… 25 Ekim 1944'te, 1 No'lu Japon sabotaj birimi, yüzlerce Amerikan nakliyesinin birliklerle boşaltıldığı Leyte Körfezi'ne gizlice yaklaştı. ABD Donanması'nın ana güçleri, kuzeydeki Japon uçak gemileriyle savaşıyordu, kimse yeni bir Japon donanmasının ortaya çıkmasını beklemiyordu.
05:45'te gemilerin siluetleri doğrudan rotada belirdi. Japon filosunun önünde, altı eskort uçak gemisinden oluşan "Taffy-3" (zarg. "TF" den - görev gücü) vardı: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St Lo", "White Plains ve Kitken Bay, üç muhrip ve bir eskort.
“Görev gücünün 20 mil kuzeyinde 4 zırhlı ve 7 kruvazörden oluşan bir Japon oluşumu görüldü. 30 knot hızla yaklaşan, "- keşif uçağından gelen mesaj Amerikan gemilerini şok etti. Ve aynı anda, küçük "uçak gemileri-ciplerinin" etrafında su sütunları yükseldi - amiral gemisi "Yamato", 460 mm'lik korkunç toplarından ateş açtı. Tuğamiral Clifton Sprague'nin yapabileceği tek şey, "hızı sonuna kadar artırma" emrini vermek ve tüm uçakları havaya kaldırmaktı. Böylece denizcilik tarihinin en heyecan verici kovalamacalarından biri başladı.
Altı eskort uçak gemisi güneye uçtu ve uçaklarına şiddetle saldırdı. Şans zayıftı - savaş koşullarında "uçak gemileri-cipler" en fazla 17 knot hareket etti. Bu, konvoylara eşlik etmek için yeterliydi, ancak hızlı savaş gemileriyle yapılan bir savaşta iyiye işaret değildi.
… Deniz Japon mermileriyle kaynıyordu, ancak birkaç saat boyunca zırhlılar, zırhsız ve ağır silahları olmayan, görünüşte yavaş hareket eden teneke kutuları yakalayamadı. Mesafeyi kapatmaya çalışan Japon gemileri, uçak gemisi tabanlı uçaklardan öyle bir saldırı dalgasına maruz kaldılar ki, aniden manevra yapmak zorunda kaldılar ve ateşlenen torpidolardan kaçmak zorunda kaldılar. Bu koşullarda hedefleri takip etmek veya doğru atış yapmak imkansızdı. Sonunda, Japonlar şanslıydı - eskort uçak gemisi "Gambier Bay" birkaç isabet aldı ve hızını kaybetti. Sonraki dakika, Japon mermileri onu paramparça etti. Tek zafer için ödeme, iki ağır kruvazörün ölümüydü, Amiral Kurita'nın bileşiminin geri kalan gemileri ağır yaralandı. Japon denizciler direniş karşısında şok oldular, ağır Essex sınıfı uçak gemileriyle savaştıklarını varsaydılar.
Düz üstler
Savaş sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen toplam uçak gemisi sayısından sadece 29'u "klasik" idi - geniş güverteler, çok sayıda hava kanadı ve yüksek hız. Amerikan uçak gemilerinin büyük çoğunluğu "düz üstler" (İngilizce'den. "Düz üst", düz üst), yani. küçük, yavaş hareket eden, ucuz ve sınırlı hava kanatlı - en fazla 25-30 uçak. Hepsi, inşaatlarını büyük ölçüde basitleştiren sivil gemi inşa standartlarına göre inşa edildi.
Aynı zamanda, eskort uçak gemisi geleneksel bir gemi gibi değildi. Yeniden ekipman - kötü bir şekilde söylendi, orijinal projede temel değişiklikler yapmaktan bahsetmemiz gerekiyor. Geminin görünümü tanınmayacak kadar değişiyordu ve iç "dolgusu" daha da büyük değişikliklere uğradı.
Uçuş güvertesi buzdağının sadece görünen kısmı. Her ne kadar 130 metre uzunluğunda pürüzsüz bir çelik şeridin ortaya çıkması gerçeği çok şey ifade ediyor. Birkaç sıra hava kontrolörü, bir veya iki hidropnömatik mancınık, taşıyıcı tabanlı uçakların çalışması için standart bir settir. Sancak tarafında bir "ada" üst yapısı inşa edildi, uçak gemisi karakteristik dış özelliklerini aldı.
Bir sonraki önemli öğe, uçakları depolamak için güverte altı hangardır. Bu raflı basit bir depo değil. Yangın güvenliğini sağlamak, güvenilir bir havalandırma sistemi kurmak ve uçakları uçuş güvertesine kaldırmak için bir çift asansör donatmak gerekiyordu. Ayrıca, yüzlerce metre yakıt hattının döşenmesi için 550 ton havacılık benzini [1] için depolama alanı sağlanması gerekiyordu. Geminin tabanının tasarımı değişti - torpido karşıtı koruma ortaya çıktı (gerçek bir savaş gemisi açısından çok ilkel).
Normal şartlar altında sivil bir kuru yük gemisinin mürettebatı 50 kişiyi geçmez. Bir eskort uçak gemisi durumunda, birkaç yüz kişi için yaşam alanlarını donatmak gerekiyordu (Casablanca tipi en büyük eskort uçak gemilerinin mürettebatı 860 denizci ve 56 pilottan, aslında 916 kişiden oluşuyordu!). Yararlı "küçük şeyleri" unutmayın - radarlar ve savunma silahları (ve bunlar düzinelerce küçük kalibreli uçaksavar topçu varilleri ve yerleştirmeleri için havadaki sponsorlardır). Eskort uçak gemileri, mütevazı boyutlarına rağmen, tıpkı "gerçek" Essex sınıfı uçak gemileri gibi, eksiksiz bir telsiz ekipmanı tamamlayıcısı taşıyordu.
Peki ne görüyoruz? Bir eskort uçak gemisi inşa etmek hiçbir şekilde ucuz bir girişim değildir. 1 tonluk "düz tepeli" özel maliyet, pratik olarak 1 tonluk "klasik" bir uçak gemisinin maliyetinden farklı değildi. İnşaat maliyetindeki genel düşüş, yalnızca geminin daha küçük boyutu ve savaş niteliklerindeki düşüş nedeniyle meydana geldi - eskort gemilerine sivil kuru yük gemilerinden elektrik santralleri kuruldu, bunun sonucunda eskort uçağının hızı taşıyıcı, gerçek savaş gemilerinden iki kat daha düşüktü.
"Düz tepeler" inşa etme fikri, okyanus ötesi konvoylara hava koruması sağlama ihtiyacı tarafından belirlendi - geleneksel uçak gemilerini bu amaçlar için kullanmak mantıksızdı, yetenekleri ve hızları açıkça aşırıydı. Mantıklı çıkış yolu, konvoy görevlerine en uygun olan hafif uçak gemilerinin devasa inşasıydı. Bu zamanın talebiydi.
Eskort uçak gemileri, sıkı olmalarına, düşük hızlarına ve küçük hava kanatlarına rağmen eskisi gibi zorlu gemiler olarak kaldılar. 783 batık Kriegsmarine U-botlarının çoğu, uçak gemisi tabanlı denizaltı karşıtı uçakların avına düştü. Örneğin, eskort uçak gemisi "Bogue" 9 Alman ve 1 Japon denizaltısını imha etti [2]. "Kart" - 8 Alman denizaltısı, "Anzio" - 5 Japon. Ve Fr.'deki inanılmaz savaşın sonuçları. Samar, eskort uçak gemilerinin savaş yeteneklerinin eskort işlevlerinin kapsamının çok ötesine geçtiğini gösterdi. Zamanı için iyi bir fikirdi, ancak İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, eskort uçak gemileri fikri büküldü - yeni uçakların artan iniş hızı, kısa "düz tepeler" güvertelerinde jetleri kabul etmeye izin vermedi.
Atlantik Konveyörünün Tarihçesi
Tabii ki, taşıyıcı tabanlı jet uçaklarının, tanker ve dökme yük gemileri temelinde inşa edilen "ersatz uçak gemileri" üzerine dayandırılması imkansızdır. Ancak sonuçta, başarılı bir dikey kalkış ve iniş uçağı (VTOL) yaratıldı - İngiliz "Harrier" ve deniz versiyonu "Sea Harrier", Sovyet Yak-38 nispeten başarılı bir şekilde uçtu, benzersiz bir süpersonik VTOL uçağı Yak-141 ortaya çıktı. Günümüzde, F-35B'nin uzun süredir acı çeken modifikasyonu geliştiriliyor - sonuçta, hafif bir Hava Kuvvetleri avcı uçağı, Donanma gemisi tabanlı bir uçak ve tek bir tasarım temelinde bir "dikey uçak" yaratmaya değmezdi - bu uçakların çok farklı görevleri var, tüm sorunların üzerine, bu yulaf lapası yoğun bir şekilde "gizli" teknoloji ile terbiyeli. Ancak yine de, F-35B avcı uçağı var ve daha sonraki hesaplamalarda dikkate alınması gerekiyor.
Bir uçak gemisi inşa etmek için gerçekten geleneksel bir tanker veya konteyner gemisi kullanmayı denediyseniz ne olur? VTOL uçağına ek olarak, böyle bir "ersatz uçak gemisi", helikopterleri güverteye alabilecek ve güçlü bir denizaltı karşıtı gemiye dönüşebilecek - sonuçta, helikopter herhangi bir geminin GAS'ından daha fazlasını görüyor ve bir düzine helikopter yetenekli 24 saat gözetim sağlamak. İlk bakışta, çok ucuz ve etkili bir sistemin pratikte tamamen kabul edilemez olduğu ortaya çıkıyor - böyle bir "uçak gemisini" yeniden donatmanın maliyeti muhteşem bir miktar olacak, gemi sınırlı özelliklere sahip olacak. Kendinizi minimum değişikliklerle sınırlarsanız. sonuç daha da kötü olacak. Uçağın üst güvertede kalıcı olarak depolanması helikopterleri mahvedecek ve böyle bir "wunderwaffe" nin hayatta kalma kabiliyeti kabul edilemez derecede düşük olacaktır.
Tarihte trajik bir şekilde sona eren benzer bir olay bilinmektedir. Falkland Adaları'nda kızarmış kokusu geldiğinde, İngiliz denizciler acilen kendi kıyılarından 12.000 km'lik ek bir uçak partisi daha teslim etmeye ihtiyaç duydular. Sorumlu yüklerin taşınması için STUFT programı (Anavatan tehlikede!) kapsamında sahiplerinden talep edilen sivil bir konteyner gemisi Atlantic Conveyor seçildi. Gemi seyir için rekor sürede hazırlandı - on gün. Pruvaya gelen hava akımlarının önüne bir helikopter pisti ve güverteyi kaplayan bir kalkan monte edildi. Ayrıca üst güvertedeki teçhizatı denizin zararlı etkilerinden bir şekilde korumak için güverte kenarlarına teçhizatlı konteynerler yerleştirildi. Bunlar muhtemelen çıplak gözle görülebilen tüm değişikliklerdir. Konteyner gemisine 8 adet Deniz Kuvvetleri Komutanı, 6 adet kara versiyonunda Harrier, 6 adet Wessex helikopteri ve 5 adet ağır nakliye CH-47 Chinooks yüklendi. Buna ek olarak, uçakta büyük miktarda havacılık yakıtı, yedek parça, bir dizi çadır ve saha havaalanı ekipmanı için malzeme vardı. Güverte o kadar yoğun ekipmanla doluydu ki, gemideki savaş görevlerinin herhangi bir şekilde yerine getirilmesi söz konusu değildi. Atlantik Konveyörü sadece bir hava taşımacılığı olarak hizmet etti.
25 Mayıs 1982'de, tüm bu mülk, Güney Atlantik'in soğuk dalgalarında şanlı bir şekilde boğuldu. Bir mucize eseri, gemi karşıtı füzelere sahip bir çift Arjantinli Süper-Etandar uçağı İngiliz oluşumuna geldi - tek kullanışlı KS-130 tanker uçağı, açık okyanusta uzaklara giden İngiliz gemilerine baskın yapılmasını sağladı, kesin bir hedef yoktu. atama hiç. Bu olaylardan birkaç saat önce, aynı KS-130, Majestelerinin destroyeri Coventry'yi bombalayan A-4 Skyhawk saldırı uçağı tarafından beslendi. O zaman Arjantinliler inanılmaz derecede şanslıydılar - bombaların bazıları patlamadı ve bir uçak kötü teknik durum nedeniyle bomba yükünü hiç düşüremedi … yine de görev kayıpsız tamamlandı. Deniz çaresizleri sever.
Super Etandarov radarının çalışması, filoya hemen bir füze saldırısı bildiren Exeter destroyerinin ekipmanı tarafından tespit edildi. İngilizlerin yanıt vermek için 6 dakikası vardı. Zaman, acı verecek kadar uzun bir süre sürüklendi. Savaş gemileri, dipol reflektörlerinden bulutlar oluşturmaya başladı. Helikopterler, en önemli gemileri - Hermes ve Invincible uçak gemileri - korumak için yanlış hedefler belirlemek için havaya uçtu. Örtüsüz kalan tek şey Atlantic Conveyor hava taşımacılığıydı. Gemide herhangi bir kendini savunma sistemi ve ayrıca sıkışma cihazları yoktu. Yapabileceği tek şey, tehlikeli bir yöne doğru kıç tarafına dönmekti. Ve o anda, gemi kıçta iki Exocet aldı.
İngilizler için bir kabus gibi görünüyor - yangınlar, bomba yığınlarının patlaması, 12 kişinin ölümü. Yapılan müdahalelere rağmen yangın kontrolden çıktı. 130 kişi gemiyi fırtına merdivenleriyle terk etmeyi seçti ve can sallarına yerleşti. Atlantic Conveyor'un kömürleşmiş kutusu birkaç gün sonra battı.
Gerçek bir uçak gemisi nasıl inşa edilir?
Çünkü bir konteyner gemisini etkin bir uçak gemisine dönüştürmek sorununu çözmek mümkün değil, bakalım klasik bir nükleer uçak gemisi nasıl yaratılıyor. Bu bölümde okuyucuyla en ilginç gerçekleri paylaşmak istiyorum. 100.000 ton deplasmanlı bir geminin inşası, Donanma ile ilgilenenler arasında her zaman gerçek bir ilgi uyandırır. İnşaat sürecinde birçok ilginç nokta ve profesyonel incelikler var.
James Nehri'nin ağzında 220 hektarlık bir arazide büyüleyici bir aksiyon yaşanıyor. Nortrop Grumman'ın sahibi olduğu seçkin tersane Newport News'e ev sahipliği yapmaktadır. Bölgede yedi kuru havuz, yüzer bir kuru havuz, gemilerin tamamlanması için yedi rıhtım ve gemi bölümlerinin imalatı için bir tesis var. Ana nesne, 662 x 76 metre ölçülerindeki 12 No'lu kuru havuzdur. Rıhtım, kuru havuz ve çalışma alanında çalışan 900 tonluk portal vinç ile hizmet vermektedir. Vinç yüksekliği - 71 m, açıklık uzunluğu - 165 m.
"Nimitz" tipi bir uçak gemisi, 100 ila 865 ton ağırlığındaki 161 hazır bölümden monte edilir. Uçak gemisinin gövdesi, hangar güvertesinin yüksekliğine ulaşan su geçirmez perdelerle 24 bölmeye bölünmüştür. Toplamda, "Nimitz" 7 güverteye sahiptir. Bölmeler ve güverteler, gövdeyi 200'den fazla bölmeye böler. Geminin gövdesi kaynaklı, destek yapıları ve uçuş güvertesi 200 mm kalınlığa kadar zırhlı çelikten yapılmıştır.
Nimitz AB, açılı bir uçuş güvertesine sahiptir. Güverte yapısı, hasarlı alanların mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesini mümkün kılan çıkarılabilir çelik saclardan yapılmıştır. Uçuş güvertesi kalkış, iniş ve park bölümlerinden oluşmaktadır.
Kalkış bölümü dört adet C-13 tipi buharlı mancınık (ağırlık 180 ton, uzunluk 95 m) ile donatılmıştır. Kalkış alanındaki güverte panelleri deniz suyu ile soğutulur, bu da uçak motorlarından çıkan sıcak egzozun etkisi altında ısınmalarını önlemeye yardımcı olur.
Kalkış ve iniş operasyonlarında uçağın dayandığı park alanında 4 adet asansör, mühimmat ikmal asansörleri, yakıt ikmal istasyonları ve uçağa yakıt, elektrik, oksijen sağlayan direkler ile uçuş güvertesine iki özel çıkış bulunmaktadır. uçuş ekipleri. Uçuş güvertesinde büyük yangınların tekrarlanmasını önlemek için (60'lı yıllarda Forrestal ve Enterprise'daki acil durumun sonuçları), güverteyi deniz suyuyla sulamak için bir sistem var - açıldığında, gemi Niagara Şelaleleri.
Galeri güvertesi, uçuş güvertesinin yan kısımlarını güçlendirmeye hizmet ediyor. Bir komuta ve amiral gemisi kompleksi, havacılık ekipmanı için kontrol noktaları, kabinler ve mürettebat mahallelerine ev sahipliği yapıyor.
Uçak gemisinin pruvasında, mancınıkların monte edildiği iki ara güverte, mürettebat botları ve can salları için bir platform, atölyeler ve depolar vardır.
Hangar güvertesi. Geminin ana güvertesinin çoğu, uçakların istiflenmesi, bakımı ve onarımı için ayrılmıştır. Hangarda olası yangınları lokalize etmek için üç adet yangına dayanıklı perde bulunmaktadır. Ayrıca tüm alan boyunca sprinkler yangın söndürme sistemi ile donatılmıştır.
Aşağıda, aşağıda üç güvertede, erler ve astsubaylar için uçak kaldırma mekanizmaları, sağlık odaları, kokpitler ve yemek odaları bulunmaktadır. Ayrıca bir enerji ve canlılık direği var.
Aşağıda, havacılık yakıt tankları, mühimmat depolama bunkerleri, depolar ve yedek parça, dondurucular vb.
Havacılık yakıtı, batardolarla çevrili tanklarda depolanır. Batardolar (dar geçirimsiz bölmeler) inert gazla doldurulur. Yakıt, tüketildikçe deniz suyu ile değiştirilir. Bir uçak gemisinin, yakıt ve yanıcı maddelerle sınırına kadar doymuş, yangın tehlikesi olan bir gemi olduğu yönündeki yaygın görüş, tamamen doğru değildir. Evet, havacılık yakıtı rezervleri çok büyük - 8500 ton gazyağı. Ancak bu miktarı geminin büyüklüğü ile ilgili olarak düşünürsek, uçak gemisindeki yakıtın geleneksel bir kruvazör veya muhripten% olarak daha az olduğu açıkça ortaya çıkıyor!
Örneğin, İngiliz muhrip tip 45 ("Cesur") toplam yaklaşık 8000 ton deplasmana sahiptir. Aynı zamanda, çoğu bir gaz türbini tesisi için havacılık gazyağı olan yakıt tanklarına 1100 ton yakıt pompalanıyor. Her ne kadar bu çok az önemli olsa da: dizel yakıt ve kerosen, bir yakıt deposuna kızgın bir boşluk (bir parça, bir füze savaş başlığı vb.) ile vurulduğunda eşit derecede iyi yanar.
Güvenlik nedeniyle, havacılık mühimmat mahzenleri su hattının altına yerleştirilmiştir ve su basması için hazırdır. Uçak gemisi "Nimitz" mühimmatının kütlesi 1954 tondur.
Geminin ana enerji santrali kademelidir ve dört su geçirmez bölmeye yerleştirilmiştir. Her kademenin pruva bölmeleri nükleer buhar üreten bir tesis için ayrılmıştır ve kıç bölmeler ana boru dişli üniteler içindir.
Nimitz tipi uçak gemilerinin yüzey yapısal koruması, üç zırhlı uçuş güvertesinden, hangardan ve üçüncüsünden oluşur. Yerleşik su altı koruması, reaktör bölmeleri, mühimmat depolama ve uçak yakıtı depolama alanlarını kapsar. Üçüncü güverteye ulaşır ve gemiyi hidrodinamik şoklardan korur - mayın ve torpido patlamalarının sonuçları. Yerleşik su altı koruması, dönüşümlü olarak su veya yakıtla doldurulmuş bölmelerden oluşur. Alt taraftan, uçak gemisi, zırhlı, batmaz bir güverte ile korunmaktadır.
Ada tipi bir uçak gemisinin üst yapısı, üzerinde bir amiral gemisi komuta merkezi, çalışan, operasyonel ve seyir tekerlek yuvası, bir uçuş kontrol merkezi, radar operatörleri ve radyo operatörlerinin direkleri ile bir komutan ve komutanın bulunduğu yedi katmandan oluşur. amiral kabinleri.
