90'lı yılların başında oluşturulan Rescue All Terrain Transport (RATT) arazi aracı, ABD Hava Kuvvetleri'nin özel kuvvetleri tarafından yaralıları taşımak için kullanılıyor, ancak artık gerekli hareketliliği sağlayamıyor.
Özel kuvvetler, düşman hatlarının gerisinde çalışmak üzere tasarlanmıştır. Modern senaryoda, "düşman hatlarının gerisinde" terimi artık asimetrik savaş operasyonları bağlamında çok fazla bir anlam ifade etmese de, fark edilmeden hareket etmeleri gerekiyor. Bunu akılda tutarak ve sızma yöntemlerine bağlı olarak, görev kuvvetleri ağır ekipman taşıyarak uzun mesafeler kat etmelidir. Bir arazi aracı seçerken uygulama yöntemi kesinlikle önemli bir kriterdir. Operasyon, herhangi bir yer mobil aracı olmadan gerçekleştirilebilir, örneğin paraşütle iniş, orta helikopterler kullanılarak sınırlı imkanlarla veya ağır uçak veya helikopterlerin katılımıyla daha güçlü makinelerle gerçekleştirilebilir
Aynı prensip, sudan (veya su altından) izinsiz giriş durumunda da geçerlidir. Doğrudan karaya konuşlandırıldığında, bu tür kısıtlamalar o kadar önemli değildir, bu nedenle bazı durumlarda özel kuvvetler ağır zırhlı araçlar bile kullanabilir.
Aslında, tipik bir "özel kuvvetler arabası" diye bir şey yoktur, ancak sıradan insanların zihninde İkinci Dünya Savaşı filmlerindeki "çıplak" arabalar gibi görünmesi gerekir. Özel kuvvetler tarafından kullanılan ve genellikle çeşitli mevcut zırhsız veya zırhlı araçlardan kaynaklanan araçlar, bazı özel kuvvetlerin stoklarının bir parçasıdır, ancak başka birçok tür de kullanılır: bazıları ATV'ler veya arabalar gibi hafiftir ve diğerleri daha ağırdır, örneğin, Amerikan kuvvetleri ile hizmet veren Oshkosh'tan M-ATV, BAE Systems'den RG-33 vb.
Amerika Birleşik Devletleri
2013'te Amerika Birleşik Devletleri, özel kuvvetlerin hareketliliği ile ilgili dört sözleşme yaptı. Biri Ocak'ta Koruyucu Melekler Hava Kuvvetleri Arama ve Kurtarma birimleri için, bu da R-1 Kurtarma Tüm Arazi Taşımacılığı (RATT) alacak, biri Mart'ta standart olmayan bir ticari araç için, diğeri Ağustos'ta bir GMV 1.0'ın (Ground) yerini alacak. Mobilite Aracı) Humvee üssünde ve son olarak Ekim ayında bir V-22 tiltrotor içinde taşınacak yeni ITV (Dahili Olarak Taşınabilir Araç) gereksinimini karşılamak için bir araç. Bunları kronolojik sırayla inceleyelim.
GARV
Birçoğu muharebe arama ve kurtarma operasyonlarını özel operasyonlar olarak görmese de, birçok yönden öyle. Bu nedenle mobil tesisler de dahil olmak üzere benzer teknik donanıma ihtiyaç duyarlar. Bu varlıklar, savaş arama ve kurtarma operasyonlarının çoğunda helikopterler kullanıldığından, yüksek hareket kabiliyetine sahip hafif araçlardır. Arabalar ya helikopterin içinde ya da süspansiyonu üzerinde taşınmalıdır. 2013'ün başlarında, ABD Hava Kuvvetleri'nin Koruyucu Melekleri, Koruyucu Melek Havaya Yerleştirilebilir Kurtarma Aracı (GAARV) gereksinimini karşılamak için HDT Global Storm'un bir modifikasyonunu seçti. Bu gereklilik yayınlanmıştır (özel kuvvetlerin teçhizatı ile nadiren olur) ve bu nedenle, son derece hareketli saldırı araçları için bir başlangıç noktası olabileceğinden, bazı hükümlerini analiz etmek ilginç olacaktır.
Nisan 2010'da yayınlanan sistem gereksinimleri belgesi, görünüşünü, mevcut R-1 RATT aracının kurtarma ekibini ve ekipmanını kaza alanına taşıma konusunda son derece sınırlı bir yeteneğe sahip olduğu ve halihazırda kaydedilmiş olandan geri dönerken daha da azaltıldığı bulgularına borçludur. insanlar.
ABD Hava Kuvvetleri Koruyucu Melekleri arama ve kurtarma ekipleri için fırtına taktik aracı seçildi
Yeni arabanın sadece daha iyi arazi hareket kabiliyetine sahip olması değil, aynı zamanda bir kasırga veya diğer insani yardım operasyonları sırasında da çalışma kabiliyetine sahip olması gerektiği ve kurtarma ekibi üyelerinin yığınları taşıyan 76 cm'ye kadar suyla dolu sokakları geçmesine izin vermesi gerektiği açıktır. enkaz. Yeni Gaarv, M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 ve C-17 uçaklarında, CH-47 ve CH-53 helikopterlerinde ve CV / MV-22 Osprey tiltrotorunda taşınacak.. Hava Kuvvetleri Komutanlığı'nın "V-22'de tekerlekli araçların taşınabilirliği" belgesine göre, aracın Osprey'e girebilmesi için 4,44 metreden kısa, merkez hattı boyunca 1,5 metrenin altında ve 1,52 metreden daha dar olması gerekiyor. Daha sonraki dönemde yapılan bir analiz, böyle bir aracın faydalı yük ve menzil gereksinimlerini karşılayamadığını ve bu nedenle CV/MV-22 tiltrotor gereksinimlerinin iki yıl sonra yayınlanan belgeden çıkarıldığını gösterdi. Açıkçası, bu kısıtlamaları gevşetti ve bazı kilit parametrelerin gözden geçirilmesine izin verdi. Bunlardan en önemlisi taşıma kapasitesiydi: Gaarv'ın kendi ekipmanı ile dört kişilik bir kurtarma ekibi taşıması gerekiyor, toplam ağırlığının 677 kg olduğu tahmin ediliyor. Ancak ağır Hızlı Çıkarma Dağıtım Sistemi (REDS), mühimmat, su, araca takılan silahlar ve kargo, kütleyi 684 kg daha arttırır, her biri 113 kg'lık hastaları olan iki sedye ağırlığı 1587 kg'a getirirken, maksimum kendi ağırlığı Bu arabanın ağırlığı 2268 kg. İki yaslanmış kişi de dahil olmak üzere tüm personel devrilme güvenlik kafesi içinde olmalıdır. Minimum seyir menzili, kaza mahallinde iki saat motor çalışması ile 280 km'ye (özerklik 560 km) ayarlandı, ancak hedef değeri iki katına çıkarıldı (olay yerindeki motor çalışma süresi de iki saatti); her iki durumda da ana yollarda Brüt Ağırlıktaki araç hızı 72 km/s'dir. Gerekli maksimum hız 135 km/saatin üzerinde olmalıdır. Gaarv %100 eğimleri ve %80 yan eğimleri idare etmelidir. Dizel motor isteğe bağlı olarak takılabilmesine rağmen, motor standart RON 80 benzin ve üzeri ile çalışmalıdır.
Silahlar açısından, araç M-249, M-240 veya benzeri silahlar için değiştirilebilir desteklere sahip silahları kabul edebilmelidir. Mürettebat tarafından hizmet verilen silahın, içinde sedye taşımayan 360 ° dairesel atış sektörüne veya iki sedye ile en az 270 ° 'ye sahip olması gerekir. Burada tam bir gereksinim listesi sağlamak veya 2010 ve 2012'deki iki belgeyi karşılaştırmak mümkün değildir. Kesin olarak söylenebilecek olan şey, belki de hiçbir makinenin orijinal belgenin tüm gereksinimlerini karşılayamayacağı ve bu gereksinimlerin bazılarının genellikle birbiriyle çeliştiğidir. Bu nedenle, Koruyucu Melekler en az direniş yolunu seçmeye karar verdiler - bütçe dahilinde kalırken misyonlarına en iyi şekilde uyacak mevcut bir çözümü almak.
BC Gümrüklerinden SRTV-5
21 Ocak 2013 tarihinde, Hava Kuvvetleri Yaşam Döngüsü Yönetim Merkezi (AFLCMC), HDT Global'e Storm modelini seçerek Gaarv için bir sözleşme verdi. 2012 sonbaharında gösterilen Storm SRTV (Arama ve Kurtarma Taktik Aracı), BC Customs tarafından oluşturulan SRTV-5'in bir modifikasyonudur; bu şirket ayrıca, V-22 tiltrotor'a girebilecek bir otomobil çeşidi geliştirdi. Özel Kuvvetler ile işbirliği içinde geliştirilen Storm, Gaarv'ın gereksinimlerinin çoğunu karşılıyor ve General Motors LS3 430 hp benzinli motora sahip boru şeklinde bir şasiye dayanıyor. Motor, iyi bir ağırlık dengesi sağlamak için merkezi olarak monte edilmiştir. Toplam ağırlığı 3,6 ton ve boş ağırlığı 1,96 ton olan Storm, getirilen kısıtlamalara mükemmel bir şekilde uyuyor, otoyoldaki maksimum hız 160 km / s'yi aşıyor ve neredeyse 120 hp / t'lik güç yoğunluğu hızlanmanıza izin veriyor 100 km/s hıza 15 saniyenin biraz üzerinde. Arazi kabiliyeti, 576 Nm motor ve uzun yol süspansiyonu ile sağlanır. 4.90 metre uzunluğa, 2.03 metre genişliğe ve 1.68 metre yüksekliğe sahip standart makine; Devrilme koruma çerçevesinin içine üç adede kadar sedye yerleştirilir, üste monte edilen makineli tüfek ise 360 ° dairesel ateşleme sektörüne sahiptir. Belirsiz bir teslimat süresi ve belirsiz bir miktar içeren sözleşme, beş makineden oluşan ilk partinin test edilmesi ve değerlendirilmesi için satın almayı içeriyordu; üretimleri Ağustos 2013'te başladı ve teslimatları 12 Kasım 2013'te gerçekleşti. ABD Hava Kuvvetleri, testleri tamamladıktan sonra 61 uçak daha satın alabilecek. Küçük sayılarda, Storm varyantı ABD Sınır Servisi ile de hizmet veriyor.
HDT Global, BC Customs tarafından oluşturulan yarış arabasına dayanan SRTV aracını tasarlar ve üretir.
Standart dışı ticari araçlar NSCV
Aralık 2012'de, Genel Hizmetler Müdürlüğü, özel harekat kuvvetleri komutanlığına yönelik Standart Olmayan Ticari Araçlar (NSCV) olarak adlandırılan bir fiyat teklifi talebinde bulundu. Bu tür araçlar sadece muharebe gruplarının hareketliliği için ucuz bir çözüm olmakla kalmaz, aynı zamanda gizli gruplar tarafından yerel trafikle görünmez bir şekilde birleşmek için de kullanılabilirler.
Bununla birlikte, Özel Kuvvetler bir tür korumaya ve artan hareketliliğe ihtiyaç duyarlar, yani hafif hizmet kamyonetlerini, SUV'ları, sedanları veya kamyonetleri ihtiyaçlarına göre uyarlamaları gerekir. ABD özel harekat kuvvetleri komutanlığı önümüzdeki üç yıl içinde bu araçlardan yaklaşık 300'üne ihtiyaç duyacak ve bu nedenle Mart 2013'te Battel Memorial Enstitüsü ile bir sözleşme imzaladı. Yan kuruluşu Battelle Tactical Systems, yaklaşık on yıldır bu tür bir modernizasyon gerçekleştiriyor ve sözleşme şartlarına göre Toyota Land Cruiser ve Hi-Luxe araçlarını özel gereksinimlere göre modifiye ediyor. Bu, rezervasyonları, savaş bilgi ve kontrol sisteminin entegrasyonunu, güçlendirilmiş şasi ve güçlendirilmiş süspansiyon gibi şasi bileşenlerinin yükseltmelerini, daha güçlü servis frenlerini, delinmeye karşı korumalı tekerlekleri, kızılötesi ışıkları, vinç, portbagaj ve ek PTO'yu içerir. şaftlar. Battelle Enstitüsü, çoğunlukla küçük işletmeler (gazi örgütleri dahil) olmak üzere bir dizi taşeronla çalışır. Sözleşme Mart 2013'ten Mart 2016'ya kadar sürecek ve toplam değeri 69 milyon dolar olacak. Yıllara göre ayırırsanız, yıl yaklaşık 23,7 milyon dolar ve 90 ila 100 arabadır. Aynı zamanda, iki modelin yüzdesi henüz açıklanmadı. Altı aracın (her model için üç) denemeleri Temmuz 2013'te başladı ve Şubat 2014'te sona erdi; aynı ayda ilk teslimatlar başladı.
Yerli Zırh, NSCV konseptine tamamen farklı bir yaklaşım benimsemiştir. Koruma ve şasi gereksinimlerine dayalı olarak tamamen yeni bir araç geliştirdi ve ardından ticari bir araç olarak “gizledi”. Araç, NSTT (Standart Olmayan Taktik Kamyon - standart olmayan taktik kamyon) adını aldı, üzerine 325 hp gücünde bir turbo dizel motor takıldı. Navistar şirketinden. 1,93 metre genişliği ile bu makine CH-47 helikopterinde kolaylıkla taşınabilir, asfalt yollarda maksimum hızı 135 km/s'yi geçer, %60 eğim veya %40 yan eğimlerin üstesinden gelebilir. Makine, arka aksta çapraz süspansiyon kolları ve ön aksta çift A kollu bağımsız süspansiyona sahiptir. Alt kısım M-67 el bombasında patlamaya karşı koruma sağlar, balistik koruma B6 Seviyesindedir (7.62mm NATO standart mermi). Özel kuvvetler komutanlığı program ofisinin belgelerine göre, NSCV gibi özel zırhlı araçlar komutanın ihtiyaç listesine dahil edildi.
Jamma Force Protection aracına dayalı Spectre Geniş İz Yapılandırması, GDLS'nin GMV 1.1 programı önerisini geliştirmek için kullanıldı. ITV programı için dar hat seçeneği önerildi
AM General'den GMV 1.1, önceki model GMV 1.0'a (sırasıyla Humvee'nin doğrudan bir modifikasyonu) kıyasla genişlik olarak daha dardır, ancak yine de önceki modeliyle yüksek düzeyde tekdüzelik korur
AM General'in GMV 1.1'i, aynı şirketten, JLTV programı için önerilen BRV-O arabasına da kurulmuş olan bir Optimizer 3200 motoruna sahiptir.
GMV1.1
GMV 1.1 programı kapsamındaki kazançlı bir sözleşme, çok sayıda şirketi arazi araçları geliştirmeye teşvik etti. Son olarak, 22 Ağustos 2013'te (altı aylık bir gecikmeyle), Özel Harekat Komutanlığı, Flyer Defense LLC ile birleşmek için General Dynamics Ordnance ve Tactical Systems seçimini duyurdu (diğer önemli başvuru sahipleri arasında AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh ve SAIC ABD pazarının daralması nedeniyle bazı teklif sahipleri bu karara itiraz etme kararı aldı ve Genel Muhasebe Ofisi AM General ve Navistar tarafından yapılan protestoları incelemeye başladı.19 Aralık 2013 tarihinde bakanlık itirazları reddetti., ancak Ocak 2014'ün başlarında AM General, ABD Adalet Divanı'nda özel harekat kuvvetleri komutanlığı için federal hareketler hakkında bir dava açtı). GMV 1.1 kapsamında belirsiz teslim süreli ve belirsiz miktarlı sözleşme, 562, 2 milyon dolar tutarına ulaşabilecek ve devlet kurumları tarafından sağlanan muharebe bilgi ve kontrol sistemleriyle donatılacak toplam 1297 araca ulaşabilecek.
Yeni araba, komutanın bilançosunda 1.072 birim değerinde olan Humvee'ye dayalı GMV 1.0'ın yerini alacak. M1165A1 ECV'nin bir modifikasyonu olan bu araç, 2,21 metrelik genişliğini koruyarak Chinook helikopterinde taşınmasını imkansız hale getiriyor. Yük, B3 seviyesine karşılık gelen korumanın kurulu olup olmamasına bağlı olarak 2, 2 ila 1, 1 ton arasında değişir.
Son toplantıların sonuçlarına dayanarak, aracın C / MH-47'ye yerleştirilmesi ve aynı zamanda helikopterden ayrıldıktan sonra silahların ateş etmeye hazır olması gerektiğine göre GMV 1.1 gereksinimleri belirlendi. 60 saniyeden az. Aracın eşik toplam ağırlığı (kendi ağırlığı artı uçuş desteği için ekipman) 5, 9 ton olarak ayarlandı, araç dört ana yolcu artı iki yolcu daha alabilecek bir atıcıyı barındırmalıdır. Öngörülen operasyonel profil, tali yollarda zamanın %70'i ve ana yollarda %30'dur. GMV 1.1, asfalt yollarda 100 km / s'nin üzerindeki hızlara ulaşmalı ve 46 cm yüksekliğinde dikey bir çıkıntının üstesinden gelmeli Tank %75 doluyken minimum seyir aralığı 400 km olarak belirlendi. Araç, toplam ağırlığının dördünü destekleyebilecek bir takla kafesi ile donatılmalıdır. Diğer gereksinimler arasında hafif, modüler koruma çözümleri, çeşitli dış koşullarda minimum görünürlük işaretleri (imzalar), minimum ölü bölge ile 360 ° çepeçevre mürettebat görünürlüğü ve ana muharebe modülü için sürekli 360 ° ateşleme sektörü yer alıyor. Ayrıca, Vetronics'in (araç elektroniği) mimarisi, yeni BIUS'un kolay entegrasyonunu sağlamalıdır. Daha fazla geliştirme, çoklu yakıt, maliyet tasarrufu sağlayan simülatörlerin mevcudiyeti, yeni nesil durumsal farkındalık araçları ve nihayet minimum yardımla zorlu ortamlarda sürdürülebilirlik gerektirir. Aynı zamanda, bir V-22 tiltrotorda nakliye imkanı gerekli değildir.
GMV 1.1, 90'ların ortalarında Flyer Group LLC (şimdi Marvin Group Flyer Defense'in bir parçası) tarafından geliştirilen Flyer aracının bir modifikasyonudur. Şirket daha sonra, ihalenin fiili ana yüklenicisi olan General Dynamics Ordnance and Tactical Systems ile işbirliği yaptı. İşin garibi, kazanan otomobilin performansının detayları açıklanmadı. İyi bilinen bir araca dayanmasına rağmen, orijinal Flyer'ın bir CH-47 helikopteri yerine bir V-22'de taşınması amaçlandığından, en azından daha geniş (gereksinimler tarafından tanımlandığı gibi) olmalıdır. Görünüşe göre üretici, Flyer GMV 1.1 sözleşmesinin ayrıntılarını açıklamadan önce tüm yasal anlaşmazlıkların çözülmesini bekliyor. Makalede ayrıca V-22 tiltrotor ile uyumlu bir varyant tarif edilecektir.
AUSA 2012'de General Dynamics, Force Protection Jamma arabasının bir başka modifikasyonu olan Spectre'ın bir varyantını tanıttı (Force Protection, 2011'in sonunda satın alındı). Daha sonra Spectre olarak yeniden adlandırılan Jamma, V-22 tiltrotorda nakliye için özel olarak tasarlanmıştır ve CH-47'nin içinde taşınan daha geniş bir versiyona sahiptir. Spectre WTC'nin (Geniş Raylı Konfigürasyon) bu çeşidi, yerden yüksekliği olan yüksek modüler bir kaykay şasisine (elektrik santrali, aksesuarlar, süspansiyon ve yakıt deposunun üzerine isteğe bağlı bir konfigürasyon gövdesinin monte edilebileceği düz bir platform içine yerleştirilmesi) dayanmaktadır. modüler muhafazanın monte edildiği 427 mm. Otomobilin uzunluğu 5,53 metre, daha geniş tekerlekler ve daha uzun kollu süspansiyon geometrisi sayesinde, V-22 versiyonunda 1.52 metre olan genişlik, 1.98 metreye yükseldi. Spectre WTC, 180 hp üreten 3.0 litrelik, altı silindirli, sıralı turboşarjlı dizel motorla çalışıyor. ve 540 Nm'lik bir tork; 135 km / s üzerindeki asfalt yollarda maksimum hız. Sürücünün ve komutanın arkasında iki operatör, bir makineli nişancı ve gerekirse arka platformda iki kişi daha bulunur (maksimum koltuk sayısı yedidir). Arka platformda, güvenlik kafesi aracın önüne göre çok daha yüksektir (hava taşımacılığı için, kafesin yüksekliği bir buçuk dakikadan daha kısa bir sürede 2.80 metreden 1.82 metreye manuel olarak düşürülür). Spectre WTC'nin 3,3 tonluk boş ağırlığı ve koruma seviyesini artırmak için kısmen kullanılabilen 1,37 tonluk bir taşıma kapasitesi vardır.
Navistar'ın Özel Harekat Taktik Aracı hafif bir kamyon gibi görünse de aslında kamyonet kılığında özel olarak tasarlanmış bir araçtır.
Navistar Defense SOTV, mürettebat koruma seviyesini artırmak için ek koruma kitleri ile donatılabilir.
AM General, işletme maliyetlerini, yedek parçaları, bakım ve eğitim maliyetlerini önemli ölçüde azaltan M1165A1 ile %70 ortaklığını koruyan GMV 1.0'a (şu anda hizmette) dayalı bir araç önerdi. Tekdüzelik seviyesi çok yüksek olmasına rağmen, GMV 1.1, CH-47'nin taşınabilirlik gereksinimlerini 18 cm genişliğinde karşılık gelen bir azalma ile karşıladığı için tamamen yeni bir platformdur (GMV 1.1 ayrıca CH-53 helikopterine dahildir). Buna ek olarak, benimsenen motor, AM General tarafından BRV-O aracı için önerilen motorun bir modifikasyonudur ve bu da JLTV projesi için bir çözüm olarak önerilmektedir. Böylece, Optimizer 3200 benimsendi, ancak yakıt tüketimini azaltmak ve daha hafif bir şanzıman takmak için gücü JLTV motoruna kıyasla %10 azaltıldı (modernize edilmiş Hummer şasisi için de önerilmiştir); çıkış gücü 270 HP motorun kilogramı başına birden fazla beygir gücüne dönüştürülür (250 kg ağırlığındadır). AM General, ağırlığı azaltmaya odaklanarak 45 hp / t güç-ağırlık oranı ve 3.175 kg'lık bir yük taşıma kapasitesi sağladı; bu, aracın boş ağırlığı olan 2.812 kg'dan daha fazladır. Otomobil ayrıca 480 km'den fazla bir menzile ve otoyolda 130 km / s azami hıza sahipken, yarış arabaları dünyasından alınan tamamen bağımsız süspansiyon, iyi bir kros kabiliyeti sağlar. Modüler "raf" sistemi, insanların ve kargonun yerleşiminin konfigürasyonunu değiştirmenize izin verir (4-7 kişilik alan ve silahlar için altı bağlantı noktası). Tüm yolcular, şirkete göre %150 tasarım yüküne dayanabilen modüler bir güvenlik kafesi ile korunmaktadır. AM General, GMV araçlarını büyük ilgi gören uluslararası pazarda sunuyor.
Orta Taarruz Aracı - Northrop Grumman'dan gelen ışık, Pratt & Miller Engineering ile ortaklaşa oluşturuldu. BAE Systems, otomobil için bir rezervasyon kiti geliştirdi
Navistar, GMV 1.1 uygulamasıyla, daha önce bahsedilen NSTT projesinde işbirliği yaptığı Indigen Armor'un yaklaşımını kopyalıyor. Diğer bir deyişle, SOTV (Özel Harekat Taktik Aracı), birçok potansiyel operasyon alanında görülen en yaygın kamyonetlerden biri olan Toyota Hi-Lux'a çok benzer. Benzerlik sadece yüzeysel olsa da, otomobilin kendisi GMV 1.1 gereksinimlerini karşılamak için özel olarak tasarlanmıştır. Makinenin uzunluğu 5.33 metre, genişliği 2.01 metre ve yüksekliği 1.83 metre olup Hi-Lux'a göre %10 daha fazladır. Kendi ağırlığı 3312 kg, taşıma kapasitesi 3084 kg; dört artı bir korumalı kabinde koltukların yerleştirilmesi. Otomobil, önde yaylı hidrolik amortisörlü çift salıncaklı süspansiyona ve arkada yaylı hidrolik amortisörlü eğik kollu süspansiyona sahiptir. Motor, 325 beygir gücündeki Navistar MaxxForce V8 turboşarjlı altı litrelik ara soğutmalı dizel motora dayanmaktadır. ve Allison 2550SP altı vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş maksimum 773 Nm tork. Ana silah montajı 12,7 mm makineli tüfek veya 40 mm otomatik bombaatar kabul edebilir. Bir Chinook helikopterine araç yüklerken, silah montajı sadece iki pim çekilerek hızlı bir şekilde çıkarılabilir ve arka platforma yerleştirilebilir. Navistar, aracını EN 1063'e göre 7, 62x51 mm NATO standardına uygun mermilere karşı korumalı zırhlı platform olarak sunuyor. Araca ilave zırh kitleri de takılabilir.
Oshkosh Defence, şimdi S-ATV (Özel Amaçlı Tüm Arazi Aracı) olarak bilinen şeyi geliştirmek için sıfırdan başladığında, modülerlik en büyük öncelikti. İlk olarak Eylül 2012'de gösterildi. Makine, koruma seviyesi müşterilerin gereksinimlerine göre ayarlanabilen dört kapılı bir kabine sahip devrilme koruma kafesine dayanmaktadır (bu nedenle, boş ağırlık toplam ağırlıkla 2, 7 ila 4,5 ton arasında değişmektedir). 6, 35 ton). Standart genişlik yaklaşık iki metredir, ancak GMV 1.1 uygulamasına göre CH-47'de nakliye için azaltılabilir veya daha büyük hacimler gerekiyorsa bunun tersi artırılabilir. Farklı mobilite gereksinimlerini karşılamak için, müşteri beğenisine göre turbo dizel motoru da seçebilir, güç çıkışı 225 hp arasında değişir. 300 hp'den fazla 815 Nm'yi aşan bir tork ile. Çok yakıtlı motor, JP-8 veya Jet-A dizel yakıtı ile çalışabilir. Maksimum teknik hız 120 km/s, menzil ise 500 km'nin üzerinde. Sürücü ortada bulunur, konfigürasyona bağlı olarak, S-ATV'deki koltuk sayısı iki ila yedi arasındadır. 24V araç içi ağa güç sağlamak için 200-300A jeneratörler kurulabilir Süspansiyon sistemlerinde uzman olan Oshkosh, doğal olarak, otomobilin engebeli veya kentsel arazide yüksek hızlarda kolayca hareket etmesini sağlayan akıllı bağımsız TAK-4i süspansiyonunu kurdu. yerden yükseklik, arazinin türüne bağlı olarak düzenlenebilir ve hava taşımacılığı sırasında minimuma indirilebilir. Düşük sıcaklık kiti, minimum çalışma sıcaklıklarını -45 °C'ye düşürürken, standart çalışma sıcaklık aralığı -32 °C ile +49 °C arasındadır.
AUSA 2012'de Northrop Grumman, Pratt & Miller Engineering ile birlikte sıfırdan geliştirilen MAV-L (Orta Taarruz Aracı - Hafif) adı altında GMV 1.1 projesi için önerisini gösterdi. Pratt & Miller, takılı 4, 4 litrelik Caterpillar 220 hp motora sahip boru şeklindeki bir çerçeveyi tercih etti. ve 700 Nm'lik bir tork. Ön aksta uzun-kısa kollara ve arka aksta çekme kollarına karşılık gelen 46 cm ve 51 cm hareket mesafesine sahip bağımsız Meritor süspansiyonu, arazide iyi hareket kabiliyeti sağlar. MAV-L 5, 32 metre, genişliği 2,02 metre (Chinook'ta nakliyeye izin verir), hava taşımacılığı modunda ise 2,09 metre olan yükseklik sadece üç saniyede 1,85 metreye düşürülebilir, bu da CH-47 helikopterinin rampasını indirme süresine tekabül eder. MAV-L'nin toplam kütlesi neredeyse 5,9 ton, güç yoğunluğu 37 hp / t'nin üzerinde, asfalt yollarda maksimum hız 130 km / s ve asfaltsız yollarda 95 km / s üzerinde, 140 litre yakıt tank, karma arazide sürerken 420 km'den fazla menzile izin verir: %30 asfalt yollar, %30 asfaltsız yollar ve %40 arazi dışı. Koruyucu çerçevenin içine altı kişi yerleştirilebilirken, yedinci kişiye bir makineli tüfek hizmet ediyor. Bununla birlikte, ilave insan sayısını barındırmak için, MAV-L, aracın altında bir tırabzan ve üstte bir tırabzan ile donatılmıştır, böylece saldırının son aşamasında her iki tarafta dört kişi dışarıdan yakalanabilir ve toplam 15 kişi. Northrop Grumman, yalnızca hava koşullarına uygun bir kitin yanı sıra bir arktik alt standart kiti sunar. Balistik koruma (genişletilemez seviye) sağlamak için BAE Systems tarafından geliştirilen üçüncü bir set de mevcuttur. Kapalı bir konfigürasyonda MAV-L, dördü barındırabilir. Destek halkası 12,7 mm makineli tüfek veya hatta uzaktan kumandalı bir silah istasyonunu kabul edebilir; ancak, keşif görevlerinde bir bilgi toplama ve keşif istasyonu ile değiştirilebilir; 400 amperlik bir jeneratör, çoğu savaş görevi için yeterli güç sağlar. Northrop Grumman, MAV-L aracını tanıtmayı planlıyor ve ABD Ordusu, Deniz Piyadeleri ve Hava Kuvvetleri ile ihracat pazarının ihtiyaçlarını düşünüyor.
Lockheed Martin'in GMV 1.1 programı için önerisi, esas olarak, çeşitleri İngiliz ordusunda hizmet veren İngiliz Supacat HMT'ye dayanıyordu.
İngiliz Supacat ile işbirliği içinde Lockheed Martin, HMT serisinin bir çeşidini geliştirdi ve ona CVNG adını verdi (Ortak Araç Yeni Nesil). CVNG, 4x4 ve 6x6 konfigürasyonlarında mevcuttur. Her iki konfigürasyon da sırasıyla 2.03 metre genişliğe ve 5, 50 ve 6, 75 metre uzunluğa sahip, bu da İngiliz muadillerinden biraz daha az, ancak aynı dingil mesafesini koruyor. 4x4 araç toplam 7 ton ağırlığa, 4,4 ton boş ağırlığa, 2,6 ton faydalı yüke sahip bir araç, korumayı belli bir seviyeye kadar artırmaya imkan veriyor. Toplam ağırlığı 10,5 ton olan 6x6 varyantı ise 5,4 ton kaldırma kapasitesine sahip. Lockheed Martin, İngiliz Jankel ile üç zırh kiti sunmak için işbirliği yaptı: Patlayıcı ve Balistik Seviye 1, Patlayıcı Seviye 2a ve Balistik Seviye 2. 185 hp üreten 6.7 litre Cummins ISBe motora sahip CVNG aracı. 130 km/s azami hıza ve 500 km seyir menziline sahip olup, ilave bir yakıt deposunun takılmasıyla 700 km'ye çıkmaktadır. HMT'nin temel versiyonunun ayarlanabilir havalı süspansiyonunu korur, bu da yerden yüksekliği 180'den 485 mm'ye değiştirmenize ve buna bağlı olarak toplam yüksekliği taşıma konumunda minimum 1,89 metreden 2,39 metreye değiştirmenize izin verir. Çeşitli fonksiyonel kitleri barındırabilen modüler kokpit, beş kişiyi ve bir makineli tüfekçiyi barındırıyor.
Mobil Zırhlı Araçlardan Protector II zırhlı aracının altyazılarımla açıklaması
