27 Temmuz 1953'te Kore'de tam ölçekli düşmanlıklar tamamlandı. Uzmanlara göre, Soğuk Savaş döneminin bu çatışması, bir yanda ABD ve müttefikleri, diğer yanda ÇHC ve SSCB güçleri arasında bir savaş olarak görülebilir.
Ateşkesin üzerinden altmış yıl geçti, ancak bu savaşın birçok detayı gizli kaldı.
Bunun birçok nedeni var: Amerikan tarafı, kayıplarının boyutunu ve askeri liderliğin yanlış hesaplarını ortaya çıkarmaya pek hevesli değil. Şimdi bile, resmi veriler, doğal olarak, "BM kuvvetleri" lehine 12: 1 hava savaşlarındaki kayıpların oranından bahsediyor.
Şiddetli çatışmalar sırasında, sivil nüfusa karşı da dahil olmak üzere, sıklıkla savaş suçları işlendi. Doğal olarak ABD, "demokratik imajını" bozmamak için bunu bir kez daha hatırlatmak istemiyor.
Buna karşılık, SSCB, Sovyet askerlerinin düşmanlıklara katılımının gerçeklerini dikkatlice gizledi. Uzun bir süre boyunca, resmi bakış açısı genellikle bu gerçeği reddetti.
Çin Halk Gönüllüleri Ekim 1950'de savaşa girdi. Aslında, DPRK'yı tam bir yenilgiden kurtaran onlardı. Ancak ağır kayıplara rağmen bu çatışmada tam bir zafer elde edemediler.
Kuzey Koreli yetkililer ise kendi başlarına "Amerikan emperyalistlerini yenmeyi" başardıklarını ve dışarıdan gelen yardımın tamamen lojistik olduğunu iddia ediyor.
Bu bağlamda, birçok gerçek ancak şimdi, doğrudan katılımcılar neredeyse gittiğinde geniş bir tanıtım aldı.
Bu çatışmaların en ilginç anlarından biri de gece hava çarpışmaları oldu.
Amerika Birleşik Devletleri Kore Yarımadası'nda tam ölçekli düşmanlıklara girdikten kısa bir süre sonra, Hava Kuvvetleri tam bir hava üstünlüğü elde etti.
Kuzey Kore müttefiklerinin yenilgisini önlemek için, 14 Kasım 1950'de J. V. Stalin, 64. Savaş Uçağı Havacılık Kolordusu'nun (IAK) kurulmasını emretti. 2-3 avcı havacılık bölümü, iki uçaksavar topçu bölümü ve bir havacılık teknik bölümünden oluşuyordu.
Amerikan havacılığı, Sovyet jeti MiG-15'lerle çarpışmalardan ağır kayıplar vermeye başladı. O zaman, Amerikan Hava Kuvvetleri'nin Kore'deki ana vurucu gücü, Stratejik Hava Komutanlığı'nın (SAC) bombalama birimleriydi. B-29 ve B-50 stratejik bombardıman uçaklarıyla silahlandırıldılar.
İki baskın sırasında (siper savaşçıları hariç) yaklaşık 20 "uçan kale" kaybından sonra, Amerikan komutanlığı taktikleri değiştirmek zorunda kaldı ve günlük sorti sayısını önemli ölçüde azalttı. Daha önce küçük gruplar ve tek hafif bombardıman uçakları B-26 "İstilacı" gece baskınlarına gönderildiyse, şimdi onlara ağır B-29'lar katılıyor.
Buna ek olarak, Amerikalılar, etkili bombalama yapmayı mümkün kılan yeni bir Sharan gecesi hedefleme sistemine sahipler.
Sovyet komutanlığı da hava savunma sistemlerini hem havadan hem de yerden güçlendirdi.
10. projektör alayı ve 87. uçaksavar topçu bölümü Andong'a transfer edildi. Bu, sürekli bir ışık spot ışığı alanı oluşturmayı mümkün kıldı. Tepelerde P-20 tipi radarın radar direkleri vardı. Ayrıca, La-11 savaşçılarının gece havacılık alayı acilen kuruldu.
Kuzey Kore kimlik işaretleri ile son Sovyet pistonlu avcı uçağı La-11
Alay, Yarbay Ivan Andreevich Efimov tarafından komuta edildi. Ve 351. IAP'nin ana görevi, DPRK'nın önemli stratejik tesislerini kapsamaktı: Singhisu şehri yakınlarındaki bir hidroelektrik santrali, Andong şehri yakınlarındaki Yalujiang Nehri üzerinde bir köprü, Andong havaalanı ve Anshan'ın kendisi.
İlk zafer, 1951 sonbaharında, Kıdemli Teğmen V. Kurganov'un geceleri düşük irtifada Amerikan Hava Kuvvetleri'nin B-26 Invader gece bombardıman uçağını düşürmeyi başardığı zaman kazanıldı.
La-11 avcı uçakları, o zamanın ana düşmanı olan alçak irtifada uçan B-26 gece bombardıman uçağıyla başarılı bir şekilde savaşmak için yeterli silah gücüne ve hızına sahipti.
La-11'in radarı olmadığı için pilotlar ay ışığına veya projektöre güvenmek zorunda kaldı.
B-26 "İstilacı"
Ancak B-29 pistonu "Lavochkin" ile başa çıkmak zordu. Bombalama alanına girerken, "uçan kaleler" büyük bir irtifa kazandı ve daha sonra hedefe indi, 620 km / s hıza ulaştı, bu da La-11 pilotlarını etkili ateş etme fırsatından neredeyse mahrum etti. Mesafe nedeniyle, Amerikan uçakları genellikle cezasız kaldı.
64. IAK'ın emri, bir filoyu jet MiG-15bis ile yeniden donatmak zorunda kaldı. Bu filo, savaş görevlerine Şubat 1952'de başladı. Amerikalılar, radar kullanarak Kore üzerindeki gece gökyüzünde jet MiG'lerin varlığını hızla tespit etti, bu nedenle B-29 ağır bombardıman uçaklarının etkinliği azaldı.
Her durumda, Sovyet gece savaşçıları, uçaksavar topçuları, projektörler ve radar direklerinin yardımıyla birkaç büyük baskını püskürtmeyi başardı.
10 Haziran'da bir grup B-29, Kwangsan yakınlarındaki köprülere bir gece baskın düzenledi. Hedefin yakınında hafif bir alanla karşılaştılar ve karanlıktan Sovyet pilotları bir darbe indirdi. İki B-29 düşürüldü, bir diğeri ciddi şekilde hasar gördü ve Güney Kore topraklarına düştü. Ağır hasarlı bir bombacı Daegu havaalanına acil iniş yapmayı başardı. Bu savaşta, 351. IAP'nin komutan yardımcısı kaptan A. M. Karelin, iki kişiyi vuran ve bir B-29'a zarar veren kendini kanıtladı.
Bir dahaki sefere AM Karelin, o zamanlar zaten bir binbaşı, 3 Temmuz 1952'de kendini ayırt etmeyi başardı. 91. SAC Keşif Filosu'nun bir parçası olan bir RB-50 keşif uçağı, ışıklı alanda vuruldu.
Haziran-Eylül 1952 arasında, Sovyet pilotları en az yedi Amerikan uçağını düşürdü.
Amerikan komutanlığı taktik değiştirmek zorunda kaldı. Şimdi bombardıman uçaklarının önünde, hedefe giden yolu temizleyen gece önleme ekipleri uçtu. Ek olarak, grev grubunda, savaşçıların ve uçaksavar topçularının radar rehberliğini bastırması beklenen elektronik savaş uçakları ortaya çıktı.
Birkaç gece filosu, Güney Kore'deki tüm hava koşullarına uygun radarlı jet avcı uçaklarıyla donatılmış hava üslerine geldi. Bunlar arasında, F3D "Skyknight" uçağı ile donanmış Amerikan Deniz Piyadeleri'nin 513. Gece IAE ve F-94B "Starflre" uçakla donanmış 319. EIP (avcı-önleme filosu) vardı.
1952 sonbaharından başlayarak, Amerikan savaşçıları bir hedefe yaklaşmadan önce veya bir savaş görevinden sonra MiG'leri durdurdu. 2 Kasım'da iki tarafın jet uçaklarının katılımıyla ilk çarpışma meydana geldi. Batılı kaynaklara göre, bu savaşta bir F3D-2'de bir Amerikan piyade pilotu tarafından bir MiG-15 vuruldu.
Gece önleyici F3D-2 "Skyknight"
Sovyet verilerine göre, 351. IAP'nin pilotları, gece çatışmalarında 15 Amerikan uçağını düşürdü. Bunlar arasında: 5 V-26, 9 V-29 ve RB-50 keşif uçağı. Sovyet ordusunun kayıpları 2 La-11 ve 2 MiG-15 idi. Bir pilot öldü - 8 Ağustos 1951'de kıdemli teğmen I. V. Gurilov tropikal bir tayfunda La-11'e bindi ve düştü. Kasım 1952'de, ikinci La-11 kalkışta düştü, ancak pilot Kıdemli Teğmen I. A. Alekseev kaçmayı başardı. MiG'lerde, Kıdemli Teğmen I. P. Kovalev vuruldu (8 Kasım 1952, hayatta kaldı) ve kolordu yönetiminden Binbaşı P. F. Sychev (19 Kasım 1952, öldü).
Mart 1953'te 351. IAP Sovyetler Birliği'ne gönderildi. Yerini 298. IAP aldı.
Mart 1953'te Amerikalılar tekrar aktif hale geldi.5-6 gecesi, 17 B-29'dan oluşan bir grup Ondjong şehrine baskın düzenledi. Toplamda, bu ay F3D-2N ve F-94 kapsamındaki en az 10 B-29'un katılımıyla bu tür beş baskın gerçekleştirildi.
Nisan ayında Amerikalılar, MiG'leri kapsayan hedeflere gece baskınlarının taktiklerini değiştirmeye karar verdiler. Bombardıman grupları, projektörlerin ışık alanlarına düşmemek için yalnızca kötü havalarda veya aysız ve bulutlu gecelerde gönderilmeye başlandı.
Savaş koşullarının karmaşıklığına ve gece avcılarının muhalefetine rağmen, 298. IAP'nin pilotları hala iyi sonuçlar elde etmeyi başardı.
2 F-84 ve 2 F-94'ü imha etti, 4 B-29, 1 B-26 ve 1 F3D-2N'yi devirdi. Amerikan tarafına göre, Sovyet pilotlarının 3 F-84, 1 F-94 ve 1 B-26'yı düşürmenin yanı sıra 2 B-29 ve 1 F3D-2N'yi devirerek 8 zafer kazandığını belirtmekte fayda var.. Alayın kayıpları 2 MiG-15bis'e ulaştı, bir pilot öldü.
Son zamanlarda, Sovyetler Birliği Kahramanı Teğmen Albay N. L. Arseniev tarafından yönetilen özel bir keşif havacılık grubunun çatışmaya katıldığı bilgisi ortaya çıktı. O sırada en son Il-28 ile silahlanmıştı. Grup 1950 yazında Çin'e transfer edildi. Pilotlar, sortilerin neredeyse yarısını gece yaptı ve savaşın sonuna kadar düşmanlıklara katıldı. 1953'te (muhtemelen daha da erken) pilotların sadece keşif misyonları gerçekleştirmediğini, aynı zamanda onları bombaladığını belirtmekte fayda var. Şimdiye kadar doğrulanmayan bilgilere göre, gece baskınlarında iki Il-28 kaybedildi.
Düşmanlıkların sona ermesinden önce, Kıdemli Teğmen Hou Sou Kyun tarafından yönetilen bir grup 10 Çinli pilot (MiG-15'te) gece uçuşları için hazırlandı. 298. IAP'nin 3. AE'sinden çok uzak olmayan Miaogou havaalanında bulunuyorlardı. Sovyet pilotları, zorlu meteorolojik koşullarda ve geceleri uçmayı öğreterek deneyimlerini meslektaşlarına aktardı. Çinliler Haziran sonunda muharebe görevlerine başladılar, ancak nadiren rakiplerle bir araya geldiler, Temmuz ayında Anei bölgesinde F-94'e ciddi şekilde zarar veren sadece komutan kendini ayırt etmeyi başardı. Amerikan uçağı DPRK kıyılarına acil iniş yapmak zorunda kaldı.
Gece önleyici F-94B "Yıldız Ateşi"
1950'nin sonunda, savaşın başlamasından kısa bir süre sonra, tüm DPRK havacılığı ya havaalanlarında imha edildi ya da engellendi.
Sovyet ordusunun Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında aldığı deneyim dikkate alınarak, DPRK Hava Kuvvetleri'nin ayrı bir gece havacılık biriminin oluşturulmasına karar verildi. Daha sonra, Park Den Sik tarafından komuta edilen hafif gece bombardıman uçaklarından oluşan bir gece havacılık alayına dönüştü. 1951'in sonunda DPRK Kahramanı unvanını aldı. Başlangıçta, bu birim Sovyet Po-2 hafif bombardıman uçaklarıyla donanmış birkaç filo içeriyordu.
1951 yazından başlayarak, gece havacılık alayının pilotları, ön cephenin arkasındaki hedeflere saldırarak gece muharebe misyonları yaptı. 17 Haziran'da Suwon'daki bir havaalanına bombalı saldırı gerçekleştirildi ve bu sırada 9 adet F-86 Sabre uçağı imha edildi. Po-2 ayrıca Incheon limanındaki ve Yondipo havaalanındaki yakıt depolarına ve tesislere saldırdı.
21 Haziran'da alayın uçakları Seul-Yongsan tren istasyonunu bombaladı. 24 Haziran'da Suwon'daki bir havaalanı saldırıya uğradı (10 uçak imha edildi). Aynı gece birliğin başka bir filosu, Namsuri ve Bouvalri köylerinin yakınında bir düşman konvoyuna saldırdı ve yaklaşık 30 aracı imha etti. 28 Haziran'da alayın filoları Yondiphe, Incheon, Yongsan ve Munsan civarında düşman birliklerini bombaladı.
1 Ocak 1953'te, Park Den Sik komutasındaki bir gece bombardıman havacılık birimi, Incheon limanında büyük bir tankerin yanı sıra birkaç askeri depoyu imha etti.
1952'de, DPRK Hava Kuvvetleri'nin gece birimleri, sadece küçük bombaları değil aynı zamanda roketleri de taşıyabilen Sovyet Yak-11 ve Yak-18 uçaklarını aldı. Kuzey Kore Hava Kuvvetleri'nin La-9 ve La-11 pistonlu avcı uçaklarıyla donanmış birkaç filosu da gece sortilerine transfer edildi. Güney Kore topraklarına baskınlar düzenlediler. Ve o zamana kadar bu uçaklar zaten modası geçmiş olmasına rağmen, Kuzey Koreli pilotlar düşmana birçok sorun sunmayı başardılar.
Po-2 gece sortileri sadece maddi hasar vermekle kalmamış, geceleri bile kendini güvende hissetmeyen düşman askerlerine moral olarak da etki etmiştir. Amerikan askerleri Po-2 - "Çılgın Çin Çalar Saatler" takma adını aldı.
Po-2'ye karşı koymak için, ABD Beşinci Hava Kuvvetleri komutanlığı, pistonlu uçak F-82G "İkiz Mustang", F4U-5N "Corsair", F7F-5N "Tigercat" ve AT-6 "Texan" kullandı. F-82G, 339. Hava Kuvvetleri Filosu ile ve F7F-5N, 513. ABD Deniz Gece Savaş Uçağı Filosu ile hizmet veriyordu.
F-82G "İkiz Mustang" gece avcısı
Amerikan F7F-5N "Tigercat" birkaç Po-2 uçağını düşürmeyi başardı. Ayrıca F7F-5N "Tigercat", Kuzey Kore'deki kara hedeflerinin gece saldırılarında kullanıldı. 23 Temmuz 1951'de, F7F-5N "Tigercat" ten (pilot Marion Crawford ve operatör Gordon Barnett) biri ciddi şekilde hasar gördü ve iniş sırasında düştü. Operatör kaçmayı başardı, ancak pilot asla bulunamadı. Gece uçuşlarının yarısından fazlasının F7F-5N "Tigercat" ın katılımıyla gerçekleştirildiği belirtilmelidir.
Gece önleme F7F-3N "Tigercat"
1952 yazında, 513. AE, F3D-2 "Skyknight" gece avcı-önleyicilerini aldı. Radar kullanan ilk gece zaferi, pilot S. A. Covey ve radar operatörü D. R. George'dan oluşan böyle bir uçağın mürettebatı tarafından kazanıldı.
2 Kasım gecesi ilk MiG-15bis jetini düşürdüler. Çatışma sırasında, F3D-2 "Skyknight" pilotları yedi düşman uçağını düşürdü.
Mart 1952'de, Starfire jet avcı uçaklarıyla donanmış 319. avcı-önleme filosu Güney Kore'ye geldi. Pilotlar hemen muharebe görevlerine başladılar. Doğru, ilk müdahale bir trajediye dönüştü: pilot hız farkını hesaba katmadı ve takip edilen Po-2'nin kuyruğuna düştü. Her iki uçak da düştü. Ertesi gece, filo başka bir avcı uçağını kaybetti: Pilot, meslektaşının hatasını dikkate aldı ve hızı azaltmak için kanatları ve iniş takımlarını genişletti, ancak sonuç olarak irtifa da kaybetti. Uçak düştü, tepelerden birine çarptı ve mürettebatı öldü.
İlk zafer sadece Nisan ayında kazanıldı. Pilot Kaptan Ben Fiton ve operatör Teğmen R. Lyson'dan oluşan mürettebat, düşman Po-2'yi düşürmeyi başardı. Bu filonun pilotları, son zaferlerini 30 Ocak 1953'te başka bir Po-2'yi düşürerek kazandı. Düşmanlıklar sırasında, 319. EIP'nin pilotları 4694 gece uçuşu yaptı, 4 Kore uçağını düşürdü: 3 Po-2 ve 1 La-9 ve 1108 ton hava bombası attı.
Savaşçı F4U-5N "Corsair"
Haziran 1953'te, filonun bir parçası olan gece savaşçıları F4U-5N "Corsair" filosu - Amerikan uçak gemisi Princeton'a dayanan VC-3, düşmanlıklara katıldı. Ana görevi, Kuzey Kore uçaklarını geceleri Seul bölgesinde durdurmaktı. Düşmanlıklar sırasında, 29 Haziran-16 Temmuz arasında Kore ordusundan 3 Yak-18 ve 2 La-9'u vuran Teğmen Bordelon kendini ayırt etti. Bu, filodaki bu kadar yüksek bir sonuç elde etmeyi başaran tek pilottur.
Genel olarak, ABD gece avcılarının başarısı çok etkileyici değildi. Ve garip bir şekilde, en zor hedef umutsuzca modası geçmiş "yaşlı adam" Po-2 idi.
