Hawk'ın yurtdışındaki en büyük müşterisi Fransız Hava Kuvvetleriydi. Moran-Solnier M. S. 406 avcı uçağından sonra, Curtiss'in uçağı, 1940 baharında Alman taarruzunun başladığı sırada Fransız savaş birimlerinde en çok sayıda uçaktı.
Şubat 1938'de, P-36A'nın ilk üretim kopyasının hazır olmasından iki ay önce, ABD Ordusu'ndan gelen bir siparişin parçası olarak, Fransız hükümeti, Hava Kuvvetleri için 300 Hawk-75A avcı uçağı satın almak için Curtiss ile müzakerelere başladı.. Hawk -75A, P-36A'nın ihraç modeliydi ve bir Pratt & Whitney Twin Wasp motoru veya bir Wright Cyclone motoru ile çalıştırılabilirdi.
Bununla birlikte, savaşçının fiyatı Fransızlara çok yüksek görünüyordu - kendi savaşçıları Moran-Solnier M. S. 406'nın iki katıydı. Ayrıca, önerilen teslimat hızı ve zamanlaması da (ilk 20 uçağın teslimatlarının başlangıcı - Mart 1939 ve daha sonra aylık 30 uçağın teslimatı) da kabul edilemezdi. Curtiss'in ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'nin tedarik programına direnemediği göz önüne alındığında, ABD Ordusunun bu sözleşmeye karşı olduğu açıktır.
Bununla birlikte, Almanya'nın hızlı bir şekilde yeniden silahlandırılması, Fransız uçak filosunun acilen yenilenmesini gerektiriyordu ve Fransızlar müzakerelerin devam etmesinde ısrar etti. Başkan Roosevelt'in doğrudan müdahalesinin bir sonucu olarak, önde gelen Fransız test pilotu Michel Detroit'in Mart 1938'de Wright Field'da üretim öncesi Y1P-36'nın üzerinden uçmasına izin verildi. Testçi mükemmel bir rapor sundu ve Curtiss, Fransızların yeni bir montaj hattı inşasını finanse etmesi halinde sevkiyatları hızlandıracağına söz verdi.
Fransızlar hala yüksek fiyattan utanıyordu ve 28 Nisan 1938'de nihai kararı, beklenen fiyatı iki kat daha düşük olan MB-150 Blok testlerine kadar ertelemeye karar verdiler. Ancak, MB-150 hala çok "ham" bir uçaktı ve iki yıl daha bitmesi gerekiyordu. MV-150 Bloğunun geri dönüştürülmesi pahalı ve zaman alıcı bir iş olacağına söz verdi, ancak zaman yoktu. Sonuç olarak, 17 Mayıs 1938'de Fransız Havacılık Bakanı Curtiss Hawk'ı satın almaya karar verdi ve 100 Hawk planör ve 173 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp motoru için bir sipariş geldi. Sözleşmeye göre, ilk Hawk 25 Kasım 1938'de Buffalo'ya uçacaktı ve son 100. uçak 10 Nisan 1939'a kadar teslim edilecekti.
Hawk'ın ilk üretim versiyonu Hawk -75A-1 ticari adını aldı ve Fransızların sipariş ettiği bu makinelerden 100'dü. Orijinal plana göre, Hawks'ların çoğu, Fransa'da Bourges'deki SNCAS'ta (Merkezi Ulusal Uçak Endüstrisi Birliği) toplanmak üzere demonte bir gemide okyanus boyunca taşınacaktı. Hawk-75A-1, Aralık 1938'de Buffalo'ya sadece birkaç gün geç uçtu. İlk demonte uçak 14 Aralık 1938'de Fransa'ya teslim edildi. Diğer 14 Hawk, Hava Kuvvetleri tarafından test edilmek üzere monte edilmiş olarak teslim edildi ve geri kalanı demonte olarak teslim edildi.
Mart-Nisan 1939'da, Fransız Hava Kuvvetleri'nin 4. ve 5. avcı filoları Devutinov-500 ve -501 ile yeniden silahlanmaya başladı ve 1 Temmuz'a kadar 4. filoda 54 Curtiss avcı uçağı ve 5. - 41 avcı uçağı vardı. Yeniden silahlanma sorunsuz değildi: motor aşırı ısındıktan sonra iniş sırasında bir Hawk-75A-1 imha edildi; bir diğeri, dolu tanklarla akrobasi yaparken düz bir dönüşe yakalandıktan sonra düştü. "Hawk" -75'in tüm çalışma süresi boyunca, dolu tanklarla kullanım ve manevra kabiliyeti ile ilgili sorunları olduğu söylenmelidir.
Hawk-75A-1, 950 hp geliştiren bir Pratt & Whitney R-1830-SC-G motoruna sahipti. kalkışta. Savaşçı dört adet 7,5 mm makineli tüfekle silahlandırıldı: ikisi gövdenin burnunda ve ikisi kanatlarda. Altimetre hariç, tüm enstrümanların bir metrik mezuniyeti vardı. Koltuk, Fransız Lemercer paraşütünün kullanımı için uyarlandı. RUD, "Fransız tarzında" çalıştı - İngiliz ve Amerikan uçaklarına kıyasla ters yönde.
Fransızlar, uçağın fabrika işaretlerini korudu - her model için geçiş. Ek olarak, omurga şunları belirtti: Curtiss N75-C1 # 09. "C", Chasse (avcı), "1" - tek, "9" - Fransa tarafından sipariş edilen dokuzuncu uçak anlamına geliyordu. Mayıs 1938'de Hawk-75A için ilk siparişin verilmesinin ardından 100 araç için daha ön talepte bulunuldu. Bu talep resmi olarak 8 Mart 1939'da yayınlandı. Yeni seri, A-1'den kanatta ek bir çift 7,5 mm makineli tüfek, gövdenin hafifçe güçlendirilmiş bir kuyruk bölümü ve değiştirme olasılığı ile farklıydı. Gelecekte daha güçlü bir R'ye sahip R-1830-SC-G motor. 1050 hp'ye kadar geliştirilen -1830-SC2-G. ile birlikte.
Yeni model "Hawk" -75A-2 marka adını aldı. Kanatlara monte edilmiş dört makineli tüfek ve yeni bir motor, savaşçıyı savaş niteliklerinde ABD Ordusu tarafından test edilen XP-36D'ye eşdeğer hale getirdi. İlk A-2, Mayıs 1939'da Fransızlara teslim edildi. Bunlardan ilk 40'ı ne silah ne de motor olarak A-1'den farklı değildi. Yeni motor ve geliştirilmiş silah, aslında serinin yalnızca 48. uçağından kuruldu. 135 Hawks -75A-3, Hawk'ın geliştirilmiş 1200 beygir gücündeki R-1830-S1CЗG motoruna ve A-2'ye benzer silahlara (altı 7,5 mm makineli tüfek) sahip bir versiyonuydu. Aslında, Fransa'nın yenilgisinden önce, yaklaşık 60 Hawk-75A-3 oraya geldi ve geri kalanı Büyük Britanya'da sona erdi.
Fransa'dan yenilgiden önce alınan son sipariş 795 Hawk-75A-4 avcı uçağı içindi. A-3'ten temel farkları, 1200 hp kapasiteli Wright R-1820-G205A Cyclone motorunun kurulumuydu. ile birlikte. Cyclone motorlu versiyon, biraz daha büyük çaplı daha kısa bir kaput ve kaputun arkasında panjur ve makineli tüfek portlarının etrafındaki ataşmanların olmaması ile ayırt edildi. Gerçekte, bu sipariş üzerine 284 A-4 inşa edildi ve bunlardan sadece altı tanesi Fransa'da sona erdi.
Fransız "Hawks", Avrupa'daki savaşın neredeyse ilk günlerinden itibaren hava savaşlarına girdi. 8 Eylül 1939'da, Hokami -75A ile donanmış 11/4 avcı alayı, Müttefikler tarafından hava savaşında düşürülen ilk uçak olan iki Messerschmitts Bf.109E'yi tebeşirledi. Ancak, Mayıs 1940'ta Fransa'nın işgali sırasında, Hawk'ın Messerschmitt avcı uçağından daha düşük olduğu açıktı. Hawks toplamda 230 onaylanmış ve 80 "muhtemel" zafer kaydetti ve hava muharebelerinde sadece 29 uçak kaybetti. Bu rakamlar fazla iyimser olsa da, Hawk'ın dövüşlerde oldukça başarılı olduğunu söylüyorlar. Elbette hız ve silahlanma açısından Messerschmitt Bf.109E'den daha düşüktü, ancak yatay manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirliği daha iyiydi. Yani, 1939-40'ta Fransız Hava Kuvvetleri'nin en ünlü ası. Teğmen Marine La Mesle, galibiyetlerinin 20'sini Hawk'a karşı attı.
Toplamda, Fransızlar 291 Hawk-75A avcı uçağı almayı başardı, ancak bazıları nakliye sırasında öldü. Yukarıda belirtildiği gibi, ateşkesten önce sadece altı A-4 Fransa'ya ulaştı. 30 A-4 nakliyede kayboldu, Martinique'de 17 ve Guadeloupe'de altı tane daha boşaltıldı. Daha sonra 1943-1944. bu makineler, eğitim makineleri olarak kullanıldığı Fas'a gönderildi. Aynı zamanda, Cyclone-9 motorları Twin Wasp ile değiştirildi. Fransızlara teslim edilmeyen Hawkees, Mohawk IV adı altında İngiltere ile hizmete devredildi.
Fransa'nın yenilgisinden sonra, "özgür" Fransa topraklarında olmayan veya İngiltere'ye uçmak için zamanı olmayan "Şahinler", Alman birliklerinin kupaları oldu. Hatta bazıları hala kutularda paketlenmişti. Almanya'ya gönderildiler, Espenlaub Flyugzeugbau'da toplandılar, Alman ekipmanlarıyla donatıldılar ve ardından Finlandiya'ya satıldılar.
Finliler, 36 eski Fransız Hawks -75'in yanı sıra sekiz eski Norveçli aldı. Finlandiya şahinleri, Finlandiya 25 Haziran 1941'de Sovyetler Birliği'ne karşı savaşa girdiğinde Eksen ülkeleri tarafında kullanıldı. Hawks Finler için oldukça tatmin ediciydi ve 1948'e kadar hizmette kaldı.
Ateşkesten sonra, Fransız avcı alayları 1/4 ve 1/5 Şahinleri Vichy hükümetinin hava kuvvetlerinin bir parçası olarak kullanmaya devam etti. İlk alay Dakkar'da, ikincisi Rabat'taydı. Vishiski Hawks -75A, 1942 sonbaharında Kuzey Afrika'ya bir müttefik çıkarma olan Meşale Operasyonu sırasında Amerikalılar ve İngilizlerle yapılan savaşlara katıldı. Uçak gemisi tabanlı savaşçılar Grumman F4F Wildcat ile yapılan hava savaşları sırasında, Visiski Hawks yedi uçağı düşürdü ve 15 uçak kaybetti. Bu, Amerikan uçaklarının Amerikalılara karşı kullanıldığı birkaç vakadan biriydi.
Hawks'ı İngiliz pilotlar tarafından Fransa'da test ettikten sonra, İngiliz hükümeti de onlara ilgi gösterdi. Özellikle dövüşçünün iyi manevra kabiliyeti ve kontrol kolaylığı beni çok etkiledi. Böylece, tüm hız aralığında kanatçıklar kolayca kaydırılırken, Spitfire'da 480 km / s üzerindeki hızlarda onları kontrol etmek neredeyse imkansızdı. Aralık 1939'da İngiliz hükümeti Fransızlardan bir Hawk (88 seri Hawk -75A-2) kiraladı ve Spitfire -I ile karşılaştırmalı testler yaptı. Birçok yönden Hawk, Spitfire'lardan daha iyiydi. İngilizler, Hawk'ın tüm hız aralığında mükemmel yol tutuşuna sahip olduğunu onayladı. Dalış hızı -640 km / s - Spitfire'ın dalış hızını aştı. 400 km / s hızlarında bir manevra savaşı yaparken, Hawk, yine daha iyi kontrol edilebilirlik ve daha iyi görünürlük nedeniyle daha yüksek kazanma şansına sahipti. Ancak Spitfire daha yüksek bir hız kullanarak her zaman savaştan çıkabilirdi. Spitfire Hawk'a daldığında, Hawk hızla bir dönüşe dönüştü ve kaçtı. "Spitfire", "Hawk" ı açmak için zamana sahip değildi ve her zaman kaçırdı. Hawk pervanesinin kalkış sırasındaki tepkisel anı Spitfire'dakinden daha az belirgindi ve tırmanış sırasında Hawk'ı kontrol etmek daha kolaydı. Doğru, Hawk bir dalışta daha da hızlandı.
Testlerden sonra, İngiliz hükümeti bir zamanlar Hawks'ı RAF için sipariş etmek istedi, ancak bir nedenden dolayı bu planlar gerçekleşmedi. Sadece Haziran 1940'ta Fransa'nın düşüşüyle birlikte, birkaç Hawks Britanya Adaları'nda sona erdi.
Bunlar, Fransa'ya (çoğunlukla A-4) ulaşmayan "Hawks" -75A'nın yanı sıra Fransız pilotların Almanlar tarafından yakalanmamak için Britanya Adalarına uçtuğu birkaç makineydi. RAF'ta "Mohawk" adını aldılar. Toplamda, RAF bu tip 229 uçak aldı. Bunların çoğu eski Fransız arabalarıydı, ayrıca birkaç eski İran şahini ve Hindistan'da lisans altında inşa edilmiş birkaç araba.
Eski Fransız "Hawk" -75A-1, "Mohawk" -I ve "Hawkey" -75A-2 - "Mohawk" -II adını taşıyordu. Büyük Britanya'da sona eren 20'den fazla eski Fransız Hawk -75A-3, Mohawk-III olarak adlandırıldı. "Mohawk" IV adı, yeni sahiplerine zaten tedarik edilen Fransız "Hokey" -75A-4'ün geri kalanına verildi.
RAF ile hizmet veren Mohawklar, 7.7 mm Browning makineli tüfekler de dahil olmak üzere İngiliz ekipmanlarıyla donatıldı. "Fransız" gaz kelebeği "İngiliz" ile değiştirildi, yani gaz kelebeği sizden verildiğinde motor devri artık artırıldı. RAF, Mohawkların Avrupa operasyon tiyatrosu için uygun olmadığına karar verdi. Sonuç olarak, 72 tanesi Güney Afrika Hava Kuvvetlerine transfer edildi. Bir zamanlar, sekiz "Mohawk", Kuzeydoğu Hindistan'ın hava savunmasının emrinde olan tek şeydi. Burma'nın cephesinde, bu tip, daha modern savaşçılarla değiştirildikleri Aralık 1943'e kadar savaş birimlerinde kaldı. 12 Mohawk Portekiz'e transfer edildi.
"Hawk" -75A-5 adı, Curtiss tarafından Central Aircraft Company (CAMCO) tarafından Çin'de montajı amaçlanan Cyclone motorlarla çalışan uçaklara verildi. Aslında, bir monte edilmiş uçak ve birkaç demonte uçak Çin'e teslim edildi. Birkaç Hawk'ı bir araya getirdikten sonra SAMCO, Hindistan'ın Bangalore kentinde bulunan Hindustan Aircraft Ltd.'ye dönüştürüldü. Nisan 1941'de Hindistan hükümeti Hindustan'a Cyclone-9 motorları için 48 Hawk-75A avcı uçağının yanı sıra gerekli yedek parçaların üretimi için bir sipariş verdi. Hindustan, Curtiss'ten bir lisans aldı ve 31 Temmuz 1942'de ilk Hint yapımı avcı uçağı havalandı. İlk uçuştan kısa bir süre sonra, öncelikler değişti ve bunun sonucunda uçağın Hindistan'daki üretiminin durdurulmasına karar verildi. Toplamda, Hintli şirket sadece beş uçak teslim etti. RAF'ta ayrıca "Mohawks" IV olarak da adlandırıldılar.
İran hükümeti (bugünkü İran), Wright R-1820-G205A motorları için on adet Hawks -75A-9 siparişi verdi. 25 Ağustos 1941'de ülkenin İngiliz ve Sovyet birlikleri tarafından işgal edilmesinden kısa bir süre önce İran'a geldiler. Müttefikler Şahinleri orijinal ambalajlarında buldular. İngilizler bu uçakları İran'dan aldı ve Hindistan'a transfer etti ve burada RAF'ın 5. Filosu ile "Mohawk" IV adı altında hizmete girdiler.
1939 sonbaharında, Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp motorları için 1200 hp kapasiteli 12 Hawks -75A-6 siparişi verildi. Norveç hükümeti tarafından ağırlandı. Daha sonra, planlanan teslimat hacmini 24 Hawks'a getiren 12 savaşçı daha sipariş edildi. Teslimatlar Şubat 1940'ta başladı, ancak Alman işgalinden önce sadece birkaç A-6 teslim edildi. Almanlar, bazılarını orijinal ambalajlarında bile olmak üzere tüm Şahinleri ele geçirdi ve ardından Fransa'da ele geçirilen 36 Şahinle birlikte Finlandiya'ya sattı.
Norveç, Alman işgalinden kısa bir süre önce, 1200 hp Wright R-1820-G205A Cyclone motorları için 36 Hawks -75A-8 sipariş etti. Almanya'nın Norveç'i işgalinden sonra, bu uçaklar ABD hükümeti tarafından satın alındı. Bunlardan altısı Şubat 1941'de Kanada'daki hava kuvvetlerini eğitmek için Özgür Norveç kuvvetlerine teslim edildi ve geri kalan 30'u P-36S adı altında ABD Ordusuna transfer edildi.
Hollanda, Cyclone motorlu 20 Hawk-75A-7 avcı uçağı sipariş etti, ancak Mayıs 1940'ta Hollanda'nın Almanlar tarafından işgal edilmesinden sonra, A-7'ler Hollanda Doğu Hindistan'a teslim edildi. Doğu Hindistan Kraliyet Hava Kuvvetleri Kolordusunun 1. Filosu ile hizmete girdiler ve 8 Aralık 1941'de Japon saldırganlarına karşı savaşa girdiler. 1 Şubat 1942'ye kadar sayısal ve niteliksel olarak Japon Sıfırına ulaşan tüm Şahinler kaybedildi.
1937'nin başlarında, Curtiss, özellikle ihracat için Y1P-36'nın basitleştirilmiş bir versiyonu üzerinde tasarım çalışmalarına başladı. Curtiss zaten bir dizi potansiyel müşteriyle görüşmüştü, ancak hava kuvvetlerindeki yüksek kaliteli uçak operasyonu seviyesi, geri çekilebilir iniş takımı payandaları gibi teknik olarak gelişmiş uçak çözümlerinin uygun şekilde bakımını ummalarına izin vermedi. "Basitleştirilmiş" Hawk projesi "Model 75H" marka adını aldı.
"75H modelinin" tasarımı Y1P-36'ya benziyordu. Ana farklar, daha az güçlü motor ve kaportalardaki sabit iniş takımı payandalarıydı. Savaşçının ilk gösteri versiyonu, 875 hp kalkış gücüne sahip bir Wright GR-1820-GE "Cyclone" motorla donatıldı. Araba sivil kayıt aldı ve şirketin broşürlerinde "Hawk" -75 adını taşıyordu. Ana vurgu, bakım kolaylığı, kötü hazırlanmış hava alanlarından çalışabilme ve müşterinin talebi üzerine uçağı çeşitli motor ve silahlarla tamamlama kabiliyetine verildi.
İkinci gösteri uçağı, selefinden kokpit kanopisinin arkasındaki gargrottadaki büyük cam "kulakları" ve kanopinin kendisinin kapağıyla farklıydı. Silah, pervane diskinin dışında bir çift kanat monteli 7, 62 mm makineli tüfekle desteklendi. Kanatların altına on adet 13,6 kg'lık bomba veya altı adet 22,7 kg'lık bomba asılabilir. Ayrıca gövde altına 220 kg'lık bir bomba da asılabilir.
İlk deneysel Hawk -75H Çin'e satıldı. Çin hükümeti, uçağı kişisel kullanım için General Clair Chennault'a devretti. İkinci prototip Arjantin'e satıldı.
Basitleştirilmiş Hawk -75'in ilk alıcısı, sabit şasili 112 Hawk -75'ler, R-1820 Cyclone motor ve 7, 62 mm makineli tüfek dörtlüsünden silah sipariş eden Çin milliyetçi hükümetiydi. Uçaklar, Curtiss tarafından bireysel birimler şeklinde üretildi ve daha sonra Loy Wing'deki Merkezi Uçak İnşa Fabrikasında toplandı. Daha sonra, bu makineler "Hawk" -75M markasını aldı. Ek kanata monte makineli tüfeklere ve birkaç değiştirilmiş iniş takımı kaplamasına ek olarak, bu uçaklar pratik olarak ikinci "basitleştirilmiş" Hawk'tan farklı değildi.
Çinlilerin kaç Şahin aldığı bilinmiyor. Curtiss'e göre Mayıs 1938'den bu yana sadece 30 Hawks -75M teslim edildi. Ek olarak, Çin'de montaj için birkaç "Hawks" için bileşen ve malzemeler sağlandı, ancak orada kaç makinenin hazırlandığı bilinmiyor. Toplamda, Çin Hava Kuvvetleri'nin üç filosu Model 75M ile silahlandırıldı. Uçaklar, özellikle pilotların ve bakım personelinin yetersiz eğitimi göz önüne alındığında, Çinliler tarafından oldukça başarılı bir şekilde kullanıldı.
Siam (Tayland) hükümeti de Hawk -75'e ilgi gösterdi. Sonuç olarak, yaklaşık 12-25 araba için bir sipariş verildi (tam sayı farklı kaynaklarda değişiklik gösteriyor). Bu savaşçılar "Hawk" -75N marka adını aldı ve genel olarak Çin "Hawk" -75M'ye benziyorlardı, iniş takımı kaplamaları ve silahlarının şekli dışında 12 "Hawks" -75N, Kasım ayında Siam'a (Tayland) teslim edildi. 1938. Bu "Hawks" -75N'ler, Ocak 1941'de Çinhindi'nin işgali sırasında Thais tarafından kullanıldı. İlk muharebe sortileri, 11 Ocak 1941'de, Hawks'ın Nakorn Wat'taki Fransız hava sahasına yapılan bir baskın sırasında dokuz Tay Martin-139W bombardıman uçağını kapladığı sırada gerçekleşti. Dört Fransız Moran-Solnier M. S. 406 tarafından yakalandılar. Hava savaşının bir sonucu olarak, Tay "Hawks" iki zafer ilan etti (daha sonra Fransızlar bunu onaylamasa da). 7 Aralık 1941'de Tay "Hawks" tekrar Japon saldırganlarına karşı savaşa girdi. Kısa kampanya sırasında Hawks'ın üçte biri kaybedildi. Geri kalanlar Japonlar tarafından ele geçirildi. One Hawk şimdi Bangkok'taki Royal Thai Hava Kuvvetleri Müzesi'nde.
Bir gösteri uçağının satın alınmasının ardından Arjantin hükümeti, sabit iniş takımları ve 875 hp Cyclone motorlu 29 üretim uçağı sipariş etti. Uçak, "Hawk" -75O marka adını aldı. İniş takımı kaplamaları Tay uçaklarında modellendi, ancak egzoz sistemi elektrikle ayarlanabilen bir kaput panjuru ile yeniden tasarlandı. Silahlanma, dört adet 7, 62 mm Madsen makineli tüfekten oluşuyordu. İlk Hawk-75O, Kasım 1938'in sonlarında Curtiss'te tamamlandı.
Aynı zamanda Arjantinliler Hawk-75O için bir lisans aldı. Militar de Aviones Fabrikası'nda üretim planlandı. FMA'da yapılan ilk Hawk, 16 Eylül 1940'ta dükkandan kaldırıldı. Toplam 20 makine üretildi. Bazıları altmışlı yıllara kadar uçtu.
"Model 75Q" adı, R-1820 motoru için sabit iniş takımlarına sahip iki gösteri uçağına verildi. Bunlardan biri geri çekilebilir iniş takımına dönüştürüldü ve Chai Kan-Shi'nin karısına sunuldu. Uçağı, daha sonra Çin Hava Kuvvetlerini yeniden organize eden General Chenot'a devretti. İkinci uçak Çin'de Amerikalı pilotlar tarafından gösterildi, ancak 5 Mayıs 1939'da kalkıştan hemen sonra düştü.
