Sovyet tank inşasının tarihi, inişli çıkışlı karmaşık ve belirsiz süreçleri içerir. Bu sayfalardan biri, T-64 tankının gelişimi ve oluşumu ile T-72 ve T-80 tanklarının temelinde yaratılmasının çok zor tarihidir. Bu konuda pek çok spekülasyon, fırsatçı ifadeler ve gerçeklerin ve koşulların çarpıtılması var.
Bu aşamada, Sovyet tank inşasının onlarca yıl boyunca gelişimini belirleyen gerçekten devrim niteliğinde bir tank doğdu. Tarihsel adalet, bu tankları yaratma sürecinin nesnel bir değerlendirmesini gerektirir. Üstelik Rusya'da rekabet halindeki üç tasarım bürosundan sadece bir tanesi kaldığında, konjonktür uğruna bazen nesnellikten fedakarlık ediliyor.
Bu tankların yaratılış tarihi, Sovyet tank yapımında büyük bir dönemi kapsar, düşünmek bile korkutucu - 50 yıldan fazla! 1955'te taktik ve teknik gereksinimlerin onaylanmasından Armata tankının geliştirilmesinin başlangıcına kadar. Binlerce tasarımcının, bilim insanının, ordunun, hükümetin ve farklı düzeylerdeki siyasi figürlerin geçtiği koca bir dönem.
1972'den 1996'ya kadar olan dönemde bu olaylara katılmak zorunda kaldım ve KMDB'de genç bir uzmandan son Sovyet tankı "Boxer" proje liderlerinden birine giden yoldan geçtim. İçimden direkt bir şeyler geçti, meslektaşlarımdan, neredeyse çeyrek asırdır birlikte çalıştığım tasarımcıların, bakanlık görevlilerinin ve ordunun hikayelerinden ve anılarından bir şeyler öğrendim. Ve onlarca yıl sonra anılarımdan öğrendiğim bir şey.
Bu tankların tarihi, geliştiricilerinden ve hem adil rekabetin hem de lobiciliğin ve güç yapılarının kullanımının olduğu farklı tank inşa okullarının mücadelesinden ayrı olarak görülemez. Olursa olsun, tanklar doğdu ve her tasarım bürosundaki insanlar kişisel çıkarlarını değil, tankların fikirlerini ve kavramlarını savaştı ve savundu ve onları uygulamaya çalıştı.
Tankları değerlendirirken bugünün konumundan değil, o zamanın gereksinimlerini dikkate almak gerekir. Ayrıca, Kartsev veya Kostenko gibi uzmanların her zaman objektif olmaktan uzak ve bağlam dışı değerlendirmelerini nihai gerçek olarak görmemek, ancak bu tankları yaratmanın tüm süreçlerini, avantajlarını ve dezavantajlarını objektif olarak değerlendirmek.
Sovyet tank binası Leningrad'da doğdu. İlk tank inşa okulu savaştan önce orada, Leningrad Kirov fabrikasında (LKZ) ortaya çıktı. Daha sonra Kharkov'da, Kharkov Makine Mühendisliği Tasarım Bürosunda (KMDB) ve savaştan sonra - Ural Taşıma İşleri'nde (UVZ) üçüncü bir okul kuruldu. Basitlik için, bu isimler aşağıda tutulmuştur.
Leningrad'da T-26 hafif tankla başladılar, ardından T-35 ağır tanklarına, KV ve IS serisine güvendiler ve T-10 ağır tankla bitirdiler. İlk olarak, Kharkov'da BT serisinin bir hafif tank hattı başlatıldı, ardından Koshkin'in T-34 orta tank üzerindeki girişimi uygulandı ve ayrıca UVZ'nin katılımıyla bir dizi T-44 ve T-54 tank.
Savaştan önce Nizhniy Tagil'de tank okulu yoktu. Kharkov tasarım bürosu 1941'de orada boşaltıldı ve neredeyse 10 yıl boyunca (1951'e kadar) Morozov başkanlığındaki tasarım bürosu çalışanları orada çalışmak zorunda kaldı. 70'lerin başında bazılarıyla konuşmak zorunda kaldım ve evden ayrı yaşamanın onlar için ne kadar zor olduğunu söylediler. Hala neden bu kadar uzun süre tahliyede tutulduklarını anlamıyorum.
Nizhny Tagil topraklarındaki Kharkov tasarım bürosu, T-34'ü geliştirmeye devam etti ve orada T-34-85'in bir modifikasyonu ortaya çıktı. Bunu hiç kimse inkar etmedi, ancak tankın kendisi farklı bir yerde ve farklı bir zamanda yaratıldı.
Morozov ve bir grup önde gelen tasarımcının Kharkov'a ayrılmasından sonra, Nizhny Tagil'deki tasarım bürosu kaldı, T-54 tankını geliştirmeye devam etti ve aşağıdaki modifikasyonları geliştirdi: T-55 ve T-62. Böylece Urallarda kendi tank inşa okulu oluşmaya başladı.
Bu nedenle, her biri T-64, T-72 ve T-80 tanklarının yaratılışının kendi versiyonunu ortaya koyan üç rakip tank inşa okulu vardı. Bir soru sorulabilir: Ülkede pratikte aynı makineleri geliştiren üç güçlü tasarım bürosu bulundurmak mantıklı mıydı yoksa değil miydi? Muhtemelen, tank yapımının gelişim sürecinde oluştukları nokta buydu. Aynı zamanda, maliyetler ve makul olmayan harcamalar vardı, ancak sonunda bu, benzersiz askeri teçhizat örneklerinin oluşturulmasına katkıda bulundu.
Her tasarım bürosu, tank konsepti hakkında kendi bakış açısını savundu ve tankı daha iyi hale getirmeye ve doğal olarak rakipleri atlamaya çalıştı. Artık Nizhny Tagil'de alternatifi olmayan tek bir tasarım bürosu var. "Tanksavar" enstitüsü dediğimiz VNIIITransmash da kapatıldı. Her zaman buna karşılık gelmese de bağımsız bir hakemdi. Yine de rekabet olmalı, tasarım düşüncesini harekete geçiriyor.
KMDB okulundan geçtim ve hemen "Ukrayna tank inşasını" asla savunmadığımı ve savunmayacağımı belirtmek isterim. Sözlerimi desteklemek için 2009'da yazdığım kitabımdan alıntı yapacağım: “Benim için Sovyetler Birliği ve Rusya her zaman büyük harfli kelimeler ve Ukrayna - yani, benim için anlamsız, boş bir ses… Sonraki yıllardaki tüm eylemlerim, yerel tasarım büromdaki tank inşa tarihinin Ukrayna'nın tarihi olmadığı, ancak altında farklı cumhuriyetlerde çalışan hepimize ait olduğu tarihsel adaletin restorasyonu için mücadele etmekti. Moskova'nın liderliği."
Bu bağlamda, tank inşasının tarihi, kendi aramızdaki ilişkiyi ne kadar tartışırsak bulalım, ortak tarihimizdir, onu biz yarattık ve meydana gelen gerçekleri ve olayları objektif olarak değerlendirmeliyiz. Bugün, birçok nesnel nedenden dolayı, KMDB gelecek vaat eden tanklar geliştiremez, ancak ortak amaca katkısı şüphesizdir.
Neredeyse tüm tanklar yukarıdan siparişle değil, belirli bir tasarım bürosunun inisiyatif çalışmasından doğdu. T-34'te durum böyleydi ve T-64 de yaratıldı. Aynı zamanda, baş tasarımcının kişiliğine çok şey bağlıydı, gelecekteki tankın nasıl olması gerektiğini belirleyen oydu. Üç baş tasarımcıyla çalışmak zorunda kaldım ve performanslarını karşılaştırıp değerlendirebilirim. Morozov bir dahiydi, tankların yaratılması hayatının anlamıydı. Aynı deha, bu arada, Leningrad'dan Kharkov'a gelen Koshkin'di.
Morozov tahliyeden dönmemiş olsaydı, T-64 tankının Kharkov'da değil, Nizhny Tagil'de doğacağını varsayabilirim. Bu tür insanlar, tasarım düşüncesinin şaheserlerini yaratabilecek ekipler oluşturmayı biliyor ve biliyorlardı. Sovyet uzayının dehası ve örgütsel yeteneği sayesinde Korolyov örneğinden de bahsedebilirsiniz.
Tank sadece bir tank tasarım bürosu oluşturmakla kalmıyor, onlarca tasarım, çeşitli profil ve amaçlara sahip bilimsel ve endüstriyel kuruluşlar, baş tasarımcının liderliğinde üzerinde çalışıyor, bunlar olmadan bir araç yaratmak imkansız. Uzman kuruluşlarda motor, zırh, silahlar, mühimmat, nişan sistemleri, elektronik ve çok daha fazlası geliştirilmektedir. Baş tasarım bürosu, tüm bunları tek bir bütün halinde birleştirir ve doğal özelliklerin yerine getirilmesini sağlar.
50'li yılların ortalarında Sovyetler Birliği'nde hafif, orta ve ağır tanklar üzerindeki çalışmaları kısma eğilimi hakim olmaya başladı ve tek bir tank oluşturma konsepti benimsendi. Ordu, böyle bir tank için taktik ve teknik gereksinimler geliştiriyor ve gelişimi KMDB'ye emanet.
Şu soru sorulabilir: neden bu özel tasarım bürosunu seçtiniz?
Leningrad Tasarım Bürosu ağır tanklarla uğraştı ve bu onun profili değildi. Morozov, Nizhny Tagil'deyken kendi inisiyatifiyle yeni bir orta tank geliştirmeye başladı. 1951'de Harkov'a dönerek bu çalışmaya devam etti (nesne 430). Nizhny Tagil'de bitmemiş projeye yeni baş tasarımcı Kartsev (nesne 140) tarafından devam edildi.
İki tasarım bürosunda, CPSU Merkez Komitesi ve Bakanlar Kurulu tarafından değerlendirilen taslak ve teknik tasarımlar geliştirildi. 55 Haziran'daki değerlendirme sonuçlarına dayanarak, gelecek vaat eden bir tank için TTT'ler geliştirildi, tank prototipleri yapıldı ve 1958'de Kubinka'da testler yapıldı.
Object 430 testleri başarıyla geçti, ancak Object 140 başarısız oldu. Bu tank üzerindeki çalışmalar kısıtlandı ve UVZ, çabalarını T-55 ve T-62 tanklarının oluşturulmasına yoğunlaştırdı. Başarılı testlere rağmen, nesne 430, T-54 tankına kıyasla performans özelliklerinde önemli bir artış sağlamadığından hizmet için kabul edilmedi.
Kendi inisiyatifiyle, nesne 430 temelde elden geçirildi, ayrı yükleme atışlarına sahip yeni bir pürüzsüz delikli 115 mm top kuruldu. Bu projenin değerlendirilmesinin sonuçlarına dayanarak, Şubat 1961'de, CPSU Merkez Komitesi ve Bakanlar Kurulu tarafından 34 ton ağırlığında, 115 mm'lik bir top, bir yükleme ile yeni bir tankın geliştirilmesi hakkında bir kararname kabul edildi. mekanizma ve 3 kişilik bir ekip. Böylece T-64 tankının (nesne 432) geliştirilmesine başlandı, projenin uygulanması KMDB'ye emanet edildi.
T-64 tankı o zamanlar devrim niteliğindeydi ve yeni nesil Sovyet tanklarının atası oldu. İçinde pek çok yenilik vardı, ancak temel - otomatik bir yükleyici ve 3 kişilik bir ekip, bir şasi ve daha önce hiç kullanılmamış bir motor. Tüm bu yenilikler, bu tankın ve özellikle motorun sorunları haline geldi ve bu da T-72 ve T-80 tanklarının ortaya çıkmasına neden oldu.
Tankın iç hacmini ve kütlesini azaltmak için Morozov, bu tank için özel olarak tasarlanmış yatay bir silindir düzenine sahip düşük karşılıklı iki zamanlı dizel motor 5TDF kullandı. Bu motorun kullanımı, fırlatma soğutma sistemine sahip düşük bir motor bölmesi oluşturmayı mümkün kıldı. Bu motor üzerindeki çalışmalar, 1946'da Alman Junkers Jumo 205 uçak motoruna dayanarak başladı.
Bu motorun kullanımı, üretimdeki gelişimi ile ilgili ciddi sorunlara yol açtı. Daha önce, İngiltere ve Japonya'nın bu motora üretimde hakim olma girişimlerinin başarısızlıkla sonuçlandığı biliniyordu. Bununla birlikte, karar verildi ve böyle bir motorun geliştirilmesi, uçak motorlarının oluşturulmasında tanınmış bir uzman olan Charomsky'ye emanet edildi.
1955 yılında Malyshev fabrikasında dizel motor yapımı için özel bir tasarım bürosu oluşturuldu, Charomsky baş tasarımcı olarak atandı ve ardından bu motorların üretimi için bir tesis inşa edildi.
