Amerikan halk kahramanının adı John Henry. Virginia'da bir demiryolu tünelinin yapımında çalışan büyük bir siyah adam. Siyah bir "Stakhanovite", bir buharlı çekiçle emek verimliliğinde rekabet etmeye karar verdiğinde, makineyi geride bıraktı, ancak sonunda yorgunluktan öldü. John Henry efsanesi, bu hikayenin daha sonraki olayları için en iyi örnek olacaktır.
Çiftlik alanında fabrika
28 Mart 1941'de işçiler, Detroit'e 30 mil uzaklıktaki Willow Run'da hendekler kazmaya ve ağaçları kökünden sökmeye başladılar. 1 Ekim 1941'de ilk dört motorlu bombardıman uçağı B-24 Liberator, Willow Run montaj atölyesinin kapılarından çıktı.
Rekor sürede inşa edilen Willow Run, 330.000 m2 ile dünyanın en büyük havacılık tesisi haline geldi. metre atölye, 42.000 iş yeri, 1.5 kilometre uzunluğundaki ana montaj hattı, kendi hava alanı ve şirket çalışanları için yerleşim alanları ve alışveriş merkezleri dahil olmak üzere gerekli tüm altyapı. Devasa kompleksin tasarımı, o zamana kadar başyapıtları Tankograd, GAZ ve Kharkov buharlı lokomotif fabrikasını içeren dünyaca ünlü bir endüstri mimarı olan Albert Kahn'a emanet edildi. Ve bu sefer Kahn hayal kırıklığına uğratmadı - Willow Run superplant, müşterinin tüm gereksinimleri dikkate alınarak inşa edildi - Ford Motor Co.
Üretimin ortasında, ana montaj hattı keskin bir şekilde 90 derece döndü: özel bir değirmen, neredeyse monte edilmiş bombardıman uçağını doğru yöne çevirdi ve işçiler tekrar çalışmaya devam etti. Atölyenin garip L şeklindeki şeklinin basit bir açıklaması vardı: Tesis, arazi vergisinin daha yüksek olduğu komşu ilçenin topraklarına girmeyecek şekilde tasarlandı. Kapitalist Ford her kuruşunu saydı.
Ford, savaşın başlamasından önce bile, stratejik bombardıman uçaklarının üretimi için kazançlı bir sözleşme aldı - ve şimdi tam olarak "çıkıyordu", otomotiv endüstrisinin teknolojilerini kullanarak "Uçan Kaleler" in daha ucuz bir versiyonunu monte etmekle meşguldü. Yakıcı şakaları görmezden gelerek "Çalışacak mı?" ("İşe yarayacak mı?") Ve ordudan, diğer her şey eşit olduğunda, bir dizi önemli parametrede "Uçan Kale" den daha düşük olan B-24'ün savaş nitelikleri hakkında düzenli şikayetler (her şeyden önce - güvenlik), Ford askeri teçhizatın çelik çığını sürmeye devam etti.
Tüm teknolojik süreç en yakın dakikaya kadar hesaplandı. "New Times" filminde Ch. Chaplin tarafından zekice alay edilen Henry Ford tarzında geleneksel şakalar kullandılar: bir Çinli, bir Fransız ile bir İtalyan, bir Alman'ın yanına özel olarak yerleştirildi. İşyerinde konuşmak, şarkı söylemek, yemek yemek, ıslık çalmak ve genellikle yabancı şeyler tarafından dikkati dağıtmak yasaktı.
Her 63 dakikada bir montaj atölyesinin kapısından yepyeni bir B-24 çıkıyordu. Üretimin zirvesinde, Willow Run 24 saat çalışmaya geçti ve ayda 600'den fazla bombardıman uçağı topladı.
Şirketin hangarlarından birinde, pilotların ve denizcilerin gelecekteki uçaklarını bekleyerek uyudukları 1.300 ordu ranzası vardı. Arabayı ve belgeleri aldıktan sonra, ana sistemleri kontrol ederek kısa bir uçuş yapıldı - havaalanı üzerinde bir daire, bomba bölmesi kapılarını açıp kapatarak, makineli tüfek kulelerini sola ve sağa, radyo istasyonunu kontrol ederek. İyi! Ve uçak bulutların içinde saklanıyor, görev istasyonuna doğru gidiyordu.
Yeterince çalışan el yoktu ve Ford, kadınları işe almak için ana kurallarından birini kırmak zorunda kaldı. İlk günlerden itibaren bir sorun ortaya çıktı: bayanlar, erkeklerle aynı pansiyonda yaşamayı reddederek greve gitti. Ford'un yüzü öfkeyle buruştu, ama yapacak bir şey yoktu - birkaç ek konut inşa etmek gerekliydi. Genel olarak, barınma sorunu son derece keskindi: Ülkenin her yerinden "Willow Run" çalışanları on mil yarıçapındaki tüm evleri ve odaları kiraladı. Haziran 1943'e kadar, fabrikanın yakınında yeni bir köy büyüdü - 1.900 aile için 15 apartman + 2.500 treyler ve geçici kontrplak binalar. Evlerin sayısı sürekli arttı - savaşın sonunda köyde 15 bin kişi yaşıyordu. Ancak, tek başına konut yeterli değildi - bir gün çalışanlar köyde bir alışveriş merkezi inşa etmek için başka bir grev düzenlediler: artık komşu şehre seyahat etmeyi düşünmüyorlar. Ve bu sefer talep karşılandı.
Willow Run fabrikasındaki olaylar, Amerikan savaş zamanı yaşamını özetledikleri için efsanevi hale geldi.
Kuzeye giden yol. Mermi yerine buldozer
1933 kışında, kuzeyin gezgini ve fatihi Clyde Williams, bu rotayı bir köpek kızağı üzerinde aldı. Ancak, Alaska'ya giden bir otoyol projesi başlangıçta ABD ve Kanada liderliğinden destek görmedi. Uzak Kuzey'in seyrek nüfuslu bölgelerinde operasyonunun yararsızlığı göz önüne alındığında, karmaşıklık çok yüksek ve böyle bir yapının yaratılmasının maliyetleri çok yüksek.
7 Aralık 1941'de her şey bir gecede değişti: Japon birliklerinin Aleut Adaları'na inme tehdidi ve Alaska'daki düşmanlıkların yürütülmesi, bu bölgelerin derhal Amerika Birleşik Devletleri'nin ana kısmı ile bağlanmasını istedi. ALSIB (Alaska-Sibirya) komutanlığı - Alaska ve Yukon'da, ödünç ver-lease kargolarının Sovyetler Birliği'ne gittiği askeri hava limanları ağı - gelecekteki yola büyük umutlar bağladı. acele etmem gerekiyordu…
Kanada yollarının en kuzeyi Dawson Creek'e ulaştı. Alaska'da yerel bir yol, Fairbanks'in (Delta Kavşağı olarak da bilinir) 150 km güneyinde sona erdi. Aralarında 2700 km soğuk tayga yatıyordu.
8 Mart 1942'de şafak vakti, ABD Ordusu Mühendisler Birliği, soğuk sisi ve soğuktan çatırdayan ladinleri kırmaya başladı. Yüzlerce birim yol yapım ekipmanı ve inşaat malzemeleri ve yakıt içeren kamyonlar ilerledi.
Gelecekteki güzergahın dört bölümü üzerinde hemen çalışmalara başlandı: Delta kavşağının güneydoğusundaki site. Fort Nelson bölgesinde - donmuş bataklıklardan gelişmiş bir inşaatçı, malzeme ve ekipman grubunun teslim edildiği yer. Ve ayrıca Whitehorse'un kilit noktasından her iki yönde de - gelecekteki rotanın rotasının Pasifik kıyılarından 300 km geçtiği yer. Kargoyu deniz yoluyla teslim etmek ve daha sonra yerel dar hat demiryolunda (Skagway-Whitehorse limanı) taşımak uygundu.
2700 km yol yatağı, 5 dağ geçidi, 133 köprü. Vahşi seyrek nüfuslu alan, soğuk ve permafrost. Bariz zorluklara rağmen, "Alaska Otoyolu"nun inşaatı sekiz aydan az sürdü - son bölüm 28 Ekim 1942'de açıldı.
Bununla birlikte, Ekim 1942 itibariyle, "otoyol", yüksek profilli adıyla eşleşmek için çok az şey yaptı. Her an arabaların tekerleklerinin altında topallamak ve çökmekle tehdit eden talus ve permafrost tabakasından muzdarip bir cehennem astarı - bu nedenle, pistin bir kısmı gelecek yılın ilkbaharında bakıma muhtaç hale geldi.
1943'te "Alaska Otoyolu" düzenlendi - yolun 160 km uzunluğundaki, donmuş zeminde uzanan bir bölümü, bir kütük yol ile değiştirildi, duba köprüleri kütük ve çelik yapılarla değiştirildi, ufalanan yamaçlar güçlendirildi, yol yüzeyinin kalitesi iyileşti - ancak bundan sonra rota nispeten güvenli ve sıradan araçlar için erişilebilir hale geldi.
Alaska Otoyolu bu günlerde
Savaşın bitiminden altı ay sonra, Alaska Otoyolu Kanada Hükümeti'nin malı oldu. Yol, yeni bir kilometre işareti aldı ve 20 yıl boyunca kademeli olarak asfalt beton bir yüzey elde etti. Bugüne kadar, daha önce geçilmez olarak kabul edilen yerler boyunca birçok bölüm düzeltildi ve döşendi - sonuç olarak, modern rotanın uzunluğu 2.232 km'ye düşürüldü. Alaska Otoyolu, daha önce olduğu gibi, ulaşım işlevini yerine getirmeye ve bu kuzey yerlerinin sert güzelliği ile yolcuları şaşırtmaya devam ediyor.
Kayzer'in Sözü
- Bay Kaiser, burada neye ihtiyacınız var, - Beyaz Saray yönetimindeki tanınmış iş adamına dediler, - şirketiniz dökme yük gemileri ve tank çıkarma gemilerinin inşası için karlı tüm ihaleleri kazandı. Başka ne istiyorsun?
Ancak Kayzer inatla başkanın danışmanlarıyla görüşmekte ısrar etti.
- Bir yılda 50 uçak gemisi yapabilirim!
- Bay Kaiser, böyle şeyler şakaya gelmez. Denizcilik Komisyonu size ne dedi?
- Şüpheliler - Liberty nakliyeleriyle dolu yedi tersanem var. Belirlenen programa göre, günde üç bitmiş gemi teslim etmem gerekiyor. Ancak kapasitemiz tükenmedi - kuru yük gemileri temelinde mükemmel uçak gemileri inşa edebiliriz: bir uçuş güvertesi, bir hangar ve gerekli tüm ekipmanlarla. Küçük olacaklar ve gerçek savaş gemileri kadar hızlı olmayacaklar, ancak ucuz ve inşa etmeleri hızlı olacak - eskort misyonları için doğru. En kısa zamanda filoyu bunlarla doyuracağız. Proje zaten uzmanlarımız tarafından hazırlanmış ve onaylanmıştır.
- Yeteneklerinize güveniyor musunuz?
"Eminim… filo gemilerim için ne kadar ödemeye razıdır?"
"Kazablanka" genellikle hava taşımacılığı olarak kullanıldı
Miktar üzerinde anlaştılar, el sıkıştılar - ve iş kaynamaya başladı. Proje, son derece kısa sürede bir dizi 50 eskort uçak gemisi olan "Kazablanka" adını aldı. İlk uçak gemisi USS Casablanca (CVE-55) 8 Temmuz 1943'te hizmete girdi. Sonuncusu - USS Munda (CVE-104) - 8 Temmuz 1944. Henry Kaiser sözünü tuttu.
Eskort uzmanlığına rağmen, "Kazablanka" esas olarak diğer operasyonlar için kullanıldı: 5-10 birim miktarındaki bebekler mahkum adanın yol kenarında durdu - ve daha sonra haftalarca topçu gemilerinin desteğiyle Japon pozisyonlarını "oyukladı". Kıyıda tek bir ağaç kalmaması için dövdüler ve karaya çıkan denizciler, bininci Japon garnizonundan yalnızca bir düzine sağır ve çıldırmış asker buldular. Savaş yılı boyunca Casablanca'nın kendi kayıpları 5 gemiye ulaştı.
Henry Kaiser'e gelince, fabrikalarında olan her şey gerçekten şaşırtıcı. Ana görev, Liberty sınıfı nakliye araçları inşa etmekti - Kaiser, gemileri Almanların batırabileceğinden daha hızlı inşa etti. Tüm savaşta günde üç, 2770 gemi. Akılcı yerleşim, modüler tasarım ve kaynak kullanımı, teknolojik döngünün 45 güne indirilmesine izin verdi. Savaşın sonunda bu rakam 24 güne çıkarıldı. En hızlı monte edilen "Robert Peary" - 130 metrelik kuru yük gemisi tersanede omurgasını bıraktıktan 4 gün 15 saat sonra yükleme için ayağa kalktı.
Binlerce gemi için isim seçimi özellikle düşünülmedi - kararlaştırılan miktarda parayı bağışlayan herkes, gemiye kendi adını verme hakkını aldı.
Bir başka büyük nakliye serisi - "Zafer" tipi (531 birim miktarında inşa edilmiş geliştirilmiş "Özgürlük")
Sovyet denizciler bir gülümsemeyle Lend-Lease gemilerini alma sürecini hatırladılar:
- Merhaba kaptan. Anahtarlar burada: küçük olanlar kutular için, büyük olanlar kapılar için. İyi şanlar.
Bu kabul sürecinin sonuydu. Kargo ile gemi denize gitti.
Genel olarak, gemi yapımı ile ilgili her şey, Yankees son derece başarılı bir şekilde başarılı oldu - gemiler ABD için SSCB'ye tanklardan daha az şey ifade etmiyordu. İnşaatları için muazzam kapasiteler tahsis edildi - savaş sırasında kruvazörlerin ve zırhlıların seri yapımında ustalaşan sadece Amerikalılar. İnşa edilen uçak gemisi sayısı 151'e ulaştı (20'si ağır). Muhripler - bunlar sıcak kek gibi pişirildi: 800'den fazla birim! Ve savaş özellikleri açısından Essex, Iowa ve Fletchers dünyanın en iyileriydi.
Fletcher-sınıfı muhripler fırlatılmadan önce (175 ünitelik bir seri halinde inşa edilmiştir)
sonsöz
130 milyon nüfuslu bir ülke, savaş yıllarında nasıl bu kadar inanılmaz miktarda teknoloji üretti? Tek başına 5 milyon araba ve kamyon var, dünyanın tüm ülkelerinin toplamından daha fazla. Hilenin basit bir açıklaması var: Amerika Birleşik Devletleri sanayileşmeye ilk giren ülkeydi ve 20. yüzyılın başlarında endüstriyel olarak en gelişmiş devletti. Kuzey ve Güney Amerika'nın tüm kaynak temellerine sahiplerdi - Amerikan endüstrisi yakıt, kauçuk veya alaşım katkı maddelerinin eksikliğini bilmiyordu. Toplam seferberlik nedeniyle işçi sayısı azalmadı (toplamda savaş yıllarında 11 milyon Amerikalı askerlik hizmetine çağrıldı - Sovyetler Birliği'nden 3,5 kat daha az), işgal edilen bölgede on milyonlarca insan kaybolmadı düşman tarafından ve uzak savaşın dehşetini bilmiyordu.
Amerika Birleşik Devletleri'nin sanayi bölgeleri tahrip edilmedi. Gerekli tüm kaynaklar, en iyi mühendislik kadrosu ve yüksek nitelikli işgücü mevcuttu. İş organizasyonunun teknolojik süreçleri ve yöntemleri pratikte en küçük ayrıntısına kadar çalışıldı. Nihayetinde, tüm bunlar açık alanda fabrikalar kurmayı ve birkaç ay içinde kutup taygasında yollar döşemeyi mümkün kıldı. Savaş sırasında, Amerikan "İşçi Cephesi" askerleri birçok değerli başarı sergilediler ve böylece ortak Zaferi daha da yaklaştırdılar.
Taşıma türü "Özgürlük", bugün
Iowa -sınıf kurşun zırhlısının inşaatı
Iowa yan salvo
"Sıkı Boru Müfettişi". Uçağın hidrolik sistemindeki en ufak bir kusur felaketle tehdit etti. Bu parçaların kalite kontrolüne azami özen gösterilmiştir.
B-24 "Kurtarıcı" ve B-17 "Uçan Kale" (arka planda)
