1950'lerin ortalarında. Süpersonik havacılığın hızlı gelişimi ve termonükleer silahların ortaya çıkması bağlamında, yüksek hızlı yüksek irtifa hedeflerini engelleyebilen taşınabilir bir uzun menzilli uçaksavar füzesi sistemi oluşturma görevi özel bir aciliyet kazanmıştır. 1957'de hizmete giren mobil sistem S-75, ilk modifikasyonlarında sadece yaklaşık 30 km'lik bir menzile sahipti, böylece potansiyel bir düşmanın havacılığının en kalabalık ve en kalabalık uçuşlarına olası uçuş rotalarında savunma hatlarının oluşumu. Bu komplekslerin kullanımı ile SSCB'nin endüstriyel olarak gelişmiş bölgeleri son derece maliyetli bir çabaya dönüştü. Amerikan stratejik bombardıman uçaklarının yaklaşımının en kısa yolu olan en tehlikeli kuzey yönünde bu tür hatları oluşturmak özellikle zor olurdu.
Kuzey bölgeleri, hatta ülkemizin Avrupa kısmı, neredeyse aşılmaz ormanların ve bataklıkların geniş alanları ile ayrılmış, seyrek bir yol ağı, düşük yerleşim yoğunluğu ile ayırt edildi. Yeni bir mobil uçaksavar füze sistemi gerekliydi. Daha geniş bir menzil ve hedef yakalama yüksekliği ile.
19 Mart 1956 tarihli ve 8 Mayıs 1957 tarihli 501-250 sayılı Hükümet Kararları uyarınca, ülkenin birçok kuruluşu ve işletmesi, uzun menzilli bir uçaksavar füzesi sisteminin geliştirilmesine katıldı. Bir bütün olarak sistem için ve ateşleme kompleksinin yer tabanlı radyo ekipmanı - KB-1 GKRE ve ilk başta V-200 - OKB-2 GKAT atamasına sahip uçaksavar güdümlü füze için önde gelen kuruluşlar belirlendi.. Bir bütün olarak sistemin genel tasarımcıları ve füzeler sırasıyla A. A. Raspletin ve P. D. Gruşin.
V-860 (5V21) roketinin taslak tasarımı, Aralık 1959'un sonunda OKB-2 tarafından yayınlandı. Tasarım sırasında, roketin yapısal elemanlarını aerodinamik ısınmadan korumak için özel önlemlerin benimsenmesine özellikle dikkat edildi. hipersonik hızda uzun (bir dakikadan fazla) bir uçuş sırasında meydana gelir. Bu amaçla roket gövdesinin uçuşta en çok ısınan bölümleri termal koruma ile kaplandı.
B-860'ın tasarımında çoğunlukla kıt olmayan malzemeler kullanıldı. Yapısal elemanlara gerekli şekil ve boyutları vermek için, en yüksek performanslı üretim süreçleri kullanıldı - sıcak ve soğuk damgalama, magnezyum alaşımlarından ürünlerin büyük boyutlu ince duvarlı dökümü, hassas döküm, çeşitli kaynak türleri. Yakıt bileşenlerini tek etkili bir yanma odasına (yeniden çalıştırmadan) beslemek için turbo pompalama sistemine sahip sıvı yakıtlı bir roket motoru, yerli füzeler için zaten geleneksel hale gelen bileşenler üzerinde çalıştı. Oksitleyici madde, nitrojen tetroksit ilavesiyle nitrik asitti ve yakıt, trietilaminksilidin (TG-02, "tonka") idi. Yanma odasındaki gazların sıcaklığı 2500-3000 derece C'ye ulaştı. Motor "açık" şemaya göre yapıldı - turbopompa ünitesinin çalışmasını sağlayan gaz jeneratörünün yanma ürünleri, uzun bir branşman borusundan atmosfere atıldı. Turbopompa ünitesinin ilk çalıştırılması, bir ateşleyici tarafından sağlandı. B-860 için, karışık yakıt kullanan marş motorlarının geliştirilmesi belirlendi. Bu çalışmalar, TFA-70, ardından TFA-53KD formülasyonu ile ilgili olarak gerçekleştirilmiştir.
Hedef angajman aralığına ilişkin göstergeler, halihazırda hizmete giren Amerikan Nike-Hercules kompleksinin veya Dali için 400 füze savunma sisteminin özelliklerinden çok daha mütevazı görünüyordu. Ancak birkaç ay sonra, 12 Eylül 1960 tarihli Askeri-Endüstriyel Sorunlar Komisyonu kararıyla. No. 136, geliştiricilere, IL-28 EPR ile B-860 süpersonik hedeflerin imha aralığını 110-120 km'ye ve ses altı hedefleri 160-180 km'ye çıkarma talimatı verildi. ana motorunun çalışmasının tamamlanmasından sonra roket hareketinin "pasif" bölümünü atalet ile kullanmak
Uçaksavar güdümlü füze 5V21
Taslak tasarımın değerlendirilmesinin sonuçlarına dayanarak, daha fazla tasarım için, ateşleme sistemini, füzeleri ve teknik konumu birleştiren bir sistem kabul edildi. Buna karşılık, ateşleme kompleksi şunları içeriyordu:
• ateşleme kompleksinin savaş eylemlerini kontrol eden komuta merkezi (CP);
• durumun açıklığa kavuşturulması için radar (RLO);
• dijital bilgisayar;
• en fazla beş ateşleme kanalı.
Durumu netleştirmek için bir radar, hedefin kesin koordinatlarını harici araçlardan kaba hedef ataması ve kompleks için tek bir dijital makine ile belirlemek için kullanılan komuta merkezinde kapatıldı.
Ateşleme kompleksinin ateşleme kanalı, bir hedef aydınlatma radarı (ROC), altı fırlatıcı, güç kaynakları ve yardımcı ekipman içeren bir fırlatma pozisyonu içeriyordu. Kanalın konfigürasyonu, fırlatıcıları yeniden yüklemeden, her bir hedefe aynı anda iki füzenin hedeflenmesi şartıyla üç hava hedefinin ardışık bombardımanını gerçekleştirmeyi mümkün kıldı.
ROC SAM S-200
4,5 cm aralığındaki hedef aydınlatma radarı (RPC), bir anten direği ve bir kontrol odası içeriyordu ve dar bir problama sinyali spektrumunu elde eden, yüksek gürültü bağışıklığı ve en büyük hedefi sağlayan tutarlı sürekli radyasyon modunda çalışabilir. algılama aralığı Aynı zamanda, yürütmenin basitliği ve arayıcının güvenilirliği sağlandı. Bununla birlikte, bu modda, füze fırlatma anını belirlemek ve aynı zamanda hedefe füze rehberliğinin optimal yörüngesini oluşturmak için gerekli olan hedefe olan menzilin belirlenmesi gerçekleştirilmedi. Bu nedenle, ROC, sinyal spektrumunu biraz genişleten, ancak hedefe aralığın elde edilmesini sağlayan faz kodu modülasyon modunu da uygulayabilir.
Hedeften yansıyan hedef aydınlatma radarının sondaj sinyali arayıcı tarafından alındı ve arayıcıya bağlanan yarı aktif bir radyo sigortası, arayıcı ile hedeften yansıyan yankı sinyali üzerinde çalışıyor. Roketin radyo-teknik yerleşik ekipman kompleksine bir kontrol transponderi de dahil edildi. Hedef aydınlatma radarı, iki ana çalışma modunda problama sinyalinin sürekli radyasyon modunda çalıştırıldı: monokromatik radyasyon (MHI) ve faz kodu modülasyonu (PCM).
Monokromatik radyasyon modunda, hava hedefinin takibi yükseklik, azimut ve hızda gerçekleştirildi. Menzil, komuta noktasından veya ekli radar ekipmanından hedef atama ile manuel olarak girilebilir, ardından yaklaşık hedef uçuş yüksekliği, yükseklik açısı ile belirlenir. Tek renkli radyasyon modunda hava hedeflerinin yakalanması, 400-410 km'ye kadar bir aralıkta mümkün oldu ve bir füze güdümlü kafa ile bir hedefin otomatik takibine geçiş, 290-300 km aralığında gerçekleştirildi..
Füzeyi tüm uçuş yolu boyunca kontrol etmek için, roket üzerinde yerleşik bir düşük güçlü vericiye sahip bir "roket-ROC" iletişim hattı ve ROC'de geniş açılı bir antene sahip basit bir alıcı hedefe kullanıldı. Füze savunma sisteminin arızalanması veya hatalı çalışması durumunda hat çalışmayı durdurdu. S-200 hava savunma füzesi sisteminde, ilk kez, çeşitli kontrolörlerle ve fırlatma problemini çözmeden önce komut ve koordinat bilgisi alışverişinde bulunma görevleriyle emanet edilen dijital bir bilgisayar TsVM "Alev" ortaya çıktı.
S-200 sisteminin uçaksavar güdümlü füzesi, normal aerodinamik konfigürasyona göre yapılmış, geniş en boy oranına sahip dört üçgen kanatlı iki aşamalıdır. İlk aşama, kanatlar arasındaki destek aşamasına monte edilmiş dört katı yakıtlı güçlendiriciden oluşur. Seyir aşaması, motora itici gaz sağlamak için bir pompalama sistemine sahip sıvı yakıtlı iki bileşenli bir roket motoru 5D67 ile donatılmıştır. Yapısal olarak, yürüyüş aşaması, yarı aktif bir radar güdümlü başlığın, yerleşik ekipman bloklarının, emniyetli çalıştırma mekanizmasına sahip yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığının, yakıtlı tankların, sıvı yakıtlı roket motorunun bulunduğu bir dizi bölmeden oluşur., ve roket dümen kontrol üniteleri yer almaktadır. Roketin fırlatılması, azimutta yönlendirilen bir fırlatıcıdan sabit bir yükselme açısı ile eğimlidir. Yaklaşık 200kg ağırlığında savaş başlığı. hazır çarpıcı elemanlarla yüksek patlayıcı parçalanma - 3-5 g ağırlığında 37 bin parça. Bir savaş başlığı patlatıldığında, parçaların saçılma açısı 120 ° 'dir, bu çoğu durumda bir hava hedefinin garantili bir yenilgisine yol açar.
Füze uçuş kontrolü ve hedefleme, üzerine kurulu bir yarı aktif radar hedef arama kafası (GOS) kullanılarak gerçekleştirilir. GOS alıcısındaki yankı sinyallerinin dar bantlı filtrelenmesi için, bir referans sinyaline sahip olmak gerekir - rokette otonom bir HF heterodin oluşturulmasını gerektiren sürekli bir monokromatik salınım.
Başlangıç pozisyonu ekipmanı, bir K-3 füze hazırlık ve fırlatma kontrol kabini, her biri özel olarak döşenmiş kısa raylar boyunca hareket eden iki adet 5Yu24 otomatik şarj makinesi ile donatılabilen altı adet 5P72 fırlatıcı ve bir güç kaynağı sisteminden oluşuyordu. Şarj makinelerinin kullanımı, S-75 kompleksleri gibi manuel olarak yeniden yükleme için çok hacimli olan fırlatıcılara ağır füzelerin tedariki ile yükleme araçlarıyla uzun bir karşılıklı sergi olmadan hızlı bir şekilde sağlandı. Bununla birlikte, harcanan mühimmatın, 5T83 taşıma ve yeniden yükleme makinesinde teknik bölümden fırlatıcıya füze teslimi ile karayolu yoluyla doldurulması da öngörülmüştür. Bundan sonra, uygun bir taktik durumla, füzeleri fırlatıcıdan 5Yu24 makinelerine aktarmak mümkün oldu.
5T83 nakliye yükleme aracında uçaksavar güdümlü füze 5V21
Otomatik bir yükleme makinesinde uçaksavar güdümlü füze 5V21
5P72 fırlatıcısında uçaksavar güdümlü füze 5V21
S-200V ve S-200 sistemleri için sırasıyla 5Zh51V ve 5Zh51 fırlatma pozisyonları, Özel Mühendislik Tasarım Bürosunda (Leningrad) geliştirildi ve 5V21V ve 5V21A füzelerinin fırlatma öncesi hazırlanması ve fırlatılması için tasarlandı. Fırlatma pozisyonları, fırlatma hazırlık kabini, elektrik santrali ve füzelerin otomatik olarak teslim edilmesini ve güvenli bir mesafede fırlatıcı yüklemesini sağlayan bir yol sistemi için merkezi bir platforma sahip PU ve ZM (şarj araçları) için bir fırlatma siteleri sistemiydi. Ek olarak, S-200A, S-200V uçaksavar füze sistemlerinin ayrılmaz bir parçası olan ve 5V21V, 5V21A füzelerini depolamak, onları savaş kullanımına hazırlamak için tasarlanan teknik pozisyon (TP) 5Zh61 için belgeler geliştirildi. ve ateşleme kompleksinin fırlatma pozisyonlarını füzelerle doldurun. TP kompleksi, füzelerin çalışması sırasında tüm çalışmayı sağlayan birkaç düzine makine ve cihaz içeriyordu. Savaş pozisyonunu değiştirirken, ROC'den sökülen elemanlar, komplekse bağlı dört adet iki dingilli alçak yükleyici treyler üzerinde taşındı. Anten direğinin alt kabı, çıkarılabilir tekerlek geçitleri takıldıktan ve yan çerçeveler çıkarıldıktan sonra doğrudan tabanı üzerinde taşındı. Çekme, çekiş gücünü artırmak için gövdenin yüklendiği bir arazi aracı KrAZ-214 (KrAZ-255) tarafından gerçekleştirildi.
Kural olarak, radyo-teknik pilin savaş ekipmanının bir kısmını yerleştirmek için ateşleme bölümlerinin hazırlanan sabit pozisyonunda toprak yığın barınağına sahip beton bir yapı inşa edildi. Bu tür beton yapılar birkaç standart versiyonda inşa edilmiştir. Yapı, ekipmanı (antenler hariç) mühimmat parçalarından, küçük ve orta kalibreli bombalardan, bir düşman uçağının doğrudan savaş pozisyonuna saldırısı sırasında uçak top mermilerinden korumayı mümkün kıldı. Yapının kapalı kapılar, yaşam destek ve hava temizleme sistemleri ile donatılmış ayrı odalarında, bir radyo teknik pilinin, bir dinlenme odasının, bir sınıfın, bir sığınağın, bir tuvaletin, bir antrenin ve bir antrenin savaş vardiyası için bir oda vardı. akü personelini dezenfekte etmek için duş odası.
S-200V hava savunma sisteminin bileşimi:
Sistem çapında araçlar:
kontrol ve hedef belirleme noktası K-9M
dizel enerji santrali 5E97
dağıtım kabini K21M
kontrol kulesi K7
Uçaksavar füze bölümü
hedef aydınlatma radarı 5N62V ile anten direği K-1V
ekipman kabini K-2V
K-3V fırlatma hazırlık kabini
dağıtım kabini K21M
dizel enerji santrali 5E97
Başlangıç konumu 5Ж51В (5Ж51) şunlardan oluşur:
5V28 (5V21) füzeli altı 5P72V fırlatıcı
şarj makinesi 5Yu24
KrAZ-255 veya KrAZ-260 şasisi üzerinde taşıma ve yükleme aracı 5T82 (5T82M)
Karayolu treni - 5T23 (5T23M), taşıma ve yeniden yükleme makinesi 5T83 (5T83M), mekanize raflar 5Ya83
Bununla birlikte, hava savunma sisteminin unsurlarını yerleştirmek için başka planlar da var, bu nedenle İran'da, fırlatıcının yanında tek kanallı hedefleme şeması göz önüne alındığında genel olarak haklı olan fırlatma pozisyonlarında 2 fırlatıcı planı kabul edildi., yedek füzeli yüksek korumalı sığınaklar yerleştirildi.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: İran'ın S-200V hava savunma sistemi
Kuzey Kore'nin S-200 hava savunma sisteminin unsurlarını değiştirme planı da SSCB'de kabul edilenden farklıdır.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: DPRK'nın C-200V hava savunma sistemi
S-200 sisteminin mobil yangın kompleksi 5Zh53, bir komuta direği, ateşleme kanalları ve bir güç kaynağı sisteminden oluşuyordu. Ateşleme kanalı, bir hedef aydınlatma radarı ve altı fırlatıcı ve 12 şarj makinesi içeren bir fırlatma pozisyonu içeriyordu.
Ateşleme kompleksinin komuta merkezi şunları içeriyordu:
K-9 (K-9M) hedef dağıtım kokpiti;
üç dizel-elektrikten oluşan güç kaynağı sistemi
istasyonlar 5E97 ve şalt - kabin K-21.
Komuta yeri, hedef atamasını almak ve çalışmasıyla ilgili raporları iletmek için daha yüksek bir komuta yeri ile eşleştirildi. K-9 kokpiti, ASURK-1MA tugayının "Vector-2", "Senezh" otomatik kontrol sistemi ile hava savunma birliklerinin (bölümünün) otomatik kontrol sistemi ile eşleştirildi.
Komuta merkezine P-14 radarı veya daha sonraki modifikasyonu P-14F ("Van"), P-80 "Altay" radarı, PRV-11 veya PRV-13 radyo altimetresi verilebilir.
Daha sonra, S-200A hava savunma sistemi temelinde, C-200V ve C-200D hava savunma sistemlerinin geliştirilmiş versiyonları oluşturuldu.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Evlat edinme yılı. 1967. 1970. 1975.
SAM tipi. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Hedef için kanal sayısı. 1.1.1.1.
Roketteki kanal sayısı. 2.2.2.
Maks. hedef hız (km/s): 1100.2300.2300.
Ateşlenen hedef sayısı: 6.6. 6.
Maksimum hedef imha yüksekliği (km): 20.35.40.
Minimum hedef imha yüksekliği (km): 0, 5.0, 3.0, 3.
Maksimum hedef imha menzili (km): 180.240.300.
Minimum hedef imha menzili (km): 17.17.17.
Roket uzunluğu, mm 10600 10800 10800.
Roketin fırlatma kütlesi, kg 7100.7100.8000.
Savaş başlığı ağırlığı, kg. 217.217.217.
Roket kalibresi (sürdürme aşaması), mm 860 860 860
Hedeflere ulaşma olasılığı: 0, 45-0, 98.0, 66-0, 99.0, 72-0, 99.
S-200 uzun menzilli uçaksavar füze sistemlerinin savaş kararlılığını artırmak için, ortak test komisyonunun tavsiyesi üzerine, bunları S-125 alçak irtifa kompleksleri ile tek bir komut altında birleştirmenin uygun olduğu bulundu. 2-3 S-200 ateşleme kanallı bir komuta merkezi, her biri altı fırlatıcı ve dört fırlatıcı ile donatılmış iki veya üç S-125 uçaksavar füze taburu da dahil olmak üzere karışık kompozisyonlu uçaksavar füzesi tugayları oluşmaya başladı.
Komuta merkezi ve iki veya üç S-200 ateşleme kanalının kombinasyonu, bir grup bölüm olarak tanındı.
Tugayda nispeten az sayıda S-200 fırlatıcıya sahip yeni organizasyon şeması, ülkenin daha fazla bölgesine uzun menzilli uçaksavar füze sistemlerinin yerleştirilmesini mümkün kıldı.
1950'lerin sonlarında aktif olarak terfi etti. Ultra yüksek hızlı yüksek irtifa bombardıman uçakları ve seyir füzeleri yaratmaya yönelik Amerikan programları, yeni silah sistemlerinin konuşlandırılmasının yüksek maliyeti ve uçaksavar füze sistemlerine karşı açık savunmasızlıkları nedeniyle tamamlanmadı. Vietnam Savaşı deneyimi ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Orta Doğu'daki bir dizi çatışma göz önüne alındığında, ağır transonik B-52'ler bile düşük irtifalarda operasyonlar için değiştirildi. S-200 sistemi için gerçek spesifik hedeflerden, yalnızca gerçekten yüksek hızlı ve yüksek irtifa keşif uçağı SR-71 ile uzun menzilli radar devriye uçakları ve daha uzak bir mesafeden, ancak radar görünürlüğü dahilinde çalışan aktif bozucular kaldı.. Listelenen nesnelerin tümü büyük hedefler değildi ve hava savunmasının uçaksavar füzesi birimindeki 12-18 fırlatıcı, hem barış zamanında hem de savaş zamanında savaş görevlerini çözmek için oldukça yeterli olmalıydı.
Yarı aktif radar güdümlü yerli füzelerin yüksek verimliliği, savaş sırasında Kvadrat hava savunma sisteminin (Kara Kuvvetlerinin hava savunması için Cube hava savunma sistemi tarafından geliştirilen bir ihracat versiyonu) son derece başarılı bir şekilde kullanılmasıyla doğrulandı. Orta Doğu, Ekim 1973.
S-200 kompleksinin konuşlandırılması, ABD'de 160 km'lik bir fırlatma menziline sahip bir havadan karaya güdümlü füze SRAM'ının (AGM-69A, Kısa Menzilli Saldırı Füzesi) sonradan benimsenmesi dikkate alındığında uygun olduğu ortaya çıktı.. alçak irtifalardan ve 320 km'den fırlatıldığında - yüksek irtifalardan. Bu füze sadece orta ve kısa menzilli hava savunma sistemleriyle savaşmanın yanı sıra daha önce tespit edilen diğer hedeflere ve nesnelere saldırmak için tasarlandı. B-52G ve B-52H bombardıman uçakları, her biri 20 füze (sekizi tambur tipi fırlatıcılarda, 12'si kanat altı pilonlarında), altı füze ile donatılmış FB-111 ve daha sonra B-1B taşıyan füze taşıyıcıları olarak kullanılabilir. 32 füzeye kadar ev sahipliği yaptı. S-200 pozisyonlarını savunulan nesneden ileriye doğru atarken, bu sistemin araçları, SRAM füzelerinin taşıyıcı uçaklarını fırlatılmadan önce bile imha etmeyi mümkün kıldı ve bu da tüm havanın hayatta kalma kabiliyetinde bir artışa güvenmeyi mümkün kıldı. savunma sistemi.
Muhteşem görünümlerine rağmen, S-200 füzeleri SSCB'deki geçit törenlerinde hiç gösterilmedi. 1980'lerin sonunda roket ve fırlatıcı fotoğraflarının az sayıda yayını ortaya çıktı. Bununla birlikte, uzay keşif araçlarının mevcudiyeti ile, yeni kompleksin kitlesel konuşlandırılmasının gerçeğini ve ölçeğini gizlemek mümkün değildi. S-200 sistemi ABD'de SA-5 sembolünü aldı. Ancak uzun yıllar boyunca bu isim altındaki yabancı referans kitaplarında, devletin iki başkentinin Kızıl ve Saray Meydanlarında defalarca çekilen Dal füzelerinin fotoğrafları yayınlandı.
Vatandaşları için ilk kez, ülkede bu kadar uzun menzilli bir hava savunma sisteminin varlığı, 9 Eylül 1983'te SSCB Genelkurmay Başkanı Mareşal N. V. Ogarkov tarafından açıklandı. Bu, 1 Eylül 1983 gecesi düşürülen Kore Boeing-747 ile yaşanan olaydan kısa bir süre sonra düzenlenen basın toplantılarından birinde, bu uçağın Kamçatka üzerinde biraz daha erken vurulmuş olabileceğinin açıklanması sırasında gerçekleşti. Onlar "200 kilometrenin üzerinde menzile sahip, Amerika Birleşik Devletleri'nde SAM-5 olarak adlandırılan uçaksavar füzeleriydi."
Gerçekten de, o zamana kadar, uzun menzilli hava savunma sistemleri Batı'da zaten iyi biliniyordu. ABD uzay keşif varlıkları, konuşlandırılmasının tüm aşamalarını sürekli olarak kaydetti. Amerikan verilerine göre 1970 yılında S-200 fırlatıcı sayısı 1100, 1975 - 1600, 1980 - 1900 yıllarında idi. Bu sistemin dağıtımı, fırlatıcı sayısının 2030 birim olduğu 1980'lerin ortalarında zirveye ulaştı.
S-200'ün konuşlandırılmasının en başından itibaren, varlığının gerçeği, potansiyel düşman havacılığının daha büyük anti-ateşli ateşe maruz kaldıkları düşük irtifalardaki operasyonlara geçişini belirleyen zorlayıcı bir argüman haline geldi. uçak füzesi ve topçu silahları. Ek olarak, kompleksin tartışılmaz avantajı, füze güdümünün kullanılmasıydı. Aynı zamanda, menzil yeteneklerini bile fark etmeden, S-200, S-75 ve S-125 komplekslerini telsiz komut rehberliği ile destekleyerek, düşman için hem elektronik savaş hem de yüksek irtifa keşif görevlerini önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. S-200'ün yukarıda bahsedilen sistemlere göre avantajları, özellikle S-200 güdümlü füzeler için neredeyse ideal bir hedef olarak hizmet eden aktif karıştırıcılara ateş edildiğinde belirgin olabilir. Sonuç olarak, uzun yıllar boyunca ABD ve NATO ülkelerinin keşif uçakları, yalnızca SSCB ve Varşova Paktı ülkelerinin sınırları boyunca keşif uçuşları yapmak zorunda kaldı. Çeşitli modifikasyonların uzun menzilli uçaksavar füzesi sistemleri S-200'ün SSCB hava savunma sisteminde varlığı, ünlü SR-71 de dahil olmak üzere ülkenin hava sınırına yakın ve uzak yaklaşımlarda hava sahasını güvenilir bir şekilde engellemeyi mümkün kıldı. "Kara Kuş" keşif uçağı.
On beş yıl boyunca, düzenli olarak SSCB üzerinde gökyüzünü koruyan S-200 sistemi özellikle gizli olarak kabul edildi ve pratik olarak Anavatan sınırlarını terk etmedi: o yıllarda kardeş Moğolistan ciddi olarak "yurtdışında" kabul edilmedi. Güney Lübnan üzerindeki hava savaşı 1982 yazında Suriyeliler için iç karartıcı bir sonuçla sona erdikten sonra, Sovyet liderliği Orta Doğu'ya 96 5В28 füzesi ile iki bölümlü bir kompozisyonda iki S-200M uçaksavar füzesi alayı göndermeye karar verdi.. 1983'ün başlarında, 231. uçaksavar füze alayı Suriye'de, Şam'ın 40 km doğusunda, Demeira şehri yakınında ve 220. alay - ülkenin kuzeyinde, Humus şehrinin 5 km batısında konuşlandırıldı.
Komplekslerin ekipmanı, 5V28 füzelerini kullanma olasılığı için acilen "değiştirildi". Ekipman ve bir bütün olarak kompleksin teknik belgeleri de tasarım bürolarında ve üretim tesislerinde ilgili şekilde revize edildi.
İsrail havacılığının kısa uçuş süresi, gergin dönemlerde S-200 sistemlerinde "sıcak" bir durumda savaş görevi yapma ihtiyacını belirledi. S-200 sisteminin Suriye'de konuşlandırılması ve işletilmesi için koşullar, SSCB'de kabul edilen teknik pozisyonun işleyişini ve kompozisyonunu bir şekilde değiştirdi. Örneğin, füzelerin depolanması, monte edilmiş durumda özel arabalarda, karayolu trenlerinde, nakliye ve yeniden yükleme makinelerinde gerçekleştirildi. Yakıt ikmali tesisleri mobil tanklar ve tankerler tarafından temsil edildi.
1983 kışında, Sovyet askeri personeli ile bir S-200 kompleksinin İsrailli bir E-2C'yi düşürdüğüne dair bir efsane var. "dvuhsotka" nın başlangıç \u200b\u200bpozisyonundan 190 km mesafede bir devriye uçuşu yapmak. Ancak buna dair bir kanıt yoktur. Büyük olasılıkla, E-2C Hawkeye, İsrail uçağı hızla alçaldıktan sonra Suriye radarlarının ekranlarından kayboldu ve ekipmanının yardımıyla C-200VE kompleksinin hedef aydınlatma radarının karakteristik radyasyonunu kaydetti. Gelecekte, E-2S Suriye kıyılarına 150 km'den daha yakın yaklaşmadı ve bu da düşmanlıkları kontrol etme yeteneklerini önemli ölçüde sınırladı.
Suriye'de konuşlandırıldıktan sonra S-200 sistemi, üst düzey gizlilik açısından "masumiyetini" kaybetti. Hem yabancı müşterilere hem de müttefiklere sunmaya başladılar. S-200M sistemi temelinde, değişen bir ekipman bileşimi ile bir ihracat modifikasyonu oluşturuldu. Sistem, yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığına sahip 5V28 füzesinin ihracat versiyonu olan S-200VE adını aldı, 5V28E (V-880E) olarak adlandırıldı.
Sonraki yıllarda, Varşova Paktı örgütünün ve ardından SSCB'nin çöküşünden önce kalan S-200VE kompleksleri, savaş varlıklarının Çek yakınlarında konuşlandırıldığı Bulgaristan, Macaristan, Alman Demokratik Cumhuriyeti, Polonya ve Çekoslovakya'ya teslim edilmeyi başardı. Pilsen şehri. Varşova Paktı ülkeleri, Suriye ve Libya'ya ek olarak, C-200VE sistemi İran'a (1992'den beri) ve Kuzey Kore'ye tedarik edildi.
C-200VE'nin ilk alıcılarından biri Libya devriminin lideri Muammer Kaddafi'ydi. 1984'te böylesine "uzun" bir kol aldıktan sonra, kısa süre sonra onu Sirte Körfezi'ne doğru uzattı ve Libya'nın karasularını Yunanistan'dan biraz daha küçük bir su alanı ilan etti. Gelişmekte olan ülkelerin liderlerinin kasvetli şiirsel karakteristiğiyle Kaddafi, Körfez'i sınırlayan 32. paraleli "ölüm çizgisi" olarak ilan etti. Mart 1986'da, Libyalılar, beyan edilen haklarını kullanmak için, geleneksel olarak uluslararası sularda "meydan okurcasına" devriye gezen Amerikan uçak gemisi Saratoga'dan üç saldırı uçağına S-200VE füzeleri ateşlediler.
Libyalılara göre, uçak gemisi ve muhtemelen, düşürülen uçakların mürettebatını tahliye etmek için gönderilen kurtarma helikopterleri arasındaki elektronik veriler ve yoğun radyo trafiğinin kanıtladığı gibi, üç Amerikan uçağını da düşürdüler. Aynı sonuç, bu savaş olayından kısa bir süre sonra NPO Almaz tarafından bağımsız olarak, test sahasının uzmanları ve Savunma Bakanlığı'nın bilimsel araştırma enstitüsü tarafından gerçekleştirilen matematiksel modelleme ile gösterildi. Hesaplamaları, hedefleri vurma olasılığının yüksek (0, 96-0, 99) olduğunu gösterdi. Her şeyden önce, böylesine başarılı bir grevin nedeni, kışkırtıcı uçuşlarını "geçit töreninde olduğu gibi", ön keşif yapmadan ve elektronik müdahale ile örtülmeden yapan Amerikalıların aşırı özgüveni olabilir.
Sirte Körfezi'nde yaşananlar, 15 Nisan 1986 gecesi birkaç düzine Amerikan uçağının Libya'yı ve her şeyden önce Libya devriminin liderinin konutlarını ve ayrıca Libya'yı vurduğu Eldorado Kanyonu operasyonunun nedeniydi. C-200VE hava savunma füze sistemi ve S-75M'nin konumları. S-200VE sisteminin Libya'ya tedarikini organize ederken Muammer Kaddafi'nin Sovyet birlikleri tarafından teknik pozisyonların bakımını organize etmeyi önerdiği belirtilmelidir.
Libya'daki son olaylar sırasında, bu ülkedeki tüm S-200 hava savunma sistemleri imha edildi.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Libya'nın C-200V hava savunma sisteminin hava saldırısından sonraki konumu
4 Ekim 2001'de Tel Aviv-Novosibirsk güzergahında 1812 seferini gerçekleştiren Sibirya Havayolları'nın 85693 kuyruk numaralı Tu-154, Karadeniz'e düştü. Eyaletler Arası Havacılık Komitesi'nin vardığı sonuca göre, uçak Kırım yarımadasında askeri tatbikatın bir parçası olarak havaya ateşlenen bir Ukrayna füzesi tarafından yanlışlıkla vuruldu. Tüm 66 yolcu ve 12 mürettebat öldürüldü. 4 Ekim 2001'de Kırım'daki Cape Opuk'ta gerçekleştirilen Ukrayna hava savunmasının katılımıyla yapılan atış talimi sırasında, Ty-154 uçağının yanlışlıkla kendisini iddia edilen bombardıman sektörünün merkezinde bulması muhtemeldir. eğitim hedefi ve ona yakın bir radyal hıza sahip olması sonucunda S-200 sistem radarı tarafından tespit edilerek eğitim hedefi olarak alınmıştır. Yüksek komuta ve yabancı konukların varlığından kaynaklanan zaman eksikliği ve sinirlilik koşullarında, S-200 operatörü hedefe menzili belirlemedi ve Tu-154'ü (250-300 km mesafede bulunan) "vurguladı") göze çarpmayan bir eğitim hedefi yerine (60 km menzilden başlatıldı).
Tu-154'ün bir uçaksavar füzesi tarafından yenilgiye uğratılması, büyük olasılıkla, bir füzenin eğitim hedefini kaçırmasının (bazen belirtildiği gibi) değil, S-200 operatörü tarafından füzenin açık bir şekilde yönlendirilmesinin sonucuydu. yanlış tanımlanmış bir hedef.
Kompleksin hesaplanması, çekimin böyle bir sonucunun olasılığını varsaymadı ve bunu önlemek için önlemler almadı. Menzilin boyutları, bu kadar çeşitli hava savunma sistemlerinin ateşlenmesinin güvenliğini sağlamadı. Çekim organizatörleri hava sahasını boşaltmak için gerekli önlemleri almadı.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Ukrayna'nın S-200 hava savunma sistemi
Ülkenin Hava Savunma Kuvvetlerinin seksenli yıllarda başlayan yeni S-300P sistemlerine geçişi ile birlikte S-200 hava savunma sistemleri kademeli olarak hizmetten kaldırılmaya başlandı. 2000'lerin başında, S-200 (Angara) ve S-200 (Vega) kompleksleri Rus Hava Savunma Kuvvetleri tarafından tamamen hizmet dışı bırakıldı. Bugüne kadar, S-200 hava savunma sistemi silahlı kuvvetlerde: Kazakistan, Kuzey Kore, İran, Suriye, Ukrayna.
S-200V kompleksinin 5V28 uçaksavar füzesi temelinde, hipersonik ramjet motorlarını (scramjet motorları) test etmek için hipersonik bir uçan laboratuvar "Kholod" oluşturuldu. Bu roketin seçimi, uçuş yörünge parametrelerinin scramjet uçuş testleri için gerekli olanlara yakın olması gerçeğiyle belirlendi. Bu füzenin hizmetten kaldırılması ve maliyetinin düşük olması da önemli görüldü. Roketin savaş başlığı, bir uçuş kontrol sistemi, bir yer değiştirme sistemine sahip bir sıvı hidrojen tankı, ölçüm cihazları ile bir hidrojen akış kontrol sistemi ve son olarak deneysel bir E- barındıran "Kholod" GLL'nin baş bölmeleri ile değiştirildi. Asimetrik bir konfigürasyonun 57 scramjet motoru.
Hipersonik uçan laboratuvar "Soğuk"
27 Kasım 1991'de, dünyanın ilk hipersonik ramjet motorunun uçuş testi, Kazakistan'daki test sahasındaki Kholod uçuş laboratuvarında gerçekleştirildi. Test sırasında, ses hızı 35 km yükseklikte altı kez aşıldı.
Ne yazık ki, "Soğuk" konusundaki çalışmaların büyük kısmı, bilime olması gerekenden çok daha az ilgi gösterildiği zamanlara düştü. Bu nedenle, ilk kez GL "Kholod" sadece 28 Kasım 1991'de uçtu. Bu ve sonraki uçuşlarda, yakıt ekipmanı ve motorlu ana ünite yerine kütle ve boyut modelinin kurulduğuna dikkat edilmelidir. Gerçek şu ki, ilk iki uçuş sırasında füze kontrol sistemi ve hesaplanan yörüngeye çıkış yapıldı. Üçüncü uçuştan başlayarak, "Soğuk" tamamen yüklü olarak test edildi, ancak deney ünitesinin yakıt sistemini ayarlamak için iki denemeye daha ihtiyaç vardı. Son olarak, yanma odasına enjekte edilen sıvı hidrojen ile son üç test uçuşu gerçekleşti. Sonuç olarak, 1999 yılına kadar sadece yedi fırlatma gerçekleştirildi, ancak E-57 scramjet motorunun çalışma süresini 77 saniyeye getirmek mümkün oldu - aslında 5V28 roketinin maksimum uçuş süresi. Uçan laboratuvarın ulaştığı maksimum hız 1855 m/s (~ 6.5M) idi. Ekipman üzerinde yapılan uçuş sonrası çalışmalar, yakıt deposunu boşalttıktan sonra motorun yanma odasının çalışabilirliğini koruduğunu gösterdi. Açıkçası, bu tür göstergeler, önceki her uçuşun sonuçlarına dayanan sistemlerin sürekli iyileştirilmesi sayesinde elde edildi.
GL "Kholod" testleri Kazakistan'daki Sary-Shagan test sahasında gerçekleştirildi. 90'lı yıllarda projenin finansmanı ile ilgili sorunlar nedeniyle, yani "Kholod" un testlerinin ve iyileştirmelerinin yapıldığı dönemde, bilimsel veriler karşılığında yabancı bilim kuruluşları, Kazak ve Fransızların ilgisini çekmek zorunda kaldı. Yedi test lansmanı sonucunda, hidrojen scramjet motorları üzerinde pratik çalışmaya devam etmek için gerekli tüm bilgiler toplandı, ramjet motorlarının hipersonik hızlarda çalışmasının matematiksel modelleri düzeltildi, vb. Şu anda, "Soğuk" programı kapalı, ancak sonuçları kaybolmadı ve yeni projelerde kullanılıyor.
