Tüm dünyada denizaltıların başı dertte.
6 Ağustos 2013'te ABD Donanması, Portsmouth Donanma Tersanesi'nde planlanan onarımlar sırasında geçen yıl bir yangında ağır hasar gören Miami nükleer enerjili denizaltısını imha etme kararını açıkladı.
USS Miami (SSN-755), bu tür saçma koşullar altında kaybedilen ilk Amerikan denizaltısı ve aynı zamanda İç Savaş'tan bu yana demirliyken kahramanca bir ölümle ölen ilk ABD Donanması gemisi olacak. Yankees'in gurur duyacağı bir şey var - "Miami" öldü, ancak düşmanın karşısında bayrağı indirmedi!
Soruşturmanın daha sonra ortaya çıktığı gibi, "düşman" 24 yaşındaki ressam Casey J. Fury olduğu ortaya çıktı - bir randevuya geç kalan genç Herostratus odalardan birinde paçavraları ateşe verdi ve işyerini saf bir kalple terk etti. itfaiye sirenlerinin sesine. Ne yazık ki, acele edecek başka yeri yok - ateşli Romeo önümüzdeki 17 yılını federal bir hapishanenin zindanlarında geçirecek.
Ve şimdi - yeni bir trajedi
13-14 Ağustos 2013 gecesi, Kursk nükleer denizaltısının batışının on üçüncü yıldönümünde, Hindistan'ın Mumbai (eski adıyla Bombay) limanında dizel-elektrikli bir denizaltı olan INS Sindhurakshak (S63) gemisinde feci bir patlama meydana geldi. Varshavyanka ailesine ait Hint Donanması.
Felaketin nedenleri, doğası ve sonuçları hakkında konuşmak için henüz çok erken, ancak trajik olayın bazı detayları zaten biliniyor: denizaltının patlaması ve ardından batması 18 Hintli denizcinin hayatına mal oldu. Sakat gövdesi hala 10 metre derinlikte rıhtımda bulunan Sindurakshak'ın kendisine gelince, Hint Donanması sözcüsü BBC'ye, ölen teknenin tamir edilip hizmete geri döndürülmesi olasılığının "olası olmayan bir olay" olarak değerlendirildiğini söyledi."
Bilindiği gibi, "Sindurakshak" sadece altı ay önce Rusya'dan döndü, burada Ağustos 2010'dan Şubat 2013'e kadar, JSC "Gemi Onarım Merkezi" Zvezdochka "da revizyon ve derin modernizasyon yapıldı.
80 milyon dolarlık Rus-Hindistan sözleşmesi çerçevesinde, denizaltıda, denizaltının operasyonunun muharebe niteliklerini ve güvenliğini iyileştirmeyi amaçlayan bir dizi çalışma gerçekleştirildi. Radyo-elektronik ekipmanın ve bir silah kompleksinin tamamen yükseltilmesi gerçekleştirildi, "Sindurakshak" yeni bir USHUS sonar istasyonu (kendi Hint gelişimi), bir Porpoise radarı, yeni elektronik savaş ekipmanı, bir radyo iletişim sistemi CCS-MK- aldı. 2, bir rehberli silah kompleksi Club-S (gemi karşıtı ve taktik seyir füzeleri - Kalibr Rus füzeleri ailesinin ihracat modifikasyonları). Soğutma makineleri değiştirildi, denizaltı mekanizmaları planlı onarımlar ve modernizasyondan geçti - Sindurakshak'ın tahmini hizmet ömrü, savaş yeteneklerini azaltmadan 10 yıl artırıldı.
Sindurakshak, Severodvinsk'ten güney enlemlerine geri döner. Arka planda iki "Sharks" Projesi 941'in kesilmesi var.
Kurulan sistemlerin sayısı ve Hint denizaltısının başarılı modernizasyonunun sonuçları hakkındaki neşeli raporların arkasında, küçük bir askeri sır var - Sindurakshak'ın Ağustos 2010'da Zvezdochka tersanesine bu kadar beklenmedik bir ziyareti, bir denizaltıda patlama. Basitçe söylemek gerekirse, ölen Sindurakshak zaten benzer bir durumdan geçti - Şubat 2010'da gemide bir hidrojen patlaması meydana geldi (nedeni hatalı bir pil valfiydi). Önceki olayın tek kurbanı, denizaltı mürettebatından bir denizciydi.
Kısa teknik referans
INS Sindhurakshak (S63), 877EKM (ihracat, kapitalist, modernize) projesine göre inşa edilmiş 10 Hint Donanması denizaltısından biridir. Varshavyanka ailesine aittir.
Bu ailenin dizel-elektrikli teknelerinin dünyada "gizlilik" açısından benzerleri yoktur - reaktör devrelerinin uğultu pompalarının, güçlü buzdolaplarının ve gürleyen turbo dişli ünitelerinin (şanzımanlı buhar türbinleri) olmaması nedeniyle, seviye "Varshavyanka"nın ("kara delikler" olarak adlandırılan) dış gürültüsü, herhangi bir yabancı nükleer denizaltıdan daha düşüktür.
Sindurakshak, öldüğü zaman 16 yıl hizmet etmişti - tekne 1995 yılında St. Petersburg'daki Admiralty Tersanelerinde atıldı, Haziran 1997'de denize indirildi ve aynı yılın Aralık ayında müşteriye teslim edildi.
Uzunluk - 72.6 m, genişlik - 10 metre, taslak - 7 metre.
Deplasman (sualtı / yüzey) - 2325/3076 ton;
Mürettebat - 70 kişiye kadar;
Santral, tam elektrikli tahrikli dizel-elektriklidir. İki dizel jeneratör, bir pervane motoru (5500 hp), bir ekonomik tahrik motoru (190 hp) ve iki yedek elektrik motorundan oluşur. 100 hp kapasiteli motorlar. Batık konumda hareket, her biri 120 hücreli iki grup pil tarafından sağlanır. Bir şnorkel var (tekne periskop derinliğinde hareket ederken su altında dizel motoru çalıştırmak için bir cihaz).
Hız:
- yüzeyde - 10 deniz mili.
- sualtı - 17 deniz mili
- batık konumda (şnorkelin altında) - 9 deniz mili.
Daldırma çalışma derinliği 240 metre, maksimum 300 metredir;
Özerklik - 45 güne kadar (küçültülmüş mürettebat boyutuyla);
silahlanma:
- otomatik yeniden yükleme ve 18 torpido, mayın ve seyir füzesi mühimmat yüküne sahip 533 mm kalibreli altı torpido kovanı. Mühimmat olarak, aşağıdakiler kullanılabilir: pasif akustik güdümlü 53-65 güdümlü torpidolar, aktif hedef güdümlü TEST 71/76 torpidolar, DM-1 mayınlar (24 adete kadar), Ayrılabilir savaş başlığına sahip gemi karşıtı füzeler (süpersonik sahne) ZM54E1, 300 km'ye kadar menzile sahip deniz tabanlı seyir füzeleri ZM14E, Rus Club-S kompleksinin unsurlarıdır.
- Kendini savunma sistemleri olarak bir dizi 9K34 "Strela-3" MANPADS kullanılır.
INS Sindhurakshak Merkez İstasyonu'nun İçi (S63)
marjinal notlar
Deniz Kuvvetlerinde, gemilerin bir tersanede, bir limanda, kıyılarına yakın, düşmanın herhangi bir müdahalesi olmadan, felaket yangınları ve patlamaları, olağan olaylardır ve söylemekten korkmuyorum, kaçınılmazdır. Gerçekleşen trajedilerin tam boyutunu anlamak için sadece üç isim vermek yeterlidir - Japon savaş gemisi Mutsu, İngiliz uçak gemisi Desher veya Sovyet BOD Otvazhny. Belirli bir gemi veya gemi sınıfı bu tür kazalardan muaf değildir.
Ancak aynı ifade, teknolojinin herhangi bir alanı için geçerlidir - havacılık, demiryolu taşımacılığı … Ne yetkin operasyon, ne zamanında hizmet, ne de personelin yüksek kaliteli eğitimi, mücbir sebep olaylarına karşı %100 korumayı garanti edemez. Çeşitli otomatik kontrol ve uyarı sistemleri, "kusursuz" - tüm bunlar yalnızca kaza olasılığını azaltır ve sonuçlarının yerelleştirilmesine yardımcı olur.
Denizaltı filosuna gelince, denizaltıların kompartımanlarındaki düzenli kaza raporları şimdiden iç karartıcı. Ancak denizaltı filosundaki yoğun acil durumlar ve felaketler dizisinin bir takım mantıklı açıklamaları var.
Örneğin, birçok modern donanmada, denizaltı sayısı, tüm büyük yüzey gemilerinin toplam sayısını aşıyor.
Küçük balıkların inşası ve işletilmesi nispeten ucuzdur, ancak son derece kullanışlı ve verimlidir - bu yüzden sayıları genellikle onlarcadır. Ve bu sadece, bildiğiniz gibi, denizaltılara her zaman öncelik verilen Rusya / SSCB ile ilgili değil - örneğin, nükleer denizaltıların sayısıyla, Amerikalı denizciler son 60 yılda Rusları güvenle yakaladılar - Yankees 200'den fazla nükleer denizaltıyı perçinledi (SSCB / Rusya - 250 +). Bu donanmayı inşa edilen kruvazör veya uçak gemisi sayısıyla karşılaştırın ve farkı hemen hissedeceksiniz.
Olasılık teorisinin yasalarına dayanarak, denizaltılarda acil durum olasılığı daha yüksek olmalı ve talihsizliklerin kendileri daha sık meydana gelmelidir. Muhtemelen, denizaltıların "çelik tabutlar" olarak kötü algılanmasının nedeni burada yatmaktadır.
Olasılık hayaletimsi ve güvenilmez bir maddedir. Beklenen olay gerçekleşecek mi? Eski aforizma tek bir cevap bilir: 50'den 50'ye. Olur ya da olmaz, geri kalan her şey sıkıcı ve teorisyenlerin gereksiz spekülasyonlarıdır.
Bu nedenle, gemilerin operasyon güvenliğini doğrudan etkileyen daha az önemli olmayan bir başka faktör - TEKNOLOJİ.
Bakım ve işletme açısından, denizaltılar hiçbir şekilde en güvenli gemi sınıfı değildir: çok sayıda pil, nükleer reaktör ve çok sayıda silah gibi kasvetli şeylerin çok yoğun bir düzeni ve birikimi - ilkel mayınlardan düzinelerce denizaltıya - fırlatılan balistik füzeler - tüm bunlar denizaltı hizmetini son derece zor ve tehlikeli bir girişim haline getiriyor.
Bölmelerin yoğun yerleşimi ve sınırlı boyutları, mekanizmalara ve ekipmanlara erişimi zorlaştırıyor ve denizaltının kapalı hacmi, mürettebatı basit bir durumun önüne koyuyor: herhangi bir sorun (yangın, su baskını, aküden klor salınımı) olacaktır. mevcut para miktarıyla burada ve şimdi çözülecek - tıpkı bunun gibi, her an, üst ambarı açıp üst güverteye koşarak kaçmak işe yaramaz. Denizaltıdan nereye gidiyorsun?
Ve genellikle teknede sorunlar ortaya çıkar. Tüm "dizellerin" belası, pilden çıkan zehirli ve tehlikeli emisyonlardır.
Birçok denizaltı, klor zehirlenmesinden öldü veya piller yeniden şarj edilirken bölmelere farkedilmeden giren hidrojenin korkunç patlayıcı gücü tarafından parçalara ayrıldı. Şimdi, Sindurakshak gemisinde resmi soruşturma önlemleri alınmadan önce, akümülatörlerden salınan bir hidrojen patlaması varsayımı giderek daha net geliyor - o gece akü teknede yeniden şarj ediliyordu. Sindurakshak'taki ilk patlamanın da bir pil arızasıyla ilişkili olması dikkat çekicidir.
Teknelerde hidrojene ek olarak, torpido veya roket mühimmatı gibi başka patlayıcı maddeler de vardır. Bu durum, Rus Donanması tarihindeki en korkunç trajedilerden biri ile bağlantılıdır - 1962'de B-37 denizaltısında torpido patlaması. 122 kişi patlamanın kurbanı oldu (59 - B-37 mürettebatı, 11 kişi daha - yakınlarda demirleyen S-350'de ve o anda iskelede bulunan 52 denizci).
Felaketten bir gün sonra dünya medyası, Sindurakshak'ta mühimmat patlamasının meydana geldiği mesajını yaydı. Şimdi asıl görev, denizaltıyı yok eden patlamanın temel nedeninin bu olup olmadığını bulmak mı? Yoksa denizaltılar yine mi başarısız oldu? Ve eğer öyleyse, kimin hatası Rus gemi yapımcılarının kusuru (bunu düşünmek korkutucu, ancak tüm gerçekler bunun böyle olmadığını gösteriyor) veya Hintli denizciler tarafından ekipmanın yanlış çalıştırılması suçlamak …
İran denizaltısı "Varshavyanka" tipi (NATO sınıflandırmasına göre Kilo sınıfı), Akdeniz, 1995
"Varshavyanka" 30 yıldır dünyanın sekiz ülkesinde hizmet veriyor - "kara delikler" kendilerini en iyi taraftan kanıtladı ve hala uluslararası deniz silahları pazarında bir miktar başarının tadını çıkarıyor. Örneğin, Çin Donanması uzun yıllardır 12 Varshavyank (877, 636 ve 636M projeleri) işletiyor, ancak burada tek bir ciddi kaza kaydedilmedi. Artık iş Hintli uzmanlara kalmış. Zvezdochka'nın yönetimi de kendi çalışma grubunu kaza yerine göndermeyi planlıyor.
Ancak Hindistan devlet komisyonunun sonuçları ne olursa olsun, Rus yapımı bir denizaltının kaybı, silah teslimi alanında Rus-Hindistan ilişkileri için ciddi bir sınav olacaktır. Kızılderililer fırkateyn "Trikand"ın (29 Haziran 2013) hizmete girişini kutlar ve "Vikramaditya" ile destanın tamamlanmasına ve ardından beklenmedik bir yönden gelen yeni bir darbeye sevinirlerdi.
Sindurakshak'ın ölümü şüphesiz küresel ölçekte yüksek profilli bir olaydır. Bu gibi durumlarda, hükümet komisyonlarının çalışmalarının ana sonucu, trajedinin nedeninin açıklanması ve bu tür durumların tekrarını önlemek için önlemlerin geliştirilmesi olmalıdır. Bombay'daki gece patlaması ne anlatacak?
