6 veya B7 Avrupa standartlarına karşılık gelen seviyelere yükseltilebilir. Renault'nun 176 veya 240 hp kapasiteli iki güç ünitesi arasından seçim yapabilirsiniz. Sherpa Light, uzaktan kumandalı bir silah modülü (DUMV), 20 mm toplara sahip kuleler, ATGM kurulumları ile donatılabilir. Kargo versiyonu havan traktörü veya topçu silahı olarak kullanılabilir. Sherpa Light zırhlı aracı, hem askeri yapılar hem de paramiliterler olmak üzere birçok ülkede hizmet veriyor.
ASMAT, bir zırhlı personel taşıyıcısının tamamen zırhlı bir versiyonunda iki mürettebat üyesi artı sekiz paraşütçü alabilen VLRA platformuna dayanan 12 ton kütleli Bastion zırhlı aracını sunuyor. Araçta iki yan kapı ve iki arka kapı bulunmakta olup, araçta 360° atış sağlayan ve düşman pusularını püskürtmeyi mümkün kılan 9 mazgal deliği bulunmaktadır. Makine, taret veya uzaktan kumandalı taret montajı için bir destek halkası ile donatılabilir. Aracın zırh koruma seviyesi, üçüncü seviyeye yükseltilebilen NATO standardı STANAG 4569'a göre ikinciye karşılık geliyor. Eylül 2015'te ABD Savunma Bakanlığı, Somali, Uganda, Tunus, Kamerun ve Etiyopya dahil olmak üzere Afrika ülkelerine teslimat için Mack Defence'den (yerel VGGS birimi, bkz. bölüm 1) 62 Bastion zırhlı personel taşıyıcı sipariş etti. Ayrıca Burkina Faso, Çad ve Mali, Bastion ile silahlanmış durumda, Orta Doğu'daki bazı isimsiz ülkeler de bu aracı ASMAT'tan satın aldı. ASMAT, VLRA 2 şasisini kullanarak 14,5 ton brüt ağırlığa ve 340 hp motora sahip Bastion HM'yi (Yüksek Hareketlilik) geliştirdi. Araç, 10 kişilik yolcu kapasiteli zırhlı personel taşıyıcı, iki veya üç kişilik mürettebatı ve 4,5 ton taşıma kapasiteli arka kargo platformu ile malzeme ve teknik ikmal olarak mevcuttur. Yeni platform, orijinal Bastion'dan daha uzun ve daha geniştir ve orijinalin yaprak yaylı akslarından ziyade tamamen bağımsız süspansiyona sahiptir. Mayın koruması Seviye 2a / b'dir, balistik koruma bildirilmemiştir, ancak büyük olasılıkla en az Seviye 3'e yükseltilebilir Seviye 2 olmalıdır.
Nexter Aravis zırhlı aracı, Afganistan ve Mali'deki Fransız birliklerinin bir parçası olarak kullanıldı. Gabon ordusu, BM yetkisi altında Orta Afrika Cumhuriyeti'nde konuşlandırılmış bir birlik tarafından işletilen bu makinelerden 12'si ile donanmış durumda. Geçen yıl Kasım ayında, Fransız birliği, bir IED'de bir arabanın patlaması sonucu kayıplara uğradı ve bu, şu anda mühendislik birimlerinde kullanılan Aravis gibi hafif zırhlı araçların koruma seviyesinin artırılması sorununu gündeme getirdi. takas sisteminin. Makinenin sadeliği ve güvenilirliği, Gabon ordusunun makinelerine üreticiden ve diğer tedarikçilerden herhangi bir destek almadan hizmet verebilmesi gerçeğiyle kanıtlanmıştır, eğitim oldukça yeterliydi. Nexter Ortadoğu'daki ülkelerden birine de teslimat yaptı ama bunun Suudi Arabistan olduğu açık. İlk parti, bazıları Nexter Systems'dan bir DUMV ARX20 ile donatılmış 73 Aravis makinesinden oluşuyordu; bunu toplam 264 araçla iki sevkiyat daha izledi. Nexter ayrıca sürücüler ve teknisyenler için eğitimi tamamladı ve Aravis şimdi Suudi Ulusal Muhafızları tarafından kabul edildi, ancak operasyonel amacı açıklanmadı. Nexter'e göre yeni Aravis varyantları planlanmadı; Bu makinenin ana pazarı, Afrika'daki birçok ülke de dahil olmak üzere Avrupa dışındaki ülkelerdir.
90'ların sonlarında, İtalyan şirketi Iveco DVD, 13 ülke tarafından benimsenen çok amaçlı bir hafif araç LMV'yi (Hafif Çok Amaçlı Araç) geliştirdi; aynı zamanda, İngiltere 2003 yılında başlangıç müşterisi oldu. En fazla LMV platformu, farklı versiyonlarda 1.700'den fazla Lince zırhlı aracı (Lynx) alan İtalyan ordusunda hizmet veriyor. Başlangıçta, arabanın kütlesi 6,5 tondu, ancak Lince'in yabancı ülkeler için sunulan en son versiyonunun kütlesi 7,1 tona yükseldi. LMV makinesinin en son sürümlerinde uygulanan çözümlerden bazıları, İtalya'da Lince 2 adını alan yeni nesil bir zırhlı araca aktarıldı. Bu makine, ekipmanı içeren Forza NEC İtalyan ordusu sayısallaştırma programının bir parçası olarak geliştirildi. yeni bilgi ve kontrol sistemleri ile çeşitli platformların Araba, başlangıçta altı prototip içeren Forza NEC programının 4.9 segmentine göre geliştiriliyor, ancak daha sonra prototip sayısı ikiye düşürüldü. Bu iki prototip, 2016 yılı sonunda İtalyan Savunma Bakanlığı'na teslim edildi. Ek olarak, Iveco DV, biri tek bir sorun olmadan 20.000 km'den fazla yol kat eden platformun kalifikasyon testleri için kullanılan görevleri için yeni makinenin üç prototipini üretti.
Orijinal LMV ile karşılaştırıldığında, yeni Lince 2, kural olarak, IED'lerden kaynaklanan yanlardaki patlamalara karşı önemli ölçüde daha iyi koruma sağlayan monokok bir gövdeye sahiptir. Yeniden düzenleme ve daha yüksek özelliklere sahip temel zırhın kullanılması ve boyutta hafif bir artış, aynı kütle için iç hacimde% 13'lük bir artışa izin verdi. Ayrıca çift dip nedeniyle mayın ve EYP'lere karşı koruma seviyesi artırıldı. Zırhlı aracın toplam kütlesi 8,1 ton olup, şasisi 490 MPa akma noktasına sahip FeE490 çeliği yerine 700 MPa akma noktasına sahip SSAB Domex 700 çeliği kullanılarak güçlendirilmiştir. Süspansiyon da artan kütle ile başa çıkmak için ayarlandı. Yeni sekiz ileri otomatik şanzıman ZF 8 HP 90S ile birleştirilen modifiye 165 kW motor, güç-ağırlık oranını 20 kW / t'nin üzerinde tuttu. Yeniden tasarlanan ikili soğutma sistemi ve yeni hava filtreleme sistemi, gelişmiş performans, güvenilirlik ve kullanım kolaylığı sağlar. Yeni otomobil, sürüş özelliklerini artıran iki yeni sistemle donatıldı: otomatik direksiyon sistemi ADM (Otomatik Aktarma Organları Yönetimi) ve ESP (Elektronik Denge Programı). Birincisi, diferansiyellerin otomatik olarak kilitlenmesini sağlar, kilitlenme önleyici fren sistemi, tahrik millerinin dönüş hızında 300 rpm'den fazla bir fark tespit ettiğinde işlev etkinleştirilir. ESP'ye gelince, bu sistem isteğe bağlı atalet yönü ve direksiyon açısı sensöründen gelen verilerin yanı sıra ABS verilerini de kullanır. Sistem, her bir tekerleğin dönüş hızını ve torkunu aktif olarak kontrol ederek makinenin dengesini iyileştirir. Kütledeki artışın çoğu ve bu bir ton, taşıma kapasitesini 800'den 1500 kg'a çıkarmaya gitti.
Savunma Bakanlığı'na sağlanan yukarıda belirtilen iki prototip, komuta karakollarının kalifikasyon testleri için kullanılacak ve bu nedenle, Hitrole Light DUMV'nin yanı sıra yerleşik bir bilgi yönetim sistemi (BIUS) ile donatılacak. Forza NEC programı uyarınca her bir Lince 2, manga (T2), takım (TZ) ve şirket (T4) seviyelerinde bir dijital sistem düğümü olacak. Yeterlilik, bileşimi düğüm seviyesine bağlı olan VHF ve uydu radyolarını içeren bilgi yönetim sisteminden sorumlu Leonardo'nun Savunma Elektroniği Bölümü ile birlikte yürütülecek. Platform ve kontrol ünitelerinin kalifikasyon testlerinin tamamlanmasının ardından, 34 ön üretim aracı için bir sözleşme imzalanacak ve Iveco DV, Eorza NEC programının ana yüklenicisi Leonardo'dan bir sipariş alacak; İlk teslimatların 2017'nin sonunda yapılması bekleniyor. İtalyan ordusu ilk siparişi yaklaşık 400 araçlık bir miktarda almayı planlıyor. Uzmanlar gerçek sayının 1.250 makine olduğunu söylese de, bunu 2.000'den fazla Lince 2 makinesinin teslimatına yol açabilecek çok yıllı bir tedarik programı izleyecek - bu durumda, Lince 1'in önceki sürümünün değiştirilmesi neredeyse bire bir. Forza NEC programının 4.4 segmentinde, Lince 2 ISTAR'ın keşif versiyonunun daha da geliştirilmesi devam ediyor. CIUS kitine gelince, çoğu T4 düğümünün bileşenlerine dayanacak. Teleskopik direk üzerindeki Janus Sight Station sağ arka tarafa kurulacak ve iletişim kiti bileşenlerinin çoğunun yeniden yerleştirilmesini gerektirecektir. Lince 2 ISTAR, keşif alaylarına eklenecek, bu versiyonda toplam 150-200 araç üretilmesi planlanıyor. RCB keşif seçeneğine gelince, bütçe sorunları geliştirme sürecini belirsiz bir süre için durdurdu.
Portföyünde iki nesil LMV zırhlı araç bulunan Iveco DV, beklendiği gibi, halihazırda 4x4 aracına sahip olan ve LMV 2 platformuna geçebilecek ülkeler ve bunun yanı sıra zırhlı araçların kullanıldığı ülkeler için yeni ihracat fırsatları yaratmayı hedefliyor. orijinal LMV platformu yerel gereksinimleri karşılayabilir.
Rheinmetall MAN Askeri Araçlar (şu anda Rheinmetall Araç Sistemleri Bölümü'nün bir parçası) portföyünde 4x4 konfigürasyonunda iki zırhlı araca sahiptir: Survivor-R ve KMW ile ortaklaşa geliştirilen AMPV. 11 tonluk bir ölü ağırlığa ve 4 tonluk bir yüke sahip olan Survivor-R, 18 tona kadar brüt ağırlık taşıyabilen modifiye edilmiş bir MAN şasisine dayanmaktadır. Makine, 330 hp dizel motor, ön ve arka akslarda ek hidrolik desteklere sahip yaprak yaylı süspansiyon ile donatılmıştır. Koruma konsepti, yansıtıcı V plakalı zırhlı çelik bir taşıyıcı gövdeye dayanmaktadır. Bu, NATO standardı STANAG 4569'a göre üçüncüye karşılık gelen maksimum balistik koruma seviyesinin elde edilmesini sağlarken, mayın koruması 4a / 3b seviyesine karşılık gelir. Survivor-R zırhlı aracı, 100 kg ağırlığındaki bir IED'nin beş metre mesafeden patlamasına dayanabilir. Araba, arka bölmede 8 paraşütçü olmak üzere on kişiyi ağırlayabilir. Personel taşıyıcı seçeneğine ek olarak, birkaç seçenek daha mevcuttur: komuta, ambulans, pikap ve ayrıca keşif ve RCB keşif gibi özel araçlar.
AMPV (Zırhlı Çok Amaçlı Araç) ile ilgili olarak, buradaki amaç, çok yüksek koruma seviyesine sahip kompakt bir devriye aracı geliştirmekti. Survivor-R'ye benzer en yüksek koruma seviyesine sahip olan AMPV zırhlı araç, 7800 kg'lık bir öz ağırlığa ve 2200 kg'lık bir yüke sahiptir. AMPV, korumalı bir mürettebat kapsülü konseptini uygular, diğer şeylerin yanı sıra tungsten karbür seramik karolarla balistik koruma sağlanır. Araç, Seviye 4a / 3b yeterlilik testlerini ve 5 metre mesafede 100 kg şarj patlamasını geçerken, fabrika testleri aracın Seviye 4b tehditlerine ve aynı mesafede 150 kg şarj patlamasına dayanabileceğini göstermiştir. Makine, aktarma kutulu otomatik altı vitesli ZF şanzımana bağlı 272 hp dizel motordan oluşan bir güç ünitesi ile donatılmıştır. Makine, çift salıncaklı bağımsız bir süspansiyon ve bir diferansiyel kilit kontrol sistemi ile donatılmıştır. Deniz denemeleri, toplam ağırlığı 10,1 tona kadar olan, çeşitli koşullarda 25.000 km'den fazla yol kat eden ve ayrıca yapay rotalarda 4000 km daha süren dört prototipten gerçekleştirildi.
Daha önce de belirtildiği gibi, AMPV zırhlı araç, KMW ve Rheinmetall'in ortak bir gelişimidir. Ana muharebe tankları ve ağır paletli araçlar alanında uzman olan Krauss-Maffei Wegmann, hafif zırhlı araçlar dünyasına 90'ların sonlarında girdi. Dingo 1 modeli, 2000 yılında Bundeswehr tarafından kabul edildi ve o zamandan beri Alman birliğinin tüm operasyonlarında yer aldı. Makine, Unimog şasisine dayanmaktadır ve 240 beygirlik bir motora sahiptir. Mürettebat korumalı bir kapsül içine yerleştirilmiştir ve V şeklindeki alt kısım, mayınlara ve IED'lere karşı daha fazla koruma sağlar. Standart versiyon 8,8 ton brüt ağırlığa, 1,4 ton kaldırma kapasitesine ve 6,5 m3 korumalı hacme sahiptir. Genişletilmiş dingil mesafesine sahip versiyon, 10,8 ton brüt ağırlığa, 3,2 tona kadar taşıma kapasitesine ve 8 m3 hacme sahiptir. Almanya, ordusu için 147 Dingo 1 aracı sipariş etti. Dingo 2 varyantı, yükü artıran Unimog U 5000 şasisine dayanıyor. Toplam 12,5 ton ağırlığında, tüm varyantlar 3 ton taşıma kapasiteli ve 8 kişiye kadar kapasiteli standart bir makineye sahiptir, büyük hacimli bir versiyon 2 ton taşıma kapasitesine sahiptir ve koltuk sayısı bağlıdır. konfigürasyon, korunan hacimler sırasıyla 8, 2 ve 11 ve 14 m3'tür. … Farklı versiyonlarda çok sayıda Dingo 2 ile donanmış Alman ordusunun yanı sıra ihracat pazarında da başarı yakalayan bu araç, şu anda Avusturya, Belçika, Çek Cumhuriyeti, Lüksemburg ve Norveç ile hizmet veriyor. Platformun Dingo 2 HD (Ağır Hizmet) adı altındaki bir sonraki versiyonu 2014 yılında sunuldu. Geliştirilmiş U5000 şasisine dayanmaktadır, 14,5 ton brüt ağırlığa ve 3 ton yük taşıma kapasitesine sahipken, makinenin boyutları neredeyse değişmeden kalmıştır. Arka dudak, arka bölmeye erişimi kolaylaştırır. Dünya çapında 1000'den fazla Dingo makinesi satıldı.
KMW ayrıca sırasıyla Iveco, Daily, Eurocargo ve Trakker'in şasisine dayalı, brüt ağırlıkları 5, 5, 15 ve 18 ton olan birkaç Terrier zırhlı araç modeli sunuyor. KMW tekerlekli araç portföyü, Alman ve Hollanda gereksinimleri için özel olarak tasarlanmış Fennek zırhlı aracı da içerir. 12 ton ağırlığındaki bu zırhlı araç Afganistan'daki düşmanlıklarda yer aldı ve aşağıdaki versiyonlarda mevcuttur: keşif, tank karşıtı, komuta merkezi, ileri topçu gözlemcileri, ateş desteği, mühendislik, uçaksavar ve taktik havacılık kontrol noktası. Bugün tek yabancı müşteri Katar; Almanya, 2014 yılı sonunda 32 Fennek makinesi ve 13 Dingo 2 makinesinin bu ülkeye teslimatına izin verdi.
Mowag (şimdi General Dynamics European Land Systems'in bir parçası) tarafından geliştirilen Eagle zırhlı araç, orijinal olarak HMMWV şasisine dayanıyordu. İkinci versiyon şu anda daha fazla iyileştirme potansiyelini artıran Duro şasisine dayanmaktadır. 4-5 kişiyi ağırlayan temel versiyon, şu anda 3,3 tonluk bir yük ile 6,7 tonluk kendi ağırlığına ulaştı. Daha yüksek koruma seviyeleri (kesin veriler verilmemiştir), ek kitlerden bahsetmiyorum bile, makinenin kütlesinde bir artışa neden oldu. Gücü 250 ila 300 hp arasında ayarlanabilen bir Cummins motoruyla 6x6 versiyonu da geliştirildi. GFF Sınıf 2'nin (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - korumalı komuta ve evrensel araçlar) gereksinimlerini karşılamak için halihazırda Eagle IV araçlarıyla hizmet veren Bundeswehr, 2013-2014 yıllarında iki sözleşme kapsamında 176 Eagle V aracı satın aldı.
Türk savunma sanayisi, küresel savunma pazarında her geçen gün daha fazla ilgi görüyor. Birkaç yerel şirket, 4x4 hafif zırhlı araçların geliştirilmesi ve üretimi ile uğraşmaktadır. Buradaki lider kuruluş, elbette, Cobra zırhlı aracı ilk kez 1996 Eurosatory'de tanıtılan Otokar'dır. Bu beş tonluk zırhlı araç halen şirketin portföyündedir ve Türkiye'nin yanı sıra birçok ülke tarafından satın alınmıştır. farklı bayraklar altında birçok sıcak nokta. Arabayla
190 hp kapasiteli kurulu motor, yolcu kapasitesi 9 kişidir (2 + 7). Otokar, başarısının üzerine inşa ederek, 2013 yılında, artırılmış mermi ve mayın korumasına sahip ve henüz açıklanmayan yeni Cobra II zırhlı aracını tanıttı. Makinenin toplam ağırlığı 12 ton olup, 281 veya 360 hp kapasiteli iki güç ünitesi arasında seçim yapmak mümkündür. Yeni varyantın yolcu kapasitesi, orijinal Cobra zırhlı aracınınkiyle aynıdır. Brüt ağırlığı aynı kalan daha büyük bir yüzer versiyon da sunulmaktadır; 10 kişiyi ağırlayabilir. MRAP makinelerinin ortaya çıkışı (mayınlara ve el yapımı patlayıcı cihazlara karşı artan koruma ile) Otokar'ı 2009 yılında bu kategoride bir makine geliştirmeye zorladı. Unimog 500 şasisine dayanan Kaua zırhlı aracı, 218 beygirlik bir motora, toplam 13 ton ağırlığa sahip ve iki mürettebat üyesi ve 10 piyadeyi ağırlayabiliyor. 2013 yılında şirket, 14,5 tonluk bir GVW ve 300 hp motor ile Kaua II varyantını tanıttı. Araç aynı sayıda askeri barındırabilir, ancak aynı zamanda daha yüksek koruma seviyelerine sahiptir ve daha yüksek güç yoğunluğu daha iyi kros kabiliyeti sağlar. 2013 yılında Kale adında daha ağır ve daha büyük bir MRAP makinesi de tanıtıldı. 16 ton brüt ağırlığa ve 296 hp Cummins motora sahiptir ve üç mürettebat üyesi ve 13 paraşütçü barındırabilir.
Bu serideki makaleler:
Hafif zırhlı araçlar 4x4. Bölüm 1
