T-50'nin hizmete alınması yine bir yıl ertelendi
Gelecek vaat eden ön hat havacılık kompleksi (PAK FA) T-50'nin uçuş test programı oldukça başarılı bir şekilde ilerliyor, ancak uçağın kendisi hala hizmete girmekten çok uzak. Bu durumda, savaşçının nihai teknik görünümü, hizmete girdikten birkaç yıl sonra oluşacaktır. Bunun nedeni kısmen savunma sanayisini onlarca yıl önceye götüren yıkıcı 90'lara ve güvenilir üretim tesislerinin olmamasına bağlanabilir. Ancak tüm zorluklar aşılabilir.
Bugün, T-50 uçuş test programında dört uçuş prototipi yer alıyor ve 2013'ün sonunda buna bir uçak daha katılacak. Açık kaynaklardan değerlendirilebildiği sürece, tüm testler nispeten başarılıdır. Bununla birlikte, her şeyin yolunda gitmediği gerçeği şu gerçekle kanıtlanmaktadır: Ağustos sonunda Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'de düzenlenen MAKS-2013 hava gösterisinin uçuş programında dört uçaktan sadece üç "elli" yer aldı..
İlk kez halka uçuş, akrobasi ve akrobasi, formasyonda uçuş, uçuş, namlu, döngü ve efsanevi "Pugachev'in kobrası" da dahil olmak üzere bir grup uçuşu gösterdiler. Bununla birlikte, başlangıçta, gelecek vaat eden savaşçının dört prototipinin de Zhukovski üzerinde gökyüzünde uçması planlanmıştı - "elmas" şeklini göstermeleri gerekiyordu. Bununla birlikte, “cut down” grubunda bile, uçaklar, özellikle test pilotu Sergei Bogdan'ın gösterdiği tek bir akrobasi programında etkili olduğunu kanıtladı.
Zorluklar aşılabilir
Uçuş programına neden sadece dört uçağın kabul edildiği hala bir sır. Sukhoi şirketi ya genişletilmiş bir test programı için bir tane ayırmaya karar verdi (dördüncü prototip T-50, aktif fazlı anten dizisi H050 olan bir radar istasyonu da dahil olmak üzere yeni aviyoniklerle donatıldı) ya da bir nedenden dolayı bir uçuş prototipi hazırlayamadı. gösteri uçuşları için umut verici bir savaşçı.
T-50 "Sukhoi" geliştirme programının uygulanması sırasında çeşitli zorluklarla karşı karşıya olduğunun dolaylı bir göstergesi, avcı uçağının hizmete alınmasının bir sonraki ertelenmesidir. Aynı MAKS-2013 hava gösterisi sırasında, Rus Hava Kuvvetleri Komutanı Korgeneral Viktor Bondarev, T-50'nin yalnızca 2017'de hizmete gireceğini açıkladı.
Daha önce, Savunma Bakanlığı liderliği, T-50'nin 2015'ten itibaren birliklere seri olarak tedarik edileceğini açıkladı, ancak daha sonra bu tarihi revize etti ve yeni bir tarih olarak adlandırdı - 2016. Bir veya iki yıl sonra ordu, Rusya'nın ilk beşinci nesli olan T-50'nin 2018 veya 2019'da birliklere girmeye başlayacağını aniden duyurursa, bu şaşırtıcı olmamalı. Ancak, PAK FA ile her şeyin kötü olduğunu kategorik olarak iddia etmek imkansızdır. Bondarev'e göre Hava Kuvvetleri, 2013'ün sonunda test için T-50'nin ilk uçuş modelini alacak. Ve bu yazın ortasına kadar, avcı uçağının tüm uçuş prototipleri zaten 500'den fazla uçuşu tamamlamıştı.
Ancak programın aslına uygun olarak ilerlediğini söylemek de mümkün değil. 2010 yılında, Lipetsk savaş kullanımı ve uçuş personelinin yeniden eğitilmesi merkezinin ilk on T-50 prototipini alacağının 2010 yılında iddia edildiğini hatırlayalım. Şimdi onu almayacağını güvenle söyleyebiliriz. Keşke bu on araba yapılmadığı için. Demirde sadece beş T-50 var, altıncı uçağın yapımı onaylandı ve kalan dört PAK FA hakkında güvenilir bilgi yok.
Bu anlaşılabilir zorluklar kısmen, SSCB'nin çöküşü, yeni bir ekonomi oluşturma ihtiyacı ve ardından büyük ölçekli bir kriz nedeniyle askeri programların pratik olarak kısıtlandığı yıkıcı 90'larla ilişkilidir. Kurbanlar, beşinci nesil savaşçılar MiG-1.44 ve Su-47'nin projeleriydi. Ancak, ikincisinin oluşturulması sırasında elde edilen gelişmelerin bir kısmı PAK FA'nın tasarımında kullanıldı. Özellikle, Komsomolsk-on-Amur Havacılık Fabrikasının üretim kapasitesi henüz büyük ölçekli T-50 üretimine izin vermiyor, bu önemli yatırımlar gerektirecek.
Ayrıca, 90'lı yıllarda Rus elektronik endüstrisinde önemli bir gecikme yaşandı ve bu da yeni elektronik sistemlerin uzun bir tasarım ve üretimiyle sonuçlandı. Bu nedenle, T-50 yerleşik radarının alıcı-verici modülleri artık geliştiricinin işletmelerinden birinde (bu durumda Tikhomirov NIIP) değil, Moskova yakınlarındaki Fryazino'daki İstok Araştırma ve Üretim İşletmesinde parça parça üretiliyor. Böyle bir parça üretimi, tüm sistemi daha pahalı hale getirir ve üretim süresini olumsuz etkiler, ancak gelecek vaat eden bir uçak için radarın kendisi mükemmel özellikler gösterir.
Genel olarak, tüm projede, sadece Tactical Missile Armament Corporation tarafından geliştirilen uçak silahlarının tüm şartları karşıladığı görülüyor. Yeni savaş uçağı için füzelerin bazıları hazır ve test ediliyor, bazıları ise geliştirmenin son aşamalarında. Aynı zamanda, gelecek vaat eden tüm mühimmat, gemisinde testler yapmak için izin bekliyor. Bu tür testler 2013'ün sonunda başlayabilir. Bu arada yeni silahların geliştirilmesi sadece Su-35 avcı uçaklarında gerçekleştirilebilir.
T-50 için sözde ikinci aşama enerji santrali hakkında kesin bir netlik yok. Şu anda, uçağın en son prototipleri ve gelecekte ilk üretim örnekleri, Su-35 için AL-41F1S enerji santralleri (Ürün 117S) ile büyük ölçüde birleştirilmiş AL-41F1 (Ürün 117) motorlarını kullanarak uçuşlar gerçekleştiriyor. … Daha sonra her şey plana göre giderse T-50, Type 30 olarak bilinen kendi beşinci nesil motorlarına kavuşacak. Bu motorlar üzerindeki çalışmalar pratikte emekleme aşamasındadır: 2013'ün sonunda, Lyulka Tasarım Bürosu sadece enerji santrallerinin teknik tasarımını tamamlamalı ve bir gaz jeneratörü ve motor göstericisinin üretimi için gerekli teknik belgeleri düzenlemelidir.
Tip 30 projesinin geliştirme çalışmalarının 2015-2016 yıllarında tamamlanması bekleniyor. Ancak, enerji santrallerinin yeniliği ve teknik karmaşıklığının kapsamlı tezgah ve uçuş testleri gerektireceği unutulmamalıdır. Çeşitli tahminlere göre, Rus beşinci nesil savaşçıları sadece 2025-2027'de yeni enerji santralleri görecekler. Santral tasarımı birkaç aşama içerir: düşük basınçlı kompresör, gaz jeneratörü, yüksek basınçlı kompresör, yanma odası, yüksek basınç türbini, düşük basınç türbini, art yakıcı ve memenin geliştirilmesi.
Resmi olarak onaylanmayan listelenen tüm zorluklar oldukça aşılabilir ve Rus hükümeti bunların farkında. Her halükarda, 2011-2020 Devlet Silahlanma Programının geliştirilmesi ve kabul edilmesi sırasında, yalnızca 20 trilyon ruble tutarında yeni silah ve askeri teçhizatın satın alınmasını ve geliştirilmesini finanse etmek değil, aynı zamanda araştırma ve araştırma yapmak da öngörülmüştür. geliştirme çalışmaları, savunma sanayi kompleksinin modernizasyonu ve personelin gençleştirilmesi. 2020 yılına kadar son noktalara üç trilyon rubleden fazla harcama yapılması planlanıyor. Ancak, Rus makamlarının şu anda karşı karşıya olduğu bütçe kısıtlamaları, bu planlarda bazı ayarlamalar yapabilir.
Ancak genel olarak, Rus yetkililerin ruh hali cesaret verici. Olumlu faktörler, yetkililerin ve özellikle devlet savunma emri konusundaki askeri departmanın daha fazla açıklığını, yerel askeri-sanayi kompleksinin işletmelerinin borç yükümlülükleri için devlet kredileri ve garantiler sağlanmasını ve hazır olma durumunu içerir. ülkenin savunma kapasitesi için önemli olan riskli projelere doğrudan finansal katılım.
Bu arada, gelecek vaat eden Rus avcı uçağı hakkında çok az şey biliniyor (Savunma Bakanlığı zaten 60 uçak aldı, Hava Kuvvetleri'nin T-50 araçlarına olan ihtiyacının 150-200 birim olduğu tahmin ediliyor). MAKS-2011 ile başlayan PAK FA, üç yıldır halka açık uçuşlar yapmasına rağmen, proje hala sınıflandırılıyor. Gelecek vaat eden makinenin ne teknik ne de uçuş özellikleri bilinmiyor.
Daha önce, yalnızca resmi olarak, savaşçının birkaç gizli teknoloji kullandığı ve tasarımında kompozit malzemelerin yaygın olarak kullanıldığı bildirildi. Uçak, kurulun yüksek düzeyde entelektüelleşmesi ile ayırt edilecek, 300-400 metre uzunluğundaki bir piste inip inebilecek ve her türlü hava ve günün saatinde savaş misyonları gerçekleştirebilecek. Rus avcı uçağı ayrıca süper manevra kabiliyetine sahip olacak ve süpersonik hızlarda seyir yapabilecek.
T-50 ile diğer ağır avcı uçakları arasındaki temel fark, yalnızca ana radar istasyonunun değil, aynı zamanda arka ve yan gözetleme aktif ve pasif radarlarının da varlığı olacaktır. Bu sistemler, avcı uçağına çok yönlü görüş sağlamak zorunda kalacak. Uçağın silahları sadece ön taraftaki değil, aynı zamanda arka yarım küredeki hava hedeflerini de vurabilecek. T-50 pilotları, kaska takılan ekrandaki yeni veri görüntüleme sistemi sayesinde hava durumu hakkında gerekli tüm bilgileri alabilecekler. Araştırma ve üretim işletmesi "Zvezda", böyle bir sistemin oluşturulmasıyla ilgilenmektedir. Sistem için yeni kask, ZSH-10 koruyucu kask temelinde geliştiriliyor.
Altıncı neslin savaşçıları ve İHA'ları
Beşinci nesil avcı projesi üzerindeki çalışmaların henüz tamamlanmamış olmasına rağmen, Rus savunma sanayi işletmelerinin şimdiden altıncı nesil bir avcı uçağı yaratmaya başlamış olması merak ediliyor. Her halükarda, Rus Hava Kuvvetleri eski başkomutanı Ordu Generali Pyotr Deinekin bunu Ağustos ayının sonunda açıkladı. Aynı zamanda, yine de, "nesilden nesile atlayamayacağımızı" kaydetti, bu da Hava Kuvvetleri'nin altıncı nesil uçaklarının birliklerine girmeden önce beşincide ustalaşmamız gerektiği anlamına geliyor. Test pilotu Sergei Bogdan, altıncı nesil savaş uçaklarının yaratılmasının en geç 15 yıl sonra tamamlanacağını öne sürdü. "Teknolojiler oldukça hızlı gelişiyor gibi görünüyor, ancak dördüncü nesil avcı uçağından beşinci nesile hala 35 yıl geçti" diyen Bogdan, gelecek vaat eden avcıların insansız hale gelmesine rağmen, insanlı uçakların bir süre daha hayatta kalacağını belirtti. uzun zaman. Rus altıncı nesil avcı uçağının nasıl olacağı henüz bilinmiyor. ABD Savunma Bakanlığı, savaş uçaklarını pilotsuz hipersonik hızda (Mach beşten fazla, saatte yaklaşık 5,8 bin kilometre) uçabilen altıncı nesil olarak sınıflandırır ve ayrıca tamamen veya kısmen yasaklanmış veya kısıtlanmış alanlarda faaliyet gösterir. manevralar.
Altıncı nesil bir avcı uçağının geliştirilmesine ilişkin raporlara ek olarak, Sukhoi şirketinin gelecek vaat eden bir ön hat havacılık kompleksinin teknolojilerini kullanacak bir ağır saldırı insansız hava aracı geliştirmesi de ilginç. United Aircraft Corporation Başkanı Mikhail Pogosyan, Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'deki MAKS-2013 hava gösterisinde bu konuda konuştu. Yeni saldırı insansız hava aracının kütlesi yaklaşık 20 ton olacak.
Drone'ların gövde için sadece kontrol sistemleri, kompozit malzemeler, gizli teknolojiler ve bazı teknik çözümler kullanması mümkün. Bazı uzmanlar, Sukhoi'nin T-50 avcı uçağının daha küçük bir insansız versiyonunu yaratacağını öne sürse de, böyle bir çözümün uygulanabilirliği birçok soruyu gündeme getiriyor. T-50'nin boş ağırlığı 18 ton, maksimum kalkış ağırlığı ise 37 ton. Ancak bu kadar büyük bir drone'un hangi amaçlarla kullanılabileceği ve ne tür bir silah taşıyacağı henüz bilinmiyor.
Grev drone projesinin başarılı bir şekilde uygulanması durumunda Rus uçağı, bu sınıfın dünyadaki en ağır saldırı aracı haline gelebilir. Böylece şu anda Amerikalılar tarafından kullanılan, bir uydu kanalı tarafından kontrol edilen MQ-1C Gray Eagle saldırı İHA'ları, toplam ağırlığı 450 kilograma kadar çıkan silah ve sensörleri taşıyabiliyor. Bu tür araçların maksimum kalkış ağırlığı 1,6 tondur. Yüksek irtifada 28 saat görev yapabilen RQ-4 Global Hawk stratejik keşif aracı silah taşımıyor. Maksimum kalkış ağırlığı 14,6 tondur. İsrail saldırı uçağı Heron-TP (İsrail Hava Kuvvetleri'nde Eitan adı altında hizmet veriyor), Boeing 737 yolcu uçağı ile karşılaştırılabilir boyutta, sadece 4,7 ton ağırlığında. Toplam kütlesi iki tona kadar olan silah ve sensörleri taşıyabiliyor, 70 saate kadar havada kalabiliyor ve saatte 370 kilometreye varan hızlarda uçabiliyor.
Sukhoi, Rusya Savunma Bakanlığı ile Temmuz 2012'de imzalanan bir sözleşme kapsamında bir saldırı uçağı geliştiriyor. Projeye daha önce kendi Skat saldırı drone'unu tasarlayan Rus uçak imalat şirketi MiG de katılıyor. Rus askeri departmanı için, beş tona kadar ağırlığa sahip insansız bir saldırı aracı ve bir tona kadar keşif kütlesi de geliştiriliyor. Son iki proje ise Sokol ve Transas firmaları tarafından yürütülmektedir.
Sonuç olarak şunları söyleyebiliriz. Beşinci nesil bir avcı uçağının geliştirilmesi, yalnızca Hava Kuvvetleri filosunu yüksek teknolojik düzeyde tutma ihtiyacı nedeniyle değil, Rusya için son derece önemlidir. Bu proje, daha sonra dronlar ve altıncı nesil avcı uçakları da dahil olmak üzere gelecek vaat eden projelerin temelini oluşturacak gelişmelerin ve teknik çözümlerin elde edilmesini sağlayacaktır. Ayrıca, yerli bilimi daha aktif bir şekilde teşvik etme ve yeni savaş uçaklarının ihracatının yanı sıra istihdam yaratılması yoluyla ekonomiyi destekleme fırsatı da sağlayacaktır. Sukhoi'nin tahminlerine göre, dünya savaş havacılığı pazarının Rus beşinci nesil avcı uçaklarına yönelik talebi yaklaşık 600 adet. Bunlardan 200'ü ortak FGFA projesinin bir parçası olarak Hindistan tarafından satın alınacak (T-50'ye dayalı Hindistan Savunma Bakanlığı için bir savaşçı oluşturulması), 200 - Rusya tarafından ve kalan 200 uçak üçüncü ülkelere tedarik edilecek..
