Gazetecilerin PAK FA avcı uçağını on yıl önce oluşturulan Amerikan F-22 Raptor ile karşılaştırma talebine yanıt olarak, uçağın baş tasarımcısı Alexander Davydenko şunları söyledi: "Ana işlevler aynı kaldı, ancak onları yapmaya çalıştık. daha iyi."
Davydenko, uçağın geliştirilmesi sırasında Sukhoi Tasarım Bürosu'nun T-50 ve F-22 arasında bir hava savaşını simüle ettiğini söyledi.
“Rekabetçi fiyatlarımız olacağını düşünüyorum. Maliyet / verimlilik kriterine gelince, uçağımız çok daha iyi”diye ekledi tasarımcı.
OKB başkanı Mikhail Pogosyan, Putin'e, uçağın elektrikli hidrolik tahrikinin işleyişinin, savaş aracının kontrol sisteminin çalışmasıyla birlikte simüle edildiği özel bir standın çalışmasını gösterdi.
Poghosyan'a göre, uçağın tahrik sistemi son derece güvenilir ve herhangi bir ekipmanın arızalanması durumunda bile, uçağın kontrol fonksiyonunun diğer kontrollere kaydırılmasına izin veriyor. ITAR-TASS'a göre, uçağın kendisinde mekanik bir kontrol yok - pilotlar için tüm işler "akıllı" bir entegre kontrol sistemi tarafından yapılıyor.
Aynı zamanda Poghosyan, yeni teknolojiler sayesinde sistemin ağırlığının önceki örneklere göre yüzde 30 oranında azaldığını kaydetti.
Poghosyan, Putin'e beşinci nesil bir uçağı ilk uçuran Rusya'nın onurlu test pilotu Sergei Bogdan'ı tanıttı. Putin pilotu tebrik etti ve uçuş sırasındaki hislerini sordu. Testçi, savaş aracını üç kez havaya kaldırdığını ve Sukhoi Tasarım Bürosu'ndaki stantta test sırasında elde edilen sonuçların gerçek uçuşlar sırasında sürprizlerden kaçınmayı mümkün kıldığını söyledi.
Başbakan'a ayrıca motor da dahil olmak üzere çeşitli uçak sistemlerinin gelişiminin yanı sıra gelecek vaat eden bir cephe havacılığı kompleksinin uçuşlarının görüntüleri gösterildi. Poghosyan, daha ilk uçuşlarda yuvarlanma açılarının kontrol edildiğini ve 27 derecelik hücum açısına ulaşıldığını vurguladı. Su-27'yi test ederken, bu tür sonuçlar, uçağın ilk kez havalanmasından sadece birkaç ay sonra elde edilebilir.
stat. 50-0'ın durduğu salon sadece VVP ve birkaç TV kamerası + Sukhovsky'nin normal bir kameramanını sürdü (ancak 50-0 olan fotoğrafları, herkes zaten görmüş olmasına rağmen, "nizzy" gibi henüz verilmedi RTR ve NTV'den kareleri dondur) …
1. 50-2 yılsonunu bekliyoruz. 3 ve 4 - 2011'de.
2. 1 ve 2 için radar istasyonları elbette planlanmamıştı (MAP, buna dayanarak geniş kapsamlı sonuçlar çıkaran zhurnalyug aptallarına çok kızdı). Onu 2011'de gemide bekliyoruz. Arkasında ve bekleme, tk. "ihtiyacımız yok"
3. İkinci aşama motor 2020'ye kadar bir yıl beklemiyor. "İlk aşamanın motoru, süpersonik seyir de dahil olmak üzere tüm TTT'leri tatmin ediyor" ve 2015-2016'da seri hale gelecek. Yine birinci kademenin motorunu "eski" olarak değerlendiren gazeteciye çok kızdım (çünkü tamamen yeni bir FADEK, yeni türbin, itme "+2500 kgf", ağırlık ve tüketim daha az vs vs.).
4. EPR. Bu şekilde söylendi: 4. nesil ("Su-27 tipi uçak") - yaklaşık 12 metre, F-22 - yaklaşık 0.3 … 0, 4. Ve biz "F-'den daha kötü olmayacağız- 22 ya da öylesine"
T-50-1'in Analizi
Yan görünüm 31,9 m2
Üstten Görünüm 129.3 m2
Önden görünüm 10.13 m2
Gövde hacmi 34.73 metreküp
Rulman alanı 90 m2
Hava girişinin boyutu, 1,14 m çapındaki motorun kompresörüne karşılık gelir. "Edition 127" olarak bilinen "ikinci aşama" motorun 17.500 kgf bölgesinde art yakıcı itiş gücüne ve maksimum 11.000 kgf itiş gücüne sahip olması muhtemeldir.
Maksimum kalkış ağırlığı 35080 kg
Normal ağırlık, %63 yakıt 26510 kg
Normal ağırlık, %100 yakıt 30610 kg
Boş ağırlık 17500 kg
Yakıt ağırlığı 11100 kg (%100) / 7000 kg (%63)
Yük ağırlığı 1310 kg - 10000 kg
Dış yük düğümleri - 6 adet, iç - 8 adet.
Bölmelerin toplam hacmi 7 metreküptür.
Bağıl hacim - %20
UVKU-50L evrensel gövde içi fırlatma ünitesinin ağırlığı 100 kg, UVKU-50U'nun ağırlığı 200 kg'dır.
Kalkış ağırlığı hesaplaması:
Normal ağırlık No. 1 (%63 yakıt)
17500 (boş) + 100 (pilot) + 7000 kg (yakıt) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, kanat yükü 295 kg / kV.m, itme-ağırlık oranı 1.13 kgf / kg
Normal ağırlık No. 2 (%100 yakıt)
17500 (boş) + 100 (pilot) + 11100 kg (yakıt) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
kanat yükü 340 kg / kV.m, itme-ağırlık oranı 0.98 kgf / kg
Dahili süspansiyonlu maksimum ağırlık (%63 yakıt)
17500 (boş) + 100 (pilot) + 7000 kg (yakıt) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Dahili süspansiyonlu maksimum ağırlık (%100 yakıt)
17500 (boş) + 100 (pilot) + 11100 kg (yakıt) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Yakıt ağırlığı 11100 kg (dolu), 7000 kg (normal)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg yakıt, toplam ağırlık 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Kilometre yakıt tüketimi 2,59 kg/km
Menzil:
"normal" benzin istasyonu ile 2700 km
"maksimum" dolum ile 4300 km
PTB-2000 ile 5500 km
süpersonik 2000 km
Maksimum hız 2200 - 2500 km/s
Yakıcı olmayan modda hız 1850 - 2100 km / s
Uçak, 350 kg/cm2 çalışma basıncına sahip bir hidrolik sistem kullanıyor.
