Son zamanlarda ABD ile gergin ilişkilere rağmen, Amerikalıların hala öğrenecek çok şeyi var. Örneğin vatanseverlik ve kişinin kendisinin ve bir başkasının tarihinin maddi kanıtlarını nasıl koruyacağı.
Bu yayında havacılık hakkında konuşacağız ve bu sefer özel ellerde ve müze sergilerinde ve belki de Amerika'da diğerlerinden daha fazla olan çok sayıda gemi anıtında nadir zırhlı araç örnekleri üzerinde durmayacağız. ülkeler birleşti.
"Askeri İnceleme" sayfaları, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Sovyet askeri uçaklarının (ABD Hava Kuvvetleri'ndeki Sovyet savaşçıları) görünümü, test edilmesi ve işletilmesi tarihi hakkında defalarca makaleler yayınladı.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, İkinci Dünya Savaşı ve Soğuk Savaş'tan kalma eski uçaklara karşı çok dikkatli ve hassastırlar. Ve sadece kendi üretimlerinden değil, aynı zamanda rakiplerinin de.
Oldukça taze örneklere ek olarak, özel sahiplerinin elinde 30-40'ların yeni inşa edilmiş veya özenle restore edilmiş uçaklarının kopyaları var. I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 ve Yak-9U gibi Sovyet nadirlikleri, havacılık tatillerinde ve sergilerinde düzenli olarak gösterilir.
Federal Havacılık İdaresi siciline göre, SSCB ve Doğu Avrupa'da üretilen yaklaşık 600 adet uçak ABD'de özel ellerde. Bu liste yalnızca geçerli uçuşa elverişlilik sertifikalarına sahip teçhizatı içerir ve yüzlerce müze sergisi, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetlerine ait savaş uçakları ve helikopterleri ile çeşitli havaalanlarında paslanan uçamayan örnekleri içermez. Lider, 176 uçağı bulunan piston Yak-52'dir.
Liste, yolcu ve yük taşımacılığı yapan özel şirketlere ait yolcu ve taşıma araçlarını içermemektedir. Örneğin, Miami yakınlarındaki Opa-Loka merkezli SRX / Avialeasing tarafından SSCB'de inşa edilen ve Karayipler ve Latin Amerika'da kargo taşımacılığı yapan An-12 ve An-26.
Soğuk Savaş'ın sona ermesinden sonra, ABD Savunma Bakanlığı'nın test ve eğitim merkezlerine ek olarak, Doğu Avrupa ülkelerinin hava kuvvetlerinden ve SSCB'nin eski cumhuriyetlerinden çok sayıda savaş uçağı sona erdi. özel sahiplerinin elleri. Amerikan hukuku, belirli prosedürlere tabi olarak, onları sivil uçak olarak kaydetmeye izin verir.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Reno havaalanı, Nevada
Şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde, yaklaşık yüz jet kanatlı uçağın uçuşa elverişli olduğu onaylanmıştır. Bunlar esas olarak eski Polonya MiG-15 UTI ve MiG-17, Polonya, Macaristan ve Bulgaristan'dan alınan Çekoslovak UTS L-29 ve L-39, çeşitli modifikasyonların MiG-21'i ve MiG-29'dur. Şu anda uçan arabalar, çoğunlukla Ukrayna ve Kırgızistan'dan ihraç edilen "ikiz" savaş eğitimidir.
Bu uçakların tamamı farklı şekillerde kullanılmaktadır. Çoğu amatör meraklıların ve zengin koleksiyonerlerin elinde ayda bir veya iki defadan fazla havaya uçmaz. Çeşitli havacılık tatilleri, promosyonlar, gösteriler veya “ruh için” uçarlar. Savaş jet uçaklarının uçuşta işletilmesi ve bakımının çok maliyetli bir iş olduğu, ayrıca bu uçakların büyük kısmının çok ileri yaşta ve küçük bir kalıntı kaynak olduğu anlaşılmalıdır.
L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM ve MiG-29UB gibi bazı muharebe eğitim araçları “uçan cazibe merkezleri” olarak kullanılmaktadır. MiG-21UM'da yarım saatlik bir uçuşun maliyeti 5.000 dolardan başlıyor. Karşılaştırma için: Rusya'da, Sokol fabrikasının havaalanından uçuşlar düzenleyen Strana Turism şirketi, MiG-29UB'a 550.000 ruble 25 dakikalık bir uçuş istiyor.
Özel askeri havayolu Air USA'nın MiG-29UB'si
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki herkes için iki kişilik MiG-29'larda uçuşlar, kurucusu Don Kirlin olan Air USA tarafından sağlanmaktadır. Şu anda, özel hava üssünde 30 savaş uçağı var. Bunlar Sovyet MiG-21, Çek L-39 ve L-59, Romen IAR 823, Alman Alpha Jet ve British Hawk.
Özel askeri havayolu Air USA'nin "Alpha Jet"i
İşadamının kendisine göre, koleksiyonun gerçek süslemesi, Kırgızistan'dan ihraç edilen ve daha sonra elden geçirilen iki MiG-29'dur. Don Kirlin'in ilk savaş eğitimi MiG-29, 2010 yılında gökyüzüne çıktı ve Natasha adını aldı. Air USA'in ana üssü Quincy, Illinois'dir.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Quincy havaalanındaki MiG-29
Ancak Don Kirlin havayolunun ana gelir kaynağı eğlence uçuşları değildir. Air USA, savaş eğitimi organizasyonunda ABD ve Kanada Savunma Departmanları için kalıcı bir yüklenicidir.
Air USA uçakları, uçuşların %90'ından fazlasını ordunun çıkarları doğrultusunda gerçekleştiriyor. Bu durumda, uçuş görevleri çok farklı olabilir, ancak temel olarak yakın hava muharebesinde ve alçak irtifa müdahalesinde düşman uçaklarının taklit edilmesi, hava savunma hesaplamalarının eğitimi, radar testlerinin yapılması ve elektronik harp görevlerinin uygulanmasıdır. Air USA, askeri hizmetler sağlamak için Northrop Grumman, Boeing ve BAE ile yakın işbirliği içinde çalışmaktadır.
2003 yılı başından 2014 yılı sonuna kadar askeri müşterilerin menfaati için toplam 12.573 saat süren 5722 uçuş gerçekleştirildi. Şirketin web sitesinde yayınlanan bilgilere inanıyorsanız, "başarılı görevler" %98.7 idi. "Başarılı görev"in uçuş görevinin yerine getirilmesi anlamına geldiği varsayılmalıdır.
Amerika'da MiG-29'a kıyasla çok daha nadir bir uçak Su-27'dir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Su-27 ile ilgili ilk bilgiler yaklaşık 15 yıl önce ortaya çıktı. İddiaya göre, Ukrayna test ve test için çok uzun olmayan bir süre için bir uçak sağladı. İddiaya göre Su-27, Ukraynalı An-124 Ruslan'ı ABD'ye teslim etti ve geri döndü. Geçmişte, medyadaki yayınlara rağmen, ABD ve Ukrayna makamları konuyla ilgili yorum yapmaktan kaçındı.
Bilinen bir gerçek, Ukrayna'da Prude Aurcraft tarafından iki Su-27'nin (tekli ve ikiz) satın alınmasıdır. Her iki savaşçı da Aralık 2009'da ABD Federal Havacılık İdaresi tarafından sertifikalandırılmıştır.
Özel havayolu Pride Aircraft'a ait Su-27UB
Su-27 avcı uçaklarının Ukrayna'da Pride Aircraft satın alınmasıyla bu hikayede pek çok şüpheli an var. Başlangıçta, 1989 yılında kurulan şirket, T-28 ve P-51 gibi kullanılmış pistonlu uçakların restorasyonu ile uğraştı. Tadilattan sonra, özel koleksiyonculara veya havacılık sergilerine veya yarışlarına katılmak için satışa çıkarıldılar.
Doğu Bloku'nun çöküşünden sonra piyasada çok sayıda ucuz kullanılmış jet aracı ortaya çıktı ve Pride Aircraft onları devraldı. İlk başta bunlar: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
"Yabancı arabalara" ek olarak, F-86 ve T-33 onarım ve restorasyondan geçti. Ancak Çekoslovak L-39 Albatros, Pride Aircraft için gerçek bir altın madeni haline geldi. Amerikan uçuşa elverişlilik sertifikası alan ilk restore edilmiş uçak 1996'da satıldı.
L-39, Pride Aircraft tarafından yenilendi ve satıldı (şirketin web sitesinden fotoğraf)
Genel olarak, şirket iyi gidiyordu ve hizmetlerine sürekli bir talep vardı. Ancak Pride Aircraft, Su-27'nin satın alınmasından önce veya sonra hiçbir zaman modern savaşçılara, özellikle de ağır olanlara katılmadı. Büyük olasılıkla, bu hikayede, kullanılmış uçakların restorasyonu ve satışı ile uğraşan oldukça küçük bir özel havayolu, Ukrayna ile bir anlaşmada sahte bir alıcı olarak kullanıldı ve ABD Savunma Bakanlığı, Su-27'nin gerçek alıcısı oldu. Bu, her iki Su-27'nin de şu anda Pride Aircraft filosunda olmaması gerçeğiyle dolaylı olarak doğrulanmaktadır.
Eylül 2015'in başlarında, "Haberler" bölümündeki "Askeri İnceleme" üzerine bir not çıktı: "ABD, F-35 Lightning II ve" Rus savaşçıları "arasında eğitim savaşları yapmayı planlıyor.
Kelimenin tam anlamıyla aşağıdakileri söyledi, bir alıntı: “ABD Hava Kuvvetleri, Edwards hava üssünde bulunan beşinci nesil F-35 Lightning II'nin hafif savaşçılarının katılımıyla bir dizi eğitim savaşı yapmayı planlıyor“Rossiyskaya Gazeta”yazıyor. Eğitim savaşlarında düşmanı simüle etme hizmetleri sağlama konusunda uzmanlaşmış Amerikan özel şirketi Draken International'a ait A-4 Skyhawk saldırı uçağı, Amerikan uçakları için düşman olarak seçildi. Aynı zamanda ABD ordusu, pilotların Rus uçaklarıyla savaş taktiklerinde ustalaşacağı gerçeğini gizlemiyor."
Bu yayın, gerçek bir şoven vatansever yorum telaşına neden oldu. Amerikalıların sahip oldukları Rus savaşçılarla bir eğitim savaşında bile birleşmekten korktuklarını söylüyorlar.
1979'da üretimine son veren A-4 Skyhawk, F-35 için kesinlikle değerli bir rakip değil. Ancak, 2-3. nesil hafif avcı uçaklarına benzer bazı özelliklere sahip hafif bir ses altı jet uçağı ile "ortak manevra", tipik saldırı ve kaçınma tekniklerinin çalışmasına yardımcı olacaktır. Ve genel olarak, "çocukluk hastalıkları" ndan kurtulmamış olan bu hala çok "ham" uçakta ustalaşmaya yeni başlayan F-35 pilotlarının uçuş niteliklerini artıracaktır.
Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan MiG'ler ve Sues'a gelince, bu bilgilerin yakın gelecekte geniş çapta duyurulacağı gerçeği değil, F-35 ile eğitim maçlarında da karşılaşacaklarına şüphe yok.
Draken International'dan A-4 Skyhawk
Skyhawks'a ek olarak, orduya hizmet sağlama konusunda uzmanlaşmış ABD'nin en büyük özel havayolu şirketi Draken International'ın toplamda 50'den fazla uçağı bulunuyor. Aero L-159E ve L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis ve UM dahil. Pentagon'un çıkarları için uçan şirketin tüm uçakları çok iyi teknik durumda ve düzenli olarak planlanmış ve yenileme onarımlarından geçiyor. Şirketin filosunun ana üssü Florida'daki Lakeland Linderv Havaalanı'dır.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Lakeland havaalanındaki Draken International uçağı
Draken International'ın emrinde simülatörler, çeşitli simülatörler, radar ve elektronik harp ekipmanları da dahil olmak üzere çeşitli ekipmanlar bulunmaktadır. Bu, gerekirse, eğitim hava savaşlarını mümkün olduğunca gerçeğe yakın hale getirmeyi sağlar.
Airborne Tactical Advantage Company (ATAC olarak kısaltılır), emrinde savaş uçakları bulunan bir başka büyük Amerikan özel havayolu şirketidir.
Bu organizasyonun merkezi Newport News, Virginia'dadır. Orada, Williamsburg havaalanında, şirkete ait uçaklar temel alınıyor ve servis ediliyor.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Williamsburg havaalanındaki ATAC uçağı
1996 yılında Amerikan emekli ordusu tarafından kurulan şirketin ana faaliyet konusu, dış kaynak kullanımı çerçevesinde hava muharebe eğitimi ve kara ve deniz hava savunma sistemlerinin eğitimi çerçevesinde düşman savaş uçaklarının taklidi hizmetleri sunmaktır. ABD silahlı kuvvetlerine. Şirket şu anda 22 pilot ve 50'den fazla destek personeli istihdam etmektedir. Aynı zamanda, 2014 ortasındaki uçak filosu 25 birimden oluşuyordu.
Başlangıçta ATAC'ın emrinde MiG-17, A-4 Skyhawk ve L-39 uçakları vardı. Ancak bir süre sonra, şirketin pilotları ve yönetimi, bu makinelerin Hava Kuvvetleri ve Donanma ile eğitim savaşlarında hizmet veren savaşçılara tam olarak dayanamadığı sonucuna vardı. Ayrıca, mevcut uçak, eğitim hava savunma hesaplamaları için görevleri yerine getirirken uçuş süresi ve menzili açısından tatmin edici değildi.
Alternatif olarak, Doğu Avrupa ülkelerinden temin edilebilecek Sovyet yapımı uçak MiG-21, MiG-23 ve MiG-29 düşünüldü. Ancak bu uçakların kural olarak büyük yatırımlar ve orijinal yedek parçalar gerektirmesi nedeniyle terk edildi. ABD Savunma Bakanlığı'nın çıkarlarına yönelik eğitim uçuşları için ATAS tarafından Sovyet yapımı savaş uçaklarının kullanılmasının reddedilmesi, büyük ölçüde bu tür uçuşların yoğunluğunun oldukça yüksek olmasından kaynaklanmaktadır. Amerikan ordusunun çıkarları doğrultusunda yürütülen şirketin uçağının toplam uçuş süresi 34.000 saati aştı.
Airborne Tactical Advantage Company filosu, ABD askeri hava limanlarının bulunduğu çeşitli bölgelerde bulunuyor. Hizmette olan Amerikan savaş uçakları ile aynı hava limanlarında olmak, çeşitli uçuş eğitimi görevlerini yerine getiriyorlar. Kalıcı olarak, ATAŞ'a ait uçaklar şu hava üslerinde bulunuyor: Point Mugu (Kaliforniya), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Almanya) ve Atsugi (Japonya).
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Point Mugu hava üssündeki ATAC uçağı
Şirketin filosunun çoğu, 70'lerin sonlarında - 80'lerin ortalarında üretilen uçakları içerir. Farklı ülkelerde makul bir fiyata satın alınan uçaklar, iyi yaşlarına rağmen iyi teknik durumda ve kural olarak büyük bir artık kaynağa sahip.
Bu uçaklara hizmet veren teknisyen ve teknisyenlerin özenli çalışması, uçağın uygun durumda tutulmasında ana rolü oynar. Ek olarak, uçakla birlikte, aynı anda bir dizi sertifikalı yedek parça satın alınır, bu da uçuş durumunda uzun süre korunmalarını sağlar.
ATAS Şahin Avcısı MK.58
ATAŞ filosundaki farklı uçaklar farklı görevleri yerine getirir. Eğitim uçuşlarındaki "Avcılar" genellikle düşük irtifada korunan bir nesneye girmeye çalışan veya hava savunma sistemlerinin elektronik olarak bastırılmasını sağlayan düşman saldırı uçaklarını tasvir eder. Ayrıca Avcılar, hava hedef çekici araçları olarak kullanılmaktadır.
Şok eğitim görevlerine ek olarak, Skyhawks geçmişte ABD Donanması savaş gemilerine yapılan saldırılarda P-15 ailesinin Sovyet gemisavar füzelerini sıklıkla taklit etti. Maksimum hızda ve ilgili RCS parametrelerinde uçarken, bu küçük manevra kabiliyetine sahip saldırı uçakları, özellikleri bakımından Sovyet gemisavar füzelerine en çok benziyordu. Uygun bir sıkışma ortamı yaratmak için, Skyhawks'ı kaplayan Hunter veya Albatros, elektronik savaş ekipmanı ile konteynerler taşıdı.
Hava savaşlarını eğitmek için en sık kullanılanlar, 80'lerin ortalarında İsrail'de üretilen ve 90'larda modernize edilen Kfir savaşçılarıdır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, bu uçaklar F-21 adını aldı. ABD Hava Kuvvetleri uzmanlarına göre, savaş yeteneklerindeki modernize edilmiş "Kfirs", Sovyet MiG-21bis ve Çin J-10 arasında bulunuyor.
Airborne Tactical Advantage Company'ye ait F-21 KFIR
Modern savaşçıların gerisinde görünen teknik gecikmeye rağmen, Kfirov pilotları sıklıkla Amerikan pilotlarını F / A-18F ve F-15C'ye yakın manevra savaşında zor bir konuma getirmeyi başardılar.
En yeni F-22A'nın eğitim hava savaşlarındaki üstünlüğü bile her zaman koşulsuz değildi. PGO ile "kuyruksuz" şemaya göre inşa edilen "Kfir" savaşçılarının bazı uçuş modlarının Amerikan uçakları için erişilemez olduğu ortaya çıktı. 2012 yılında ABD ILC tarafından sağlanan deneysel bir gruptan bir F-35B avcı uçağı ile yapılan savaşların sonuçlarına göre, "Lockheed Martin tarafından sağlanan gelecek vaat eden bir avcı uçağının hava muharebe tekniklerinin daha da iyileştirilmesi ve test edilmesi gerekiyor."
Eğitim savaşlarının bu tür sonuçları, büyük ölçüde ATAS pilotlarının yüksek nitelikleri ve engin deneyiminden kaynaklanmaktadır. Kendileri, şimdi eğitim savaşlarında karşılarına çıkan birçok savaşçıyı uçururlardı. Doğal olarak, Kfir pilotları, Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmet veren çoğu savaş uçağı türünün yeteneklerinin çok iyi farkındaydı. Aynı zamanda, Amerikan savaş pilotlarının çoğu, Kfir'lerin yeteneklerinin ve özelliklerinin farkında değildi. Ayrıca, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri savaş pilotlarının aksine, ATAS pilotları bu kadar çok kural ve kısıtlamaya bağlı değildir. Toplamda, Kfirs'i uçuran pilotlar, eğitim misyonları sırasında 2000 saatten fazla uçtu, bu da yüksek uçuş yoğunluğunu ve çok sayıda eğitim savaşını gösteriyor.
Eğitim hava savaşlarının sonuçlarını kaydetmek için, ATAS uçaklarına daha sonra uçuşların ayrıntılı analizini sağlayan özel kontrol ve sabitleme ekipmanı kuruldu. Bir savaş durumunu tamamen simüle etmek için, şirketin uçakları elektronik savaş ekipmanı ve TGS'li yakın dövüş füzelerinin askıya alınmış simülatörleri taşıyor. Bu, savaş sonuçlarının gerçekçiliğini ve güvenilirliğini artıran hedef arama kafasıyla gerçek bir kavrama sağlar.
ABD Donanması'ndan alınan referans şartlarına göre ATAŞ teknisyenleri, İsrail havacılık şirketi NAVAIR ve Amerikan "Martin Baker" ortaklarıyla birlikte havai konteynırlarda ekipman için çeşitli seçenekler geliştirdi ve kurdu. Bu ekipman, Sovyet ve Rus savaş uçaklarının ve gemi karşıtı füzelerin yerleşik navigasyon ve radar sistemlerinin radyo frekansı radyasyonunu yeniden üretir. Ayrıca, Patriot ve Standard hava savunma füze sistemlerinin tespit ve yönlendirme sistemlerinin çalıştığı frekans spektrumunda karıştırmaya izin veren değiştirilebilir bir konteyner tipi ekipman seti geliştirilmiştir.
MBDA'dan Fransız uzmanlarla birlikte, bir radyo altimetresinin ve aktif bir radar dürtü hedef arama kafasının çalışmasını yeniden üreten Exocet AM39 gemi karşıtı füze sisteminin bir dıştan takma simülatörü oluşturuldu. RCC "Exocet" dünyada yaygındır ve Amerikalı denizcilerin görüşüne göre ABD Donanması gemileri için büyük bir tehdit oluşturmaktadır.
Çıkarılabilir havai kaplarda ekipmanın varlığı, tatbikatlardaki durumu gerçek bir savaşa mümkün olduğunca yakın hale getirmeyi mümkün kılar. Ve radar operatörlerine ve hava savunma hesaplamalarına paha biçilmez bir deneyim sağlayan karmaşık bir karıştırma arka planı oluşturun. Bu şirketin sahip olduğu uçak ve teçhizatı kullanan büyük tatbikatlar, hem batı hem de doğu kıyılarında ABD Donanması gemileri ve uçakları ile düzenli olarak yürütülmektedir.
ATAŞ teknisyenleri ve uzmanları, (Amerikan terminolojisinde) "kötü adamlar" için oynamanın yanı sıra, füze ve uçak sistemleri ve silahlarının oluşturulması ve modernizasyonu kapsamında gerçekleştirilen çeşitli test ve test uçuşlarına da katılırlar.
Özel askeri havayollarının ticari başarısı, ABD Savunma Bakanlığı liderliğinin kaliteyi kaybetmeden savaş eğitimi sürecinden tasarruf etme arzusundan kaynaklanmaktadır.
Özel jet uçaklarının bir uçuş saatinin maliyeti çok daha ucuzdur. Savunma Bakanlığı ile anlaşmalı olarak çalışan özel şirket personelinin devlet bütçesinden emekli maaşı, sağlık sigortası ve kıdem tazminatı ödemesine gerek yoktur. Eğitim uçuşlarına katılan uçakların tüm bakım ve onarım masrafları özel yükleniciler tarafından karşılanır. Ek olarak, bu, savaş uçaklarının kaynağından tasarruf etmenizi sağlar.
Operasyonel olmayan uçakların muharebe eğitimi sürecinde kullanılması, eğitim hava muharebeleri senaryolarının çeşitlendirilmesini ve muharebe pilotlarının gerçek bir muharebe durumunda ortaya çıkabilecek çeşitli durumlar için daha iyi hazırlanmasını mümkün kılar.
Şu anda, ABD ordusuna hizmet veren özel havayollarında resmi olarak sivil kabul edilen savaş uçaklarının sayısı yüzden fazla. Bu sayı, İspanya gibi bir ülkedeki Hava Kuvvetleri uçaklarının sayısıyla karşılaştırılabilir.
Ve şimdi, en yeni ve en modern olmasa da, ancak yine de özel havacılık şirketlerinin savaşa hazır uçakları yalnızca eğitim misyonları için kullanılıyor olsa da, gelecekte büyük olasılıkla özel askeri şirketler tarafından kara operasyonlarına hava desteği sağlamak için kullanılacaklar.. Ve ayrıca hava sahası kontrolü için, dünya çapındaki silahlı çatışmalarda, Amerikan hükümetinin şu veya bu nedenle düzenli silahlı kuvvetler kullanmakla ilgilenmediği durumlarda.
