V-22 Osprey tiltrotor uçmak kolay mı? Bence pek çok kişi böyle bir şeyin genellikle nasıl havada kaldığıyla ilgilenecektir. Ama nasıl biliyorsun? ABD Deniz Piyadeleri'nin, dost olmayan ülkelerden gelen yabancı pilotları bu aracın kabzasına kabul edecek kadar nazik olması pek olası değildir.
Yine de, bu teknoloji mucizesine bir pilotun gözünden bakmak için bazı fırsatlar var. Mayıs 2006'da Tennessee Üniversitesi'nde savunulan Scott Trail'in, V-22'yi aletler üzerinde (enstrüman meteorolojik koşulları, IMC), yani kötü hava koşullarında kullanmanın özelliklerini değerlendirdiği ilginç bir makale bulabildim. koşullar. Bu çalışma, bir dizi test uçuşu temelinde yazılmıştır ve bu tür uçuşlar için hangi konfigürasyonun en uygun olduğunu ve tiltrotoru uçurmanın ne kadar kolay olduğunu belirlemeyi amaçlamıştır.
Bu, elbette, resmi olmayan bir test raporu, ancak bu bizim için iyi. Temelde makale bu raporu takip edecek.
Tiltrotor hakkında biraz
Tiltrotorun ana özelliği, motorlarının kanatların uçlarına monte edilmiş iki döner naselde bulunmasıdır. Konumlarını 0 ila 96.3 derece (yani dikey konumdan 6, 3 derece geri) aralığında değiştirebilirler. Nasel eğiminin üç modu vardır: yaklaşık 0 derece - uçak modu, 1 ila 74 derece - geçici mod ve 74 ila 96 derece - dikey kalkış ve iniş modu.
Ek olarak, tiltrotor, kanatlarda hem kanat hem de kanatçık olarak çalışabilen iki omurga dümeni, kanatçıklara (kanat kanatçıkları) sahiptir. Dikey kalkış ve iniş modunda pervaneler eğilebilir ve bu modda uçuş, pervane eğimi ve pervane eğim farkı ile kontrol edilir (61 derecelik motor nasel konumuna hareket ederken, pervane eğimi %10 ile sınırlıdır normaldir ve uçak modunda kademeli olarak sıfıra düşer; 61 knot'un üzerindeki bir hızda veya nasel konumu 80 dereceden az olduğunda eğim farkı devre dışı bırakılır); ama aynı zamanda geçici modda da kontrol, pervanelerin, kanatçıkların ve dümenlerin eğimindeki farkla eş zamanlı olarak gerçekleştirilir. Vidalar montaj açısı, hatve ve dönüş düzlemi için ayarlanabilir. Dikey uçuş modunda, pervane hatvesi (motor naselleri 80 dereceden 75 dereceye kadar konumlandırıldığında sıfıra düşer) ve pervanelerin hatve farkı (motor nasel konumuna maksimum 60 derece ve 40 devirde) kullanılır. 60 knot'a kadar sıfıra düşer).
Bir tiltrotor sadece dikey olarak değil, aynı zamanda bir uçak gibi kilometre ile de inebilir. Bu durumda, motor nasellerinin minimum eğim açısı 75 derece olmalı, şasi 140 knot hızda serbest bırakılmalı ve maksimum iniş hızı 100 knot olmalıdır.
Tiltrotorun kontrolleri genellikle helikopterlerin ve uçakların kontrollerine benzer: yunuslamayı ve yuvarlanmayı kontrol eden kol, dönüş pedalları (helikopterden farklı olarak dümenlerin dönüşünü kontrol ederler), sol el için motor itme kolu. Motor kaportalarının konumu, sol elin başparmağının altındaki itme koluna monte edilmiş bir tekerlek tarafından kontrol edilir. Bu tam olarak uçakta veya helikopterde olmayan şeydir.
Tiltrotor, tiltrotor'un uçuştaki konumunun stabilizasyonunu sürekli olarak koruyan bir otomatik kontrol sistemine sahiptir.
Farklı modlarda kontrol edilebilirlik
Farklı uçuş modlarında nasıl davranıyor?
Uçak modu, nasel konumu 0 derece, hız 200 deniz mili - uçak kontrolü, hız 2 deniz milinde korunur, 3 derece içinde yön, 30 fit içinde irtifa.
Geçiş modu, nasel konumu 30 derece, hız 150 knot - kontroller uçak modundakiyle aynı, ancak Trail, viraj alırken fark edilir bir titreşim ve yaklaşık 30 fit tırmanış kaydetti.
Geçici mod, nasel konumu 45 derece, hız 130 deniz mili - titreşim arttı, ancak kontrolü etkilemedi; diğer yandan, tiltrotor daha az tahmin edilebilir hale geldi, hız istenenden 2'den az ile 4 knot'tan fazla arasında dalgalandı ve irtifa 20'lik bir iniş ve 60 feet'lik bir yükseliş arasında değişiyordu.
Geçiş modu, nasel konumu 61 derece, hız 110 knot - tiltrotor iyi kontrol edilebilir, hız istenenden 2 knottan az ve 2 knottan fazla, rakım istenenden 20 fitten az ve 20 fitten fazla dalgalandı. Ama Trail güçlü bir titreşim kaydetti.
Helikopter modu, nasel konumu 75 derece, hız 80 deniz mili - tiltrotor daha kontrol edilebilir ve daha hassastır, istenen uçuş parametrelerinden daha az sapar (2 deniz mili içinde hız, 2 derece içinde yön, 10 fit içinde irtifa), ancak bu modda kuvvetli kayma meydana gelir.
Pilotajın başka ilginç özellikleri de var. Tiltrotorun en hızlı tırmandığı ve alçaldığı, naseller 45 derecede olduğunda: tırmanırken - dakikada 200-240 fit, dakikada 200 ila 400 fit arasında inerken. Ancak bir tiltrotorun pilotluğunu yapmak zordur, diğer uçuş modlarından daha fazla deneyim gerekir. V-22, pilotun komutanın yardımına ihtiyaç duymasıyla dakikada 1000 feet'e kadar daha hızlı tırmanabilir ve inebilir.
Trail'in genel sonucu aşağıdaki gibidir. Tiltrotor, kullanımda çoğunlukla çok iyidir ve Taşıma Kaliteleri Derecelendirme Ölçeğinde, çoğu manevra pilot müdahalesi gerektirmez veya minimum müdahale gerektirir (HQR 2-3). Bununla birlikte, 45 derecelik bir nasel açısı ve ayrıca nasel açısı değişikliği ve manevra kombinasyonu ile kontrol daha zor hale gelir ve manevralar orta ila önemli pilot müdahalesi gerektirir (HQR 4-5).
Yaklaşım özellikleri
Testler sırasında, özellikle bir motorun kaybıyla bir yaklaşım ve başarısız bir iniş yaklaşımı olmak üzere birkaç cihaz uçuş modu daha çalışıldı (deneylerde, itme maksimumun% 60'ı ile sınırlandırılarak simüle edildi).
Uçak modundan bir iniş yaklaşımı, özellikle 30 derecelik açı geçtiğinde, nasellerin irtifasını, rotasını, hızını ve açısını izlemesi ve nasellerin konumu değiştikçe değişikliklere tepki vermesi gereken pilot için bazı zorluklar sunar. 30 derece nasel açısı ve 150 knot hız ile, iniş takımı henüz uzatılamıyor, bu nedenle pilotun naselleri hızlı bir şekilde 75 derecelik bir açıya yükseltmesi ve 100 knot'a yavaşlaması gerekiyor. Bu anda, bir kayma meydana gelir ve tiltrotoru rotada tutmak ve ayrıca nasel açıları 30 ila 45 derece arasında olduğunda meydana gelen arabanın kaldırmasını telafi etmek gerekir. Helikopter moduna girdikten sonra, iniş hızını azaltmak için pilotun burnu kaldırması ve itişi maksimuma çıkarması gerekiyor.
Pilot, yaklaşırken, tiltrotor 50 ila 80 fit irtifa ve 10 knot daha arzu edilir bir şekilde kazanarak, 110 deniz milinde naselleri 61 dereceye hareket ettirebilir. Pilotun dikkatini dağıtan yanal titreşim de meydana gelir. Bununla birlikte, bu konfigürasyonda, tiltrotorun kontrolü daha kolaydır, daha kararlıdır ve istenen hızın 2-3 knot içinde bir hızı korur. Çökme hızı, itme tarafından iyi kontrol edilir. Bu konfigürasyondan, 10 knot düşürmenin ve naselleri 14 derece yükseltmenin yeterli olduğu iniş konfigürasyonuna gitmek en kolay yoldur.
Ayrıca, uçuşta motor yerlerini 75 dereceye kadar hareket ettirmek ve 80 knotta yaklaşmaya başlamak da mümkündür. Bu durumda, tiltrotor rotadan kendiliğinden 1-2 derece sapabilir ve bu telafi edilmelidir. Bu konfigürasyon, daha doğru bir iniş ve iniş noktası seçimine izin verir.
Bir motorun kaybıyla başarısız bir iniş yaklaşımı olması durumunda, pilot, naselleri derhal 0 derece konumuna hareket ettirmelidir (nasellerin 30 ve 45 derecelik başlangıç konumları çalışıldı), bu durumda tiltrotor kaybedecektir. 200 metre yükseklikte. Yükseliş yalnızca uçak moduna geçerken mümkündür. 61 derecelik nasellerin ilk konfigürasyonu ile, başarısız bir iniş yaklaşımı durumunda uçak moduna geçiş çok zor hale gelir, çünkü tiltrotor, nasellerin açısındaki değişikliklere duyarlı hale gelir. Pilot, inişi hızlandırmamak için naselleri çok dikkatli hareket ettirmelidir ve bu manevra en az 8 millik bir mesafe gerektirir; manevra sırasında araç 250 fit irtifa kaybeder.
Avantajlar ve dezavantajlar
Tiltrotor kontrolünün tanımından anlaşılabildiği kadarıyla, asıl zorluk, pilotun sadece bir uçakta ve bir helikopterde uçabilmesi değil, aynı zamanda bir pilotluktan geçiş yapması gerektiği gerçeğinde yatmaktadır. nasellerin konumu değiştiğinde zamanında başka bir moddan diğerine geçiş yapabilir ve ayrıca geçici modlarda, özellikle de tiltrotor kullanımda sertleştiğinde ve kayma eğilimi kazandığında, özellikle 75 derecelik bir nasel açısında pilotluk yaparken daha fazla çaba harcar.
Bazı yerlerde, tiltrotor yönetimde mantıksızdır. Çoğunlukla, pilotlar onu uçak modunda uçurur, ancak bir helikopter konfigürasyonuna yaklaşırken ve bir helikopter konfigürasyonuna geçerken tam itki vermek gerekirken, bir uçağın iniş sırasında itkiyi toplaması gerektiği gerçeği, pilotlar için biraz beceri ve alışkanlık gerektirir..
Her arabanın kendine göre avantajları ve dezavantajları vardır. Tiltrotorun dezavantajları, helikopter modunda neredeyse hiç otorotasyona sahip olmamasıdır (bu, ama kötü: otorotasyon için iniş hızı 5000 fpm'dir), bu da helikopter pilotluğunu önemli ölçüde kolaylaştırır. Bununla birlikte, tiltrotor, kaldırma ve süzülme kabiliyetine sahip kanatlara sahiptir (aerodinamik kalite - 4.5, 170 knot hızda 3500 fpm'lik bir iniş hızı ile), farklı nasel açıları ile birlikte, bu, eşzamanlı tırmanma ve hız gibi ilginç efektler verebilir. 45 derece nasel pozisyonu ile. Deneyimli bir pilot, nasel eğim açısını değiştirerek uçuş modlarını değiştirebilir (saniyede maksimum 8 derece, yani 0'dan 96 dereceye tam dönüş 12 saniye sürer). Örneğin, nasellerin 30 ila 45 dereceden transferi neredeyse anında, bir saniyeden biraz fazla bir sürede gerçekleşir ve bu mod, örneğin yerden bombardımandan kaçarken kullanılabilecek keskin bir irtifa ve hız kazanmanıza izin verir.
Genel olarak, deneyimli bir pilot için bu, hem uçağın hem de helikopterin eksik olduğu ek yeteneklere sahip çok iyi bir araba. Ancak yeni başlayanlar için bu zor bir makinedir. Bu teknoloji mucizesine pilotluk yapmak için elbette öğrenebilirsiniz. Ancak, bu daha uzun eğitim gerektirir (ABD Deniz Piyadeleri müfredatında 180 günlük pilot eğitimi vardır) ve uçuş daha fazla pilot dikkati gerektirir.
