T-64 tankının oluşum tarihine devam ederken, bu yolun beklenmedik dönüşlerle dikenli olduğu belirtilmelidir. 1961'in sonunda, nesne 432 için teknik bir proje geliştirildi ve savundu ve Eylül 1962'de tankın ilk prototipleri üretildi. Ekim 1962'de tank, Kubinka'daki devlet liderlerine gösterildi. Diğer tanklarla karşılaştırıldığında, ciddi şekilde farklıydı ve ordunun belirsiz tepkisine rağmen, daha da geliştirilmesi onaylandı.
Dıştan, tank, hoş bir görünüme sahip zarif giyimli bir kadın gibi çok etkileyici görünüyordu. Tankın ilk versiyonlarını düşünürken Morozov'un çizime kendi eliyle nasıl bir çizgi çizdiğini ve çamurluklardaki ilk yakıt tanklarının çıkıntılı uçlarını nasıl kestiği söylendi. Tanktaki her şeyin güzel olması gerektiği sözleriyle.
Malyshev fabrikasında, durum testlerine sunulmak üzere bir pilot tank partisi üretildi. Araba neredeyse her şeyde temelde yeniydi ve fabrika testleri sürecinde motor ve sistemlerinde çok sayıda kusur ve kusur, yükleme mekanizması ve şasi ortaya çıktı. Bu nedenle bir takım taktik ve teknik gereksinimler karşılanamadı.
Tasarım üzerinde çalışıp ince ayar yaptıktan ve yorumları ortadan kaldırdıktan sonra, tank yine de 1963'te durum testlerine gönderildi. Ancak bu önlemlerin yetersiz olduğu ortaya çıktı, TTT yapılmadı ve tank tam test döngüsünden geçmedi ve hizmete alınmadı.
Buna rağmen, baş tasarımcının belgelerine göre 1964 yılında seri üretime geçme kararı alındı. Tanklar, hızlandırılmış operasyon için birliklere gönderildi, kusurlar tespit edildi ve ortadan kaldırıldı. Tasarım sonuçlandırıldı ve Ekim 1966'da tekrarlanan durum testlerine sunuldu. Bunları başarıyla geçti ve Aralık 1966'da hizmete girdi.
Hemen belirtelim ki, tankın seri üretimi ordunun iradesi dışında başladı ve bu doğal olarak onları bu araca taraftar yapmadı. Ek olarak, ordu, temelde yeni bir makinenin orduya girmesine karşı çıktı, çünkü bu, tank kuvvetlerinin teknik ve örgütsel desteğinde ciddi değişiklikler gerektiriyordu.
1964'te T-64 tankı derin bir modernizasyondan geçti. İçine 125 mm'lik bir top yerleştirildi ve tankın birçok sistemi değiştirildi. Askeri denemeleri başarıyla geçti ve Mayıs 1968'de T-64A tankı olarak hizmete girdi.
Yeni nesil bir tanktı ve öncekilerden çok farklıydı.
Zamanına göre çok yeni olduğu ortaya çıktı ve herhangi bir yenilik, ince ayar için çaba ve zaman gerektiriyor. T-64'ün avantajları ve dezavantajları zaten analiz edilmiş ve ayrıntılı olarak açıklanmıştır. Ama bazılarının üzerinde durmak istiyorum.
Tankla ilgili kişisel izlenimleriniz. T-55 tankları konusunda eğitim aldım ve bir keresinde, bir tank onarım tesisinde pratikte, o zamanlar gizli olan T-64'e girmeyi başardım. İki şey beni çok etkiledi - nişancının görüşü ve yükleme mekanizması.
TPD -2 -49 görüşü mükemmel görünüyordu, "elli beşinci" üzerindeki basit görüşten ne kadar farklıydı ve "tank dışı" tasarımı ve özellikleri ile etkiledi. O zaman, yıllar sonra gelecek vaat eden bir tankın en karmaşık nişan sistemlerinin geliştirilmesine öncülük etmem gerektiğini hala bilmiyordum.
Ayrıca tokmak MZ tarafından vuruldu. Her şey o kadar hızlı çalıştı ki, iki esnek zincirden nasıl sert bir çubuk yapıldığını anlayamadım. Çok sonra Morozov'un zor bir sorunu çok basit bir şekilde çözen icadıyla karşılaştım.
Tankta en sorunlu olan üç üniteydi - motor, yükleme mekanizması ve şasi. T-64, T-72 ve T-80'e bakarsanız, tam olarak bu düğümlerdedirler ve birbirlerinden farklıdırlar. Sahip oldukları diğer her şey hemen hemen aynı - düzen, silah, silahlar, manzaralar, elektronik. Uzman olmayan birinin bunları ayırt etmesi zordur.
T-64 motoru en çok soruna neden oldu ve iyileştirme çalışmaları çok uzun sürdü. Sıfırdan yaratıldı, bu tür motorların geliştirilmesinde ne teknoloji ne de deneyim vardı. İnce ayar sürecinde birçok sorun ortaya çıktı ve bunların çözümü için metal, seramik, yağ uzmanlarını dahil etmek gerekiyordu. Piston grubunun dinamikleri hakkında araştırma yapın ve bazen deneme yanılma yoluyla gerekli çözümleri arayın.
Motorun baş tasarımcısı Charomsky, onu geliştirdi ve motorun prototipleri üzerinde kabul edilebilir sonuçlar elde etti. İş sürecinde güç 580 hp'dir. yetersiz olduğu ortaya çıktı ve 700 beygirlik yeni bir 5TDF motorunun geliştirilmesi gerekiyordu. Mevcut sorunlar göz önüne alındığında, bu yenilerini yarattı ve birçokları bunu gerçekleştirmenin imkansız olduğu izlenimini edindi.
Buna ek olarak, Charomsky motorun ince ayarıyla uğraşmak istemedi, 1959'da emekli oldu ve Moskova'ya döndü. Bunun yerine, tutkulu bir kadın aşığı olan baş tasarımcı Golinets oldu, bu artık baş tasarımcı değildi ve tamamen farklı bir seviyeydi. Liderliği altında, motor üzerindeki çalışmalar ciddi şekilde yavaşladı.
1973'te T-72 kabul edildiğinde, Moskova'dan dönen öfkeli bir Morozov, Golinets'i başarısızlıklardan sorumlu tuttu ve çok hızlı bir şekilde "ahlaki çürüme" nedeniyle görevden alındı.
Tüm bu sorunlara rağmen, motor yine de geliştirildi ve "Boxer" tankının geliştirilmesi sırasında, bu motorun 1200hp kapasiteli bir modifikasyonu zaten kullanıldı. Sorunlar çözüldü, ancak zaman azalıyordu ve tank tekrar ayağa kalkamadı.
Tamamen beklenmedik sorunlar da vardı. Bana söylendiği gibi, tankın askeri operasyonunun başlangıcında, iğne yapraklı bir ormanda bir birim konuşlandırıldı ve bir süre sonra tanklar başarısız olmaya başladı. İğne yapraklı iğnelerin, ortaya çıkan tüm sonuçlarla ejeksiyon soğutma sistemini tıkadığı ortaya çıktı. Yapıyı acilen sonuçlandırmak ve MTO'nun çatısına ağları yerleştirmek ve tüm tankları ordudan fabrikaya iade etmek ve rafine etmek gerekiyordu.
T-72 neden yeni bir otomatik yükleyiciye sahipti? MZ seçeneğinin seçimi mühimmat tarafından belirlendi. Gelişimin başlangıcında, üniterdi. Sonuç olarak, kısmen yanıcı bir manşon ve bir palet ile başardılar ve ayırdılar. Uzun süredir mekanize bir döşemeye yerleştirilmesinin bir çeşidini arıyorduk. Toplantılardan birinde, birisi dirseğe bükülmüş bir kol gibi yerleştirmeyi önerdi. Kabin tipi MZ bu şekilde ortaya çıktı.
Bu seçeneği benimseyerek, sürücünün acil tahliyesi sınırlandırıldı. Kokpitte bir delik açılarak sorun çözüldü. Ancak bu, yalnızca silah "yol üzerinde" konumlandırıldığında mümkün oldu. Ayrıca paletin kapanında da bir sorun vardı, tabancadan yüksek hızda uçtuğunda paletin yakalanmadığı durumlar vardı ve onu kapana sabitleyen sensör sürekli kırılıyor, bu da durmaya neden oluyordu. yükleme işleminin. Bu sorun da sonunda çözüldü.
Bu abartılı bahaneler altında ordu, Sağlık Bakanlığı'nı algılamadı. T-72'de ilkel olarak basit davrandılar, altı atış attılar ve mermileri ve mermileri konveyörde üst üste koydular. Hiçbir şekilde tuzak yapmadılar. Palet basitçe dışarı atıldı. Ve bu, TTT'ye göre tankın savaşta basıncını düşürmemesi gerçeğine rağmen. O zaman, nükleer silah kullanımı koşullarında bir savaş yürütme talebi ciddi şekilde ortaya çıktı.
Ordu, mühimmat yükünü 28'den 22'ye düşürmeye ve ateş ederken tankın basıncını düşürmeye göz yumdu. Önemli olan Sağlık Bakanlığı'nın iyi olmadığını kanıtlamaktı.
Şasi ile ilgili sorunlar. Yıllar boyunca, hangi şasinin daha iyi ve hangisinin daha kötü olduğu konusunda pek çok tartışma yapıldı. T-64'te süspansiyon tipini seçerken ana kriterin ağırlığı olduğunu hemen söyleyebilirim. Unutmayın, TTT'ye göre tankın ağırlığı 34 tonu geçmemeli ve en başından beri motorda sorunlar vardı, gücü yetersizdi. Bu nedenle, bir tank için arazi kabiliyetinin ne olduğunu bilen Morozov, bu süspansiyon seçeneğini seçti ve her zaman savundu.
Bu tip şasilerin doğal olarak dezavantajları vardı, tedavi edildiler, ancak ağırlık şartına kesinlikle uyuldu. Farklı bir süspansiyonun benimsenmesi tankın ağırlığını iki ton artırdığından performans ve ağırlık arasında sürekli bir ikilem vardı. T-72 ve T-80'de bunun için gittiler, T-64'te hafif bir şasi bıraktılar. Tabii ki, ağırlık ve boyutlarla ilgili bu tür kısıtlamalarda, tüm gereksinimlerin karşılanması zordu, ancak asıl olan buna katlanmanın gerekli olduğuna inanıyordu. Kostenko, kitabında Morozov'un onunla iletişim halinde, büyük olasılıkla yanıldığını kabul ettiğini, ancak bu zaten tarihin malı olduğunu belirtiyor.
Yani üç tip şasi vardı: Kharkov, Tagil ve Leningrad. Birçok test yapıldı, sonuçlarına göre, Leningrad süspansiyonunun en etkili olduğu ortaya çıktı. KMDB, daha sonraki tank modifikasyonlarında ve gelecek vaat eden Boxer tankının geliştirilmesinde de bunu temel aldı.
Bu sorunların çözümü zaman aldı ve tankın gelişiminin başladığı andan hizmete girene kadar 11 yıl geçti. Bu süre zarfında, tankın gelişiminin hem destekçileri hem de muhalifleri ortaya çıktı. Bunun nedenleri teknik, organizasyonel ve fırsatçıydı. Tank yeni nesildi ve gelişimi doğal olarak çok çaba gerektiriyordu.
Bir yandan ordu, gelişmiş özelliklere sahip yeni bir tank almak istedi, diğer yandan, tankın karmaşıklığı ve tank kuvvetlerinin yapısındaki değişiklikler ve uygulanması sırasında tankerlerin eğitimi kaçınılmaz olarak alarma geçti. Bunun üzerine teknik sorunlar eklendi ve tankın hizmete alınmasını geciktirdiler.
Ayrıca T-64 tankının 1964 yılında devlet testlerini tamamlamadan seri üretime geçmesinden de memnun değiller ve bu tankın kendilerine empoze edildiğine inanıyorlardı. Tank kuvvetlerinin komutanı Mareşal Poluboyarov ve ardından GBTU ve Kubinka eğitim sahasının başkanları Mareşal Babadzhanyan, zamanla T-72'yi hayal ettikleri daha basit bir tank versiyonuna doğru eğilmeye başladı.
Savunma sanayiinin liderliği, bu tankın üretimini organize ederken ne kadar büyük bir iş yapılması gerektiğini gördü. Üretim organizasyonuyla, özellikle de yeni motorla ilgili sürekli sorunlar da aralarında fazla coşku uyandırmadı. Ordu için tek bir tank olarak T-64'e güvenen "Stalinist Halk Komiseri" Ustinov'un yalnızca demir iradesi, herkesi verilen görevleri yerine getirmeye zorladı.
Fırsatçı sebepler de vardı. Tek bir tankın seri üretime geçmesi, UVZ ve ZKZ'yi geliştirmelerini bu temelde yürütmeye zorladı. Doğal olarak bundan hiç zevk almadılar ve ordu, endüstri liderleri ve hükümet arasındaki lobiciler aracılığıyla bunu engellemeye çalıştılar ve tank projelerini desteklediler.
Ağustos 1967'de, CPSU Merkez Komitesi ve Bakanlar Kurulu tarafından ordunun yeni T-64 tanklarıyla donatılması ve üretim kapasitelerinin geliştirilmesi konusunda bir kararname yayınlandı. Bu tankın serbest bırakılması üç fabrikada yapılacaktı - Kharkov, Nizhny Tagil ve Leningrad'da. 5TDF motorlarının üretimi için sınırlı kapasite göz önüne alındığında, barış zamanında kurulumu tüm fabrikalarda öngörülmüştü ve özel bir süre boyunca UVZ'nin mevcut V-2 motoruna dayanan T-64 tankının "yedek" bir versiyonunu üretmesi gerekiyordu..
KMDB, tankın bu versiyonunu geliştirdi (nesne 439). 1967 yılında tankın prototipleri üretilip test edildi ve testler başarıyla gerçekleştirildi. Bu tankın teknik belgeleri, seri üretim organizasyonu için UVZ'ye aktarıldı.
Aynı zamanda, 60'ların başından bu yana, LKZ'de T-64 tankına bir gaz türbini motoru (T-64T tankı) kurmak için çalışmalar yapıldı. Böyle bir tankın örnekleri yapıldı ve test edildi. Ekim 1968'de, gaz türbini motorlu bir T-64 tankı oluşturmaya karar verildi (nesne 219). Kabul edilebilir bir türbin olmadığı için bu çalışma kimsenin ilgisini çekmedi.
UVZ ve LKZ'de T-64 tankına dayalı olarak alınan kararlardan bağımsız olarak, gelecek vaat eden bir tankın kendi versiyonlarını oluşturmak için çalışmalar yapıldı. Bu aşamada, ordunun ciddi desteğiyle, daha sonra T-72 tankı haline gelen UVZ projesi (nesne 172) lobi yapılmaya başlandı. Kostenko'nun kitabında yazdığı gibi, bu tankın oluşum süreci doğada uzun, dikenli ve neredeyse dedektifti. Gerçek bir dedektif hikayesiydi - sahte hükümet belgeleriyle!
