Frigatten Kaptan Theodore Detmers düşünerek dürbünü indirdi. Düşmanları - güçlü, hızlı ve ölümcül - Pasifik dalgalarını gemisinden yaklaşık bir buçuk kilometre uzakta keskin bir yay ile yavaşça yırtıyordu. Kendi gücüne güvenen düşman, Avustralyalı kruvazör Sydney'in komutanının zararsız Hollandalı tüccar Straat Malacca için yanlış anladığı kişiye dikkatsizce yaklaştı. Kruvazör ısrarla ve talepkar bir şekilde projektörü yanıp söndü: "Gizli çağrı işaretinizi gösterin." Hileler ve püf noktaları stoğu bitti. Söz, silahların arkasındaydı.
Kuru yük gemisinden akıncılara
Birinci Dünya Savaşı ve onu takip eden Versay Antlaşması sonucunda neredeyse tüm ticaret filosunu kaybeden Almanya, onu yeniden inşa etmek zorunda kaldı. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Alman ticaret filosu 4,5 milyon grostona ulaştı ve nispeten gençti - 30'larda çok sayıda gemi ve gemi inşa edildi. Dizel motorların yaygın kullanımı sayesinde Almanlar, uzun bir seyir menzili ve özerkliğe sahip gemiler yaratmayı başardılar. 15 Eylül 1938'de Kiel'de Krupp endişesine ait olan Germanienwerft tersanesinin stoklarından Stirmark motorlu gemi piyasaya sürüldü. O ve aynı tipteki Ostmark, uzun süreli ticari taşımacılık için HAPAG şirketinin emriyle inşa edildi. Stirmark, toplam 16 bin hp kapasiteli dizel motorlarla donatılmış, 19 bin ton deplasmanlı büyük bir gemiydi.
Gemi, barışçıl bir kuru yük gemisi olarak bir kariyere başlayamadı. Tamamlanan Stirmark'ın hazır olması, Avrupa'daki siyasi durumun ağırlaşması ve savaşın başlangıcı ile aynı zamana denk geldi. Donanma departmanı, uzun bir seyir menzili olan geniş bir gemi için planlar yaptı ve harekete geçirdi. İlk başta ulaşım aracı olarak kullanıldığı düşünüldü, ancak daha sonra Stirmark daha verimli kullanıldı. Bu rol için tüm verilere sahip olduğu için onu yardımcı bir kruvazöre dönüştürmeye karar verildi. En yeni kuru yük gemisi "41 yardımcı gemi" endeksini aldı. Yakında "41 gemisi" Hamburg'a, yardımcı kruvazör "Thor" dan sonra boş yeri aldığı Deutsche Wert fabrikasına transfer edildi. Ekli tüm belgelerde, gelecekteki akıncı "8 numaralı yardımcı kruvazör" veya "HSK-8" olarak adlandırılmaya başlandı.
Theodore Detmers, Cormoran Komutanı
17 Temmuz 1940'ta 37 yaşındaki korvet kaptanı Theodore Detmers komutanlığına atandı. Yardımcı bir kruvazörün en genç komutanıydı. Donanmaya 19 yaşında girdi - ilk başta eski eğitim gemilerinde görev yaptı. Teğmen rütbesini aldıktan sonra, "Köln" kruvazörünün güvertesine çıktı. Daha ileri yol, muhriplere gitti. 1935'te Detmers eski G-11'in komutasını aldı, 1938'de korvet kaptanı en yeni muhrip Herman Sheman (Z-7) ile yeni görev istasyonuna geldi. Bu gemiye komuta ederek savaşla tanıştı. Yakında "Herman Sheman" onarım için kalktı ve komutanı, kampanyaya hazırlanan yardımcı kruvazöre yeni bir görev aldı. HSK-8 aceleyle hazırlanıyordu - planlanan silah ve teçhizatın bir kısmını almadı. Seleflerinden farklı olarak, akıncının bir radarla donatılması gerekiyordu, ancak teknik zorluklar nedeniyle (ekipman genellikle bozuldu), onu kurmayı reddettiler. Yeni 37 mm otomatik uçaksavar silahları kurulmadı - eskilerini aldılar. Eylül ayı ortalarında deniz denemeleri başarıyla gerçekleştirildi. 9 Ekim 1940'ta Cormoran adlı bir yardımcı kruvazör resmi olarak Kriegsmarine'e katıldı. Daha sonra Detmers, uzun bir süre gemisinin adına karar veremediğini hatırladı. Bu konuda, yardımcı kruvazör "Thor" un gelecekteki komutanı Gunther Gumprich tarafından beklenmedik bir şekilde yardım edildi. Cormoran tersanenin yanındayken bile, Detmers, seferden yeni dönen Widder'ın komutanı Rukteshel ile bir araya geldi ve Atlantik'e bir atılım planlarını tartıştı. Cormoran'ın en tehlikeli ama aynı zamanda en kısa yeri - Dover Kanalı'nı geçmesine karar verildi. Kışın, Almanlara göre Danimarka Boğazı buzla doluydu. Ancak, kısa süre sonra bu enlemlerde konuşlanmış bir hava gözlemcisi olan trol Sachsen'den bir radyogram geldi. Trol, çok fazla buz olduğunu bildirdi, ancak içinden geçebilirsiniz. Koparma planı Danimarka Boğazı'ndan geçiş lehine değiştirildi.
Kasım 1940'ta akıncı, son ayarlamanın ve ek ekipmanın yapıldığı Gotenhafen'e taşındı. 20 Kasım'da gemi Gross Amiral Raeder tarafından ziyaret edildi ve gördükleri karşısında çok mutlu oldu. "Cormoran" bir bütün olarak kampanya için hazırdı, ancak mekanikçiler tamamen test edilmemiş santral hakkında endişeliydi. Tüm testlerin nihai olarak tamamlanması zaman aldı ve Detmers beklemek istemedi. "Cormoran" ın son silahı, altı adet 150 mm top, iki adet 37 mm top ve dört adet tek tabanca 20 mm uçaksavar silahından oluşuyordu. İki adet ikiz tüp 533 mm torpido kovanı kuruldu. Ek silahlanma, iki Arado 196 deniz uçağı ve bir LS-3 torpido botunu içeriyordu. "Cormoran"ın büyük boyutları kullanılarak tekneye 360 çapa mayını ve 30 manyetik mayını yüklendi. Akıncıya Hint Okyanusu, Afrika ve Avustralya sularında faaliyet göstermesi emredildi. Rezerv alanı Pasifik Okyanusu'dur. Ek bir görev olarak Cormoran, güney enlemlerindeki Alman denizaltılarına yeni torpidolar ve diğer tedarik araçları sağlamakla görevlendirildi. Akıncı, 28 torpidoyu ambara, çok sayıda mermi, ilaç ve denizaltılara aktarılması amaçlanan hükümler aldı.
3 Aralık 1940'ta, sonunda sefere hazırlanan Cormoran Gotenhafen'den ayrıldı.
Atlantik'e
Danimarka Boğazı yolunda, akıncı kötü hava koşullarıyla karşılaştı. 8 Aralık'ta Stavanger'a geldi. 9 Aralık'ta malzemeleri son kez doldurduktan sonra denize gitti. 11'inde, "Kormoran", Sovyet motorlu gemisi "Vyacheslav Molotov"a benzeyecek şekilde yapıldı, ancak korkular gereksizdi - kimse akıncıyı bulamadı. 19 bininci geminin şiddetli bir şekilde sarsıldığı şiddetli bir fırtınaya dayandıktan sonra, 13 Aralık'ta yardımcı kruvazör Atlantik'e çıktı. Fırtına azaldı, görüş arttı - ve 18 Aralık'ta bilinmeyen geminin ilk dumanı fark edildi. Ancak, akıncı henüz "av" alanına ulaşmamıştı ve yabancı cezasız kaldı. Kısa süre sonra komut, talimatlarını değiştirdi ve Detmers'ın hemen harekete geçmesine izin verdi. Akıncı güneye taşındı - mekaniğin hesaplamalarına göre, rasyonel kullanımlı kendi yakıt rezervleri, kampanyanın en az 7 ayı için yeterli olmalıydı. İlk başta, "Cormoran" av arayışında şanslı değildi: ondan sadece bir İspanyol kuru yük gemisi ve bir Amerikan gemisi fark edildi. 29 Aralık'ta bir keşif uçağını havaya kaldırma girişiminde bulunuldu, ancak Arado şamandıraları yuvarlanma nedeniyle hasar gördü.
Hesap nihayet 6 Ocak 1941'de açıldı. Bir girişim olarak, İngiliz gemisiyle kömür taşıyan Yunan buharlı gemisi Antonis durduruldu. Uygun prosedürlerden sonra, ekip ve 7 canlı koyunun yanı sıra onlar için birkaç makineli tüfek ve kartuş çıkarıldıktan sonra Antonis batırıldı. Bir dahaki sefere, 18 Ocak'ta şans Almanlara gülümsedi. Hava kararmadan hemen önce, denizaltı karşıtı bir zikzak içinde hareket eden akıncıdan bilinmeyen bir vapur görüldü. Detmers, İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığının sivil mahkemelere bunu yapması emrini verdiğini biliyordu; bu talimat yakın zamanda Atlantis akıncısı tarafından ele geçirilmişti. 4 mil mesafeden yaklaşan Almanlar önce işaret fişeği attılar ve ardından tanker olduğu ortaya çıkan vapur tepki vermeyince ateş açtılar. Briton (ve o olduğuna şüphe yoktu) RRR sinyalini yayınladı. Üçüncü yaylım ateşi hedefi kapladı ve telsiz sustu. "Cormoran" yaklaştığında, tankerden aniden dört atış yapmayı başaran bir top gürledi, ardından ateş etmeye devam eden akıncı kurbanının kıçını ateşe verdi. "Britanya Birliği"nden - şanssız tankerin adı buydu - tekneler indirilmeye başlandı. Mürettebatın hayatta kalan kısmı kurtarıldı ve gemi dibe gönderildi. Detmers bölgeyi bir an önce terk etmek için acele ediyordu - İngiliz Birliği'nin uyandırdığı alarm tatsız toplantılar vaat ediyordu. Avustralyalı yardımcı kruvazör "Arua", tankerin battığı yere tüm hızıyla gidiyordu, burada meydana gelen olaylara ışık tutan sekiz İngiliz'i daha sudan yakalamayı başardı. İngiliz belgelerinde, şimdiye kadar bilinmeyen büyük akıncı "Raider G" adını aldı.
Komutanlık, kargaşaya neden olan Detmers'e, tedarik gemisi Nordmark'ı karşılamak için güneye gitmesini, tüm torpidoları ve denizaltılar için malzemeleri ona aktarmasını ve ardından Hint Okyanusu'na gitmesini emretti. Nordmark aslında entegre bir tedarik gemisiydi - kilerleri, yakıt deposu ve kabinleri, güney enlemlerinde çalışan veya bu bölgelerden geçen çok sayıda Alman gemisi ve gemisi tarafından kullanılıyordu: "cep" zırhlısı Amiral Scheer, yardımcı kruvazörler, denizaltılar, abluka kırıcıları ve diğer gemilerin temini.
Cape Verde Adaları ile ekvator arasında 29 Ocak öğleden sonra Cormoran'dan buzdolabına benzer bir gemi görüldü. "Barışçıl bir tüccar" gibi davranan akıncı, geminin yaklaşmasını bekledi ve Detmers tam hız emretti, geminin durma sinyalini verdi. Yabancı hiçbir şekilde tepki vermeyince Almanlar öldürmeye yönelik ateş açtı. Buzdolabı alarm verdi ve durdu. Tekneler ondan indirildi. Afrika Yıldızı gerçekten de Arjantin'den İngiltere'ye 5.700 ton dondurulmuş et taşıyordu. Mürettebatı gemiye alındı ve Almanlar "Afrika Yıldızı" nı su basmak zorunda kaldı - bombardıman sonucu hasar gördü. Buzdolabı yavaş yavaş batıyordu ve süreci hızlandırmak için bir torpido ateşlendi. Akıncının kurbanı alarmı devreye soktuğunda Cormoran bölgeyi tüm hızıyla terk etti. Zaten gece, işaretçiler bir ticaret gemisinin tanımlandığı silueti inceledi. Alınan durdurma emri dikkate alınmadı ve yardımcı kruvazör önce aydınlatmayla, sonra canlı mermilerle ateş açtı. Düşman ilk önce sert toptan karşılık verdi, ancak kısa süre sonra sessiz kaldı. Vapur arabaları durdurdu - gemiye binen ekip, sökülmüş 16 ağır bombardıman uçağıyla Mısır'a giden İngiliz gemisi "Evryloch" olduğunu keşfetti. Eurylochus rotadan çıktı ve suyun dışında kaldı. Düşman radyo istasyonları öfkeli, rahatsız bir kovanla havada vızıldıyordu ve Almanlar, avı çabucak öldürmek için yine böyle değerli bir torpido harcamak zorunda kaldılar.
Evryloch'un mürettebatını gemiye alan Cormoran, Nordmark ile Endülüs adlı özel bir bölgede buluşmak için yola çıktı. 7 Şubat'ta toplantı yapıldı. "Nordmark" şirketi, "Amiral Scheer" in kupası olan "Dukez" buzdolabı gemisinden oluşuyordu. Ertesi gün, akıncı 1.300 ton dizel yakıt aldı ve buzdolabından 100 sığır leşi ve 200.000'den fazla yumurta sevk edildi. 170 mahkum ve posta "Nordmark" a gönderildi. 9 Şubat'ta aktarma tamamlandı ve Cormoran sonunda Hint Okyanusu'na doğru yola çıktı. Ümit Burnu yolunda Detmers, tüm bir balina avcılığı filosunu dikkatlice "sürüyen" akıncı Penguen ile bir araya geldi. Kaptan zur See Kruder, balina avcılarından birine ayak işlerini yürütmesini teklif etti, ancak meslektaşı reddetti. Kupa onun görüşüne göre hızlı değildi.
Kötü hava koşulları, Namibya Walvis Bay açıklarında bir maden bankasının açılmasını engelledi. 18 Şubat'ta makine dairesinde bir kaza meydana geldi. Rulman kırılması nedeniyle 2 ve 4 numaralı dizel motorlar arızalandı. Detmers, yeni yatak burçlarının üretimi için denizaltı veya başka bir abluka kırıcı ile en az 700 kg babbitt gönderilmesi talebiyle Berlin'e acil bir talep gönderdi. Bu isteğini mümkün olan en kısa sürede yerine getireceğine söz verilmiş, Hint Okyanusu gezisi geçici olarak iptal edilmiştir. Akıncıya şimdilik Güney Atlantik'te faaliyet göstermesi ve "paket"i beklemesi emredildi. Makine dairesinde uzmanlar mevcut stoklardan yeni rulman parçaları üretirken, 24 Şubat'ta Penguen Detmers ile temasa geçti ve 200 kg babbit transfer etmeyi teklif etti. 25 Şubat'ta her iki akıncı da bir araya geldi - ekibin eğlencesi için gerekli malzeme ve film alışverişi yapıldı. Bu arada Cormoran, makine dairesinde sürekli arızalar yaşamaya devam etti. "Penguen" tarafından tahsis edilen rezervler ilk kez yeterli olmalıydı. 15 Mart'ta, birkaç torpido, yakıt ve erzakın sevk edildiği koğuş denizaltılarından biri olan U-105 ile bir toplantı yapıldı. Akıncı, avlanma konusunda hiç şansı olmadı.
"Kormoran" denizaltıya yakıt ikmali yapıyor
Yeni yapım arayışındaki uzun ara 22 Mart'ta sona erdi. Cormoran, balastla seyreden küçük İngiliz tanker Agnita'yı kaçırdı. Gemi çok vasat durumdaydı ve pişmanlık duymadan battı. En değerli ganimet, Freetown yakınlarındaki mayın tarlalarının güvenli bir geçişi gösteren haritasıydı. Üç gün sonra, hemen hemen aynı bölgede sabah 8'de bir tanker safrayla Güney Amerika'ya doğru yola çıktı. Durma talebine tepki vermedi - ateş açıldı. Gemi yeni izlenimi verdiğinden, Detmers, ciddi hasara yol açmamak için daha doğru atış yapılmasını emretti. Birkaç voleybolun ardından kaçak arabaları durdurdu. Akıncının üretimi, büyük (11 bin ton) tanker "Canadolight" idi. Gemi neredeyse yeniydi ve bir ödül partisiyle Fransa'ya gönderilmesine karar verildi. Ödül, 13 Nisan'da Gironde'nin ağzına başarıyla ulaştı.
Yakıt ve erzak tüketimi oldukça fazlaydı ve Detmers, Nordmark tedarikçisiyle yeni bir toplantıya gitti. 28 Mart'ta gemiler bir araya geldi ve ertesi gün iki denizaltı buraya geldi. Bunlardan biri, U-105, uzun zamandır beklenen bir babbiti akıncıya teslim etti, ancak bunun çok fazla olmadığı ortaya çıktı. Detmers'in planları arasında 22 Mart'ta Tenerife'den ayrılan Rudolph Albrecht adlı başka bir tedarik gemisiyle buluşma yer alıyor. Yakıtı yenileyen "Kormoran" 3 Nisan'da yeni tedarikçiyle bir araya geldi, ancak ne yazık ki üzerinde babbitt yoktu. Rudolf Albrecht çok sayıda taze sebze, meyve, gazete, dergi, canlı domuz ve köpek yavrusu bağışladı. Tankere veda eden Cormoran, güneydoğuya doğru yola çıktı.
9 Nisan'da, akıncı kıçından duman görüldü - bazı gemiler onunla aynı rotada ilerliyordu. Mesafenin azalmasını bekledikten sonra Almanlar kamuflajlarını düşürdü. İngilizler bir kez daha radyoyu durdurma ve kullanmama emrini görmezden geldi. Cormoran birkaç vuruşla ateş açtı. Kuru yük gemisi Kraftsman durdu. Kıç tarafında şiddetli bir yangın çıktı. Yatılı taraf, İngiliz'i hemen dibe göndermeyi başaramadı - batmak istemedi. Her şey onun yüküyle ilgiliydi - Cape Town limanı için dev bir denizaltı karşıtı ağ. Asi Kraftsman ancak bir torpido tarafından vurulduktan sonra battı. Ertesi gün, akıncının telsiz operatörleri, iyi haber getiren bir radyogram aldı: Detmers, fırkateyn kaptanı rütbesiyle ödüllendirildi.12 Nisan'da Almanlar, kereste yüklü Yunan gemisi Nikolaos DL'yi ele geçirdi. Ve yine, ateş etmeden olmaz. Mahkumları alarak, "Cormoran", daha önce patlatılan suçlamaları hesaba katmadan, su hattının altında birkaç 150 mm'lik mermi kurbanına sıkıştı. Yunanlı yavaşça boğuldu, ancak Detmers, yine de boğulacağına inanarak ona bir torpido harcamadı.
Yeniden yakıt doldurma zamanı geldi ve Cormoran bir kez daha Nordmark ile buluşma noktasına gitti. 20 Nisan'da bir grup Alman gemisi okyanusta bir araya geldi. Nordmark ve Cormoran'a ek olarak, Alsterufer tedarik gemisiyle birlikte başka bir yardımcı kruvazör Atlantis vardı. Detmers'in gemisi Alsterufer'den 300 ton dizel yakıt ve iki yüz 150 mm mermi aldı. Dizel motorların çalışması aşağı yukarı normalleştirildi ve akıncı nihayet Hint Okyanusu'na gitme emri aldı, burada yurttaşlarına veda ettikten sonra 24 Nisan'a gitti.
Hint Okyanusunda
Mayıs ayı başlarında, gemi Ümit Burnu'nu turladı. Hint Okyanusu'nun suları Cormoran'ı dört gün boyunca şiddetli bir fırtına ile karşıladı. Kuzeye giderken, hava yavaş yavaş düzelmeye başladı - akıncı rengini değiştirdi, Japon gemisi "Sakito Maru" kılığında. 9 Mayıs'ta, yardımcı kruvazör "Penguen" in ölümü hakkında bilgi sahibi oldu, ardından "Altsertor" tedarik gemisi ve eski bir balina avcısı "Adjutant" keşif gemisi "Penguen" ile kararlaştırılan yerde buluşma emri alındı.. Gemiler 14 Mayıs'ta bir araya geldi ve Detmers'in büyük sıkıntısına göre, emrin emriyle Altsertor'a 200 ton yakıt pompalamak zorunda kaldı. Tedarikçi, sırayla, Canadolight tankeriyle Fransa'ya gidenler yerine Cormoran'ın mürettebatını ekibinin üyeleriyle doldurdu.
Sonra monoton gündelik hayat devam etti. Neredeyse bir ay boyunca, "Cormoran" Hint Okyanusu'nu sürdü ve yolunda hiçbir hedefle karşılaşmadı. 5 Haziran'da kamuflaj tekrar değiştirildi - şimdi akıncı yine Japon nakliyesi "Kinka Maru" gibi görünüyordu. Geminin "Arado" iki kez keşif uçuşuna çıktı, ancak iki kere de boşuna. Bir zamanlar Amerikan olduğu ortaya çıkan parlak bir şekilde kutsanmış bir gemiyle tanıştık. Başka bir olayda, bilinmeyen bir yolcu gemisi aniden çalışan bir duman üretim tesisi tarafından korkutuldu. Avın gitmediğini gören Detmers, şansını bir mayın savaşında denemeye karar verdi - 360 mayın hala kanatlarda bekliyordu ve tehlikeli ve külfetli bir yüktü. 19 Haziran "Cormoran", kıyıları büyük limanlarda bol olan Bengal Körfezi sularına girdi. Onlardan çıkışta Almanlar mayınlarını açığa çıkarmayı planladılar. Bu öncelikle Rangoon, Madras ve Kalküta ile ilgiliydi. Ancak, akıncı burada da şanslı değildi. Madras iki yüz milden daha az uzaktayken, ufukta önce duman belirdi ve ardından İngiliz yardımcı kruvazörüne benzer büyük bir geminin silueti görünmeye başladı. Bu tür bir toplantı Detmers'ın planlarının bir parçası değildi ve o tüm hızıyla ayrılmaya başladı. Bilinmeyen bir saat boyunca akıncıyı takip etti, sonra yavaş yavaş geride kaldı ve ufkun arkasına saklandı. Almanlar gerçekten şanslıydı - onları Japonlarla karıştıran İngiliz yardımcı kruvazörü Canton'du. Kalküta yakınlarındaki maden yerleşimi de iptal edildi - bölgede bir kasırga şiddetleniyordu.
Bekçilerin bir gemiyi fark ettikleri 26 Haziran gecesi, uzun bir şanssızlık serisi nihayet sona erdi. Geleneksel olarak, Almanlar radyoyu durdurmak ve kullanmamak istedi. Ancak, keşfedilen gemi, hiçbir şey olmamış gibi, ancak yayına devam etmeye çalışmadan takip etmeye devam etti. Bir sinyal projektörü ile arka arkaya birkaç kez vurduktan sonra, göz ardı edilen emirler, akıncı ateş açtı ve yedi dakika içinde neredeyse 30 vuruş elde etti. Gemi yoğun bir şekilde yanmaya başladı, tekne ondan indirildi. Almanlar ateş etmeyi bıraktı. Denizciler tekneden gemiye alındığında, yabancının balastla seyreden Yugoslav kuru yük gemisi Velebit olduğu ortaya çıktı. Temas anında kaptan makine dairesindeydi ve vardiya zabiti (!) Mors kodunu bilmiyordu ve bir geminin kendisinden ne istediğini anlayamadı. Yugoslavya yoğun bir şekilde yanıyordu, bu yüzden Detmers sakatlanan gemiyi bitirmeye başlamadı ve devam etti. Birkaç saat sonra, zaten öğlen saatlerinde tekrar duman görüldü. Bir gemi Seylan'a doğru gidiyordu. Bir yağmur fırtınasının örtüsü altında, Cormoran kurbanına 5 mil uzaklıkta sürünerek yaklaştı. Almanlar yine durmalarını ve yayına çıkmamalarını istedi. Ancak, yaklaşık 5 bin ton şeker taşıyan Avustralyalı "Mariba", itaat etmeyi bile düşünmedi, ancak hemen radyoda bir alarm sinyali iletti. Akıncının silahları gürledi ve çok geçmeden Avustralyalı tekneleri indirerek boğulmaya başladı. 48 mürettebatı alıp kurbanın işini bitiren Cormoran, bölgeyi aceleyle terk etti. Akıncı güneye, ıssız ve az ziyaret edilen sulara gitti ve burada 17 Temmuz'a kadar kaldı. Dizel motorların ve elektrikli ekipmanların önleyici bakımı yapıldı. Alaka düzeyini kaybeden Japon makyajı değiştirildi. Tarafsız bir Japon gibi davranmak zaten çok şüpheli ve hatta tehlikeliydi - geceleri ışıklar açıkken yürümek zorunda kalırdınız. Buna ek olarak, tarafsız geminin aniden rotasını değiştirmesi gerekmedi ve bir İngiliz kruvazörü olabilecek herhangi bir şüpheli gemiyle yakınlaşmadan kaçındı.
Yardımcı kruvazör, Hollandalı tüccar Straat Malacca olarak gizlendi. Daha fazla gerçekçilik için, kıç tarafına silahın ahşap bir modeli yerleştirildi. Yeni bir görüntüde, "Cormoran" Sumatra adasına doğru hareket etti. Tropiklerde yelken açmak yiyecek depolamayı zorlaştırıyordu. Neredeyse on gün boyunca, birbirinin yerini alan mürettebat, geminin içinde birçok böcek ve larva bulunan un stoklarını elemekle meşguldü. Tahıl stoklarının genel olarak kullanılamaz olduğu ortaya çıktı. Buna karşılık, çok sayıda soğutulmuş bölmede uzun süreli depolamaya yönelik ürünler iyi korunmuştur. Güneydoğuya devam ederek, 13 Ağustos'ta, Carnarvon'un (Avustralya) 200 mil kuzeyinde, bilinmeyen bir gemiyle görsel temas kuruldu, ancak yakındaki savaş gemilerinin varlığından korkan Detmers, yabancıyı takip etmeme emri verdi. Akıncı, Seylan yönüne doğru geri döndü.
28 Ağustos 1941'de, Norveç'ten ayrıldıktan sonra ilk kez Almanlar kara gördü - Sumatra'nın güneybatı kıyılarında bulunan Engano adasında Boa Boa'nın zirvesiydi. Hint Okyanusu ıssızdı - deniz uçağı uçuşları bile sonuç getirmedi. Sadece 23 Eylül akşamı, mürettebatın büyük neşesine, monotonluktan uzaklaşan bekçiler, balastta yelken açan geminin çalışan ışıklarını buldular. Bunlar tarafsızlığın işaretleri olsa da, Detmers onu incelemeye karar verdi. Durdurulan geminin, kargo ile Kolombo'ya giden Yunan "Stamatios G. Embirikos" olduğu ortaya çıktı. Mürettebat itaatkar davrandı ve yayına çıkmadı. Başlangıçta, Detmers bunu yardımcı bir maden katmanı olarak kullanmak istedi, ancak Stamatios sığınaklarındaki az miktarda kömür bunu sorunlu hale getirdi. Hava karardıktan sonra, Yunan yıkıcı suçlamalarla batırıldı.
Akıncı, 29 Eylül'e kadar batı Hint Okyanusu'nu gezdi. Malzemeleri yenileme ihtiyacı Cormoran'ı bir sonraki tedarik gemisiyle buluşmaya zorladı. 3 Eylül'de Kobe'den ayrılan Kulmerland'dı. Randevunun "Marius" gizli noktasında gerçekleşmesi gerekiyordu. 16 Ekim'de oraya varan akıncı, kendisini bekleyen bir tedarik memuruyla görüştü. Yardımcı kruvazör, 6 aylık bir yolculuk için yaklaşık 4 bin ton dizel yakıt, 225 ton yağlama yağı, büyük miktarda babbitt ve erzak aldı. Mahkumlar, beş hasta mürettebat ve posta, ters yönde izledi. "Kulmerland" 25 Ekim'de akıncıdan ayrıldı ve "Cormoran" başka bir motor onarımına başladı. Tamirciler Detmers'a araçların göreceli olarak düzende olduğunu bildirdiğinde, fırkateyn kaptan tekrar Avustralya kıyılarına, maden bankalarını Perth ve Shark Körfezi'ne yerleştirmek için yola çıktı. Bununla birlikte, Alman komutanlığı, ağır kruvazör Cornwall tarafından korunan büyük bir konvoyun Perth'ten ayrıldığını ve Cormoran'ın Shark Körfezi'ne doğru hareket ettiğini bildirdi.
aynı kavga
19 Kasım 1941'de hava mükemmeldi ve görüş mükemmeldi. Öğleden sonra saat 4 sularında haberci, koğuş odasındaki Detmers'a ufukta duman görüldüğünü bildirdi. Köprüye tırmanan fırkateyn kaptanı kısa sürede bunun akıncıyla karşılaşacak bir savaş gemisi olduğunu anladı. Avustralya hafif kruvazörü Sydney, Singapur'a asker taşıyan Zeeland'a eşlik ettikten sonra eve dönüyordu. Sidney, Akdeniz'deki muharebede şimdiden kendini ayırdı ve İtalyan hafif kruvazörü Bartolomeo Colleoni'yi Cape Spada'daki muharebede batırdı. Ancak, Mayıs 1941'de, hafif kruvazör komutanı, geniş savaş tecrübesine sahip olan Kaptan 1. Derece John Collins'in yerini, daha önce karada görev yapmış Kaptan 1. Derece Joseph Barnett aldı. Birçok yönden, bu muhtemelen gelecekteki savaşın sonucuna karar verdi.
Avustralya hafif kruvazörü "Sidney"
"Sidney", neredeyse 9 bin ton deplasmanlı ve sekiz 152 mm top, dört 102 mm top, on iki uçaksavar makineli tüfek ile donanmış tam teşekküllü bir savaş gemisiydi. Torpido silahlandırması, sekiz adet 533 mm torpido tüpünden oluşuyordu. Gemide bir deniz uçağı vardı. Detmers aklını kaybetmedi ve güneybatıya dönmesini emretti, böylece güneş doğrudan Avustralyalıların gözlerine parladı. Aynı zamanda, Cormoran tam hızda gitti, ancak kısa süre sonra dizel # 4 arızalanmaya başladı ve hız 14 knot'a düştü. Akıncının tespit edilmesinden yaklaşık bir saat sonra, kruvazör sancak tarafında 7 mil mesafeye yaklaştı ve kendisini bir ışıldak ile tanımlamasını emretti. "Kormoran", "Straat Malacca" "RKQI" doğru çağrı işaretini verdi, ancak aynı zamanda boru ve kıç direği arasında yükseltildi, böylece kıçtan yaklaşan bir kruvazörden pratikte görülmedi. Sonra "Sidney" varış yerini belirtmek istedi. Almanlar cevap verdi: "Batavia'ya" - bu oldukça makul görünüyordu. Takipçilerin kafasını karıştırmak için, akıncının telsiz operatörleri, bir Hollanda gemisinin "bilinmeyen bir savaş gemisi" tarafından saldırıya uğradığına dair tehlike sinyalleri yayınlamaya başladı. Bu arada, kruvazör yaklaşıyordu - yay kuleleri sözde tüccara yönelikti. Avustralyalılar periyodik olarak uluslararası sinyal koduna göre "bir kasırgaya hazırlan" anlamına gelen "IK" sinyalini yayınlarlar. Aslında, gerçek Straat Malacca, IIKP'ye gizli sinyal koduna göre cevap vermeliydi. Almanlar tekrarlanan talepleri görmezden gelmeyi tercih etti.
Sonunda Sydney bu uzun soluklu komediden sıkılmaya başladı ve ondan sinyal verdiler: “Gizli çağrı işaretinizi girin. Daha fazla sessizlik durumu daha da kötüleştirebilir." Oyun bitti. Her Müttefik ticaret gemisinin kendi gizli kodu vardı. Avustralyalı kruvazör Cormoran'a neredeyse yetişmişti ve bir kilometreden biraz fazla bir mesafede, neredeyse dönüş yolundaydı. 17 saat 30 dakikada bir talebe yanıt olarak. Akıncı Hollanda bayrağını indirdi ve Kriegsmarine savaş bayrağını kaldırdı. Altı saniyelik rekor bir sürede kamuflaj kalkanları düştü. İlk atış yetersiz kaldı ve üç 150 mm ve bir 37 mm topun ikinci voleybolu Sidney köprüsüne çarparak atış kontrol sistemini yok etti. İkinci salvo ile eşzamanlı olarak, Almanlar torpido tüplerini etkisiz hale getirdi. Kruvazörün ana kalibresi yanıt vermeye başladı, ancak topçuların gözünde güneş parlıyordu ve uçuşla birlikte yattı. 20 mm uçaksavar topları ve büyük kalibreli makineli tüfekler fırlatıldı ve kruvazör ekibinin savaş programına göre yer almasını engelledi. Böyle bir mesafeden ıskalamak zordu ve Almanlar Sidney'e mermi ardına mermi attılar. Deniz uçağı imha edildi, ardından "Cormoran" ana kalibrenin yay kulelerine ateş açtı - kısa süre sonra devre dışı bırakıldılar. Ateşlenen torpido, kruvazörün pruva kulesinin önünde burnuna çarptı. Sidney'in yayı ağır bir şekilde suya battı. Akıncı, kendi kendine yönlendirmeye geçen kıç kuleler tarafından ateşlendi. Avustralyalılar bulaştı - yine de Cormoran'a üç mermi çarptı. Birincisi boruyu kırdı, ikincisi yardımcı kazana zarar verdi ve yangın hattını devre dışı bıraktı. Makine dairesinde yangın çıktı. Üçüncü mermi, ana dizel transformatörleri yok etti. Akıncının sırası keskin bir şekilde düştü.
Cormoran'ın 150 mm'lik toplarından biri
"Sidney" çok daha kötüydü - kruvazör aniden ters yöne döndü. B kulesinin kapağının denize atıldığı görüldü. Avustralyalı, akıncının birkaç yüz metre arkasından geçti - tamamen alevler içinde kaldı. Açıkçası, üzerindeki direksiyon ağır hasar gördü veya bozuktu. Rakipler boşuna torpido voleybolu alışverişinde bulundular ve Sydney, güneye doğru hareket ederek 10 knotluk bir rotada geri çekilmeye başladı. Cormoran, izin verilen mesafe kadar ona ateş etti. 18.25'te savaş sona erdi. Akıncının konumu kritikti - yangın büyüyordu. Makine dairesi personeli, bir denizci dışında neredeyse hepsi ölene kadar yangına müdahale etti. Yangın, Cormoran'ın tüm kampanya boyunca yanında taşıdığı, ancak onlardan kurtulamadığı yaklaşık dört yüz mayın bulunan mayın ambarına yaklaştı.
Fırkateyn kaptanı, geminin artık kurtarılamayacağını anladı ve yakıt tanklarına patlayıcı kartuşların teslim edilmesini emretti. Can salları ve filikalar suya indirilmeye başlandı. İlk sal sönerek alabora oldu ve yaklaşık 40 kişinin boğulmasına neden oldu. 24 saat sonra, geminin bayrağını alan Detmers, ölüme mahkûm Cormoran'dan en son ayrılan kişi oldu. 10 dakika sonra patlayıcı kartuşlar çalıştı, mayınlar patladı - güçlü bir patlama akıncının kıçını yok etti ve 0 saat 35 dakika sonra. yardımcı kruvazör battı. Suda 300'den fazla subay ve denizci vardı. Salda alabora olduktan sonra savaşta 80 kişi öldü ve boğuldu. Hava kötüleşti ve hayat kurtaran aletler suya saçıldı. Kısa süre sonra coaster bir tekne aldı ve bunu hemen bir kurtarma operasyonu başlatan Avustralya Donanması'nın komutanlığına bildirdi. Yakında tüm Almanlar bulundu, ancak bazıları yaklaşık 6 gün boyunca sallara saldırmak zorunda kaldı.
Sydney'in ana kalibre kulesi. Gemi kalıntılarını keşfeden bir Avustralya seferi tarafından çekilen fotoğraf
İki hafta sonra karaya atılan kırık cankurtaran sandalı dışında "Sidney"in akıbetinden haber alınamadı. Neredeyse 10 gün süren arama sonuç vermedi ve "Sidney" kruvazörü 30 Kasım 1941'de ölü ilan edildi. Uzun yıllar boyunca ölümünün gizemi çözülmedi. Zaten kıyıda iyice sorgulanan esir alınan Almanlar, alevlerle sarılmış kruvazörün gittiği yerde gözlemledikleri ateşin parıltısını anlattılar. Sadece Mart 2008'de, Avustralya Donanması'nın özel bir seferi, Carnarvon'un yaklaşık 200 mil güneybatısında önce "Cormoran" ve ardından "Sidney" i keşfetti. Eski rakipler birbirine yakın - 20 mil. 2,5 kilometrelik bir su tabakası, ölü denizcileri örtüsüyle güvenilir bir şekilde kapladı. Avustralya kruvazörünün kompartımanlarının ve güvertelerinin alevlerinde hangi olaylar meydana geldi, bu gemiyi Pasifik Okyanusu'nun dibine koyan dramın nasıl sona erdiğini, asla bilemeyeceğiz.
