Geniş gövdeli CR929 Çin-Rus olarak kabul edilmelidir: C harfi Çin'i ve R harfi Rusya'yı temsil eder. Kanatlı uçakların geliştirilmesi ve montajı için ortak girişimin adı CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. 929 sayısı ayrıca Çin halkı için belirli bir kutsal anlam taşır - 9 sayısı sonsuzluğu ifade eder ve 929 endeksi, dar gövdeli C919 için COMAC adının mantıklı bir devamıdır. Ancak Rus kullanıcılar için çok açık olmasa da süreklilik var. Bakın, projede henüz faaliyete geçmemiş MS-21'in 200/300/400 modifikasyonları var ve CR929 varyantları 500/600/700 ek endeksleriyle olacak. Zarif, değil mi? Uçağın öncelikle Güneydoğu Asya ülkelerinin pazarı için geliştirildiğini söylemek doğru olur. CRAIC'in merkezi de Çin'dedir - 22 Mayıs 2017'de Şanghay'da açılmıştır.
Plana göre, yeni makine üzerindeki çalışmalar coğrafi olarak bölünmüştür: Rusya'da, mekanizasyonlu orta bölüm ve kanat konsolları ve PRC'de (daha doğrusu COMAC şirketinde) - gövde ve kuyruk geliştirilmektedir. Aynı zamanda, Rus tarafı, makineyi tek bir bütün haline getirme çalışmalarının ülkemizde de devam etmesini umuyor. Ayrıca Rusya'da mühendisler, kontrol sistemlerinin tüm aviyonik ve mantığından tamamen sorumlu olacaklar. MC-21 siyah kanat ile elde ettiğimiz vakum infüzyon tekniklerindeki gelişmeler CR929'da da yerini bulacak. Geniş gövdeli uçağın hikayesi ne kadar değerli? UAC başkanı Yuri Slyusar'ın belirttiği gibi, genel olarak, ülkeler arasındaki maliyetleri 50/50 oranında bölerek, elbette 20 milyar dolardan fazla harcama yapılması planlanıyor. Ancak, SSJ-100 ve MS-21 projelerine yapılan sürekli artan harcamaları hatırlarsanız, buna inanamazsınız. Eylül 2018'de Slyusar'ın zirvesinde, Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov, toplam maliyetin sadece 40 milyar ruble olduğunu açıklarken konuştu.
Bakana göre ortak ülkelerin her biri sadece üç yılda 20 milyar yatırım yapacak. Genel olarak, uçak projesinin entegratörleri imrenilemez: uçağın iki baş tasarımcısı var ve tasarım büroları kıtanın neredeyse farklı uçlarında bulunuyor. Yalnızca Moskova'da, hem Rus hem de Çin taraflarından çeşitli profillerden 800'den fazla uzmanı Sukhoi Sivil Uçağı ve UAC çatısı altında bir araya getirme planları var. Geliştiriciler, Ilyushin'den kanat, Irkut ve geniş gövde uzmanlarını bir araya getirmek için Aerocomposite JSC projesine dahil olmayı planlıyor. Bu anlamda Çinlilerin işi daha kolay, dış yaptırımlarla karşılaşma riski taşımıyorlar ve bu nedenle yabancı “yardımcıları” cezbediyorlar. Böylece, 26 Ekim 2018'de, Zhangjiagang'daki Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu ortak girişimi, İtalyan Leonardo ile kuruldu.
Kompozit gövde bölümlerinin geliştirilmesi ve üretimi ile uğraşacaklar. Ve zaten aynı yılın 26 Aralık'ında, Çinli ortaklar, gövdenin 15 uzunluğunda ve 6 metre çapında deneysel bir kompozit parçasına sahipti. Bu arada, ön planlara göre, uçak yapısındaki kompozitlerin payı rekor %50'yi geçebilir (SSJ100 için - %10, MS-21 için - yaklaşık %30). CR929 aslında ön tasarım aşamasından ayrılmadı ve Çin'de şimdiden askeri versiyonunun hayalini kuruyorlar. Özellikle stratejik bir tanker ve AWACS uçağı yapılmasına yönelik düşünceler var.
Adım adım
Şimdiye kadar, CR929'un tarihindeki en ilginç tartışmalı nokta, devasa kompozit kanat için yer seçimi. Sorun şu ki, An-124 kokpitine dahil değil, hiç kimse ulaşım için özel bir uçağın geliştirilmesi için para vermeyecek (ve asla telafi edilmeyecek), ancak bir şekilde onu Şanghay'a teslim etmek gerekiyor. montaj stokları. Ulyanovsk'tan bir parçanın demonte olarak teslim edilmesi olasılığı düşünülüyor, ancak bu tasarımda zorluklara neden oluyor ve daha ağır hale getiriyor. Bir kanadı su ile teslim etmeye çalışmak saçma - sadece dünyaya bakın. Geriye tek bir şey kalıyor: Çin yakınlarında, muhtemelen Vladivostok limanı yakınlarında yeni bir üretim inşa etmek. Ve bunlar ayrı ve önemli yatırımlardır. Nerede bulunacaklar ve Rusya kompozit üretiminde uzmanlaşmış iki fabrika ile daha sonra ne yapacak?
Yetkililere göre şu anda CR929'un geliştirme süreci plana göre gidiyor. Yakın gelecekte Kapı 3'e geçilecek, yani ön çalışma sona eriyor ve onboard sistemlerin ana tedarikçileri ile belirleniyor. Geliştiricilerin 2017'nin sonunda başarıyla geçtiği Gate 2'nin bir önceki noktasında, gelecekteki makinenin teknik konseptini veya felsefesini savundular. Ve burada motorlarla ilgili sorun çözülmemiş durumda. Şimdi bile kanatların altına kurabileceğiniz GE (GEnx-1B76) ve Rolls-Rolls'tan (Trent 7000 veya 1000E) hazır seçenekleri düşünüyorlar, ancak Rus ve Çinli mühendisler elbette kendi ürünlerini istiyorlar. Uzak gelecek için bir alternatif, yaklaşık 35 tonluk bir itme ile gelecek vaat eden PD-35 olacak, ancak beklemesi yaklaşık 8-10 yıl sürecek. Bu nedenle, Amerikan ve İngiliz teklifleri arasında seçim yapmanız gerekecektir. Santrali seçmenin yanı sıra, mühendislerin bu yılın sonundan önce aerodinamiğin nüanslarını çözmesi, inşaat için malzeme seçmesi ve Kapı 3'ü geçmek için gelecekteki alıcılarla dikkatli bir şekilde çalışması gerekiyor.
Air China, China Eastern ve China Southera'nın ana müşteriler olması bekleniyor - bu sektörde CR929 Boeing ve Airbus ikilisini sıkıştırmayı planlıyor. Toplamda, Çin yirmi yıl içinde yaklaşık 1.200 uçak satın alabilecekken, Rusya'da aynı anda maksimum 120 uçak siparişi verilecek. Ve bu en iyi durum. CRAIC'deki ilk tedarik sözleşmeleri ve niyet anlaşmaları teknik tasarım aşamasında bekliyor. İşte o zaman proje en ciddi multi-milyar dolarlık harcamalarla, geliştirme aşamalarındaki ilk gecikmelerle ve ilk öngörülemeyen harcamalarla karşı karşıya kalacak. Aslında SSJ100 ve MS-21 projeleri ile gördüğümüz ve gözlemlediğimiz her şey. En temkinli görüşlere göre 2023-2025 yılları arasında gökyüzünde otomobilin ilk prototiplerini göreceğiz. Şu anda geliştirici, CR929'un ana konseptinden henüz sapmayacak.
Bu uzun mesafeli geniş gövdeli uçağın, üç sınıflı bir versiyonda 281 yolcu, iki sınıflı bir versiyonda 291 ve tek sınıflı bir versiyonda 405 kişi için temel CR929-600 versiyonunun üç modifikasyonunda inşa edilmesi gerekiyor.. Ayrıca, sıkıştırılmış bir düzenleme ile koltuklara yerleştirilecek olan 440 kişilik "ekstrem" bir versiyon da var. Görünüşe göre, böyle bir kabinin bir parçası, MAKS-2019 hava gösterisinde Erdoğan'ın yüzünde bir sırıtmaya neden oldu. Rusya Devlet Başkanı daha sonra Türk lidere Çin'den Moskova hava gösterisi için özel olarak getirilen 22 metre uzunluğunda, 5,9 metre genişliğinde ve 6,5 metre yüksekliğinde bir uçak kompartımanının tam boyutlu modelini gösterdi. Gerçek CR929 büyük bir makine olacak - tüm varyantlardaki kalkış ağırlığı 245 tona eşit olacak, kanat açıklığı 63,9 metre, "altı yüz" versiyonunun uzunluğu 63.8 metreye ulaşacak ve yüksekliği 17,4 metre olacak. Modifikasyona bağlı olarak uçuş menzili (kısa 500, orta 600 ve uzun 700), 10.000 ila 14.000 kilometre arasında değişecektir.
Kulağa ne kadar klişe gelirse gelsin, CR929 satış pazarını fethetmekte zorlanacak. Tabii ki, hem Rusya'da hem de Çin'de idari kaynağı açmak ve şirketleri yeniliğe bakmaya zorlamak mümkün olacak, ancak diğer satış pazarlarında Boeing ve Airbus sarsılmaz kalacak. Ultra hafif kompozit gövde ve benzersiz yakıt verimliliği gibi yeni çıkmış yongalar burada yardımcı olmayacaktır. Filo için küresel bir hizmet sistemi oluşturmak ve bir itibar oluşturmak gereklidir. Ve bu, ne yazık ki, CR929 projesinin mali planında yer almıyor.
