FV432 makinesinin patlayıcı testi. Aletlerin kuklanın etrafında uçtuğu görülüyor. Bu, bir patlama durumunda ekipmanın gevşek olması tehlikesini gösterir. Eğitim, bir mayın veya IED patlamasından kurtulma olasılığını önemli ölçüde artırır. Aynı zamanda, bağlama kayışları ve ekipmanın doğru yerleştirilmesi çok önemlidir, bu askerin güvenliğinin temelidir.
Genellikle hafife alınan patlamaya dayanıklı koltuklar, mayın ve IED patlamalarının hayatta kalma oranını artırır. Korumanın arttırılması alanındaki yeni gelişmeler değerlendirilmektedir. Patlama sönümleyici koltuklar yeni bir fenomen değil ve Sovyet döneminden kalma arabalar tavan ve yana monte koltuklarla donatıldı. Ancak son yıllarda, savaş alanında yaygınlaşan mayın korumalı araçların geliştirilmesiyle birlikte özellikle bu alanda teknolojiler ve tasarımlar hızla gelişiyor
Yakın zamana kadar, tüm dikkatler kuşkusuz, aracın içindeki insanlara değil, mayınlara ve el yapımı patlayıcılara (EYP) karşı koruma sağlayan çözümlere odaklanmıştı, çünkü bir arabanın delinmesini önlemenin en önemli ve en zorunlu olduğu açıktır. bir patlama durumunda gereklilik. …
Irak ve Afganistan'daki çatışmalara ilişkin istatistikler, araçların daha korumalı ve dirençli hale geldiğini, yaralı ve ölü sayısının büyük oranda azaldığını gösteriyor. Bununla birlikte, aslında, bazı yaralanma türlerinin sayısı arttı ve ikincil etkilerden kaynaklanan ölümlerin sayısı, temel enerji emici koltuklarla donatılmış araçlarda bile şaşırtıcı derecede yüksek olmaya devam ediyor.
Bu alandaki en önemli ve acil sorunlardan biri, havaya fırlatılan bir arabanın büyük negatif ivmelenmesinin ve ardından aniden tekrar yere inmesinin neden olduğu sözde "savurma etkisi"dir.
Yaralı istatistikleri her zaman sınıflandırılır, ancak Afganistan'daki doktorlardan alınan anekdot niteliğindeki kanıtlar, ölüm sayısının azaldığını gösterdi, ancak sahra hastaneleri ve ana tıbbi tesisler, hayatta kalanlar için büyük miktarda fizyoterapi ve uygun tedavi sağlamaya devam etti. Doktorlar, askerler bu gibi durumlarda hayatta kalamadığı için bir süredir fark edilmeyen sırt, kas ve eklem yaralanmalarıyla başa çıkmasına yardımcı oldu.
Modern patlamaya dayanıklı koltuklar çok çeşitli tip ve tasarımlarda mevcuttur. Genel olarak, ilk başarılı tasarımlar, aracın yanlarına veya tavanına takılan standart mürettebat koltuklarıydı. Arabanın alt kısmındaki deformasyondan kaynaklanan ve doğrudan oturan kişiye etki eden çarpma kuvvetini azaltmışlardır.
Bu bağlamda, Autoflug tarafından geliştirilen yapısal olarak Askılı Dinamik Koltuk olarak adlandırılan koltuk örneği ile farklı bir yaklaşım gösterilebilir. Şirket, paraşüt hatları konusunda oldukça geniş bir deneyime sahiptir ve bu tasarımda, koltuğu atalet makaraları ile germe kayışlarına asarak, askeri patlama dalgasından ve araç içindeki gevşek nesnelerden izole etmeyi amaçlamaktadır. Bu tip diğer koltuklar, metal aracılığıyla çok iyi iletilen sıkıştırma kuvvetlerini iletmedikleri için kumaş ve ip bağlamaları da kullanır.
Yedi adede kadar kayış, Autoflug koltuğunu sabitleyebilir ve askeri doğrudan patlamadan korurken hareket özgürlüğü ve ayar sağlar. Kullanıcı, patlama durumunda uzuvların yukarı doğru hareket etmesini sağlamaya yarayan ve ek yaralanma ve yaralanmalara neden olabilecek dört noktalı emniyet kemerleri ve bacak kayışları ile koltukta sabitlenir.
Emniyet kemerlerinin koltuk yapısının kesinlikle önemli bir parçası olduğu ve vücut zırhı veya ekipmanının üzerinden atılması rahat veya zor değilse, askerler bunları giymeyecek ve patlatılırsa herhangi bir patlamanın faydalarını anında kaybedecekleri anlaşılmalıdır. -geçirmez koltuk.
Bu tür askıya alınmış yapılar, özellikle ana muharebe tankları (MBT) gibi ağır araçlarda hala popüler ve yaygındır. Bu tür arabalar, çok büyük yüklere maruz kalmadıkça çoğu durumda fazla hızlanma elde edemezler. Normal çalışma sırasında izin verdikleri hareket özgürlüğü, makinenin kontrollerinin statik olduğu ve kullanıcının bunlara göre hareket edebileceği açıktır, ancak mürettebat bu hareket özgürlüğüne hızla alıştığından, ilk başta olağandışı hislere neden olabilir..
Ancak, tasarımcıların tipik olarak iki büyük zorlukla karşı karşıya kaldığı daha küçük araçlar için sorun çok daha karmaşık hale geliyor. İlk olarak, daha düşük kütle, patlamanın etkisinin çok daha güçlü olduğu ve bu nedenle daha fazla kuvvetin azaltılması gerektiği ve ikinci olarak daha küçük olduğu için koltukların nispeten küçük bir destek yüzeyine monte edilmesi gerektiği anlamına gelir.
Bununla birlikte, karşılık gelen koltukları geliştirmek için dünya çapında büyük miktarda çalışma yürütülmektedir ve diğer ülkeler arasında Birleşik Devletler'in tüm koltukları değiştirme konusunda güçlü bir arzusu olduğu gerçeği nedeniyle, onlar için finansal ödüller çok önemlidir. patlamaya dayanıklı versiyonları olan HMMWV'ler gibi devasa zırhlı araç filosunun Uzmanlara göre bu kolay bir iş değil, çünkü bu tür araçların iç hacmi belirli bir dereceye kadar sınırlı ve kabul edilebilir bir koruma seviyesi sağlamak için koltuğun altındaki yaklaşık 7,5 inçlik alanın çok etkili bir şekilde kullanılması gerekecek. Ancak bu program kapsamında yapılan testler bu sorunun bir çözümü olduğunu göstermiştir.
Birleşik Krallık, şu anda her yerde bulunan Çakal'ı Afganistan'daki tamamen özel kuvvetlerden düzenli piyadelere devretmeyi düşünmeye başladığında, Supacat ve Jankel Armouring'e bu sorunları tartışmasız en kanıtlanmış araç türü üzerinde ele almaları için sözleşmeler verildi. Jankel Genel Müdürü Andrew Jankel, şirketin başlangıçta yalnızca rezervasyonları güvence altına almakla ilgilendiğini ve önceden imal edilmiş koltuklar satın almak istediğini, ancak pazar araştırması ve bu tür ürünleri sağlama konusundaki deneyiminin (oldukça olumsuz) şirketi kendi tasarımını geliştirmeye teşvik ettiğini söyledi.
Bu koltuklar sıkı teslim tarihlerine göre tasarlandı ve başarılı bir şekilde test edildi. JBAS (Jankel Patlama Azaltıcı Koltuklar) adı altında, şirketin acil modernizasyon programı için onaylanmış ve kabul edilmiştir.
Bunlar nispeten basit, zemine monte şok emici koltuklardı, koltukların altındaki boşluk yukarı hareketi yumuşatmak ve patlamanın oturanlar üzerindeki etkisini azaltmak için kullanıldı.
Jankel, 2009 yılında Blastech koltuk ailesine giden tasarımı geliştirmeye devam etti. Bu koltuklar, çok çeşitli araçlar için farklı montajlara sahip çeşitli seçeneklerde mevcuttur. F Serisi olarak bilinen Çakal varyantı, oturan kişinin dört noktalı emniyet kemerinin altından kaymasını önleyen bir “denizaltı karşıtı” tabana sahiptir; koltuk, yükseklik ve dönüş açısından ileri geri ayarlanabilir. Arabadaki iç alanı artırmak için katlanır bir koltuk da mevcuttur.
R-serisi tanımı altında, esas olarak kıçta oturan askerler için tasarlanmış bir çatı veya kıç montaj seçeneği mevcuttur ve standart olarak katlanır bir taban ile birlikte gelir. Mühendislik araçları için E-serisi (İngiliz Talisman JCB takas aracı için geliştirildi) koltukların geri kalanı gibi patlamaya karşı korumaya sahiptir, ancak bu varyant, engebeli arazide sürerken sallanmayı azaltmak için entegre bir havalı süspansiyon ekler; üzerinde işlem.
Son olarak, son seçenek, katlanabilir bir sırtlık, istifleme ve ateşleme pozisyonları için geniş yükseklik ayarı, ayrıca yanlara ve tabana sabitleme ile kuleye, kıç tarafına kurulum seçenekleri gibi çeşitli seçenekler içeren X serisidir.
Tüm koltuklar genellikle aynı patlamaya karşı koruma sağlar, ancak farklı maliyet ve ağırlık veya ayak izi gereksinimleri için tasarlanmıştır. Jankel, koltukların koruma seviyesini bir sır olarak sunarken, koltukların 2000 G'yi aşan en yüksek hızlanmalara 2 milisaniyede dayanabileceği ve bu yüklerin sadece bir kısmını oturan kişiye aktarabileceği açıktır.
Patlama, gazla doldurulmuş bir “zayıflatıcı kartuş” ve kartuşun şok dalgasını kabul edilebilir bir seviyeye yumuşatırken makinenin koltuğun altındaki boşlukta yukarı doğru hareket etmesine izin veren raylar tarafından emilir. Ancak Jankel'in satış müdürü Daniel Crosby, Blastech koltuklarının otomatik ağırlık ayarı ve sıfırlama işlevi ile karakterize edildiğini söyledi.
Jankel, bir patlamanın Blastech aile koltukları üzerindeki etkisini simüle etmek için gelişmiş analitik araçlar geliştirdi; Bu, Supacat Çakal'a takılan koltuk örneğinde görülebilir (yukarıda). Şirketin ayrıca kendi enstrümantal mankenleri ve bilgisayar hesaplamalarını doğrulamak için bir şok standı var.
Ağırlık ayarı
Crosby, erken patlama koltuklarının öncelikle oldukça büyük piyade askerleri için tasarlandığını, ancak IED'lerin tehdidi arttığından ve her operasyon tiyatrosu şu anda bu tehditle karşı karşıya olduğundan, tek bedenli yaklaşım kendimi haklı çıkarmaz. Kısacası, daha yüksek bir kütleye sahip askerler, araba altlarında zıpladığından ve koltuk vuruşunun sonunda devrilebildiğinden, yeterli korumayı alamama riski altındayken, daha hafif askerler için bunun tersi geçerlidir. Ayrıca, vücut zırhı, bel çantaları veya diğer ekipmanların varlığı nedeniyle bir askerin boyutu ve ağırlığı değişebilir.
Bu sorunu çözmek için Blastech'in koltuklarına otomatik ağırlık ayarı yapılmıştır. Oturan kişi, kendi kütlesi için en uygun olan şok dalgasının etki kuvvetindeki azalma seviyesini ayarlamak için kolu kullanabilir.
Sıfırlama işlevi, raylar üzerinde kaydırarak yukarı doğru şok dalgasını emen ve ardından her iki eksende koruma sağlarken ikincil fırlatma kuvvetlerini emmek için yastık kapsülünü yeniden yükleyen patentli bir koltuk özelliğidir. Crosby, bunun aslında koltuğun altındaki alanın en az yüzde 160'ına izin verdiğini söyledi.
Koltuklar, atalet makaralı kayışlar, dört veya beş nokta veya sabit dokuma kayışlar ile mevcuttur.
Jankel, koltuklarında şok dalgasının etkisini ortadan kaldıran kapsamlı düşme testleri gerçekleştirdi. Sıcak noktalarda çalışan çeşitli makinelere kurulduklarında mükemmel oldukları kanıtlanmıştır. Şirket ayrıca CAD modellerini doğrulamak ve zayıf noktaları tahmin etmek için gelişmiş bilgisayar destekli testler geliştirdi ve Crosby, saha patlatma testlerine çok yakın olarak değerlendirildi.
Koltuklar yeniden kullanılabilir ve hasar olup olmadığını kontrol etmek için kontrol çipleri içerir. Ancak, yeterli geri bildirim sağlamak için kullanıcı profiline giriş yapmak için günlük olarak birkaç basit kontrol gerçekleştirilmelidir. Jankel, koltukları onarmak ve iyi çalışır durumda tutmak için bir dizi yedek kit geliştirdiğini söyledi.
Yüksek koltuk pazarının bir başka üyesi, 2010 başlarında koltuğunu serbest bırakma arzusu Jankel'inkine çok benzeyen Creation UK'dir.
CTO Robin Hall, şirketin Ranger'a koltuk sağlayan mevcut tasarımlar ve üreticilerden memnun olmadığını söyledi. Creation, bu aracı Universal Engineering ile ortaklaşa yarattı ve ardından bu deneyimi hafif Zephyr devriye aracını geliştirmek için kullandı.
“Doğru ağırlık ve performansa sahip bir koltuk bulamadık” dedi ve “mevcut tasarımların da oldukça pahalı göründüğünü” sözlerine ekledi.
Sonuç olarak Creation, Iliac Design'ın ortopedik ve osteopatik koltuklar üzerinde yaptığı çalışmalara dayanarak Catia v5 yazılımını kullanarak kendi bilgisayar koltuğunu tasarlamaya başladı. Davis, STANAG 4569 Seviye 2'ye göre iki patlatma testi sırasında çelik çerçeve maketinin ilk testlerinin bilgisayar analiziyle "tam olarak eşleşmediğini" söyledi, bu nedenle şirketin darbe testlerine devam etmek ve rafine etmek için kendi test tezgahını hazırladığını söyledi. bunların yanı sıra daha fazla geliştirme ve sonlu elemanlar yönteminin ve dinamik analizin doğrulanması.
Nihai ana yapı alüminyumdan yapılmıştır (ağırlığı azaltmak için) ve bir patlamanın etkilerini azaltmak için yaylar, amortisörler ve kauçuk tampon kullanır. Yay ve amortisör kullanıma hazır ürünlerdir, ancak diğer her şey özel yapımdır.
Hall, koltukların sağladığı koruma düzeyini belirtmeyi reddetti, ancak paramparça testlerinden geçtiklerini söyledi. Testler, bu koltukların kademeli olarak arızalanmasına ilişkin hesaplamaları doğruladı ve "patlama durumunda koltuğun işlevini yerine getireceği oldukça açık."
Tasarımın deforme olmayan parçalara dayandığını, bu nedenle yol kazaları ve "köprü atlamaları" dahil olmak üzere "normal" kullanımdan sonra herhangi bir bakım veya onarım gerektirmeden ayarlanabileceğini ve yeniden oluşturulabileceğini söyledi. Normal pozisyonda koltuk, çalışma strokunun üst pozisyonundaki raylara monte edilir; güçlü bir darbe ile hafifçe hareket edecek, ancak daha sonra orijinal konumuna geri dönecektir. Hall, bunun patlama ve sert fırlatılmada etkili olduğunu açıkladı.
Tezgah tekrar tekrar kullanılmak üzere tasarlanmıştır ve patlamadan sonra, ana bileşenlerin bükülmediğinden ve bakım gerektirmediğinden emin olmak için koltuk açı gonyometresi ile kontrol edilir.
Amortisör yapısal olarak yol arabalarının süspansiyonundan ödünç alınan amortisörlere benzer ve sorgusuz sualsiz "koltuğun ömrüne dayanmalıdır". Koltuk minderleri Velcro kayışlarla tutturulmuştur ve bu nedenle değiştirilmesi kolaydır.
Hall, koltuğun, her ikisi de tasarıma dahil edilen bir kalça desteği ve 3 inç genişliğinde Securon dört noktalı kemerler öneren Dstl'den (Savunma Bilimi ve Teknoloji Laboratuvarı) gelen bilgilere dayanarak geliştirildiğini söyledi. Dstl'den Steve Burgis ayrıca, uzun yolculuklar sırasında bir asker kurşun geçirmez yelek giymekten rahatsızlık duyduğunda, ekipman açıkken veya hatta çıkarıldığında rahatça kullanılabilen koltuk arkası tasarımına da yardımcı oldu. Creation koltuklar araçlarda çeşitli yerlere, seyir yönünde veya ona dik olarak monte edilebilir. Hall, yapısal olarak koltukların çoğunlukla aynı olduğunu, ancak tabana, yanlara veya çatıya ekleri olan bir alt çerçeveye yerleştirildiğini açıkladı.
Geliştirme ve patlayıcı testleri tamamlandı.
Ancak, gerekirse gelecekte bazı değişiklikler yapılabilir. Örneğin, teorik olarak, açık bir arabaya monte edildiklerinde kurşun geçirmez kılıflarla korunabilirler, ancak bu gerekli olmamalıdır, çünkü makinelerin her durumda yeterince korunması gerekir.
Hall, ayaklıkların da koltuğa dahil edilebileceğini söyledi. Şimdilik, Zephyr ve Ranger'ın şok dalgası enerjisinin bir kısmını emmek için çift dipleri olması ve katlanan yapıların bile erişimi bozacağı ve iç alanı azaltacağı gerçeği nedeniyle gereksiz olduklarına inanıyor.
Bir Zephyr makinesine yerleştirilmiş Yaratılış'tan patlamaya dayanıklı koltuklar. Çift taban, ayaklık ihtiyacını ortadan kaldırır, ancak yanlara takıldığı için koltuklarda pasif başlıklar bulunur.
Jankel BLASTech Serisi Koltuklar
Jankel koltukları ayaklıklarla donatılabilir, ancak şirket, doğrudan koltuğun önüne monte edilen ve oturan kişinin kaval kemiğine zarar verebilecek şok enerjisini emen J-PAD (Jankel Nabız Azaltma Cihazı) zemin panelini de geliştirmiştir..
ABD merkezli patlamaya dayanıklı koltukların sözcüsü Global Seating Solutions (GSS) David Kiernan, “ayak dayamaları sektörde çok fazla tartışmaya neden oluyor; çeşitli tasarımlarımız var ve onları rahat ve verimli hale getirmek için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz. Sabit ayak dayama yerleri, inip binmeyi zorlaştırır ve ayak tabanı ile alt kısım arasındaki boşluğa otururken potansiyel olarak sizi yaralayabilir. Arabanın altında patlama anında önce alt hareket başlar ve daha sonra bacak (ayak) kırılabilir."
"Kullanıcılar tarafından iyi karşılanan iki ayak izi geliştirdik. Bazıları katlanır elemanlara sahiptir, ikincisi patlatıldığında tetiklenir ve oturan kişinin bacaklarını alttan kaldırır. Ayaklığın konumu, kullanımı ve çalışması doğru bir şekilde düşünülmezse, oturan kişiye kuvvet doğru uygulanmaz ise bu, patlama anında bazı sorunlara neden olabilir."
Kişinin zıt kısmı - kafa aynı zamanda farklı koltuk başlıklarının gelişimini de zorlar, ancak tasarımcılar zaten bir patlama sırasında başın kask içinde gereksiz yere dönmesini önlemek için birçok farklı koltuk başlığı sunar. Özellikle harekete dik oturan ve bu nedenle özellikle boyun, sırt veya omurga yaralanmalarına yatkın askerler için gereklidir, bu nedenle arka koltuklarda çubuk veya çember tutucular bulunur.
Avustralyalı Stratos Seating firmasının Battlesafe 208'i, baş ve omuz hareketini kısıtlayan yan çamurlukları ile bu oldukça ilkel koruma tarzına iyi bir örnektir. Bu pasif çözüme ek olarak, piyasadaki en az bir üreticinin bir hava yastığı sistemini test ettiği bilinmektedir.
Kiernan, “aktif koltuk başlıklarının kazalarda ve patlamalarda avantajları vardır. Birkaç çözüm var ve hava yastıkları bunlardan biri, ancak burada oldukça karmaşık bir problemle, duyusal mekanizmayla uğraşmanız gerekiyor. Herhangi bir hava yastığının yanlış zamanda açılması ciddi sonuçlara yol açabilir, ancak hassas bir şekilde çalıştırıldığında mükemmel bir güvenlik sistemi oluştururlar."
"Bir koltuk takımına aktif bir koltuk başlığı eklemenin, gerçek olaya ve koltuk içindeki oturan kişinin hareketine çok bağlı olan birkaç mekanik yolu vardır" diye ekledi. "Hava yastıkları, hava yastıklı emniyet kemerleri veya yan darbe yumuşatıcı koltuklar gibi diğer alanlarda büyük potansiyel gösteriyor."
GSS'nin birkaç koltuk tasarımı vardır ve en son projesi, Techno Sciences Inc (TSI) ile işbirliği içinde geliştirilen, XYZVR Generation II olarak adlandırılan entegre beş noktalı kemerlere sahip bir koltuk ailesidir. XYZVR, X, Y ve Z koruması, titreşim azaltma (Titreşim) ve devrilme koruması anlamına gelir.
TSI, ABD Donanması SH-60 Seahawk'a takılan mürettebat koltukları gibi uçak koltuklarının geliştirilmesinde geniş deneyime sahiptir. Bu koltuklar, konforu artırmak için aktif titreşim önleme özellikleriyle donatılmıştır. Uyarlanabilir manyetoreolojik enerji emilimine dayanan bu teknoloji, en yeni XYZVR koltuklarına dahil edilmiştir.
Esasen manyetoreolojik teknoloji, bir düğmeye dokunarak daha dengeli hareket elde etmek için bazı otomobillerde bulunan aktif süspansiyonla aynı şekilde çalışır. Metal dolgulu bir sıvı damperden elektrik akımı geçtiğinde, gerekirse direnç arttırılabilir veya azaltılabilir.
Kiernan şöyle açıkladı: “Sistemimiz bilinen bir şok darbesi için farklı kütleleri kabul ediyor ve eğer darbe değişirse koruma seviyesini değiştirebilir. Çok yakın bir gelecekte, oturan kişinin ağırlığına göre ayarlanacak, arabanın hızlanmasına tepki verecek ve arabanın insan vücuduna iletilen titreşimlerini en aza indirecek bir sistemimiz olacak."
Koltuklar yeniden kullanılabilir ve ayrı koltuklar birden fazla patlayıcı testine tabi tutulmuştur. "Bir kez etkinleştirildiğinde, yalnızca bir öğenin değiştirilmesi gerekiyor ve bu değiştirme işlemi çok az zaman alıyor."
Bir zamanlar bu teknolojiyi Deniz Piyadeleri'nin EFV savaş araçlarına sokmaya çalıştılar, ancak program kapatıldı. GSS'nin diğer koltukları, LHTV hafif ve ağır askeri araçlara ve MRAP araçlarına zaten takılmıştır.
Tüm bu çalışmalara rağmen, askeri araç şirketi Force Protection'dan bir kaynak, iyileştirme için muazzam bir alan olduğunu, ancak koltuk üreticilerinin büyük çoğunluğunun araç bombalamalarının etkisiyle ilgili verilerin çoğuna erişimi olmadığını söyledi. Bu nedenle, koltuk ve oturan kişi üzerindeki doğrudan etkileri bağımsız olarak tek başlarına araştırırlar.
Araç ve koruma sistemleri üreticilerinin, kapsamlı patlayıcı test verileri alışverişi yoluyla gelecekte birlikte yakın çalışmaya başlayabileceklerine inanıyor.
GSS'den Bay Kiernan, ideal olarak tasarımın kullanıcı seviyesinde başlaması ve daha yüksek seviyelere ilerlemesi gerektiğini açıklayarak hemfikirdi. Şu anki durumda önce arabayı tasarlıyorlar, sonra içine koltukları yerleştiriyorlar. “Optimal hayatta kalma çözümlerine dayalı bir kamyon yapmak isteyen bir üreticimiz olsaydı, bu harika olurdu. Ama gerçekte bize ayrılan alanla çalışıyoruz ve bu sınırlar içinde en verimli ve güvenli koltuğu yapmamız gerekiyor."
