M3 orta tank temelinde ve daha sonra M4'te tasarlanan kendinden tahrikli obüs. Bu araç, tank bölümleri için mobil ateş desteği sağlamak üzere tasarlanmıştır. Şubat 1942'de, Görev Tanımı 2, M7 HMC olarak standartlaştırıldı. Nisan 1942'de American Locomotive Company, Federal Machine and Welder Company ve Pressed Steel Car Company tarafından seri üretime başlandı. Nisan 1942'den Şubat 1945'e kadar olan dönemde, bu tip 4316 kendinden tahrikli topçu montajı iki ana modifikasyonda üretildi: temel versiyon - M7 ve M7V1 modifikasyonları.
M7, II. Dünya Savaşı'nda Amerika Birleşik Devletleri'nin ana tank avcısı olarak görev yaptı. ACS M7, tank bölümlerinin standart topçusuydu ve ayrıca kolordu topçu ve piyade birimleri tarafından da kullanılıyordu. M7, Amerikan birlikleri tarafından, başta birçok tank bölümünün faaliyet gösterdiği Batı Avrupa olmak üzere tüm operasyon tiyatrolarında kullanıldı. Ayrıca, Lend-Lease programı kapsamında Fransa ve Büyük Britanya'ya 1000'den fazla KMT transfer edildi.
M7 kundağı motorlu topçu birimi tarihine, Zırhlı Kuvvetler başkanı Tümgeneral J. Devers'ın yeni M3 orta tankına dayalı 105 mm kendinden tahrikli obüsün geliştirilmesini tavsiye etmesinden sonra Ekim 1941'de başladı. İlginç bir şekilde, M3'ün üretimi sadece üç ay önce başladı. Bu görev için, Baldwin Locomotive Works tarafından 105mm Obüs Motorlu Araba T32 olarak adlandırılan prototipler üretildi. Testler Aberdeen Proving Ground'da yapıldı. 5 Şubat 1942'deki ilk prototip, ön testlerden sonra, testlerin üç gün boyunca devam ettiği Fort Knox'a transfer edildi. ABD Ordusu Zırhlı Komitesi, test sonuçlarına dayanarak, revizyondan sonra T32'nin ordu tarafından belirlenen gereksinimleri karşılayacağı sonucuna vardı.
Orta Tank M3
Kazamatın zırhının kalınlığı, Zırhlı Komite'nin tavsiyelerine uygun olarak 13 mm'ye düşürüldü. Ayrıca obüs, 45 derecelik yatay bir rehberlik sektörü sağlamak için sağa hareket ettirildi. Kendinden tahrikli silahın yüksekliğini azaltmak için Zırhlı Komite, orijinal TK'de belirtilen 65'e kıyasla maksimum yükseklik açısını 35 dereceye düşürmesine izin verdi. Diğer bir gereklilik, kendinden tahrikli tabancayı 12, 7 mm uçaksavar makineli tüfek montajı ile donatmaktı. Motor bölmesinin üzerine katlanır bir döner montaj parçası veya tekerlek yuvasının köşesine bir taret yerleştirmek için çeşitli seçenekler üzerinde çalışıldı. Sonuç olarak, ön kısmın konfigürasyonunda değişiklikler gerektiren ikinci seçeneğe tercih verildi. Kabinin kıç ve yanlarının yüksekliği 280 mm azaltıldı, ön kısım 76 mm artırıldı. Mühimmat istiflemesindeki değişiklik nedeniyle mühimmat yükü 57 mermiye çıkarıldı.
Şubat 1942'de, Aberdeen Proving Grounds'taki tüm bu değişiklikler, daha sonra seri üretim sırasında örnek olarak kullanılmak üzere American Locomotive Company fabrikasına gönderilen ikinci prototip T32'de yapıldı. T32, Nisan 1942'de 105mm Obüs Motorlu Araba M7 olarak hizmete girdi.
M7 ACS, M3 ana tankının düzenini korudu. Motor bölmesi kıç kısımda, dövüş bölmesi orta kısımda üstü açık sabit bir tekerlek yuvasında ve kontrol bölmesi ve şanzıman bölmesi ön kısımda bulunuyordu. Kendinden tahrikli silah mürettebatı 7 kişiden oluşuyordu: takım lideri, sürücü, topçu ve dört mürettebat numarası. Ayrıca Squad M7, bir tedarik aracı sürücüsü ve iki mühimmat taşıyıcısı içeriyordu.
M7 kundağı motorlu topçu montajının farklılaştırılmış zırh koruması, küçük silah ateşine ve şarapnellere karşı koruma sağlamak için tasarlanmıştır. Erken üretim makinelerinde, gövdenin alt kısmı, dökme üç bölümlü silindirik bir ön kısımdan oluşuyordu. Kalınlık - 51 ila 108 mm, eğim açıları - 0 ila 56 derece. Haddelenmiş dikey yan plakaların kalınlığı 38 mm, kıç plakası 13 mm idi. Eğim açıları - 0 ila 10 derece. Motor bölmesi alanında, tabanın kalınlığı 13 mm, ön kısımda - 25 mm idi. İlk kendinden tahrikli tabancaların üretiminde, gövdenin alt kısmı monte edilirken perçinler kullanıldı, ancak daha sonra bu bağlantılar kaynakla yapıldı. Ek olarak, daha sonraki üretim makinelerinde, üç bölümlü ön kısım tek parça ile değiştirildi. 1944'ten itibaren, M7'de, gövdenin alt kısmı zırhsız çelikten (13 ve 25 mm kalınlığında) yapıldı ve silindirik ön kısım, kama şeklindeki bir parça ile değiştirildi.
Tüm M7'lerde, motor bölmesinin üstündeki boşluk da dahil olmak üzere gövdenin üst kısmı, 13 mm haddelenmiş homojen zırh çeliği levhalarından birleştirildi ve ön kısımda 30 derecelik bir eğime sahipti. Yanlar ve kıçlar dikey olarak kuruldu. 13 mm motor bölmesi çatı sacları 83 derecelik bir açıyla yerleştirildi. Kabinin kıç ve yanları, ön kısma kıyasla daha düşük bir yüksekliğe sahipti, ancak daha sonraki sürümlerin kendinden tahrikli tabancalarında bu fark, katlanır panellerin kullanılmasıyla telafi edildi. Sancak tarafında, ön kısımda dairesel bir makineli tüfek tareti için silindirik bir kaşık vardı - içeriden hareketli bir kalkanla kapatılmış bir tabanca kılıfı. Dövüş bölümünü kötü hava koşullarından korumak için bir branda tentesi kullanıldı. Mürettebatın gemiye binmesi / inmesi, tekerlekli evin tepesinden gerçekleştirildi. Şanzıman ve motor ünitelerine erişim, motor bölmesinin kıç ve çatısındaki kapakların yanı sıra çıkarılabilir bir ön gövde parçası aracılığıyla sağlandı.
M7 ACS'nin temel modifikasyonu, Continental şirketinin R975 C1 modelinin radyal havacılık 9 silindirli dört zamanlı hava soğutmalı karbüratör motoruyla donatıldı. 15945 cm³ çalışma hacmine sahip bu motor, 350 hp nesne gücü geliştirdi. ve maksimum 400 hp. 2400 rpm'de. 1800 rpm'de amaç ve maksimum tork sırasıyla 1085 ve 1207 N • m (111 ve 123 kgf • m) idi. Motor bölmesine dört yakıt deposu (toplam hacim 662 litre) yerleştirildi: iki dikey 112 litrelik tank - savaş ve motor bölmeleri arasındaki bölmede, 219 litre kapasiteli iki tank - gövde süngerlerinde. Motor için yakıt olarak, 80'den fazla oktan değerine sahip benzin kullanıldı.
M7B1 modifikasyonunun elektrik santrali, Ford, model GAA'dan 8 silindirli V tipi bir uçak dört zamanlı sıvı soğutmalı karbüratör motoruydu. Çalışma hacmi 18026 cm³'tür. 2600 rpm'de, GAA motoru 450 hp'lik bir hedef güç geliştirdi. ve maksimum 500 hp. 2200 rpm'de, nesne ve maksimum tork sırasıyla 1288 ve 1410 N • m (131 ve 144 kgf • m) idi. Yakıt gereksinimleri, R975 motoruna benzerdi. Yakıt depolarının toplam hacmi 636 litreye düşürüldü.
ACS M7'nin şanzımanı şunlardan oluşuyordu: iki diskli yarı santrifüj ana kuru sürtünmeli kavrama (D78123 tipi), bir kardan mili, mekanik beş vitesli (5 + 1) şanzıman, çift diferansiyel salınım mekanizması, kayış yan frenleri, chevron dişli tipte tek sıralı nihai tahrikler (dişli numarası 2.84: 1).
Her iki tarafta, M7 kendinden tahrikli ünitenin alt takımı, 6 lastikli tek taraflı yol tekerleği (çap 508 mm), 3 destekleyici lastik silindir, bir tembel ve çıkarılabilir dişli jantlarla donatılmış bir tahrik tekerleğinden oluşuyordu. VVSS tipi yol tekerleklerinin süspansiyonu çiftler halinde birbirine kenetlendi. Süspansiyon boji gövdesine eksensel olarak bağlı, üzerlerine sabitlenmiş yol tekerlekleri olan iki dengeleyici, tank ekseni boyunca yer alan iki konik yay şeklinde elastik bir elemana bağlı bir tampon platform aracılığıyla bir külbütörlü kayar desteklerle bağlanır. Süspansiyon boji gövdesine bir taşıyıcı silindir takıldı. Dengeleyici, süspansiyon kayar platform üzerinden çalışırken, külbütör kolunun ucunu, tampon platform aracılığıyla yayları sıkıştırarak yükseltir ve yükü her iki silindire eşit olarak dağıtır. İlk M7'ler D37893 süspansiyonlu bojilerle donatıldı, ancak Aralık 1942'de KMT'ler güçlendirilmiş D47527 bojilerle donatılmaya başlandı. Ana fark, taşıyıcı silindirin bojinin merkezi üzerinde değil, arka destek silindiri üzerinde konumlandırılmasıdır.
Çelik paletler M7 ince bağlantılı, pimli geçme, kauçuk-metal menteşe, her biri 79 paletten (genişlik - 421 mm, hatve - 152 mm) oluşuyordu. M7 ACS'de 4 model palet kullanıldı: şeritli lastik paletli - T48, tırnaklı çelik paletli - T49, düz lastik paletli - T51, köşeli çelik paletli - T54E1.
M7 ACS'nin ana silahı, değiştirilmiş bir 105 mm M2A1 obüsüydü. M2A1'in namlu uzunluğu 22,5 kalibreydi. Obüs, hidropnömatik geri tepme cihazlarına ve manuel yatay kama kamalarına sahipti. Obüs geri tepme uzunluğu 1066 mm idi. Silah, gövdenin ön kısmına (sancak tarafına kaydırılmış) standart bir saha silahı vagonunda yerleştirildi. Tabancanın kendinden tahrikli tabancaya bu şekilde yerleştirilmesi, maksimum dikey yönlendirme açılarını -5 … + 35 derece ve yatay düzlemde sol tarafta 15 derece ve sağda 30 derece ile sınırlandırdı. Kılavuz, manuel vida mekanizmaları kullanılarak gerçekleştirildi. Doğrudan ateş ederken, tabanca M16 periskopik optik görüş kullanılarak yönlendirildi, M4 çeyreği ve M12A2 topçu panoraması kullanılarak kapalı konumlardan ateşleme gerçekleştirildi.
105 mm obüs M2A1
Ateş ederken, mürettebat işlevleri şu şekilde dağıtıldı: komutan hesaplamanın genel yönetimini gerçekleştirdi, sürücü bir atış yaparken kendinden tahrikli silah frenlerini tuttu, topçu yatay yönlendirme ve düzeltmeler yaptı, hesaplamanın 1 numarası tabanca ve deklanşörün dikey yönlendirmesi ile çalıştırıldı, No. 3 ve 4, sigortayı taktı ve şarjı değiştirdi ve ayrıca doğrudan ateş ederken periskopik bir görüşle ateşlendi.
Sürekli atışta, silahın atış hızı, ilk dakika ve bir buçuk atışta dakikada 8 atış, ilk dört dakikada - 4 atış ve ilk 10 dakikada - 3 atış oldu. Bir saat içinde, silah 100 atışa kadar ateş edebilir. Duman ve yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinin maksimum atış menzili 10.424 m idi.
M7'nin ilk kendinden tahrikli silahlarında, mühimmat 57'den ve sonrakilerde - 69 atıştan oluşuyordu. Mühimmat yükü, duman ve yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinin yanı sıra 102 mm homojen çelik zırhı delen kümülatif mermileri içeriyordu. M2A1 obüsü için, sabit bir şarjla üniter atışlar kullanan kümülatif hariç, çeşitli mühimmat türleri için yarı birim atışlar kullanıldı. 69 atıştan 19 ve 17'si, kolordu sol ve sağ kaşıklarına, geri kalan 33'ü - kutularda dövüş bölümünün tabanının altına yerleştirildi. Ayrıca, kendinden tahrikli tabanca, ek 50 mermi taşıyan M10 römorkunu çekebilir.
Fort Knox'ta test edilen ilk T32 prototipi
M7 ACS'nin yardımcı bir silahı olarak, dairesel ateş sağlayan dairesel bir taret montajına yerleştirilmiş 12, 7 mm M2HB uçaksavar makineli tüfek kullanıldı. Makineli tüfek mühimmatı - dergi kutusunda bulunan 6 kayışa yerleştirilmiş 300 mermi. Başlangıçta, kayışlar %90 zırh delici ve %10 izli mermilerle donatıldı. Daha sonra bu oran yüzde 80/20 oranında değiştirildi. Kendini savunma için, mürettebatın 54 kutu şarjöründe üç adet 11, 43 mm M1928A1 veya M3 hafif makineli tüfek 1620 mermisi vardı. Ayrıca el bombaları da vardı: iki adet Mk. II parçalama bombası ve altı adet sis bombası.
Yürüyüşte, M7 kendinden tahrikli silahların sürücüsü, üzerine çıkarılabilir bir ön camın takıldığı muayene kapağından araziyi gözlemledi. Savaş sırasında inceleme için ambar kapağına monte edilmiş prizmatik bir görüntüleme cihazı kullanıldı. Mürettebatın geri kalanı, nişan cihazları dışında özel gözetleme ekipmanına sahip değildi. Ayrıca M7'de özel bir iç iletişim aracı, dış iletişim aracı yoktu - bayrak bayrakları Bayrak Seti M238. ACS ayrıca Panel Set AP50A sinyal işaretleri ile donatıldı. Donanımlı atış pozisyonlarındaki M7 atış kontrol merkezi ile genellikle saha telefonları kurularak temasa geçildi. İngiliz birliklerinde "Priest", mühimmatın 24 tur azalması sayesinde, harici iletişim için bir radyo istasyonu ile donatılabilir.
Yangınları söndürmek için, M7, zeminin altındaki dövüş bölmesine yerleştirilmiş ve motorda bulunan nozullu borularla birbirine bağlanan iki adet 5, 9 litrelik silindirden oluşan sabit bir tek etkili karbondioksit manuel yangın söndürme sistemi ile donatıldı. bölme. Ayrıca, kendinden tahrikli tabanca, 1, 8 kg karbondioksit içeren ve kolordu kaşıklarına yerleştirilmiş iki portatif yangın söndürücü ile donatıldı. ACS seti ayrıca üç adet 1, 42 kg'lık gaz giderme cihazı M2'yi içeriyordu.
Bir zamanlar, M7 kendinden tahrikli silahlar, İngiliz ordusunun liderliğiyle ilgilendi. "Pilot" modelini zar zor gören İngilizler, 5.500 adet sipariş etti. İngiliz tank misyonu, Mart 1942'de Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk 2.500 M7 kendinden tahrikli silahı sipariş etti. Teslimatları 1942'nin sonundan önce yapılacaktı. Başka bir 3.000 kendinden tahrikli silahın 1943 yılı boyunca gelmesi gerekiyordu. Ancak, kendinden tahrikli topçu bineklerinin elde edilmesindeki öncelik, İngilizlerin istenen sayıda M7'yi elde edemediği için Amerikan ordusuna aitti. Eylül 1942'de İngilizler ilk 90 M7 kendinden tahrikli silahı aldı. İngilizler M7'yi "105mm SP, Priest" olarak yeniden adlandırdı. Araçlar, tank bölümlerinin topçu taburlarına girdi. "Rahibin" ana görevi, piyade ve zırhlı araçların önünde uzak konumlardan ateş desteğinin uygulanmasıydı. Bu bağlamda, kendinden tahrikli silahın zırh koruması 25 mm'den fazla değildi ve sadece şarapnel ve mermilerden korunuyordu.
Kendinden tahrikli silahlar M7, Kasım 1942'de El Alamein savaşında Kraliyet At Topçusunun 5. alayında yer aldı. Bu savaş, Alman birliklerinin çölde yenilgiye uğramasına yol açtı. 1943'te, 8. Ordunun bir parçası olarak bu kendinden tahrikli silahlar İtalya'daki inişe katıldı. Bu zamana kadar, İngiliz ordusu, bazıları Normandiya'daki operasyonlar için kullanılan 700 araç daha aldı.
1942'de İngiliz Genelkurmay Başkanlığı, M7'ye dayalı kendi destek ACS'sinin oluşturulmasını emretti. Amerikan 105 mm topunun yerini 87,6 mm obüs aldı. Modernizasyon için olası seçenekleri göz önünde bulundurarak, üzerine yeni bir zırhlı tekerlek yuvası monte ederek Ram tankının şasisini temel olarak seçtik. Sürücünün çalışma yeri sağa kaydırıldı ve silah mesnedi sola kaydırıldı. Dövüş bölümünün sıkılığı nedeniyle, sol tarafa yakın bir yerde az miktarda mühimmat paketlendi ve uçaksavar makineli tüfek çıkarılması gerekiyordu. 1942'nin sonunda Montreal Locomotive Works'te deneyimli bir kendinden tahrikli silah toplandı. Araba hemen test için İngiltere'ye gönderildi. 1943'te, kendinden tahrikli ünitenin "Sexton" adı altında seri üretimi başladı. 1943'ün sonunda 424 araç üretildi, 1945 baharına kadar (üretim durduruldu) 2.150 KMT teslim edildi, son partiler bir M4 orta tankın şasisini kullandı. "Sexton" yavaş yavaş Amerikan M7'nin yerini aldı, ancak İngiliz ordusunda hizmet veren her iki kendinden tahrikli silah da savaşın bitiminden sonra kaldı.
1944 yazında ACS M7, yavaş yavaş kundağı motorlu topçu "Sexton" ile değiştirilmeye başlandı. Kısmen, M7 kundağı motorlu topçu bineklerinin terk edilmesi, mühimmat tedarikini birleştirme arzusuyla motive edildi. İngiliz mühendisler, Priest OP ve Priest Cangaroo zırhlı personel taşıyıcılarının geliştirilmesi için M7'yi temel aldı. Obüs M7'den söküldü, ön zırh zırh plakalarıyla kapatıldı ve bölme 20 kişiyi taşıyacak şekilde donatıldı. Amerikan ordusu, Batı Cephesi'ndeki çatışmalar sırasında M7'yi isteyerek kullandı, ancak Ocak 1945'te ikinci hatta transfer edildiler ve yerini M37 kendinden tahrikli topçu binekleri aldı.
Savaş sonrası dönemde ACS M7, Amerikan ordusunda ve diğer bazı eyaletlerde hizmet veriyordu. M7 Kore Savaşı'na katıldı. 1967 Arap-İsrail savaşı sırasında, bu kundağı motorlu silahlar İsrail Savunma Kuvvetleri tarafından kullanıldı.
İsrail 1959'da 36 M7 Priest kundağı motorlu silah aldı ve ertesi yıl bu kundağı motorlu silahlardan 40'ı silahsız geldi. Görünüşe göre, ikincisinin gövdeleri, 160 mm kendinden tahrikli harçların ve / veya 155 mm kendinden tahrikli topçu birimlerinin üretiminde kullanıldı. ACS "Priest" üç bölümle hizmet veriyordu - normal "Shfifon" (daha önce kendinden tahrikli silahlarla donanmış AMX Mk 61) ve iki yedek (822. dahil). Toplamda, 1960'ların başında İsrail, biri normal Shfifon olan 105-mm kendinden tahrikli topçu montajlarıyla (2 Mk 61 ve 3 Priest) silahlanmış 5 bölüme sahipti.
Kendinden tahrikli silahlar "Priest" 1964-1965 Su Savaşı'nda, 1967 Altı Gün Savaşı'nda ve 1969-1970 Yıpratma Savaşı'nda kullanıldı (o sırada tüm bu kendinden tahrikli silahlar zaten yedekteydi). 26 Temmuz 1969'da, Mısır uçaklarının 209. topçu alayının 822. taburunun Bet pilinin konumuna yaptığı bir saldırı sırasında, iki Priest kendinden tahrikli silahın imha edildiği bilinmektedir.
1973'te iki bölüm "Rahip" Suriye cephesinde savaştı - 146. ve 210. bölümlerin 213. ve 282. topçu alaylarında. Savaştan kısa bir süre sonra, her iki tümen de M107 KMT'lerle yeniden donatıldı ve tüm Priest kendinden tahrikli silahlar depoya transfer edildi.
İsrail Savunma Kuvvetleri'nde Priest kundağı motorlu silahların kullanımının hikayesi burada bitmedi.
Nisan 1974'te Rafael Eitan (Raful), toprak savunmasını güçlendirmeye çok dikkat eden SVO'nun komutanı oldu. Diğer araçların yanı sıra, depolardan çekilen ve yeniden donatılan 10 adet Priest kundağı motorlu silah vardı. Şanzıman ve motorlar, kendinden tahrikli silahlardan çıkarıldı ve bunların yerine ek mühimmat rafı takıldı. Araçlar, Ürdün geçişleri gibi önceden seçilmiş kritik hedeflere ateş etmek için 5 yerleşim yerine çiftler halinde yerleştirildi. Rahibin ne kadar süre çalışır durumda tutulduğu belli değil - muhtemelen Ağustos 1978'de NWO komutanındaki değişikliğe kadar. Bu 10 KMT'nin uzun süre konumlarını terk etmemiş olması mümkündür.
Jane's'e göre İsrail, 2003'te aynı zamanda "hizmette" sütununda bulunan 35 M7 Priest'e sahipti; IISS'ye göre, bu tür kendinden tahrikli 34 topçu bineği 1999/2000'e kadar İsrail Savunma Kuvvetleri'nde listelendi.. 2008'de Priest artık Jane'in listelerinde değildi.
İsrail Savunma Kuvvetleri'nde, bu kundağı motorlu silahın özel bir adı yoktu ve "TOMAT Rahibi" olarak adlandırıldı.
Özellikler:
Savaş ağırlığı - 22, 9 ton.
Mürettebat - 7 kişi.
Üretim - 1942-1945.
Verilen sayısı - 4316 adet.
Gövde uzunluğu - 6020 mm.
Kasa genişliği - 2870 mm.
Yükseklik - 2946 mm.
Açıklık - 430 mm.
Zırh tipi: homojen ve haddelenmiş çelik döküm.
Gövde alnı - 51 … 114 mm / 0 … 56 derece.
Gövde tarafı - 38 mm / 0 derece.
Gövde beslemesi - 13 mm / 0 derece.
Alt kısım 13-25 mm'dir.
Alın kesme - 13 mm / 0 derece.
Kesme tahtası - 13 mm / 0 derece.
Kesme beslemesi - 13 mm / 0 derece.
Kabinin çatısı açıktır.
silahlanma:
105 mm obüs M2A1, namlu uzunluğu 22,5 kalibredir.
Dikey yönlendirme açıları - -5 ila +35 derece arasında.
Yatay yönlendirme açıları - -15 ila +30 derece arasında.
Atış menzili 10,9 km'dir.
Silah mühimmatı - 69 atış.
12,7 mm makineli tüfek M2HB.
Görülecek yerler:
Teleskopik görüş M16.
Panoramik görüş M12A2.
Motor - 350 hp kapasiteli 9 silindirli radyal hava soğutmalı karbüratör. ile birlikte.
Otoyol hızı - 38 km / s.
Otoyolun aşağısındaki mağazada - 190 km.
Malzemelere göre hazırlanır:
