Hava indirme birlikleri ilk olarak İkinci Dünya Savaşı'nda başarıyla kullanıldı, örneğin: Wehrmacht'ın 7. Paraşüt Tümeni ve 22. Hava Aracı Tümeni Girit'i ele geçirdiğinde Merkür Operasyonu (20'den 31 Mayıs 1941'e kadar).
Ancak İkinci Dünya Savaşı, havadaki birliklerin ateş güçlerini artırmaları gerektiğini gösterdi. Bu nedenle, Girit'e yapılan saldırı sırasında Wehrmacht'ın kayıpları, çoğu paraşütçü olan yaklaşık 4 bin kişi öldü ve yaklaşık 2 bin kişi yaralandı.
Sovyetler Birliği'nde bu soruna ilişkin bir anlayış vardı. 30'larda bile çıkarma birliklerini silahlar, havanlar, hafif tanklar, zırhlı araçlarla donatmaya çalıştılar. T-27 tanketlerini paraşütle düşürme alıştırması yaptılar, T-37'yi aşağı fırlattılar.
Ancak, Büyük Vatansever İniş'te daha fazlasını elde etmek için yeterli fırsat ve kaynak yoktu, aslında silahlanma açısından tüfek birimlerinden farklı değildi.
Savaştan sonra, N. A. Astrov'un tasarım bürosu, Hava Kuvvetleri için özel ekipman geliştirmekle görevlendirildi. Zaten savaş yıllarında, iniş için hafif tanklar geliştirdi.
ASU-76
Zaten 1949'da, ASU-76 havadan kundağı motorlu topçu birimi hizmet için kabul edildi. Gövdesi 13 mm kalınlığa kadar çelik saclardan kaynaklanmıştır - bu, mürettebatı küçük silahlardan ve şarapnellerden korumuştur. Üstü açık tekerlek yuvasına 76 mm D-56T top yerleştirildi ve oraya 30 mermilik bir mühimmat yükü de yerleştirildi. OPT-2 görüşü kuruldu, onun yardımıyla hem doğrudan hem de kapalı konumlardan ateş etmek mümkün oldu. Dövüş bölümünün sol tarafına bir RP-46 hafif makineli tüfek yerleştirildi.
Kabinin arka kısmının sağ tarafında, 4 vitesli şanzımanlı bir GAZ-51E karbüratör motoru kuruldu.
Alt takım, önde gelen ön tekerlekler, 4 destek ve gemide 2 taşıyıcı silindirden oluşuyordu. Süspansiyon, ön düğümlerde hidrolik amortisörler bulunan burulma çubuğuna yerleştirildi. Kılavuz silindirin rolü, arazi kabiliyetini geliştirmek için gerekli destek yüzeyinin uzunluğunu sağlayan son destek silindiri tarafından oynandı. Ateşleme sırasında makinenin dengesini arttırmak için yol tekerleklerine fren koymuşlar ve kılavuz tekerlekler kendi kendine frenlenmiştir.
Yüzen model ASU-76 test edildi. Ama sonunda dizi terk edildi, havacılık onları taşıyamadı.
ASU-57
1951'de daha hafif olan ASU-57 hazırdı. Zırh 6 mm'ye düşürülerek ağırlık düşürüldü ve alüminyum alaşımlar kullanılarak aracın boyutu da küçültüldü. E. V. Barko tarafından tasarlanan 57 mm Ch-51M top takıldı, köyde mermi hızı 1158 m, mühimmat yükü 30 alt kalibre mermiydi. Gövde boyunca, 4 vitesli şanzıman ve yan kavramalara sahip bir blokta küçük bir 4 silindirli M-20E motor yerleştirildi. Güç ünitesinin hızlı bir şekilde değiştirilmesi için 4 cıvata ile yerinde tutulmuştur.
Kundağı motorlu tabancanın ağırlığındaki azalma nedeniyle zemindeki özgül basınç azalmıştır. Şasinin özellikleri ASU-76'dan korunmuştur.
1954'te yüzen ASU-57P ortaya çıktı. Su geçirmez bir kasa taktılar, Ch-51M topunu teknolojik olarak daha gelişmiş bir aktif namlu ağzı freni ile donatarak geliştirdiler. Motor 60 hp'ye yükseltildi. ile birlikte. Su pervanesi, kılavuz tekerlekler tarafından tahrik edilen 2 pervane ile kuruldu.
ASU-57P hizmete alınmadı, birliklerde ASU-57'nin zaten yeterli olduğu, ayrıca daha gelişmiş ekipman geliştirildiği düşünülüyordu.
1951'den 1962'ye kadar Mytishchi Makine İmalat Fabrikasında seri olarak üretildi.
SU-85
1951'de SU-76'dan daha güçlü, kendinden tahrikli bir silahın tasarımına başlandı. Gövde ön plakası 45 mm kalınlığındaydı ve mürettebatı küçük ve orta kalibreli zırh delici mermilerden korumak için 45 derece eğimliydi. Tekerlek yuvası, bir SGMT makineli tüfekle eşleştirilmiş bir ejektörlü 85 mm D-70 topunu barındırıyordu. Zırh delici bir merminin namlu çıkış hızı 1005 m'dir. SU-85'i ciddi bir silah yaptı.
Kendinden tahrikli tabanca, 6 silindirli 210 beygir gücünde iki zamanlı otomobil dizel YMZ-206V ile donatıldı. Gerekli güç yoğunluğunu sağlamak için bir ejeksiyon soğutma sistemi tanıtıldı. Motor gövde boyunca yerleştirildi. Tek plakalı kavramanın güvenilmez olduğu kanıtlandı ve daha sonra çok plakalı bir kavrama ile değiştirildi.
Kendinden tahrikli silah, gece görüş cihazları, bir radyo istasyonu, kıça BDSH-5 duman bombaları takıldı.
SU-85 iki kez modernize edildi - savaş bölümünün üzerinde havalandırmalı bir çatı oluşturuldu. 70'lerde, bir DShK uçaksavar makineli tüfekle silahlandırıldılar.
Kendinden tahrikli silahlar hem yere hem de havadaki birliklere girdi. 1959'dan BMD-1'in 60'ların sonlarında hizmete girdiği ana kadar Sovyetler Birliği'nin hava birlikleri ile hizmetteydi.
TTX ASU-57 (SU-85)
Ağırlık, t - 3, 3 (15, 5)
Mürettebat - 3 (4)
Tabanca ile uzunluk, mm - 5750 (8435)
Gövde uzunluğu, - mm 3480 (6240) Genişlik, mm - 2086 (2970)
Yükseklik, mm - 1460 (2970)
Açıklık, mm 300 (420)
Hız, saatte km - 45 (45)
Mağazada seyir, km - 250 (360)
Rezervasyon, mm, alın - 6 (45)
Pano - 4 (13)
Kaka - 4 (6)
Silah kalibresi, mm - 57 (85)
Mühimmat - 30 (45)
ASU-85 Prag sokaklarında. 1968'de Çekoslovakya'nın işgali, 103. Muhafız Hava İndirme Tümeni askerlerinin Prag havaalanına inmesi ve ele geçirilmesiyle başladı.
