Şimdi gemi inşa programlarının SSCB'nin savaş öncesi askeri gelişimindeki yerini bulmaya çalışalım. Ne yazık ki, yazarın bu konuya ayırmayı planladığı birkaç makalede, İşçi ve Köylü Kızıl Filosunun (RKKF) inşası için planların evrimini herhangi bir ayrıntılı olarak analiz etmek kesinlikle imkansızdır, ancak yine de olacaktır. bazı minimumları sunmak gerekli olacaktır.
Bildiğiniz gibi, geçen yüzyılın 20'li yıllarında, genç Sovyetler Ülkesi, silahlı kuvvetlerinin yeterli bakımı ve gelişimi için hiçbir araca sahip değildi. Öte yandan filo, her zaman çok pahalı bir silah sistemi olmuştur, bu nedenle, tanımı gereği, o sırada ciddi bir gemi inşa programı mevcut olamazdı. Sovyet denizcileri, kendilerini, bakımı için filodaki parayı bir araya getirmenin hala mümkün olduğu, Çarlık Rusya'sından kalan az sayıda gemiyle sınırlamak zorunda kaldılar, yavaş yavaş yeniden inşa edilmeye başlananları tamamlayıp modernize ettiler. çar.
Bununla birlikte, elbette, SSCB yalnızca devrim öncesi inşaat gemileriyle başa çıkamadı. Bu nedenle 1920'lerin sonunda ilk Sovyet denizaltıları, devriye botları vb. geliştirilmeye ve inşa edilmeye başlandı. "Büyük" ve "Sivrisinek" filolarının savunucularının teorik araştırmalarının kıvrımlarına ve dönüşlerine girmeden, SSCB'nin 20'lerin sonlarında ve 30'ların başında olduğu belirli koşullarda, inşaat için bazı önemli programların olduğunu not ediyoruz. çeşitli nedenlerle ağır gemiler tamamen imkansızdı. Ülkenin bunun için kesinlikle hiçbir kaynağı yoktu: para yok, yeterli sayıda kalifiye işçi, makine yok, zırh yok, metal yok - genel olarak hiçbir şey. Bu nedenle, 30'ların ilk yarısında, RKKF yalnızca hafif yüzey gemilerinin, denizaltıların ve deniz havacılığının inşasına güvenebilirdi.
1927-1932 döneminde, yani, SSCB'nin ilk beş yıllık planı (beş yıllık plan) sırasında, sivil gemi inşasına vurgu yapıldı - askeri siparişler toplam inşaat hacminin maliyetinin sadece% 26'sını oluşturuyordu. gemilerin ve gemilerin. Ancak önümüzdeki beş yıllık plana göre bu durum değişmeliydi.
Bu dönemde askeri gemi inşasının yönünü belirleyen temel belge, "İkinci beş yıllık plan (1933-1935) için Kızıl Ordu'nun deniz kuvvetlerinin geliştirilmesi için temel hususlar" 1935 idi. O sırada filonun ana görevi, SSCB'nin deniz sınırlarını savunmaktı ve geliştiricilere göre bu, güçlü bir denizaltı ve hava filosu inşa ederek yapılabilirdi. Görünüşte tamamen savunma yönelimine rağmen, o zaman bile belgeyi hazırlayanların, düşman iletişimine uygun, kıyılarından çok uzakta, orta ve büyük yer değiştirme denizaltılarının inşasına yönelik çabaları yoğunlaştırmanın gerekli olduğunu düşünmeleri ilginçtir., ancak kendi üslerini savunmak için küçük denizaltıların yaratılması sınırlı olmalıydı.
Bu belgeye dayanarak, 1933-1938 için gemi inşa programı oluşturuldu.11 Temmuz 1933'te Çalışma ve Savunma Konseyi (STO) tarafından onaylandı, ona göre 8 hafif kruvazör, 10 lider, 40 muhrip, 28 devriye gemisi, 42 mayın tarama gemisi, 252 torpido botu, 60 denizaltı avcılarının yanı sıra 69 büyük, 200 orta ve 100 küçük denizaltı ve toplam 503 su üstü gemisi ve 369 denizaltı. 1936'da deniz havacılığının 459'dan 1.655 birime çıkarılması gerekiyordu. Genel olarak, bu çok iddialı programın benimsenmesi, ilgili endüstrilerde temel bir dönüşe işaret ediyordu, çünkü artık askeri gemi inşa sektörü, yeni gemi ve gemilerin toplam maliyetinin %60'ını ve sivil - sadece %40'ını oluşturuyordu.
Tabii ki, 1933-1938 için gemi inşa programı. hiçbir şekilde okyanus filosuna yönelik değildi, özellikle orta denizaltıların çoğunun hala "Sh" tipi denizaltılar olması gerektiğinden, ne yazık ki deniz iletişiminde ve kesinlikle iletişim okyanusunda savaşmak için çok uygun değildi.. Yine günümüz perspektifinden, programın denizaltılar ve torpido botları ile kruvazör ve muhrip gibi daha büyük gemilerin zararına aşırı yüklendiği açıktır, ancak bu makale çerçevesinde buna da girmeyeceğiz.
Dolayısıyla, açıkça "kıyı" doğasına rağmen, 1933-1938 programı. orijinal versiyonunda, yerli sanayi için hala uygun değildi ve zaten Kasım 1933'te, yani STO'nun kabul edilmesinden sadece 4 ay sonra, önemli ölçüde aşağı doğru ayarlandı ve “el koyma” esas olarak göreceli olarak gerçekleştirildi. büyük yüzey gemileri. 8 hafif kruvazörden sadece 4'ü kaldı, 10 liderden 8'i ve 40 muhripten sadece 22'si, denizaltı filosunun inşası için planlar hafifçe düşürüldü - 369'dan 321 birime.
Ancak, kesilmiş bir biçimde bile program yürütülemedi. 1938'e kadar, RKKF, 4 hafif kruvazörden yalnızca birini (Kirov ve o zaman bile, belirli bir dereceye kadar şartlı olarak), 8 liderden 4'ünü, 22 muhripten 7'sini vb. aldı. Kullanışlılığı hiç kimse tarafından asla reddedilmeyen ve asla denizaltılar bile plandan önemli ölçüde daha az inşa edildi - 1937'ye kadar sadece 151 denizaltı döşendi ve hiçbir koşulda daha sonra atılan gemilerin zamanının olmadığı açık. başlamadan hizmete girmek 1939 g.
Küçük bir not: Belki de sevgili okuyucularımızdan biri, günümüzle paralellikler kurmak isteyecektir - sonuçta, artık askeri gemi inşa programlarımız da kesintiye uğramaktadır. Aslında, o yıllarda SSCB'nin gemi inşasına bakıldığında, birçok ortak nokta görebilirsiniz - ülke de kelimenin tam anlamıyla her adımda sorunlar yaşadı. Savaş gemilerinin projeleri genellikle yetersiz çıktı veya ciddi yanlış hesaplamalar içeriyordu, endüstrinin gerekli birimlerin ve ekipmanın yaratılmasında ustalaşmak için zamanı yoktu ve başarılı olan şey genellikle kalitesizdi. İnşaat şartları düzenli olarak kesintiye uğradı, gemiler sadece endüstriyel olarak gelişmiş kapitalist ülkelerle karşılaştırıldığında değil, hatta Çarlık Rusyası ile karşılaştırıldığında bile çok uzun bir süre inşa edildi. Ancak yine de farklılıklar vardı: örneğin, 1936'da SSCB, yukarıdaki tüm zorluklara rağmen, sayı bakımından dünyanın ilk denizaltı filosuna sahipti. O zamana kadar, 113 denizaltı RKKF'nin bir parçasıydı, ikinci sırada 84 denizaltı ile Amerika Birleşik Devletleri ve üçüncü sırada 77 denizaltı ile Fransa vardı.
Bir sonraki yerli gemi inşa programı, Aralık 1935'te, RKKF komutanlığının ülke hükümetinden uygun emirler aldığı ve öncekinden 2 önemli farkı olduğu zaman geliştirilmeye başlandı.
1933-1938 programı deniz uzmanları tarafından derlendi ve gemi inşa yeteneklerine göre ayarlanmış silahlı kuvvetlerin ve ülkenin liderliği tarafından onaylandıktan sonra onaylandı. Ancak yeni program "dar bir daire içinde" oluşturuldu, Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri Komutanı V. M. Orlov ve Deniz Harp Okulu başkanı I. M. Ludry, I. V. Stalin. Böylece, yeni gemi inşa programının, her şeyden önce, SSCB'nin üst düzey liderliği tarafından RKKF'nin vizyonunu yansıttığını söyleyebiliriz.
İkinci fark, oldukça eğlenceli bir taktik gerekçeye rağmen, yeni gemi inşa programının ağır topçu gemilerine - savaş gemilerine dayanan "Büyük Filo" nun inşasını "hedeflemesi" idi. Bu neden oldu?
Elbette, büyük gemilerden etkilenen Joseph Vissarionovich'in gönüllülüğü ile yeni bir gemi inşa programının oluşum ilkelerindeki değişikliği açıklamaya çalışabilirsiniz. Ama gerçekte, görünüşe göre, her şey çok daha karmaşıktı.
O yılların uluslararası durumunun ne kadar tehdit edici olduğunu görmek kolay. Birinci Dünya Savaşı'ndan bir süre sonra Avrupa'da barış sağlandı, ancak bu sefer artık açıkça sona eriyordu. Almanya'da Adolf Hitler iktidara geldi ve intikamcı seyri çıplak gözle apaçık ortadaydı. Aynı zamanda, o zamanlar Avrupa'da barışın garantörleri olan İngiltere ve Fransa, Almanya'nın Versay Antlaşması'nı açıkça ve kaba bir şekilde ihlal etmesine rağmen, Almanya'nın yeniden silahlanmasına göz yumdu. Aslında, yakın zamana kadar var olan uluslararası anlaşmalar sisteminin artık geçerli olmadığı ve yavaş yavaş yeni bir şeyle değiştirilmesi gerektiği söylenebilir. Böylece, Versay Antlaşması'na göre Alman donanması hem nitelik hem de nicelik olarak ciddi şekilde sınırlandırıldı. Ancak İngiltere, (gerekirse - zorla) uyulmasında ısrar etmek yerine, aslında kendisi için bu çok avantajlı anlaşmayı tek taraflı olarak ihlal etti ve Almanya'nın 18 Temmuz 1935'te Hitler ile bir Anglo-Alman deniz anlaşması imzalayarak, buna göre Almanya'ya izin verildi. İngilizlerin %35'inden oluşan bir filo inşa etmek. Ekim 1935'te Mussolini Habeşistan'ı işgal etti ve yine Milletler Cemiyeti kan dökülmesini önleyecek hiçbir araç bulamadı.
O sırada SSCB'deki siyasi durum son derece zordu. Açıktır ki, Avrupa'da barışı ve Sovyetler Ülkesi'nin güvenliğini sağlamak için, SSCB'nin diğer güçlerle eşit şartlarda katılacağı, ancak Japonya'nın Batı'da oluşturduğu tehdidin yer alacağı yeni bir uluslararası anlaşmalar sistemine ihtiyaç vardı. Uzak Doğu'ya antlaşmalarla, ancak askeri güçle herhangi bir şeyle karşı konulamaz. Ancak Avrupa'da SSCB'ye güvensizlik ve endişeyle bakılıyordu. Sovyetler Ülkesi Avrupa'da ihtiyaç duyulan ekmeği sağladığı ve yükümlülüklerini düzenli olarak ödediği için onunla isteyerek ticaret yaptılar, ancak aynı zamanda SSCB siyasi izolasyonda kaldı: sadece eşit olarak algılanmadı, kimse onun fikrini almadı. hesaba katmak. Fransız-Sovyet Karşılıklı Yardım Paktı, bir niyet beyanı olarak bakıldığında oldukça iyi olan bu tavrın güzel bir örneğiydi. Ancak pratikte önemli olması için, bu paktın, Fransa veya SSCB'nin bir Avrupa gücü tarafından kışkırtılmamış bir saldırıya maruz kalması durumunda tarafların eylemlerini somutlaştıracak bir ilaveye sahip olması gerekiyordu. SSCB'nin isteklerinin aksine, bu ek anlaşma hiçbir zaman imzalanmadı.
Avrupa arenasında kendini güçlü bir oyuncu olarak ilan etmek için SSCB'nin bir şekilde güç göstermesi gerekiyordu ve böyle bir girişimde bulunuldu: 1935'in ünlü Büyük Kiev manevralarından bahsediyoruz.
Bu manevraların tamamen gösterişli olduğu ve pratik bir değeri olmadığı hakkında çok şey söylendi ve söylendi, ancak bu biçimde bile Kızıl Ordu'nun her düzeyde hazırlanmasında birçok eksiklik ortaya çıktı. Bu elbette böyle. Ancak, orduya ek olarak, daha ayrıntılı olarak üzerinde durmaya değer olan siyasi önemi de vardı.
Gerçek şu ki, 1935'te Fransız ordusu açıkça Avrupa'nın en güçlü ordusu olarak kabul edildi. Aynı zamanda, kullanım konsepti tamamen savunma amaçlıydı. Fransa, Birinci Dünya Savaşı'nın taarruz operasyonlarında çok büyük kayıplara uğradı ve askeri liderliği, gelecekteki savaşlarda savunmanın taarruzdan öncelikli olacağına inanıyordu; bu, yalnızca düşman Fransızları kırmak için başarısız girişimlerde güçlerini boşa harcadığında alınmalıdır. savunma düzeni.
Aynı zamanda, 1935'teki Sovyet manevralarının dünyaya tamamen farklı bir savaş kavramını, yani derin bir operasyon teorisini göstermesi gerekiyordu. Manevraların "dış" özü, modern askeri teçhizatla doyurulmuş birliklerin düşman savunmasına nüfuz etme ve ardından havadaki birliklerin desteğiyle çalışan mekanize ve süvari birimleriyle düşmanı kuşatma ve ezme yeteneğini göstermekti. Böylece, Kiev manevraları sadece SSCB'nin devasa askeri gücüne değil (katılan birliklerin 65 bin personeli için yapılan tatbikatlara 1000'den fazla tank ve 600 uçak katıldı), aynı zamanda yeni bir stratejiye de "ima ediyor gibiydi". "ilk Avrupa ordusunun" görüşlerinin çok gerisinde kalan kara kuvvetlerinin kullanımı. Teoride, Sovyetler Birliği ordusunun gücünü ve mükemmelliğini gördüğünde dünya titremeliydi ve Avrupa ülkelerinin liderleri, yeni çıkan askeri devle müttefik ilişkilerin yararlarını ciddi olarak düşünmeliydi …
Ne yazık ki, pratikte, Kiev manevraları böyle bir şey gerektirmedi. O dönemin askeri uzmanları tarafından küçümsendikleri söylenemez - bugün onlardan bir gösteri olarak bahsetmemize rağmen, ancak yabancı ataşeler üzerindeki etkisi açısından gösteri bir başarıydı. Örneğin, tatbikatlarda şahsen hazır bulunan Fransız General L. Loiseau şunları kaydetti: "Tanklarla ilgili olarak, Sovyetler Birliği ordusunu ilk etapta düşünmenin doğru olduğunu düşünürdüm." Bununla birlikte, SSCB'nin siyasi dünya arenasındaki konumunda gözle görülür bir değişiklik olmadı - daha önce olduğu gibi hala "siyasi bir parya" olarak kaldı.
Bütün bunlar, SSCB ve I. V.'nin liderliği tarafından yönetilebilirdi. Stalin, en gelişmiş kara ve hava kuvvetlerinin bile kendisine gerekli siyasi tercihleri vermeyeceğini ve SSCB tarafından kabul edilebilir pozisyonlarda yeni uluslararası güvenlik sistemine entegre olmasına yardımcı olmayacağını düşündü. Elbette bir savaş durumunda ülkenin güvenliğini sağlamak için son derece önemliydiler ama aynı zamanda büyük bir siyasetin aracı da değillerdi.
Ancak güçlü "Büyük Filo" pekala böyle bir araç haline gelebilir. Sovyet tankları ve uçakları hala İngiltere, Japonya ve Fransa'dan çok uzaktaydı, ancak donanma tamamen farklı bir konuydu. Tüm insanlık tarihi, güçlü bir donanmanın, ona sahip bir ülkenin devasa bir siyasi avantajı olduğunu su götürmez bir şekilde kanıtlamıştır; böyle bir ülke, büyük siyasette kimse tarafından göz ardı edilemezdi.
Başka bir deyişle, I. V. Stalin, herhangi bir kişisel tercih nedeniyle değil, SSCB'yi dünyada değerli bir yer sağlamak ve onu uluslararası anlaşmalara tam bir katılımcı yapmak için tasarlanmış bir dış politika aracı olarak ihtiyaç duyuyordu. Bu varsayım, Büyük Filo için gemi inşa programı oluşturma sürecine eşlik eden bir dizi saçmalığı çok iyi açıklıyor.
Örneğin, eski Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri, Sovyetler Birliği Filosunun Amirali N. G. Kuznetsov anılarında, "Büyük Filo" inşa programının "hem operasyonel hem de teknik yetenekler açısından yeterli gerekçe olmaksızın aceleyle kabul edildiğini" iddia etti. Teknik yetenekler hakkında biraz sonra konuşacağız, ancak şimdilik "operasyonel bakış açısına" dikkat edelim - ve yine Amiral N. G.'nin sözlerini hatırlayalım. Kuznetsova:
“Filo için açıkça formüle edilmiş görevler yoktu. İşin garibi, bunu ne Halk Savunma Komiserliğinde ne de Hükümette başaramadım. Genelkurmay, bu konuda hükümet direktiflerinin eksikliğine atıfta bulunurken, Stalin şahsen buna güldü veya çok genel varsayımlar dile getirdi. Beni "kutsalların kutsalı"na sokmak istemediğini ve bunu daha ısrarla sürdürmeyi uygun bulmadığını anladım. Tiyatrolardan birinde veya diğerinde gelecekteki filo hakkında konuşulduğunda, deniz haritasına baktı ve niyetlerinin ayrıntılarını açıklamadan yalnızca gelecekteki filonun yetenekleri hakkında sorular sordu.
Dolayısıyla, hiçbir "kutsallar kutsalı"nın gerçekte var olmadığını varsaymak oldukça mümkündür: eğer I. V. Stalin donanmaya tam olarak siyasi bir araç olarak ihtiyaç duyuyordu, o zaman elbette deniz komutanlarına "Savaş için değil, siyaset için bir donanmaya ihtiyacım var" gibi bir şey söyleyemezdi. 1935'te V. M.'nin filosunun yapımında en sorumlu ve yetkin insanları toplamak çok daha kolaydı (ve politik olarak daha doğruydu). Orlov ve I. M. Ludry ve onlarla şu tarzda çalışın: "Kabaca bu büyüklükte bir savaş gemisine ihtiyacımız var ve siz yoldaşlar, neden bu şekilde ve hızlı bir şekilde ihtiyacımız olduğunu bulun."
Ve eğer öyleyse, bu makalenin yazarının önerdiği gibi, o zaman tamamen anlaşılabilir hale gelir, örneğin, o sırada ortaya çıkan SSCB filosunun doğrusal kuvvetlerini kullanma konusunda çok garip bir kavram. O zamanlar dünyanın hemen hemen tüm donanmalarında savaş gemileri filonun ana gücü olarak kabul edildiyse ve gemilerin geri kalanı aslında savaş kullanımlarını sağladıysa, o zaman SSCB'de her şey tam tersiydi. Hafif gemiler, filonun ana vurucu gücü olarak kabul edildi, düşman filolarını onlara karşı yoğun veya birleşik bir saldırı gerçekleştirerek ezme yeteneğine sahipti ve zırhlıların yalnızca hafif kuvvetlerin hareketini sağlaması ve onlara yeterli savaş istikrarı sağlaması gerekiyordu.
Bu tür görüşler son derece garip görünüyor. Ancak, RKKF liderliğine basitçe savaş gemisi inşa etme ihtiyacını hızlı bir şekilde haklı çıkarma talimatı verildiğini varsayarsak, başka hangi seçenekleri olabilir? Sadece zırhlıların kullanımını o sırada var olan ve aslında yapılan taktik hesaplamalara hızlı bir şekilde entegre etmek için: küçük bir deniz savaşı kavramı savaş gemileri tarafından "güçlendirildi". Başka bir deyişle, tüm bunlar deniz sanatına ilişkin görüşlerin bir evrimi gibi görünmüyor, ancak filodaki ağır gemilerin kullanışlılığını haklı çıkarmak için acil bir ihtiyaç.
Öyleyse, "Büyük Filo" inşa etme programının siyasi gereklilik tarafından dikte edilebileceğini görüyoruz, ancak SSCB'de ne kadar zamanında ve uygulanabilirdi? Bugün bunun hiç olmadığını biliyoruz: gemi yapımı, zırhlı, topçu vb. işletmeler ve endüstriler henüz güçlü filolar oluşturmaya başlamalarına izin vermedi. Ancak, 1935'te her şey tamamen farklı görünüyordu.
Planlı ekonominin genel olarak sadece ilk adımları atarken, çalışanların ve çalışanların coşkusunun rolü fazlasıyla abartıldığını unutmayalım. Bildiğiniz gibi, birinci ve ikinci beş yıllık planlar, çelik, dökme demir, elektrik vb. gibi en önemli ürünlerin üretiminde kat kat, ancak büyüklük sıralarında birden fazla artışa yol açtı. 1935'te elbette ikinci beş yıllık plan henüz sona ermemişti ama yine de ülkenin sanayileşmesinin çok başarılı ve çok yüksek bir hızla ilerlediği aşikardı. Bütün bunlar, doğal olarak, belirli bir "başarıdan baş dönmesi" ve önümüzdeki 7-10 yıl boyunca yerli sanayinin gelişmesinden beklentilerin fazla tahmin edilmesine neden oldu. Bu nedenle, ülkenin liderliğinin, endüstrinin hızlandırılmış bir hızla daha da gelişmesinin, ne yazık ki, bu varsayımlar yanlış olmasına rağmen, nispeten kısa sürede “Büyük Filo” nun inşasına izin vereceğini varsaymak için belirli gerekçeleri vardı.
Aynı zamanda, 1935'te, kara ordusu ve hava kuvvetleri için üretim kapasiteleri açısından SSCB'nin askeri endüstrisi, Kızıl Ordu'ya askeri teçhizat sağlamak için yeterli olan oldukça kabul edilebilir göstergelere ulaştı. Kirov ve Kharkov fabrikaları, ana muharebe tankları modelleri olan T-26, T-28 ve BT-5/7'nin istikrarlı üretimine girerken, toplam zırhlı araç üretimi 1936'da zirveye ulaştı ve ardından azaldı: örneğin, 1935'te 3 055 tank üretildi, 1936 - 4 804'te, ancak 1937-38'de. Sırasıyla 1.559 ve 2.271 tank. Uçaklara gelince, 1935'te sadece I-15 ve I-16 avcıları 819 uçak üretildi. Bu, örneğin 1935'te İtalyan Hava Kuvvetleri'nin eğitim birimlerindekiler de dahil olmak üzere 2.100 uçağa sahip olduğu ve Luftwaffe'nin 1938'de bile gücünün 3.000'den az olduğu düşünüldüğünde çok büyük bir rakam. Başka bir deyişle, SSCB'deki ana askeri teçhizat türlerinin üretimi ile ilgili durum, bu üretimin gerekli seviyeye ulaştığı ve önemli ölçüde daha fazla genişleme gerektirmediği görünüyordu - böylece endüstrinin daha da gelişmesi yönlendirilebilirdi. başka bir şeye doğru. Öyleyse neden donanma değil?
Böylece, 1936'ya kadar "Büyük Filo" nun inşası için, ülke liderliğinin görüşüne göre, gerekli tüm ön koşulların olduğu sonucuna varıyoruz: SSCB'nin etkisini artırmak için siyasi bir araç olarak gerekliydi. dünya ve aynı zamanda, Sovyet endüstrisinin güçleri tarafından inşasının ordunun ve hava kuvvetlerinin zararına olmayacağı varsayıldı. Aynı zamanda, "Büyük Filo" daha sonra yerli denizcilik düşüncesinin gelişmesinin bir sonucu olmadı, ancak bir dereceye kadar "filoya yukarıdan indirildi", bu yüzden aslında daha fazla önerinin nedeni buydu. bu filonun sadece kaprislerin bir sonucu olduğu ortaya çıktı I. V. Stalin.
Büyük Filo inşaat planının onaylanması elbette birkaç tekrardan geçti. Bunlardan ilki, SSCB Halk Savunma Komiseri K. E.'ye yönelik 12ss numaralı rapor olarak kabul edilebilir. Voroshilov ve Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanı A. I. Egorov, Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri Başkanı V. M. Orlova. Bu belgeye göre, 12 zırhlı, 2 uçak gemisi, 26 ağır ve 20 hafif kruvazör, 20 lider, 155 muhrip ve 438 denizaltı inşa etmesi gerekiyordu, V. M. Orlov, bu programın sadece 8-10 yıl içinde uygulanabileceğini varsayıyordu.
Bu program SSCB Halk Savunma Komiserliği tarafından düzeltildi: henüz onaylanmamıştı, ancak STO SSCB'nin OK-95ss Kararında ifade edilen bir eylem kılavuzu olarak zaten kabul edilmişti. 27 Nisan 1936'da kabul edilen ve önceki programa kıyasla savaş gemilerinin yapımında bir artış sağlayan 1936 için deniz gemi inşası. Aynı zamanda, program ayarlanmaya devam etti: 27 Mayıs 1936'da STO, 9 * 406- ile donanmış 35.000 ton deplasmanlı "A" tipi 8 büyük zırhlının inşası hakkında bir kararname kabul etti. mm toplar ve 24 - 26.000 ton deplasmanlı ve 9 * 305 mm topların ana kalibreli küçük B tipi ve sadece 7 (!) yılda inşa edilmeleri gerekiyordu.
Ve son olarak, gözden geçirilmiş program bir kez daha SBKP (b) Merkez Komitesi Politbürosu tarafından ele alındı ve nihayet 26 Haziran 1936 tarihli Halk Komiserleri Konseyi'nin (SNK) kapalı kararıyla onaylandı. 1937-1943 programı. Toplam 1 307 bin ton deplasmanlı 8 "A" tipi zırhlı, 16 "B" tipi zırhlı, 20 hafif kruvazör, 17 lider, 128 muhrip, 90 büyük, 164 orta ve 90 küçük denizaltı inşa etmek gerekiyordu.
Belki de saygın bir okuyucunun bir sorusu olacaktır - neden, SSCB'nin savaş öncesi gemi inşasının durumunu düşünmek isteyen, 1937-1943 için gemi inşa programına bu kadar zaman ayırıyoruz? Nitekim, ondan sonra başka birçok belge oluşturuldu: 1937'de geliştirilen "Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri savaş gemilerinin inşası için plan", "1938-1945 için savaş ve yardımcı gemilerin inşası için program", "10- 1939'dan itibaren RKKF gemilerinin inşası için yıllık plan" vb.
Cevap çok basit. Yukarıdaki belgelerin genellikle hem Politbüro hem de SSCB Halk Komiserleri Konseyi bünyesindeki Savunma Komitesi tarafından dikkate alınmasına rağmen, hiçbiri onaylanmadı. Bu, elbette, tamamen işe yaramaz atık kağıtlar oldukları anlamına gelmiyordu, ancak SSCB donanmasının inşasını belirleyen resmi belge değildiler. Aslında, 1937-1943 için 1936'da kabul edilen askeri gemi inşa programı. 3. beş yıllık plan için gemi inşa planının onaylandığı 1940 yılına kadar filonun bir program belgesi oldu. Başka bir deyişle, toplam 1, 9 ve hatta 2,5 milyon ton deplasmanlı süper güçlü bir askeri filo oluşturmaya yönelik küresel projeler, I. V.'nin onayını almalarına rağmen hiçbir zaman resmi olarak onaylanmadı. Stalin.
1936'da onaylanan "Büyük Filo"nun gemi inşa programı, neyin inşa edilmesinin planlandığını ve gerçekte neyin inşa edilmesi gerektiğini düşünmeye değer olduğu noktayı temsil ediyor.
