Yardım! Polisi aramak! Yük rezervimiz tarafından kandırıldık ve çalındık!
Sovyet projesi 26-bis'in dokümantasyonu mühendislerin eline geçtiğinde, Bath Iron Works'te (Maine) normal bir çalışma günü böyle başladı. Yankees'in şaşkınlığı sınır tanımıyordu - 1938'de başlatılan "Maxim Gorky" kruvazörü tamamen anormal özellikler gösterdi.
Eski günlerde anlaşılmaz bir şekilde, büyük kalibreli topçu, zırh ve 10 bin tondan daha az deplasmanlı bir gövdede olağanüstü yüksek hız ile gerçek savaş gemileri inşa etmek mümkündü.
Günümüzde, 10 bin ton, zırhlı bir kemer ipucu olmadan çürük savaş gemileri ve güçlü barbetler ve korumalı mühimmat mahzenleri ile ana kalibre topçu kuleleri inşa etmek için pek yeterli değil.
Zırh, devasa yakıt rezervleri, ağır büyük kalibreli silahlar, bir gemiyi 35 veya daha fazla deniz mili hızlandırabilen güçlü tahrik sistemleri - tüm bunlar bugünlerde ortadan kalktı. Aynı zamanda, yer değiştirme aynı kaldı!
Açıkçası, karşılığında bir şey gelmek zorundaydı. Ancak serbest bırakılan yük rezervi neye harcandı? Modern gemiler, şanlı atalarının arka planına karşı neden bu kadar "zayıf" görünüyor?
"Maxim Gorky" kruvazörünün özellikleri - nesnel olarak, Sovyet gemi inşasının çok zayıf ve kusurlu bir ilk doğuşu, zamanımızda samimi saygıya neden oluyor:
Mürettebat 900 kişidir.
Santralin gücü 129.750 hp.
Tam hız - 36 knot'a kadar!
Yakıt özerkliği - 18 knot ekonomik hızda 4880 mil.
Silahlanma bileşimi:
- üç adet MK-3-180 döner kuleye yerleştirilmiş 180 mm kalibreli dokuz top;
- evrensel ve uçaksavar topçuları: altı adet 100 mm top, dokuz adet 45 mm 21-K yarı otomatik cihaz;
- 533 mm kalibreli iki adet üç tüplü torpido kovanı; mayın rayları - toplamda, kruvazör 160'a kadar deniz mayını kurabilir;
- 20 derinlik yükü BB-1;
- uçak silahları: mancınık 13K-1B, vinç, iki deniz uçağı KOR-1;
Rezervasyon!
- zırh kemeri - 7 santimetre çelik.
- alt güverte - 50 mm.
- ana batarya kulelerinin ve barbetlerin zırhlanması - 50 … 70 mm. Kumanda kulesi - 150 mm (duvarlar), 100 mm (çatı).
En önemli şey, tüm bu etkileyici silah ve mekanizma setinin toplam yer değiştirmesi … 9700 ton olan bir gövdeye sığmasıdır. Sadece inanılmaz!
Düşük yakıt kapasitesine sahip 26-bis kruvazör için yük maddeleri
Günümüzde, IIA alt serisi Aegis muhrip Orly Burke böyle bir yer değiştirmeye sahip, ancak modern bir gemi bir savaş kruvazörüne yakın değil - zırh yok, ağır silah yok, güçlü enerji santrali yok … sadece bilgisayarlı bir teneke kutu dalgalarda sallanmak.
Böyle bir ifadeyi okuduktan sonra okuyucu muhtemelen yazarın deli olduğunu düşünecektir.
Aegis sistemi ile donatılmış en son süper yok ediciyi "can" olarak adlandırmak için ?! Aşamalı bir anten dizisine sahip AN / SPY-1 radarı, Tomahawk seyir füzeleri, uçaksavar sistemleri, denizaltı karşıtı silahlar ve helikopterler, çarpıcı standardizasyon ve diğer sınıflardan gemilerle birleştirme … elimizde sadece bir tasarım düşüncesi şaheseri var!
Bununla birlikte, kimsenin Berk ve kruvazör Maxim Gorky'yi savaş yetenekleri açısından karşılaştırmadığını anlamak önemlidir. Bu durumda, yalnızca mekanizmaların ve yük öğelerinin kütlesi ilgi çekicidir. Ve burada zor bir paradoks ortaya çıkıyor …
Cephanelik
Berk muhripinin Mk.41 dikey fırlatma rampasının kütlesinin, M'nin üç ağır zırhlı kulesiyle karşılaştırılması. Gorki”bariz bir sonuç verir. Her MK-3-180 kulesi 247 ton ağırlığındaydı - Tomahawks ve uzun menzilli uçaksavar füzeleri ile donatılmış standart 61 yuvarlak Mk.41'den 10 ton daha fazla.
Ve bu, kruvazör mühimmatını hesaba katmadan! - Her silah için yüz 97 kilogram mermi + barut şarjı + donanımlı mühimmat deposu.
Sonuç olarak: eski kruvazör üç ana batarya kulesi (3 x 247 ton) barındırıyordu. İki tam teşekküllü Mk.41 kurulumu bile modern bir muhrip üzerine sığamadı - UVP'nin yay grubunun yarıya indirilmesi gerekiyordu - 32 hücreye.
96 fırlatıcı figürü (Berk muhrip UVP'nin pruva ve kıç grupları) ile karıştırmayın. Görünen tüm kütleye rağmen, "şok versiyonundaki" 61 şarjlı Mk.41 kurulumu, güç kaynakları ve kontrol ekipmanı ile 8, 7 x 6, 3 x 7, 8 metre boyutlarında kompakt bir kafes yapısıdır. Tesisatın boş ağırlığı 119 tondur. İçine çeşitli roket mühimmatlı fırlatma bidonları yüklenir, Tomahawk ile en ağır fırlatma bidonunun kütlesi 2, 8 tondur. Standart-2 uçaksavar füzesine sahip camın kütlesi çok daha hafiftir - sadece 1,38 ton. Bazı gemilerde, üç hücre bir yükleme cihazı tarafından işgal edilir ve toplam fırlatma hücresi sayısı 64'ten 61'e düşer.
Evrensel topçu? Orly Burk, 25 ton ağırlığında 5”/ 62 Mk.45 mod.4 alüminyum tek tabanca montajına sahiptir. ZİHİN. Gorky - her biri 12, 5 ton ağırlığında altı adet tek tabanca B-34 tesisi. Kruvazör tekrar ağırlaşıyor!
Muhripte, yerleşik atış kontrol radarlarına sahip iki adet Falanx altı namlulu uçaksavar silahı var. Ne olmuş? Dokuz Sovyet 45 mm yarı otomatik makine daha hafif değildi.
Muhrip, küçük torpidolarla donanmıştır - Mk.32 ASW sistemi. Eski kruvazör ayrıca mayın ve torpido silahlarına sahiptir - 533 mm kalibreli "tam teşekküllü" torpidolar. Derinlik yükleri ve maden rayları stoğunun yanı sıra.
"Burk" alt serisi IIA'da, kalkış ağırlığı 10 ton olan iki MH-60R denizaltı karşıtı helikopter var, kalkış ve iniş operasyonları için kontrol direğine sahip bir helikopter pisti, iki hangar, bir havacılık yakıtı kaynağı ve bir havacılık mühimmat deposu. Sağlam!
Ama sonuçta “M. Acı o kadar basit değil! İki deniz uçağı KOR-1, bir havacılık benzini kaynağı ve en önemlisi - 2.5 tonluk bir uçağı 120 km / s hıza hızlandıran döner pnömatik bir mancınık. 50-60 atmosferlik bir hava basıncı için tasarlanmış tek bir pnömatik nedir. + Kompresörler. + Uçağı sudan çıkarmak için iki vinç.
Burada yine parite gözlemleniyor. Kruvazörün havacılık silahlarının bileşimi, modern bir muhripten daha az hantal ve ağır değildir.
Genel olarak, M kruvazörünün silahları ve mühimmatı. Gorki 1246 ton ağırlığındaydı. 96 UVP hücresi, beş inçlik tek bir uçak ve birkaç helikopter modern bir muhripe zar zor sığabiliyorsa, bu kadar büyük bir silah yığını eski kruvazöre nasıl sığdı?
Ve bir kalp yerine - ateşli bir motor
Toplar ve silahlar hala bir şey değil. Çok daha ciddi olan, kruvazör M. Gorki "herhangi bir modern gemiden daha hızlıydı. 36 knot tam hız şakaya gelmez. Whopper'ı 70 km / s'ye çıkarmak için son derece güçlü ve verimli bir elektrik santrali gerekliydi: altı su borulu kazan ve toplam 130 bin hp kapasiteli iki turbo dişli ünitesi. Karşılaştırma için: "Orly Burke" muhrip, "sadece" 105 bin hp kapasiteli dört gaz türbini tarafından tahrik ediliyor. (tam hız - 32 deniz mili).
Basit bir kafa kafaya karşılaştırma ile bile, Sovyet kruvazörünün makine dairelerinin boyutu ve enerji santrali mekanizmalarının kütlesi, Orly Burk'unkini aşmalıdır. Ve gemi enerji santralleri oluşturma alanındaki ilerlemeyi hesaba katarsak - akaryakıtla çalışan eski kazan, yüksek teknoloji General Electric LM2500 gaz türbini ile nasıl birleştirilir?!
Aşağıdaki tablodan bazı sonuçlar çıkarılabilir. Modern gemilerin elektrik santralleri, öncekilerin eşit güce sahip elektrik santrallerinden birkaç kat daha hafiftir.
Bir diğer komik nokta da gemideki yakıt kapasitesi ve ekonomik hızda seyir menzili.
"Maxim Gorky" - 18 knotta 4880 mil (1660 ton akaryakıt)
Orly Burke - 18 knotta 6.000 mil (1.300 ton JP-5 gazyağı)
Modern bir destroyerin gaz türbini kurulumunun, kruvazör M'nin buhar türbini santralinden %50 daha ekonomik olduğu açıktır. Acı . Gövdenin iyileştirilmiş konturları, kaplama ve vidaların kalitesi, son yarım yüzyılda metal işleme süreci için tasarım yöntemleri ve teknolojileri alanındaki kaçınılmaz ilerlemenin bir sonucu olarak önemli bir rol oynadı.
Ancak tüm bunlar ana sorunu değiştirmiyor - eski Sovyet kruvazörü gemide %20 daha fazla yakıt bulundurmak zorunda kaldı. Fazladan 360 ton petrol ürünü, gemiler arası boşlukta bir yere saklanabilir, ancak Doğa Ana'yı kandıramazsınız - geminin altından fazladan 360 ton su fışkıracaktır. Arşimet ve hepsi bu!
Zırh güçlü mü?
Bu gerçekten garip: Muhrip "Berk", İkinci Dünya Savaşı gemilerinin aksine, tamamen zırhsız. Güç kitinin kaburgalarının deriden dışarı çıktığı olağan "teneke kutu".
Tabii ki, daha yakından incelendiğinde, tasarımcıların geminin güvenliğini artırmak için bir dizi çaba sarf ettikleri dikkat çekiyor: muharebe bilgi merkezi, personel binaları ve mühimmat deposu, yerel parçalanma önleme rezervasyonuna sahip. Kritik alanları korumak için 130 ton Kevlar'ın kullanıldığı bildirildi - herhangi bir modern gemiden daha fazla.
Hürmüz Boğazı'nda bir tankerle çarpışmadan sonra "Porter" muhripinin teneke levhası, 2012
Bununla birlikte, şeyleri uygun adlarıyla adlandırmaktan çekinmezseniz, o zaman "Berk" muhripinin tüm "zırhı", yüksek savunmanın bir blöf ve saygısızlığından başka bir şey değildir. Bu, ABD Donanması muhrip "Cole" un Aden limanında (2000) patlaması durumunda açıkça gösterildi - "Cole" tarafına yakın 200-300 kg TNT kapasiteli bir yüzey patlaması tamamen devre dışı bırakıldı destroyer, 17 ölü, 39 yaralı … Evet, koruma iyi … Benzer büyüklükteki herhangi bir İkinci Dünya Savaşı kruvazörü - Sovyet 26 bis veya İngiliz York - daha az zayiatla çok daha güçlü bir darbeye dayanabilir.
Yok edicinin koruma ve gerçek savaş özellikleri ile ilgili değil. 25 mm kalınlığındaki UVP alüminyum kapakların M kruvazörünün 50 mm çelik güvertesine hiç benzemediği gerçeğine ne demeli? Acı . Bu, Sovyet kruvazörünün (1,536 ton) yer değiştirmesindeki aslan payının rezervasyon için harcandığı anlamına gelir.
Talihsiz 130 ton Kevlar düşüldükten sonra bile, Burk'un büyük bir "eksikliği" var - mantıksal olarak, muhrip 1400 tona kadar daha hafif olmalıdır.
Ve önceki tüm konuşmamızı hesaba katarsak (UVP yerine ana pil kuleleri, gaz türbinleri yerine hantal enerji santrali, 360 ton "ekstra" akaryakıt) - kruvazörün toplam yer değiştirmesinin 26- bis projesi ve süper muhrip "Orly Burke" birkaç bin ton farklı olmalı.
Ancak, ne yazık ki, durum böyle değil. Eski zırhlı canavarın ve modern "kutunun" yer değiştirmesi aynıdır.
Zeno'nun paradoksları ya da yer değiştirme rezervi neye harcandı?
Ölçü birimlerinde hata olan versiyon çalışmıyor - Amerikan ayakları titizlikle metreye ve pound - kilograma dönüştürülür. Sonuç aynı - 9700 ton Maxim Gorky'ye karşı 9600 ton "Orly Burk" tam yer değiştirmesi.
Radyo elektroniğine sahip versiyon kulağa çok daha ciddi geliyor - modern bir gemi her türlü radar, sonar, bilgisayar ve kontrol paneli ile dolu. Güçlü bilgi işlem sistemleri verimli soğutma sistemlerine ihtiyaç duyar, megawatt radarlar gemide bütün bir enerji santrali gerektirir - bu belki de yer değiştirmenin harcandığı tüm cevaptır ….
Ona çarpana kadar dik. Ayakları kilden olan dev heykel.
Ama afedersiniz, radarlar, iletişim sistemleri, ek jeneratörler ve 100 bilgisayar, 110 metrelik bir zırh kayışı kadar 7 santimetre kalınlığında çelik (zırh plakalarının genişliği 3.4 metredir, ayrıca dikkate alınması gerekir) kruvazörün iki zırh kemeri vardır - her biri birer yan + travers perdeleri + üç ana batarya kulesinin barbetleri + 150 mm duvarlı kumanda kulesi + yeke bölmesinin zırhlı koruması vb.) … bu devasa çelik dizisi, daha hafif miydi? yarı iletken bilgisayarlar ve radar antenleri?
Son olarak, yangın kontrol sistemlerinden bahsediyorsak, "Maxim Gorky" kruvazörünün daha az hantal cihazları "Molniya-ATs" (ana kalibrenin kontrolü) ve "Horizon-2" (uçaksavar silahlarının kontrolü) - analog yoktu. bilgisayarlar, stabilize görüş hatları ve zırh plakalarıyla kaplı aralıklı telemetre direkleri.
Belki de her şey mürettebatın koşullarıyla ilgilidir? Modern denizciler çok daha rahat koşullarda hizmet veriyor - "Berk" muhriplerinde 4 metrekare var. metrelerce yaşam alanı. Restoran yiyecekleri, içecek otomatları, klimalar, mükemmel donanımlı bir tıbbi birim … Yük rezervinin neye harcandığı sorusunun cevabı bu gibi görünüyor …
Ah, peki, geminin yaşanabilirliğini hatırlamamalıydık!
"Maxim Gorky" kruvazörünün mürettebatı, "Orly Burk" mürettebatından ÜÇ KAT daha fazlaydı - modern bir muhripte 300-380'e karşı 900 kişi. Bu kadar çok sayıda Kızıl Donanma askerini gemide barındırmanın nasıl mümkün olduğu şaşırtıcı!
Ve yine gerçek elimizden kayıp gitti…
Tabii ki, uzmanlar şimdi yük rezervinin harcanabileceği uzun bir ekipman listesi verecek:
- MASKER sistemi - muhripin hidroakustik izini azaltmak için gövdenin su altı kısmına hava beslemesi;
- nükleer karşıtı koruma için özel gereksinimler (giriş lobileri, gemi sızdırmazlığı, filtreler, iç kısımda artan basınç);
- günde 90 ton su kapasiteli tuzdan arındırma tesisleri;
- üç yedek gaz türbini motoru;
- pasif sıkışma sistemi Mk.36 SRBOC;
- Terör saldırılarını püskürtmek için 25 mm otomatik top "Bushmaster";
vesaire. vesaire.
Ne yazık ki, bu sefer çok fazla soru ortaya çıkıyor. Orly Burke'ün üst yapısı, bacaları ve direği hafif alüminyum-magnezyum alaşımlarından yapılmıştır - M kruvazörünün devasa çelik yapıları gibisi yoktur. Acı.
Aynı ruhla devam edebilirsiniz: modüler tasarım, yeni montaj teknolojilerinin kullanımı yoluyla destroyer gövdesinin aydınlatılması, doğru bilgisayar hesaplamaları, doğru kaynaklama ve parçaların montajı. Ayrıca, hafif alaşımların ve kompozit malzemelerin yaygın kullanımı (Berka'nın helikopter hangarları tamamen kompozitlerden yapılmıştır) - bunların tümü teoride, PAZ elemanlarından, yedek gaz türbini motorlarından ve MASKER'den artan yükleri kısmen veya tamamen telafi etmelidir. sistem.
Orly Burke gemisinde tuzdan arındırma tesislerinin varlığına ve M. Acı - 900 kişilik mürettebatlı bir kruvazörde kaç ton tatlı su depolanması gerektiğini hayal edin!
Bu ne ya? Kruvazör M. Gorky”hala modern bir muhripten daha ağır görünüyor, ancak gerçekte yer değiştirmeleri aynı.
Boşuna, saygın bir okuyucu Hollywood tarzı parlak bir sonuç bekler - her şey yerine oturur, iyi kötülüğe karşı zafer kazanır. Mutlu son olmayacak. Yazarın yetkinliği, modern gemilerin yer değiştirmesiyle paradoksun nedenini güvenle açıklamasına izin vermiyor. Yazar sadece ilginç bir sorunu özetledi ve profesyonel gemi yapımcılarının görüşlerini zevkle dinlemeye hazır.
Son söz. Paradoksla ilgili olarak, bir dizi basit varsayım var: belki de bu bir şekilde gemi yerleşiminin yoğunluğu ile ilgilidir: modern ekipman daha fazla alan, ekstra alan, temeller ve gövde yapıları gerektirir - burası tüm deplasman rezervinin harcandığı yerdir.. Balast şakaları? Yoksa her zamanki gibi küçük şeylerde olan şeytan mı? Ancak, bunlar sadece varsayımlardır.
"Kirov" kruvazörünün topçusu
UVP Mk.41
Tarihten ilginç bir emsal, 1960'ların başında Albany projesine göre modernize edilen Baltimore sınıfı topçu kruvazörüdür. Topçuların beş füze sistemi ile tamamen değiştirilmesiyle güçlü modernizasyona rağmen, büyük bir üst yapının ve hantal radarların görünümü - kruvazörün yer değiştirmesi aynı kaldı.
