Her yıl Ekim ayında, Rus deniz özel kuvvetleri, Rus Donanması saflarında varlığının bir başka yıldönümünü kutlar. Tarihinin 22 Ekim 1938'de, Pasifik Filosunda planlı bir tatbikat gerçekleştirildiği ve bu sırada sualtı sabotajcılarının Shch-112 dizel-elektrik denizaltısının torpido tüpünden indiği genel olarak kabul edilir. Senaryoya göre, muharebe yüzücüleri, onları hedeflerine ulaştıran denizaltının torpido tüpünden dışarı çıktı ve ardından Ulysses Körfezi'ne girişi koruyan denizaltı karşıtı ağı kesti ve ardından gizlice karaya çıktılar ve burada bir gösteri gerçekleştirdiler. sabotaj eylemi. Daha sonra komandolar yerde kendilerini bekleyen denizaltıya dönerek üsse gitti.
ANCAK, ne yazık ki, muharebe yüzücülerinin bu eylem yöntemi o zamanlar filomuzda yaygın olarak kullanılmadı. Ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Kızıl Bayrak Baltık Filosunun özel amaçlı şirketinden "kurbağa insanları", dedikleri gibi, yürüyerek bir göreve gittiler. Dalgıç kıyafetleri giyerek, elbette yeteneklerini büyük ölçüde sınırlayan deniz veya göletin dibinde yürüdüler. Onlara özel kuvvetler bile denilmedi, sadece “denizaltı askerleri” olarak adlandırıldılar.
Savaşın sona ermesinden sonra, Donanmanın küçük özel kuvvetleri dağıtıldı - "gereksiz". Dahası, 1946'nın ortalarında SSCB İçişleri Bakanlığı'nın liderliği, ele geçirilen tüm belgeleri, eğitim ve diğer literatürü ve ayrıca Alman sualtı sabotaj ve anti-sabotaj uzmanlarını devretme önerisiyle Donanma komutanlığına döndüğünde bile. -Tutsak kamplarında bulunan sabotaj savaşı, SSCB Donanması Genelkurmay Başkanı Amiral Ivan Isakov reddetti.
Gerekçe "demir" idi. Gelecekteki Sovyetler Birliği Filosu Amiraline göre, ilk olarak, savaş yüzücülerinin kullanımı yalnızca sınırlı durumlarda düzensiz olarak mümkündür. İkincisi, kullanımları sözde etkisizdir. Üçüncüsü, düşmanın yüzücü-yıkıcılarıyla savaşmak oldukça basittir ve bu nedenle düşmanın kendi sualtı sabotajcılarımızı tespit etmesi ve yok etmesi oldukça kolay olacaktır. Ve son olarak, dördüncüsü, hidroakustik ve radar alanındaki en son gelişmeler, muharebe yüzücülerinin operasyon alanına gizlice teslim edilmesini ve özel eylemlerin yürütülmesini zorlaştıracaktır.
Aynı zamanda, İkinci Dünya Savaşı sırasında yabancı devletlerin deniz kuvvetleri tarafından denizaltı özel kuvvet birimlerini kullanma konusundaki çok başarılı deneyim tamamen göz ardı edildi. Eylül 1941'de, İtalyan muharip yüzücüler tarafından Algeciras yol kenarında ve aynı yılın Aralık ayında, Mısır İskenderiye'deki İngiliz deniz üssünün limanında, mürettebatın silahlı bir motorlu gemi ve iki tankerin havaya uçurulduğunu hatırlayalım. Mayale-2 tipi üç denizaltı gemisinden biri “Valiant” ve “Queen Elizabeth” savaş gemilerini havaya uçurdu ve ayrıca yaklaşık yedi buçuk bin tonluk bir deplasmanla “Sagon” tankerini havaya uçurdu. İlk zırhlının onarımı Temmuz 1942'de, ikincisi ise sadece Temmuz 1943'te tamamlanacak.
Canlanma
Sadece 1950'lerin başında, Savunma Bakanlığı liderliği ve Sovyetler Birliği Donanması komutanlığı, özel kuvvetleri, aksi takdirde deniz istihbaratının özel kuvvetlerini yeniden yaratmaya başladı. Böylece, 24 Haziran 1953 tarihli SSCB Donanması Genelkurmay Başkanı'nın direktifiyle, ilk komutanı Kaptan 1. Sıra E. V. olan Karadeniz Filosunun bir parçası olarak bir denizaltı sabotaj birimi kuruldu. Gelecek yılın Ekim ayında, Baltık'ta benzer bir amaca yönelik özel bir birim oluşturuldu veya daha doğrusu yeniden yaratıldı. Daha önce Karadeniz Filosunda bir müfrezenin kurmay başkanı olarak görev yapan Kaptan 1. Sıra G. V. Potekhin, yeni muharebe biriminin komutanlığına atandı. Ardından diğer filolar izledi: Mart 1955 - Pasifik (müfreze komutanı - Kaptan 2. rütbe P. P. Kovalenko), Kasım 1955 - Kuzey Filosu (müfreze komutanı - Kaptan 1. rütbe E. M. Belyak).
Ancak kısa süre sonra, yetenekli savaşçıları işe almanın ve onları uygun şekilde eğitmenin savaşın sadece yarısı olduğu anlaşıldı. Özel kuvvetler gruplarının personeli de uygun şekilde silahlandırılmalıdır. Aynı zamanda, özel görevlerin yerine getirilmesinde savaşan yüzücüler tarafından büyük başarılar elde edilmesinde, özel bir tasarımın sualtı hareket aracı da önemli bir rol oynamalıdır, bu da özel kuvvetlerin gizlice ve hızlı bir şekilde saldırıya yaklaşmasını sağlayacaktır. kendilerini alan ve gerekli kargoyu varış noktasına teslim edin. Ancak o zaman, Sovyet Donanması böyle bir itici güce sahip değildi. Doğal olarak, bu tür tasarım ve inşa ihtiyacı hem filonun hem de endüstrinin gündeminde ortaya çıktı.
Başlangıçta, SSCB Donanması'nın emri bu sorunu kendi başına, yani aslında zanaatkar bir şekilde çözmeye çalıştı. Böylece, Römorkör Tasarım Bürosuna, yapımı Leningrad fabrikası "Gitchinsky Metallist" e emanet edilen ultra küçük bir denizaltının prototipini tasarlama görevi verildi. Deniz komutanlığının böyle bir adımı büyük şaşkınlığa neden oluyor, çünkü o yıllarda Sovyetler Birliği'nde çeşitli amaçlar için sualtı araçlarının tasarımında uzmanlaşmış birden fazla tasarım bürosu zaten vardı.
Yine başarısızlık
Nazi Almanyası'nın çöküşünden sonra, oldukça fazla sayıda çeşitli ele geçirilen silah, askeri ve özel teçhizat, Sovyet ordusunun ve mühendislerinin eline geçti. Örneğin, ilerleyen Sovyet birlikleri, "Seehund" tipi birkaç küçük denizaltıyı ele geçirdi. Amerikalıların tahminlerine göre, Sovyetler Birliği 18 hazır ve 38 bitmemiş SMPL'yi kupa olarak aldı ve bu konuyu inceleyen yerel belgeler ve deniz tarihi uzmanları ve amatörleri, özellikle gemi inşa mühendisi AB Alikin ve tarihçi-araştırmacı Dünyanın çeşitli ülkelerinin deniz özel kuvvetlerinin tarihi AM Chikin, bu deniz ekipmanı modeli için sadece iki "bebek" ve teknik belgelerin SSCB'deki işgal bölgesinden çıkarıldığını iddia ediyor. Ancak, Amerikalı araştırmacı ve Peter Whiteall tipi "Seehund" tipi küçük denizaltıların yaratılış ve savaş kullanımı tarihinin meraklısı tarafından yazara dile getirilen rakam daha makul: Amerikan ve ele geçirilen Alman arşivlerinden toplanan verilerine göre, Kızıl Ordu, SSCB'de dikkatli bir çalışma için, çeşitli derecelerde hazır olan "Seehund" tipi altı bitmemiş cüce denizaltıyı ele geçirdi ve çıkardı.
"Seehund" kupasını araştırma ve test etme görevi, şimdi "Admiralty Tersaneleri" (St. Petersburg) olan Leningrad fabrikası No. 196'ya ("Sudomekh") emanet edildi. O yıllarda, tesis Sovyet Donanması için 15 serisi denizaltıların yapımını gerçekleştirdi.
2 Kasım 1947'de, zaten SSCB Donanmasının ihtiyaçlarına uyarlanmış "Seehund" tipi bir mini denizaltı fırlatıldı ve 5 Kasım'a kadar bağlama testleri başarıyla tamamlandı. Bundan sonra, 20 Kasım 1947'ye kadar süren deniz denemeleri hemen başladı.
Ancak, keskin bir soğuk çarpması ve donma olması nedeniyle, daha fazla testler askıya alındı, mini denizaltı tesisin duvarına yükseltildi, kısmen söküldü ve kış için mothball. Gelecek yılın ilkbaharında, tesis fırlatma öncesi çalışmaları gerçekleştirdi ve ardından Sovyet "mühürünün" demirleme testlerini gerçekleştirdi. A. B. Alikin'e göre seyir menzili, batma hızı, özerklik, su altında sürekli kalma süresi testler sırasında belirlenmedi.
Daha sonra mini denizaltı, deneme operasyonu için Kronstadt'ta bulunan tüplü dalış müfrezesine transfer edildi. Müfreze personeli, yerel kaynaklardan elde edilen kıt verilerden yargılanabildiği kadarıyla, Seehund'u oldukça yoğun bir şekilde kullandı - esas olarak modern koşullarda denizde savaş araçlarından biri olarak ultra küçük denizaltıların yeteneklerini incelemek için.
Doğal olarak, oluşturulan özel kuvvetlerin liderleri de filomuz için böyle "tuhaf" bir silaha ilgi gösterdi. Bununla birlikte, özel kuvvetlerin liderliği de kendi fonlarını oluşturmak için önlemler aldı. Bu nedenle, örneğin, özel kuvvetlerde görev yapan deniz subaylarının hatıralarına göre, daha sonra Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'de bulunan deney tesisi, onlar için yayınlanan TTZ'ye göre, keşif amaçlı ultra küçük bir denizaltının tasarımını gerçekleştirdi ve sabotaj operasyonları:
İçlerinden biri, “Tam bir yaratıcı özgürlüğümüz ve herkesi cezbetme özgürlüğümüz vardı” diye hatırlıyor. - Örneğin, Zhukovsky'de bulunan 12. fabrika enstitüsü bizim için ultra küçük bir denizaltı yaptı. Ve bizi dağıtmaya başladıklarında, TTZ'mize göre bizi sabotaj amaçlı 30 tonluk ultra küçük bir denizaltı yaptılar. Hatta maketini, yani test için hazırlanmış bir tekneyi bile yaptılar. Komutu istedik - bize gerekli izni verin ki en azından bu "ultra-küçük" deneyimi yaşayabilelim. Tekne daha sonra imha edilebilir, ancak testleriyle ilgili belgeler korunacak ve bir gün yine de kullanışlı olacak. Ancak bize izin verilmedi ve daha sonra sadece teknenin değil, projenin kendisinin - belgelerinin - yakıldığını ve imha edildiğini öğrendim."
Kardeşler "tritonlar"
Kısmen, özel kuvvetlerin gerekli sualtı ekipmanı ile donatılması sorunu, SSCB Donanması'nın ana karargahının emriyle, Leningrad Gemi İnşa Enstitüsü'nün torpido silah departmanı personeli, baş profesörü A. I.”Ve tek kişilik çekici araçlar“Proteus-1”(göğüs üzerine monte edilmiş) ve“Proteus-2”(arkaya monte edilmiş). Ancak ikincisi, birkaç nedenden dolayı Sovyet Donanması'nda kök salmadı.
Her şey sadece 1966'da, SSCB Gemi İnşa Sanayii Birinci Bakan Yardımcısı M. V.) "Volna" nın emriyle yerine oturdu ve bu cihazların yapımı Leningrad'da bulunan Novo-Admiralty tesisine emanet edildi.
Sonuçta, 1967'de, altı koltuklu SMPL "Triton-2 M" prototipinin revizyonu ve testi, ultra küçük denizaltı prototipinin tasarımının sonuçlarına göre, ışık taşıyıcısı tarafından gerçekleştirildi. "Triton-2" tipi dalgıçlar ve "Triton-1" tipinin yeni aparatına başlandı. M ", iki kişi için tasarlandı.
BI Gavrilov, daha sonra Yu I. Kolesnikov ile değiştirilen Triton-1 M projesinin ana denetçisi olarak atandı. Her iki program üzerindeki çalışmalar, Baş Tasarımcı Ya. E. Evgrafov'un önderliğinde Merkezi Tasarım Bürosu "Volna" dan bir grup uzman tarafından gerçekleştirildi. İleriye baktığımızda, 6 Nisan 1970'den beri B. V.
SMPL "Triton-1 M" nin taslak tasarımı 1968'de geliştirildi ve aynı yıl V. S. Spiridonov baş tasarımcı yardımcısı olarak atandı. Aynı zamanda, yeni cihazlar için çeşitli teknik araçların yaratılması konusunda müteahhitlerle çalışmalar devam ediyordu. Böylece, Volna bürosu tarafından verilen taktik ve teknik görevlere göre, müteahhitler mümkün olan en kısa sürede bu "bebek" için çeşitli ekipman ve sistemlerin teknik projelerini geliştirdiler.
İki kişilik ultra küçük bir denizaltı için teknik bir projenin geliştirilmesi Aralık 1969'da tamamlandı ve ertesi yıl 4 Nisan 1970'de nihayet Gemi İnşa Sanayi Bakanlığı'nın (KOBİ) ortak kararıyla onaylandı ve SSCB Donanması. Bu, TsPB Volna'nın tasarım ekibinin Triton-1 M için çalışma çizimlerini ve teknik dokümantasyonu 1970 yılında geliştirmeye başlamasını mümkün kıldı ve aynı yılın üçüncü çeyreğinde SMPL için tüm çalışma dokümantasyonu SMPL'ye aktarıldı. Novo-Admiralteyskiy Zavod ve aynı yıl fabrika çalışanları Triton-1 M tipinin ilk küçük denizaltılarını inşa etmeye başladılar.
Yapı
1971-1972'de, Leningrad'daki Novo-Admiralty Fabrikasında ilk iki Triton-1 M tipi araç inşa edildi - kapsamlı testler yapmak ve yeni bir denizaltı tipinin yapımının ve işletilmesinin tüm özelliklerini incelemek için tasarlanmış prototipler. Bu iki SMPL'nin demirleme testleri Temmuz 1972'de tamamlandı, ardından her iki "yeni" Karadeniz'e transfer edildi ve burada testler Gidropribor girişiminin deniz üssünde devam etti.
Daha sonra her iki prototip de, 10 Ocak 1973'te sona eren fabrika deniz denemeleri için Novo-Admiralty Fabrikasını içeren Leningrad Admiralty Association liderliği tarafından gönderildi. Testler sırasında, daha önce ve yeni tespit edilen eksiklikler giderildi, ayrıca askeri kabul temsilcileri tarafından SMPL'ye sunulan açıklamaların giderilmesi için çeşitli çalışmalar yapıldı.
Aynı yılın 11 Ocak - 28 Ocak tarihleri arasında, belirlenen yorumları ortadan kaldırmak için her iki SMPL, 1 Şubat - 9 Haziran 1973 tarihleri arasında 4 Nisan - 29 Nisan tarihleri arasında gerçekleşen durum testleri için hazırlandı. 10 Haziran'da, her iki "semender", mekanizmaların ve boyamanın muayenesi için konuldu, ardından 30 Haziran 1973'te denize bir kontrol çıkışı yapıldı. Aynı gün, Kaptan 1. Sıra N. A. Myshkin başkanlığındaki Devlet Kabul Komisyonu üyeleri, her iki cihaz için de SSCB Donanmasına devredilen kabul sertifikalarını imzaladı.
Triton ailesinin cüce denizaltılarına ayrılmış makalesinde V. A. Chemodanov, Triton-1 M tipinin ilk iki SMPL'si için kabul sertifikalarının şunları belirttiğini yazdı: cihazlar ve yaşanabilirlik projeye karşılık geliyor ve testler sırasında elde edilen sonuçlar mevcut teknik koşulların, yöntemlerin ve normların gereksinimlerini karşılamak. " Ona göre, devlet komisyonu üyeleri birkaç teklif yayınladı: “gece kamuflajı iyileştirme ihtiyacı üzerine; manyetik alan tarafından - manyetik alan bileşenlerinin değerlerinin, modern denizaltıların ortaya çıkan manyetik alanları seviyesinde olduğu göz önüne alındığında, taşıyıcıların prototiplerinde dururken ve hareket halindeyken manyetik alan ölçümleri ihmal edilebilir.; kabinin orta düzlemine bir manyetik pusula takın, çünkü yanlara iki pusula takıldığında, çalışmaları açık ekipmandan etkilenir."
Volna tasarım bürosunun tasarımcıları, prototiplerin devlet testlerinin sonuçlarını dikkate alarak çalışma çizimlerini ve belgelerini ayarladıktan sonra, her şey Triton-1 M denizaltısının seri yapımına başlayan Leningrad Admiralty Association'a aktarıldı.
1974 yılında Merkezi Tasarım Bürosu "Volna" ve Özel Tasarım Bürosu No. 143'ün (SKB-143) Makine Mühendisliği Birlik Tasarım ve Kurulum Bürosu (SPMBM) "Malakit" ile birleşmesi ile bağlantılı olarak, tümü küçük denizaltı "Triton -1 M" ve küçük denizaltı "Triton-2" nin yapımı ve testi için teknik belgeler ve teknik destek, yeni büro çalışanları tarafından zaten yürütüldü. Daha sonra SPMBM "Malakit" kısaltmasının St. Petersburg Denizcilik Makine Mühendisliği Bürosu olarak deşifre edilmesi ilginçtir.
Toplamda, Novo-Admiralteyskiy Zavod ve Leningrad Admiralty Association, SSCB Donanması'na 32 ultra küçük denizaltı inşa etti ve teslim etti - ana inşaatçıları V. Ya. Babiy olan Triton-1 M tipi hafif dalgıçların taşıyıcıları, DT Logvinenko, NN Chumichev ve sorumlu teslimatçılar - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy ve N. N. Aristov. Donanmadan ana gözlemci B. I. Gavrilov'dur.
"Triton-1 M", ultra küçük bir denizaltıdır - "ıslak" tipte hafif dalgıçların taşıyıcısı. Bu, mürettebat için güçlü bir gövdeye sahip olmadığı ve bireysel solunum cihazına dahil olan muharebe yüzücülerin deniz suyu geçirgen SMPL kabininde olduğu anlamına gelir. SMPL'de bulunan güçlü, geçirimsiz hacimler (küçük bölmeler) yalnızca üzerine kurulu kontrol paneli (denizaltının kokpitinde bulunur), pil yuvası (doğrudan kabinin arkasında bulunur, gücünde bir STs-300 pil içerir) içindir. 69 kW) ve "Triton-1 M" nin arka ucunda bulunan bir elektrik motoru bölmesi.
SMPL gövdesi bir alüminyum-magnezyum alaşımından yapılmıştır ve bir nozüle yerleştirilmiş, nominal gücü 3.4 kW olan bir P32 M pervane elektrik motoru tarafından tahrik edilen bir pervane, pervane olarak kullanılmıştır. Cihaz, tahrik ve direksiyon kompleksi DRK-1 ve otomatik direksiyon sistemi "Saur" (KM69-1) tarafından kontrol edilir.
Triton-1 M tipi ultra küçük bir denizaltının operasyon sahasına teslimi, denizaltıların yanı sıra çeşitli yer değiştirme gemilerinin yüzey gemilerinde gerçekleştirilebilir. Bu SMPL'nin nakliyesi, karayolu, demiryolu ve hatta havacılık gibi herhangi bir ulaşım aracıyla gerçekleştirilebilir.
Temelde, "Triton-1 M" tipi SMPL'ler, omurga bloklarında veya bir taşıma arabasında (platform) depolandı. Denizaltı, en az 2 ton kaldırma kapasiteli geleneksel bir kargo vinci kullanılarak suya indirilebilir.
Triton-1 M tipi denizaltının operasyonu, 1980'lerin sonuna kadar yerli filoda gerçekleştirildi, daha sonra çoğunlukla hizmet dışı bırakıldı ve en iyi ihtimalle, burada sunulan Triton-1 M gibi müzelerde sona erdi. Saratov Müzesi Büyük Vatanseverlik Savaşı koleksiyonu.
Sonuç olarak, 1980'lerde Yugoslav ve şimdi zaten Hırvat gemi inşa şirketi "Brodosplit" in iki kişilik ultra küçük bir denizaltı üretimine başladığını ekliyoruz - R-2 M tipi hafif dalgıçların taşıyıcısı. düzeni, boyutları ve TTE açısından, büyük ölçüde yerli "Triton-1 M" ye benzer. Yabancı versiyon 1.4 ton normal yüzey deplasmanına, 4.9 metre uzunluğa, 4 knot sualtı hızına ve 18 mile kadar seyir menziline sahip.
Görünüşe göre Polonyalı tek kişilik ultra küçük denizaltı - dalgıçların taşıyıcısı "Blotniak" (Lehçe'den çevrilmiş - "Lun"), Polonyalı uzmanlar tarafından 1978'de Gdynia'daki Yüksek Deniz Okulu ile birlikte yaratıldı ve topraklarında üretildi. Polonya Donanması'nın torpido silahlarının araştırma merkezi de Gdynia'da bulunuyor (Polonyalı denizciler bu merkeze "Formosa" diyorlar). Bu SMPL'nin hayatta kalan tek kopyası Deniz Müzesi (Gdynia) topraklarında bulunur ve Gdynia şehrinden bir grup askeri dalgıç "Lun" tarafından restore edilmiştir. Söz konusu küçük denizaltıya, denizaltı filosunun tüm savaş birimlerinin çeşitli yırtıcı kuşların adlarından sonra isimlendirildiği Polonya deniz kuvvetlerinin geleneklerine uygun olarak "Lun" adı verildi.
İlk aşamada, ayırt edici bir özelliği, Sovyet "Triton-1 M" veya Yugoslav R-2 M'de olduğu gibi oturmayan, ancak yalan söyleyen sürücünün konumu olan geleceğin "Lunya" nın iki prototipi oluşturuldu. karnında.
Lunya ekipmanı şunları içeriyordu: iki sualtı projektörü, aktif ve pasif istasyonlardan oluşan bir sonar kompleksi, otomatik derinlik kontrol sistemi, iki basınçlı hava silindiri (sürücü koltuğunun arkasında bulunur), vb. denizaltılar tarafından muharebe kullanım alanına taşınır (yedekte) veya yüzey gemileri (SMPL bir vinç kullanılarak suya indirildi). İstisnai durumlarda, denizaltı bir nakliye arabası kullanılarak suya "getirilebilir" ve hatta, sanıldığı gibi, bir nakliye helikopterinin yanından yaklaşık 5 metre yükseklikten "indirilebilir".
yeni bin yılda
Denizaltı "Triton-1 M" hala çalışıyor - örneğin, Kuzey Filosunda bu tür birkaç cihaz var. Bununla birlikte, oldukça uzun zaman önce yaratıldıkları ve artık bir dizi gösterge açısından bu sınıfın denizaltılarının gereksinimlerini karşılamadıkları için, Malakhit SPMBM, Triton-1 M adını koruyan SMPL'nin modernize edilmiş bir versiyonunu geliştirdi.
SPMBM'nin bu yönü için baş tasarımcı yardımcısı Evgeny Masloboev, “Yıl boyunca özel olarak yeni bir gelişme gerçekleştirdik - neredeyse tüm bileşen ekipmanını değiştirdik - hem tahrik sistemi hem de kontrol sistemi ve navigasyon ve hidroakustik ekipman” diyor. Malakit”. - Tabii ki, bir tür navigasyon veya hidroakustik kompleksler hakkında yüksek sesle konuşmaya gerek yok, çünkü bunlar oldukça özel sistemler, örneğin belirli bir amaç için hidroakustik istasyonlar. Görevleri sadece navigasyonu veya navigasyonun güvenliğini sağlamaktır”.
Modernize denizaltı "Triton-1 M" hala iki kişi için tasarlandı ve 6 saat boyunca yelken özerkliğine ve 6 knot'a kadar hıza sahip. Bu mini denizaltının daldırma derinliği yaklaşık 40 metredir ve denizaltının kendi bölmelerinin gücü ile değil, dalgıçlar tarafından kullanılan solunum sisteminin ve taşıma sırasında yaşamsal aktivitelerini sağlama olasılığı ile belirlenir.
Modernize edilmiş "Triton" görünüşte iyi ayırt edilebilir - gövde konturları daha "yalanmış", daha pürüzsüz hale getirilmiştir, bu da daha az enerji tüketimi ile daha yüksek bir hız geliştirmesini sağlar. Modernize edilmiş versiyonlarda bir enerji kaynağı olarak şarj edilebilir pil korundu, ancak şimdi geliştiriciler sadece gümüş-çinko veya asit pilleri değil, aynı zamanda lityum pilleri de düşünüyorlar. İkincisi ile denizaltının performansı daha da iyi olabilirdi.
Triton-1 M denizaltısında taşınan silahlara gelince, hala bireysel kalırlar - dalgıçlar için: her dalgıç, kıyıda paketlenip mühürlenen ve ardından dalgıçlar tarafından altına yerleştirilen özel bir dalış çantasına sahiptir. SMPL'de. Denizaltıdan ayrılırken - bu genellikle yerde yapılır (denizaltı yere yerleştirilir ve su altında demirlenir) - bu çanta savaşçılar tarafından alınır. Tasarım belgelerine göre SMPL "Triton-1 M" zemininde garantili raf ömrü 10 gündür. Savaş görevini tamamladıktan sonra, dalgıçlar, SMPL'ye kurulu özel bir sonar işaretçisinin sinyalinde noktaya geri döner ve eve gider - ya taşıyıcıya, sualtına veya yüzeye. SMPL'nin yükselişi, özel dayanıklı silindirlerde depolanan yüksek basınçlı hava kullanılarak gerçekleştirilir. Bu sistem uçucu değildir: sadece valfi açın ve tankı hava ile doldurun.
