1920'lerin ikinci yarısında ve 1930'ların başlarında Alman Donanması için büyük torpido botlarının dikkate değer sistematik gelişimine ek olarak, iki savaş arası dönemde Almanya'da bir dizi özel operasyon gerçekleştirmek için küçük torpido botları geliştirme girişimleri tekrarlandı. 1934'te, İkinci Dünya Savaşı sırasında geliştirilen U-Boot Typ I denizaltı temelinde, tekerlek yuvasının arkasına monte edilmiş uzun bir kapalı hangarı olan yeni bir U-Boot Typ Typ III denizaltı türü ortaya çıktı. Bu hangar, 2 küçük torpido botunun (TK) taşınması için gerekli her şeyle donatıldı.
Görünüşe göre, geliştiriciler bu küçük TK'ları 19. yüzyılın ikinci yarısının sonlarına doğru yaklaşık olarak aynı şekilde kullanmayı planladılar, bazı ülkelerin deniz denizcileri o zamanlar çok sınırlı denize elverişliliğe sahip çok küçük muhriplerini kullanmayı planladılar. ve seyir aralığı. Daha sonra muhriplerin, gemi vinçleri kullanılarak boşaltılan daha büyük taşıyıcı gemilerde düşman limanlarına mümkün olduğunca yakın teslim edilmesi planlandı. Boşalttıktan sonra, karanlıktaki muhripler düşman limanlarına veya dış demirlemelere girecek ve gemideki torpidoların yardımıyla düşman gemilerini batıracaktı. Görevi tamamladıktan sonra, TC'lerin yakınlarda kendilerini bekleyen taşıyıcı gemilere dönmesi ve gemiye tırmanması gerekiyordu. 1938 yılına gelindiğinde, bu silah sisteminin ikinci unsuru olan U-Boot Typ ve küçük TK'ler oldukça spesifik özellikler kazanmaya başladı ve II. Alman denizaltı kuvvetlerinin başına Dönitz. Birkaç nedenden dolayı, İkinci Dünya Savaşı'ndan önceki bu planlar, planlardan başka bir şey olarak kalmadı. Savaş sırasında tekrar bu tür planlara dönmeye karar verdiler. Küçük boyutlu ve çok hafif TC'ler, Go 242 kargo planörleri kullanılarak düşman gemi oluşumlarına teslim edilecekti ve yine, bu konudaki çalışmaların yeniden başlamasından kısa bir süre sonra, çalışmalar askıya alındı. 1944'te tekrar bu fikre geri dönmeye karar verildi ve küçük bir TK Hydra inşa etme girişimleri başladı.
1936'da, Kriegsmarine'in (OKM) üst yönetimi, taşıyıcı gemiler - kruvazörler veya yardımcı kruvazörler kullanarak düşman gemi oluşumları tarafından iddia edilen saldırıların bulunduğu bölgeye teslim edilebilecek küçük TK'lerin geliştirilmesine ve inşasına kesin olarak karar verdi. Böylece, elinde yeterli sayıda normal yüzey savaş gemisi ve denizaltı bulunmayan OKM, kendi deniz üssünden çok uzakta düşman gemilerine karşı savaşmaya karar verdi. Küçük bir TK'nin bu tür ilk projesi, Birinci Dünya Savaşı sırasında meydana gelen gelişmeler dikkate alınarak tersane (muhtemelen Lürssen) tarafından yaratıldı. Alman tekneleri LM, projenin temelini oluşturdu. Tekne ahşap ve hafif metallerden yapılmıştır. Teknenin pruvasına bir torpido tüpü (TA) yerleştirildi. Bu proje, teknenin oldukça büyük olması nedeniyle denizciler tarafından reddedildi, bu da hızlı bir şekilde boşaltılmasına ve açık denizlerde taşıyıcı gemiye alınmasına izin vermedi.
Tatmin edici olmayan test sonuçları nedeniyle ordunun bu fikre olan ilgisi azalırken ve denizcilerin tüm çabaları, TC'yi geliştiren tasarım bürosunda çalışan, yüksek performans özelliklerine sahip, kanıtlanmış büyük torpido botlarının geliştirilmesine çevrildi. gemi mühendisi Docter, küçük alışveriş merkezleri yaratma sorunuyla çok ilgilenmeye başladı. Docter, 10-11 ton deplasman ve 12-13 metre uzunluğunda gerekli kısıtlamalardan ilerledi. 1937'den itibaren gövdenin alternatif formu, enerji santrali ve silahlarla ilgili konularda araştırmalara başladı. Gövde şekli, V şeklinde bir tabana sahip bir redan ile seçildi. Malzeme - ahşap yapılar ve hafif alaşımlardan yapılmış yapılar, büyük TC yapımında zaten kanıtlanmış veya sadece hafif metallerden perçinlenmiş kaplama bağlantıları veya V2A paslanmaz çelikten yapılmış tamamen kaynaklı bir gövde kullanması gerekiyordu. Docter, bu tür çözümlerin yurtdışında nasıl başarılı bir şekilde test edildiğini ve bir dizi önde gelen şirket tarafından pratikte nasıl uygulandığını iyi biliyordu. Tamamen metal bir gövdenin kullanılması, karışık bir metal-ahşap tasarımına kıyasla yaklaşık %10 (yaklaşık 1 ton) bir ağırlık azalmasına izin verdi. Öte yandan, böyle bir tasarımın yetersiz gücünden oluşan tamamen metal bir yapının dezavantajları da biliniyordu. Zamanla çerçevelere bağlantı noktalarındaki ince dış kaplama, gelen su akışının sürekli darbeleri nedeniyle yeterince sıkı tutmadı ve yüksek hızlarda sürüş sırasında biraz deforme oldu ve artan direnç yarattı. Uygun bakım ile daha dayanıklı olan ahşap dış yüzey, gelen su akışına karşı direnç açısından her zaman daha pürüzsüz ve daha çok tercih edilir olmuştur. Sonunda, yine de, öncelikle ağırlıktan tasarruf etme ve tamamen metal bir kasada durma düşüncelerinden hareket etmeye karar verildi.
Elektrik santralinin seçimine gelince, güvenlik nedenleriyle, başlangıçta düşük yakıt tüketimi ile de ayırt edilen büyük TC'lerde kanıtlanmış yüksek hızlı dizel motorların kullanılmasına karar verildi. Ancak o zamanlar MAN ve Mercedes-Benz tarafından üretilen yüksek hızlı dizel motorlar, küçük araçlar için oldukça büyük ve ağırdı. Ek olarak, büyük yakıt tanklarında çalışma sırasında dikey olarak düzenlenmiş karşı hareketli pistonlara sahip MAN motorlarının, yüksek yükseklikleri nedeniyle yuvarlanmaya iyi tahammül etmedikleri ve motor temelinde ve motordan büyük yükler oluşturdukları için tamamen güvenilir olmadığı ortaya çıktı. kontrol sisteminin kurulduğu yerde tekne gövdesinde. … İlk etapta büyüklük ve güç gelişimine uygun 2 adet Packard V tipi karbüratörlü motorun test edilmesine karar verildi. Santralin kit içindeki ağırlığı 1,2 ton idi. Gelecekte, bu motorların Almanya'da üretilen ve henüz kesinleştirilmemiş ve test edilmemiş uygun dizellerle değiştirilmesi planlandı.
Baş veya kıç uçlarına 1 × 533 mm veya 2 × 450 mm torpido tüplerinin takılması planlandı. Alman denizcilerin Birinci Dünya Savaşı sırasında kazandıkları pratik deneyimlerden, torpido tüpünü veya aparatını, aracın hareket yönünde torpidoları ateşlemek mümkün olacak şekilde konumlandırmak istendi. Büyük TC'lerin pruvasındaki yükü artırmak istenmiyordu, ancak bu sorun aşılmaz değildi. Aynı zamanda, sadece 10-11 ton deplasmanlı bir redana sahip bir TK için, böyle bir çözüm pratikte uygulanamadı, çünkü normal hareketi sağlamak için küçük TK'nin pruvasının su yüzeyinin üzerine kaldırılması gerekiyor. Torpido silahlandırması konusu ele alındığında, 45 cm kalibrelik torpidoların 53,3 cm kalibrelik torpidolardan önemli ölçüde daha düşük bir patlayıcı yük taşıdığı ve bu nedenle bir düşman gemisine çarparsa böyle bir torpido ona neden olacağı dikkate alındı. Daha az zarar. Ancak diğer yandan, küçük bir TC üzerindeki daha küçük boyut ve ağırlık nedeniyle, bir kalibre 53, 3 cm ve 2 45 cm kalibreli torpido yerine 45 cm kalibrelik torpidolar için 2 torpido kovanı takmak önemli ölçüde mümkündür. bir hedefi vurma olasılığını artırın. Sonuç olarak, TC'nin kıç tarafına yerleştirilecek olan 45 cm kalibrelik 2 torpido kovanının tercih edilmesine karar verildi. İkinci soru, her iki torpidonun da ateşleneceği yönün seçimiydi. Torpidolar TC'nin kıç yönüne doğru ateşlenirse, ancak TC tamamen hedeften çevrildikten sonra ateşlenebilir. TK dönüşünü tamamlamak için gereken süre ve dönüşün kendisi, düşmanın TK'yi torpidoları fırlatmadan ve topçu sistemlerinden ateş açmadan önce tespit etme şansını önemli ölçüde artıracak ve ayrıca düşmanın fırlatılan torpidolardan kaçma şansını artıracaktı. Sonuç olarak, bu seçenek hemen terk edildi. Ayrıca, torpidolar, kıç tarafa ileri yönde yerleştirilmiş torpido tüplerinden ateşlenebilir. Bu durumda torpidolar kuyruk kısmı arkaya gelecek şekilde torpido kovanlarından atıldı ve TK'nın kendisi ile aynı yönde hedefe doğru hareket ettirildi. TK torpidoları attıktan hemen sonra yana dönmek zorunda kaldı ve torpidolar belirli bir rotada hareket etmeye devam edecekti. İngiliz şirketi Thornycroft-CMB'nin İkinci Dünya Savaşı yıllarında TC'yi oluştururken kazandığı deneyim ve Alman Deneysel Torpido Silah Test Merkezi (TVA) tarafından yapılan testlerin sonuçları, torpidoların bulunduğu ikinci seçeneğin olduğunu gösterdi. Torpido tüplerinin arkadan arkaya atılması, bir takım önemli dezavantajlara sahipti. Alman torpidoları, suya düştüklerinde, derinliklerinde önemli dalgalanmalara sahipti ve onları serbest bırakan torpido botunu iyi vurabilir veya en azından teknenin uyanık jetinin etkisi altında, hareket yönünü önemli ölçüde değiştirebilir ve hedefi geçebilir. TVA, torpidoları her iki tarafta 20 derecelik bir açıyla ileri ateşlemek için torpido botunun kıç tarafına torpido kovanları yerleştirmeyi önerdi. Bu seçenek, bir torpido botunun kıçına torpido tüpleri yerleştirmeyi, torpidoları ileriye doğru fırlatmayı ve aynı zamanda suya girdikten hemen sonra iyi ateşleme doğruluğu ve nispeten küçük torpido dalgalanmaları elde etmeyi mümkün kıldı. Tasarımcılar, su seviyesinden düşük bir yükseklikte bulunan 2, 1 × 0, 5 m boyutlarındaki torpido kovanları için kapaklar geliştirdiler. Ordu, bu seçeneği de reddetti, çünkü torpidoların fırlatıldığında torpido tüpüne sıkışması konusunda gerçek bir tehlike vardı. teknenin yarattığı dalgaların etkisinden veya doğal heyecandan ve en kötü durumda, bir torpido tüpüne sıkışmaktan, ağırlık merkezinin keskin bir şekilde yana kayması nedeniyle tekneyi bile çevirebilirler.
1938'in sonunda, Berlin'deki Naglo tersanesinde, LS1 olarak adlandırılan küçük bir TC'de inşaat başladı. Bu teknenin gövdesinin yapısı, ahşap elemanların ve hafif alaşımlardan yapılmış elemanların bir karışımıydı. Aynı zamanda Dornier, Konstanz Gölü'nde LS2 olarak adlandırılan ikinci bir TC üretmeye başladı. Bu teknenin gövdesi tamamen hafif alaşımlardan yapılmıştır. LS2 gövdesi için malzeme seçimi tesadüfi değildi. O zamana kadar, Dornier bu alanda zaten çok fazla deneyime sahipti ve bu sayede uçan teknelerin imalatında kazandı. Teknelerin boyutları şu şekildeydi: güverte uzunluğu 12,5 m, su hattı uzunluğu 12, 15 m, maksimum genişlik 3,46 m, çerçeveler boyunca genişlik 3,3 m, önde 1,45 m fribord, orta boy 1, 27 m, kıç 0,77 m, gövdenin ortasındaki toplam derinlik 1.94 m, draft 0.77 m, maksimum pervane ve dümen derinliği 0.92 m. Yapısal deplasman 11.5 ton. 9 kişilik mürettebat.
Teknenin tasarımının geliştirilmesi sırasında Daimler-Benz'e, DB-603 benzinli uçak motoru temelinde oluşturulan 12 silindirli V şeklindeki dizel motor MV-507'nin bir prototipi sipariş edildi. Aynı dizel motor, Daimler-Benz tarafından gelecek vaat eden bir tank motoruyla yaklaşık olarak aynı zamanda sunuldu. 162 mm silindir çapı ve 180 mm piston stroku ile motor 44,5 litre çalışma hacmine sahipti, 2200 rpm'de 3 saatten fazla olmamak üzere 850 hp geliştirmek zorunda kaldı. 1950 rpm'de motor uzun süre 750 hp geliştirebilir. Daimler-Benz, MB-507'yi mümkün olan en kısa sürede teslim edemediğinden, test etmek için 700 hp'ye kadar güç geliştiren Junkers Jumo 205'in karşı hareketli pistonlu 6 silindirli uçak dizel motorlarının kullanılmasına karar verildi. tekneler. Bu motorlarla, teknelerin 30 knot hızda maksimum 300 mil seyir menziline sahip olması bekleniyordu.
İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte bu küçük teknelerdeki tüm çalışmaların askıya alınmasına karar verildi. Sadece motorlar ve redüksiyon dişlileri üzerinde çalışmaya devam edilmesine karar verildi. Daha sonra, İkinci Dünya Savaşı'nın ikinci yarısında, Almanya'da, Müttefik iniş beklentisiyle, yine Kriegsmarine liderliğinin planlarına göre akut bir şekilde küçük torpido botları yaratma fikrine geri dönmeye karar verildi. Alman endüstrisinin elindeki kaynak sıkıntısı, bir şekilde kıyı savunmasını güçlendirebilir ve çıkarma sırasında müttefikleri önleyebilir. Ancak bu, zaman ve kaynak eksikliği nedeniyle olumlu sonuçlar vermeyen tamamen farklı bir hikayeydi.
Pirinç. 1. Denizaltı Tip III, küçük torpido botları için taşıyıcı olarak tasarlanmıştır.
Pirinç. 2, 2a. Küçük bir LS tipi torpido botunun şematik gösterimi.
Pirinç. 3. Açık arka torpido kovanları olan küçük LS torpido botu.
Pirinç. 4. Teknenin sol tarafında, teknenin hareket yönünde torpido fırlatma olasılığını sağlamak için uzunlamasına eksene 20 derecelik bir açıyla monte edilmiş sol torpido tüpünün ön kapağı görünür.
Pirinç. 5. Deniz denemeleri sırasında Dornier tarafından üretilen küçük LS tipi torpido botu.
Pirinç. 6. Dornier tarafından üretilen küçük LS 2 torpido botu.
Pirinç. 7, 8. Deniz denemeleri sırasında diğer küçük LS tipi torpido botları.
Pirinç. 9. Küçük torpido botları LS 5 ve LS 6.
Pirinç. 10. Küçük torpido botu LS 7.
