Amerika Birleşik Devletleri'nde nükleer silahlar oluşturulduktan sonra, Amerikalı uzmanlar SSCB'nin 8-10 yıldan daha erken olmayan bir atom bombası yaratabileceğini tahmin ettiler. Ancak Amerikalılar tahminlerinde çok yanıldılar. Bir Sovyet nükleer patlayıcı cihazının ilk testi 29 Ağustos 1949'da gerçekleşti. Nükleer silahlar üzerindeki tekelin kaybı, ABD topraklarına nükleer bir saldırının yapılabileceği anlamına geliyordu. Savaş sonrası ilk yıllarda atom bombasının ana taşıyıcıları uzun menzilli bombardıman uçakları olsa da, füzelerle donanmış Sovyet denizaltıları ve nükleer savaş başlıklı torpidolar, kıyıda bulunan büyük siyasi ve ekonomik merkezler için ciddi bir tehdit oluşturuyordu.
25 Temmuz 1946'da Crossroads Operasyonunun bir parçası olarak gerçekleştirilen sualtı nükleer testi sırasında elde edilen malzemeleri işledikten sonra, ABD Donanması amiralleri, nükleer bir yük temelinde çok güçlü bir denizaltı karşıtı silahın oluşturulabileceği konusunda kesin bir sonuca vardılar.. Bildiğiniz gibi, su pratik olarak sıkıştırılamaz bir ortamdır ve yüksek yoğunluğu nedeniyle su altında yayılan patlama dalgası, bir hava patlamasından daha yıkıcı bir güce sahiptir. Deneysel olarak, yaklaşık 20 kt'lık bir şarj gücüyle, 1 km'den daha fazla bir yarıçap içinde batık bir konumda bulunan denizaltıların imha edileceği veya savaş görevinin daha fazla yerine getirilmesini engelleyen hasar alacağı bulundu. Böylece, düşmanın denizaltısının yaklaşık alanını bilerek, bir nükleer derinlik yükü ile batırılabilir veya aynı anda birkaç denizaltı etkisiz hale getirilebilir.
Bildiğiniz gibi 1950'lerde ABD taktik nükleer silahlara çok meraklıydı. Nükleer savaş başlıklı operasyonel-taktik, taktik ve uçaksavar füzelerine ek olarak, birkaç kilometre menzilli "atomik" geri tepmesiz topçu parçaları bile geliştirildi. Bununla birlikte, ilk aşamada, Amerikan üst düzey askeri-politik liderliği, nükleer derinlik suçlamalarının kabul edilmesini talep eden amirallerle karşı karşıya kaldı. Politikacılara göre, bu tür silahların kullanım eşiği çok düşüktü ve Amerikan kıyılarından binlerce kilometre uzakta bulunabilecek bir uçak gemisi grev grubunun komutanına, kullanıp kullanmamaya karar vermek kalmıştı. Bununla birlikte, yüksek seyahat hızına sahip nükleer denizaltıların ortaya çıkmasından sonra, tüm şüpheler ortadan kalktı ve Nisan 1952'de böyle bir bombanın geliştirilmesine izin verildi. İlk Amerikan nükleer derinlik yükünün oluşturulması, Los Alamos Laboratuvarı'ndan (nükleer şarj) ve Silver Springs, Maryland'deki Deniz Silahları Laboratuvarı'ndan (gövde ve patlama ekipmanı) uzmanlar tarafından üstlenildi.
Ürün geliştirmenin tamamlanmasının ardından "sıcak" testlerinin yapılmasına karar verildi. Wigwam Operasyonu sırasında, denizaltıların su altı patlamasına karşı savunmasızlığı da belirlendi. Bunu yapmak için, 30 kt'den fazla kapasiteye sahip test edilmiş bir nükleer patlayıcı cihaz, 610 m derinlikte bir mavna altında askıya alındı. Patlama, 14 Mayıs 1955'te San Diego'nun 800 km güneybatısında, yerel saatle 20.00'de gerçekleşti, Kaliforniya. Operasyonda 30'dan fazla gemi ve yaklaşık 6.800 kişi yer aldı. Testlere katılan ve 9 km'den fazla bir mesafede bulunan Amerikalı denizcilerin anılarına göre, patlamadan sonra birkaç yüz metre yüksekliğinde bir su sultanı gökyüzüne fırladı ve sanki dibe vurmuş gibiydiler. balyozla geminin görüntüsü.
Çeşitli sensörler ve telemetri ekipmanları ile donatılmış insansız sualtı araçları, patlama noktasından farklı mesafelerde bulunan üç römorkörün altına halatlara asıldı.
Derinlik yükünün savaş özellikleri onaylandıktan sonra resmen kabul edildi. Bombanın üretimi, Mk. 90 Betty, 1955 yazında filoya toplam 225 ünite teslim ederek başladı. Denizaltı karşıtı uçak mühimmatı, Amerikan taktik bombalarının, nükleer bombaların, taktik ve uçaksavar füzelerinin oluşturulmasında yaygın olarak kullanılan W7 savaş başlığı temelinde oluşturulan Mk.7 Mod.1 nükleer yükünü kullandı. 1120 kg ağırlığındaki bomba 3,1 m uzunluğa, 0,8 m çapa ve 32 kt güce sahipti. Hidrodinamik kuyruklu sağlam gövdenin ağırlığı 565 kg'dır.
Nükleer derinlik yükü çok önemli bir etki alanına sahip olduğundan, bir jet bombasından ateşlendiğinde bile onu savaş gemilerinden güvenli bir şekilde kullanmak imkansızdı ve denizaltı karşıtı uçaklar onun taşıyıcıları oldu. Uçağın 1 km'den daha az bir yükseklikten düştükten sonra tehlike bölgesini terk etmesi için, bomba 5 m çapında bir paraşütle donatıldı. Sıçramadan sonra serbest bırakılan paraşüt ayrıca kabul edilebilir şok yükleri sağladı, bu da yaklaşık 300 m ateşleme derinliğine sahip hidrostatik sigortanın güvenilirliğini etkiler.
Mk. 90 Betty atom derinliği bombasını kullanmak için 60 Grumman S2F-2 Tracker denizaltı karşıtı uçak gemisi (1962 S-2C'den sonra) inşa edildi. Bu değişiklik, genişletilmiş bir bomba bölmesi ve genişletilmiş bir kuyruk tertibatı ile diğer denizaltı karşıtı "İzleyicilerden" farklıydı.
50'li yılların ortalarında, S2F Tracker, o zamanlar için çok gelişmiş elektronik donanıma sahip, çok iyi bir denizaltı karşıtı devriye uçağıydı. Aviyonikler şunları içeriyordu: yaklaşık 25 km mesafede bir denizaltı periskopu, bir dizi sonar şamandıra, bir şnorkel altında giden dizel-elektrikli tekneleri bulmak için bir gaz analizörü ve bir manyetometre tespit edebilen bir arama radarı. Mürettebat iki pilot ve iki aviyonik operatörden oluşuyordu. İki adet 9 silindirli hava soğutmalı Wright R-1820 82 WA 1525 hp motor uçağın 450 km / s hıza çıkmasına izin verdi, seyir hızı - 250 km / s. Güverte denizaltısavar 9 saat havada kalabilir. Tipik olarak, nükleer derinlik yükü taşıyan uçaklar, denizaltıyı sonar şamandıralar ve bir manyetometre kullanarak arayan başka bir "İzleyici" ile birlikte çalışır.
Ayrıca, Mk.90 Betty derinlik yükü, Martin P5M1 Marlin uçan teknesinin (1962 SP-5A'dan sonra) silahlanmasının bir parçasıydı. Ancak "İzleyici" nin aksine, uçan teknenin bir ortağa ihtiyacı yoktu, denizaltıları kendisi arayabilir ve onlara çarpabilirdi.
Denizaltı karşıtı yeteneklerinde "Merlin", "Tracker" güvertesinden üstündü. Gerekirse deniz uçağı suya inebilir ve belirli bir alanda çok uzun süre kalabilir. 11 kişilik mürettebat için gemide rıhtımlar vardı. P5M1 uçan teknenin savaş yarıçapı 2600 km'yi aştı. 3450 hp ile iki Wright R-3350-32WA Turbo-Compound radyal pistonlu motor. her biri, deniz uçağını yatay uçuşta 404 km / s'ye kadar hızlandırdı, seyir hızı - 242 km / s. Ancak taşıyıcı tabanlı denizaltı karşıtı uçakların aksine, Merlin'in yaşı uzun değildi. 60'ların ortalarında, modası geçmiş olarak kabul edildi ve 1967'de ABD Donanması nihayet devriye-denizaltı karşıtı uçan tekneleri, daha düşük işletme maliyetlerine sahip kıyı tabanlı P-3 Orion uçaklarıyla değiştirdi.
Mk.90 atom derinliği yükünün kabul edilmesinden sonra, bir uçak gemisinde günlük hizmet için pek uygun olmadığı ortaya çıktı. Ağırlığı ve boyutlarının aşırı olduğu ortaya çıktı, bu da bomba bölmesine yerleştirildiğinde büyük zorluklara neden oldu. Ek olarak, bombanın gücü açıkça aşırıydı ve emniyeti harekete geçiren mekanizmanın güvenilirliği şüpheliydi. Sonuç olarak, Mk.90'ın hizmete girmesinden birkaç yıl sonra, amiraller, kütle ve boyut özellikleri açısından mevcut uçak derinlik ücretlerine yakın olması gereken yeni bir derinlik yükü üzerinde çalışmaya başladı.. Daha gelişmiş modellerin ortaya çıkmasından sonra, Mk.90 60'ların başında hizmetten kaldırıldı.
1958 yılında Mk.101 Lulu atomik derinlik şarjının üretimine başlandı. Mk.90 ile karşılaştırıldığında, çok daha hafif ve daha kompakt bir nükleer silahtı. Bomba 2.29 m uzunluğunda, 0.46 m çapında ve 540 kg ağırlığındaydı.
Mk.101 derinlik yükünün kütlesi ve boyutları, taşıyıcılarının listesini önemli ölçüde genişletmeyi mümkün kıldı. "Nükleer" taşıyıcı tabanlı denizaltı karşıtı uçak S2F-2 Tracker'a ek olarak, sahile dayalı ana devriye P-2 Neptün ve P-3 Orion'u içeriyordu. Buna ek olarak, yaklaşık bir düzine Mk.101, müttefik yardımın bir parçası olarak İngiliz Donanmasına transfer edildi. İngilizlerin Amerikan bombalarını, ünlü İkinci Dünya Savaşı bombardıman uçağı Avro Lancaster temelinde oluşturulan denizaltı karşıtı uçak Avro Shackleton MR 2'ye astığı güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Arkaik Shelkton'un Hollanda Kraliyet Donanması'ndaki hizmeti 1991 yılına kadar sürdü ve sonunda yerini Hawker Siddeley Nimrod jet aldı.
Mk.90'ın aksine, Mk.101 derinlik hücumu gerçekten serbest düşüştü ve paraşütsüz düşürüldü. Uygulama yöntemi açısından, pratik olarak geleneksel derinlik yüklerinden farklı değildi. Ancak, taşıyıcı uçağın pilotları hala güvenli bir yükseklikten bombalamak zorunda kaldı.
Lulu derinlik hücumunun "sıcak kalbi" W34 savaş başlığıydı. Plütonyum bazlı bu patlayıcı tipte nükleer patlayıcı cihaz 145 kg kütleye ve 11 kt'a kadar enerji salınımına sahipti. Bu savaş başlığı, özellikle derinlik şarjları ve torpidolar için tasarlanmıştır. Toplamda, filo beş seri modifikasyondan yaklaşık 600 Mk.101 bomba aldı.
60'lı yıllarda, ABD Deniz Havacılık Komutanlığı, Mk.101'in hizmet, operasyonel ve savaş özelliklerinden genel olarak memnun kaldı. Bu tür nükleer bombalar, Amerikan topraklarına ek olarak, yurtdışında - İtalya, FRG ve Büyük Britanya'daki üslerde - önemli sayıda konuşlandırıldı.
Mk.101'in çalışması 1971 yılına kadar devam etti. Bu derinlik yükünün reddedilmesi, öncelikle güvenlik aktüatörünün yetersiz güvenliğinden kaynaklanıyordu. Bombanın taşıyıcı uçaktan zorla veya kasıtsız ayrılmasından sonra bir muharebe müfrezesine yükseldi ve önceden belirlenmiş bir derinliğe daldırıldıktan sonra barometrik fitil otomatik olarak tetiklendi. Böylece, bir denizaltı karşıtı uçaktan acil bir düşüş olması durumunda, kendi filosunun gemilerinin zarar görebileceği bir atom patlaması meydana geldi. Bu bağlamda, 60'ların ortalarında, Mk.101 derinlik yükleri, daha güvenli Mk.57 (B57) çok amaçlı termonükleer bombalarla değiştirilmeye başlandı.
Mk.57 taktik termonükleer bomba 1963'te hizmete girdi. Taktik uçaklar için özel olarak geliştirildi ve aerodinamik gövdenin sağlam ısı yalıtımına sahip olduğu süpersonik hızda uçuşlar için uyarlandı. 1968'den sonra bomba, adını B57 olarak değiştirdi. Toplamda, 5 ila 20 kt enerji salınımına sahip altı seri versiyon bilinmektedir. Bazı modifikasyonlarda, 3, 8 m çapında bir kevlar-naylon fren paraşütü vardı, B57 Mod.2 derinlik yükü, birkaç derece koruma ve yükü belirli bir derinlikte etkinleştiren bir sigorta ile donatıldı. Nükleer patlayıcı cihazın gücü 10 kt idi.
B57 Mod.2 derinlik yüklerinin taşıyıcıları sadece "Neptuns" ve "Orions" ana devriyeleri değildi, aynı zamanda Sikorsky SH-3 Sea King denizaltı karşıtı amfibi helikopterleri ve S-3 Viking güverte uçakları tarafından da kullanılabilirdi.
SH-3 Sea King denizaltısavar helikopteri 1961'de hizmete girdi. Bu makinenin önemli bir avantajı, suya inebilme yeteneğiydi. Aynı zamanda, sonar istasyonunun operatörü denizaltıları arayabilir. Pasif sonar istasyonuna ek olarak, gemide aktif bir sonar, bir dizi sonar şamandıra ve bir arama radarı vardı. Gemide, iki pilota ek olarak, denizaltı karşıtı ekipman arama operatörleri için iki işyeri donatıldı.
Toplam gücü 3000 hp'ye kadar olan iki turboşaft motoru General Electric T58-GE-10. ana rotoru 18, 9 m çapında döndürdü Maksimum kalkış ağırlığı 9520 kg (PLO versiyonunda normal - 8572 kg) olan helikopter, bir uçak gemisinden 350 km'ye kadar bir mesafede çalışabiliyordu veya bir kıyı hava alanı. Maksimum uçuş hızı 267 km/s, seyir hızı 219 km/s'dir. Savaş yükü - 380 kg'a kadar. Böylece Sea King, yaklaşık 230 kg ağırlığında bir B57 Mod.2 derinlik yükü alabilir.
SH-3H Sea King denizaltı karşıtı helikopterleri, 90'ların ikinci yarısına kadar ABD Donanması ile hizmetteydi ve ardından Sikorsky SH-60 Sea Hawk tarafından değiştirildi. Denizaltı karşıtı helikopter filolarındaki son Sea Kings'in hizmet dışı bırakılmasından birkaç yıl önce, atom derinliği yükü B57 hizmet dışı bırakıldı. 80'lerde, termonükleer B61 temelinde oluşturulan, ayarlanabilir bir patlama gücüne sahip özel bir evrensel modifikasyonla değiştirilmesi planlandı. Taktik duruma bağlı olarak bomba hem su altı hem de yüzey ve yer hedeflerine karşı kullanılabilir. Ancak Sovyetler Birliği'nin çöküşü ve Rus denizaltı filosunun toprak kaymasının azaltılmasıyla bağlantılı olarak bu planlardan vazgeçildi.
Sea King denizaltısavar helikopterleri esas olarak yakın bölgede görev yaparken, Lockheed S-3 Viking uçak gemisi tabanlı uçaklar 1300 km'ye kadar denizaltıları avladı. Şubat 1974'te, ilk S-3A, güverte denizaltı karşıtı filolarına girdi. Kısa bir süre için, Vikings roket tahrikli silahları, diğer şeylerin yanı sıra, atom derinliği yüklerinin ana taşıyıcısının işlevlerini üstlenerek pistonlu Tracker'ın yerini aldı. Ek olarak, en başından beri, S-3A, yüzey veya kıyı hedeflerine saldırmak için tasarlanmış 944 kg ağırlığındaki B43 termonükleer bombanın taşıyıcısıydı. Bu bomba, 70 kt'dan 1 Mt'ye kadar bir enerji salınımı ile çeşitli modifikasyonlara sahipti ve hem taktik hem de stratejik görevlerde kullanılabilir.
Kanat altındaki direklere monte edilmiş, 41, 26 kN'ye kadar itme gücüne sahip ekonomik General Electric TF34-GE-2 baypas turbojet motorları sayesinde, S-3A denizaltısavar uçağı 828 km / s hıza ulaşabiliyor. 6100 m yükseklikte. Seyir hızı - 640 km / s. Standart denizaltı karşıtı konfigürasyonda, S-3A'nın kalkış ağırlığı 20 390 kg, maksimum - 23 830 kg idi.
Viking'in maksimum uçuş hızı, Tracker'ın yaklaşık iki katı olduğundan, denizaltı karşıtı jet, dizel-elektrikli denizaltılarla karşılaştırıldığında, su altı hızının kat kat daha yüksek olduğu nükleer denizaltıları izlemek için daha uygundu. Modern gerçekleri hesaba katan S-3A, nükleer denizaltı ararken işe yaramaz olan bir gaz analizörü kullanımını terk etti. Viking'in Tracker'a göre denizaltı karşıtı yetenekleri birçok kez arttı. Denizaltıların aranması esas olarak düşürülen hidroakustik şamandıraların yardımıyla gerçekleştirilir. Ayrıca, denizaltı karşıtı ekipman şunları içerir: bir arama radarı, bir elektronik keşif istasyonu, bir manyetometre ve bir kızılötesi tarama istasyonu. Açık kaynaklara göre, arama radarı, 3 noktaya kadar deniz dalgaları ile 55 km mesafedeki bir denizaltı periskopunu tespit edebiliyor.
Uçağın kuyruk bölümünde manyetik anormallik sensörü için geri çekilebilir bir teleskopik çubuk vardır. Uçuş ve navigasyon kompleksi, zorlu meteorolojik koşullarda günün herhangi bir saatinde uçuş gerçekleştirmenizi sağlar. Tüm aviyonikler, AN / AYK-10 bilgisayarı tarafından kontrol edilen bir savaş bilgi ve kontrol sisteminde birleştirilir. Uçak dört kişilik bir mürettebata sahip: iki pilot ve iki elektronik sistem operatörü. Aynı zamanda, Viking'in denizaltı arama yeteneği, 11 kişilik mürettebatı olan çok daha büyük P-3C Orion uçağıyla karşılaştırılabilir. Bu, savaş çalışmalarının yüksek derecede otomasyonu ve tüm ekipmanın tek bir sisteme bağlanması nedeniyle sağlandı.
S-3A'nın seri üretimi 1974'ten 1978'e kadar gerçekleştirildi. Toplamda 188 uçak ABD Donanması'na transfer edildi. Makinenin oldukça pahalı olduğu ortaya çıktı, 1974'te bir Viking filoya 27 milyon dolara mal oldu, bu da yurtdışında modern denizaltı karşıtı ekipman tedarikindeki kısıtlamalarla birlikte ihracat teslimatlarını engelledi. Alman Donanması'nın emriyle, S-3G'nin basitleştirilmiş bir aviyonik ile bir modifikasyonu oluşturuldu. Ancak denizaltı karşıtı uçağın aşırı maliyeti nedeniyle Almanlar onu terk etti.
1987'den beri, en "taze" 118 güverte denizaltısı S-3B seviyesine getirildi. Ancak modernize edilmiş uçak, yeni yüksek hızlı elektronikler, geniş formatlı bilgi görüntüleme monitörleri ve gelişmiş karıştırma istasyonları kurdu. AGM-84 Zıpkın gemisavar füzelerinin kullanılması da mümkün hale geldi. 16 Viking daha ES-3A Shadow elektronik keşif uçağına dönüştürüldü.
90'ların ikinci yarısında, Rus denizaltıları dünya okyanuslarında nadir görülen bir fenomen haline geldi ve Amerikan filosuna yönelik sualtı tehdidi keskin bir şekilde azaldı. Güverte bombacısı Grumman A-6E Intruder'ın hizmet dışı bırakılmasıyla ilgili yeni koşullarda, ABD Donanması, kalan S-3B'nin çoğunu saldırı araçlarına dönüştürmeyi mümkün buldu. Aynı zamanda, B57 nükleer derinlik yükü hizmetten kaldırıldı.
Mürettebatı iki kişiye indirerek ve denizaltı karşıtı ekipmanı sökerek, elektronik savaş ekipmanının yeteneklerini geliştirmek, ısı kapanları ve dipol reflektörleri çekmek için ek kasetler eklemek, şok silahlarının aralığını genişletmek ve savaş yükünü artırmak mümkün oldu.. İç bölmede ve dış sapan düğümlerinde, 10 227 kg Mk.82 bomba, iki 454 kg Mk.83 veya 908 kg Mk.84 bomba yerleştirmek mümkün oldu. Silahlanma, AGM-65 Maverick ve AGM-84H / K SLAM-ER füzeleri ile 70-mm ve 127-mm NAR'lı LAU 68A ve LAU 10A / A birimlerini içeriyordu. Ek olarak, termonükleer bombaları askıya almak mümkün oldu: B61-3, B61-4 ve B61-11. 2220 kg bomba yükü ile havada yakıt ikmali yapmadan savaş yarıçapı 853 km'dir.
FKÖ uçaklarından dönüştürülen "Vikingler", Ocak 2009'a kadar uçak gemisi tabanlı bombardıman uçakları olarak kullanıldı. S-3B uçakları Irak ve Yugoslavya'daki kara hedeflerine saldırdı. Vikinglerden gelen bombalara ve güdümlü füzelere ek olarak, 125-300 km uçuş menzilli 50'den fazla yanlış hedef ADM-141A / B TALD fırlatıldı.
Ocak 2009'da, taşıyıcı tabanlı S-3B'lerin çoğu hizmet dışı bırakıldı, ancak bazı makineler hala ABD Donanması ve NASA'nın test merkezlerinde kullanılıyor. Şu anda Davis Montan'da depoda 91 S-3B var. 2014 yılında, ABD Donanması komutanlığı, yakıt ikmali olarak kullanılması ve uçak gemilerine kargo teslimi için kullanılması planlanan 35 uçağın hizmete iade edilmesini talep etti. Ayrıca Güney Kore, elden geçirilmiş ve modernize edilmiş Vikinglere ilgi göstermiştir.
1957'de, 626 "Leninsky Komsomol" projesinin önde gelen nükleer denizaltısı SSCB'de hizmete girdi, ardından 1964'e kadar Sovyet donanması, 627A projesinin 12 denizaltısını aldı. Proje 627 nükleer torpido botu temelinde, seyir füzeli Proje 659 ve 675 denizaltılarının yanı sıra balistik füzeli Proje 658 (658M) oluşturuldu. İlk Sovyet nükleer denizaltılarının, en önemlisi yüksek gürültü olan birçok dezavantajı olmasına rağmen, su altında 26-30 knot hız geliştirdiler ve maksimum 300 m daldırma derinliğine sahiptiler.
Denizaltı karşıtı kuvvetlerin ilk Amerikan nükleer denizaltıları USS Nautilus (SSN-571) ve USS Skate (SSN-578) ile ortak manevraları, II. sualtı hızı 30 knot'a ulaşan daha hızlı Skipjack teknelerine karşı çok az şansları var. Kuzey Atlantik'te fırtınalı havaların oldukça sık olduğu gerçeği göz önüne alındığında, tasarlanan denizaltı karşıtı gemiler tam hızda gidemedi ve denizaltıya derinlik şarjları ve denizaltı karşıtı torpidolar kullanarak bir mesafeden yaklaşacaktı. Bu nedenle, mevcut ve gelecekteki savaş gemilerinin denizaltı karşıtı yeteneklerini artırmak için ABD Donanması, nükleer denizaltıların hız ve özerklik üstünlüğünü geçersiz kılabilecek yeni bir silaha ihtiyaç duydu. Bu, özellikle konvoylara eşlik eden nispeten küçük deplasmanlı gemiler için geçerliydi.
SSCB'de nükleer denizaltıların toplu inşaatının başlamasıyla neredeyse aynı anda, Amerika Birleşik Devletleri RUR-5 ASROC denizaltı karşıtı füze sistemini (Denizaltı Karşıtı Roket - Denizaltı karşıtı füze) test etmeye başladı. Füze, Honeywell International tarafından China Lake'deki ABD Donanması Genel Silahlanma Test İstasyonundan uzmanların katılımıyla oluşturuldu. Başlangıçta, denizaltı karşıtı füzenin fırlatma menzili, AN / SQS-23 sonarının tespit menzili ile sınırlıydı ve 9 km'yi geçmedi. Ancak, daha gelişmiş sonar istasyonları AN / SQS-26 ve AN / SQS-35 kabul edildikten ve denizaltı karşıtı uçaklardan ve helikopterlerden hedef ataması almak mümkün hale geldikten sonra, atış menzili arttı ve daha sonraki değişikliklerde 19'a ulaştı. km.
487 kg ağırlığındaki roket 4, 2 uzunluğa ve 420 mm çapa sahipti. Fırlatma için, sekiz şarj rampası Mk.16 ve Mk.112 başlangıçta gemide mekanize yeniden yükleme olasılığı ile kullanıldı. Böylece, gemide "Spruens" tipi muhrip toplamda 24 denizaltı karşıtı füze vardı. Ayrıca bazı gemilerde ASROK PLUR, RIM-2 Terrier ve RIM-67 Standart uçaksavar füzeleri ve Mk.41 evrensel dikey fırlatma rampaları için de kullanılan Mk.26 ve Mk.10 kirişli fırlatıcılardan fırlatıldı.
ASROC kompleksinin yangınını kontrol etmek için, geminin GAS'ından veya harici bir hedef belirleme kaynağından veri alan Mk.111 sistemi kullanılır. Hesaplama cihazı Мk.111, mevcut koordinatları, taşıyıcı geminin rotasını ve hızını, rüzgarın yönünü ve hızını, hava yoğunluğunu dikkate alarak roket uçuşunun yörüngesinin hesaplanmasını sağlar ve ayrıca ilk verileri üretir. roketin yerleşik kontrol sistemine otomatik olarak girilir. Taşıyıcı gemiden fırlatıldıktan sonra roket, balistik bir yörünge boyunca uçar. Atış menzili, katı yakıtlı sevk motorunun ayrılma anına göre belirlenir. Ayırma süresi, başlamadan önce zamanlayıcıya önceden girilir. Motoru söktükten sonra adaptörlü harp başlığı hedefe uçuşunu sürdürür. Mk.44 elektrikli güdümlü torpido savaş başlığı olarak kullanıldığında, savaş başlığı yörüngenin bu bölümünde bir fren paraşütü ile yavaşlatılır. Belirli bir derinliğe daldıktan sonra, tahrik sistemi başlatılır ve torpido bir daire içinde hareket eden bir hedef arar. İlk dairedeki hedef bulunamazsa, önceden belirlenmiş bir programa göre dalış yaparak birkaç derinlik seviyesinde aramaya devam eder. Hedef odaklı akustik torpido Mk.44'ün bir hedefi vurma olasılığı oldukça yüksekti, ancak 22 deniz milinden daha hızlı hareket eden teknelere saldıramadı. Bu bağlamda, ASROK denizaltı karşıtı kompleksine, savaş başlığı olarak 10 kt W44 nükleer savaş başlığına sahip bir Mk.17 derinlik yükünün kullanıldığı bir füze tanıtıldı. W44 savaş başlığı 77 kg ağırlığında, 64 cm uzunluğunda ve 34,9 cm çapındaydı, toplamda ABD Enerji Bakanlığı 575 W44 nükleer savaş başlığını orduya devretti.
Mk.17 nükleer derinlik yüküne sahip RUR-5a Mod.5 roketinin benimsenmesinden önce, Swordfish kod adlı saha testleri yapıldı. 11 Mayıs 1962'de, Garing sınıfı destroyer USS Agerholm'dan (DD-826) nükleer savaş başlığına sahip bir denizaltı karşıtı füze fırlatıldı. Destroyere 4 km uzaklıkta, 198 m derinlikte bir sualtı nükleer patlaması meydana geldi. Bir dizi kaynak, 1962'deki Kılıçbalığı testine ek olarak, Dominic Operasyonunun bir parçası olarak, Mk.17 nükleer derinlik yükünün başka bir testinin gerçekleştirildiğini belirtiyor. Ancak, bu resmi olarak doğrulanmadı.
ASROK denizaltı karşıtı sistemi hem Amerikan filosunda hem de ABD müttefikleri arasında çok yaygınlaştı. Dünya Savaşı sırasında inşa edilen kruvazörlere ve muhriplerin yanı sıra savaş sonrası gemilere kuruldu: Garcia ve Knox sınıfı fırkateynler, Spruens ve Charles F. Adams sınıfı muhripler.
Amerikan verilerine göre, RUR-5a Mod.5 PLUR'un nükleer savaş başlığı ile çalışması 1989 yılına kadar devam etti. Bundan sonra hizmetten çıkarıldılar ve atıldılar. Modern Amerikan gemilerinde, RUR-5 ASROC denizaltı karşıtı kompleksi, temelinde oluşturulan RUM-139 VL-ASROC ile değiştirildi. 1993 yılında hizmete giren VL-ASROC kompleksi, 22 km'ye kadar fırlatma menziline sahip modernize füzeler kullanıyor ve geleneksel bir savaş başlığına sahip denizaltı karşıtı güdümlü Mk.46 veya Mk.50 torpidolarını taşıyor.
PLUR RUR-5 ASROC'nin benimsenmesi, Amerikan kruvazörlerinin, muhriplerinin ve fırkateynlerinin denizaltı karşıtı potansiyelini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. Ayrıca denizaltının keşfedildiği andan bombalanmasına kadar geçen zaman aralığını azaltarak, imha olasılığı önemli ölçüde artacaktır. Şimdi, denizaltı karşıtı füzelerin GAS taşıyıcısı veya uçaklar tarafından atılan pasif sonar şamandıraları tarafından tespit edilen bir denizaltıya saldırmak için, denizaltının battığı yerle “tabanca atış mesafesine” yaklaşmak gerekli değildi. Amerikan denizaltılarının da benzer özelliklere sahip silahlar elde etme arzusunu dile getirmeleri doğaldır. Aynı zamanda, batık bir konumdan fırlatılan bir denizaltı karşıtı füzenin boyutları, standart 533 mm torpido tüplerinden ateşlenmesine izin vermeliydi.
Böyle bir silahın geliştirilmesine 1958'de Goodyear Aerospace tarafından başlandı ve denemeler 1964'te sona erdi. Denizaltıları silahlandırmaya yönelik füze sistemlerinin geliştirilmesinden ve test edilmesinden sorumlu Amerikan amirallerine göre, su altı fırlatma ile bir denizaltı karşıtı füzenin oluşturulması, UGM-27 Polaris SLBM'nin geliştirilmesinden ve iyileştirilmesinden bile daha zordu.
1965'te ABD Donanması, UUM-44 Subroc denizaltı karşıtı güdümlü füzeyi (Submarine Rosket) nükleer denizaltıların silahlanmasına tanıttı. Füze, hedefe olan mesafenin çok büyük olduğu veya düşmanın teknesinin çok hızlı hareket ettiği ve torpido kullanılmasının mümkün olmadığı durumlarda düşman denizaltılarıyla uzun mesafeden savaşmak için tasarlandı.
UUM-44 Subroc PLUR'un savaş kullanımına hazırlanırken, hidroakustik kompleks kullanılarak elde edilen hedef veriler, otomatik bir savaş kontrol sistemi tarafından işlendi ve ardından füze otopilotuna girildi. Uçuşun aktif aşamasındaki PLUR kontrolü, atalet navigasyon alt sisteminin sinyallerine göre dört gaz deflektörü tarafından gerçekleştirildi.
Katı yakıtlı motor, torpido tüpünden çıktıktan sonra tekneden güvenli bir mesafede başlatıldı. Suyu terk ettikten sonra roket süpersonik hıza çıktı. Yörüngenin hesaplanan noktasında, nükleer derinlik yükünün roketten ayrılmasını sağlayan fren jet motoru açıldı. "Özel savaş başlığı" W55'e sahip savaş başlığının aerodinamik stabilizatörleri vardı ve roket gövdesinden ayrıldıktan sonra balistik bir yörünge boyunca uçtu. Suya daldırıldıktan sonra önceden belirlenmiş bir derinlikte aktive edildi.
Ateşleme pozisyonundaki roketin kütlesi 1850 kg'ı biraz aştı, uzunluk 6, 7 m ve tahrik sisteminin çapı 531 mm idi. 80'lerde hizmete giren roketin geç versiyonu, nükleer savaş başlıklarıyla birlikte sadece denizaltılarla değil, aynı zamanda grev yapmayı da mümkün kılan 55 km'ye kadar olan hedefleri vurabilir. yüzey filoları. 990 mm uzunluğunda ve 350 mm çapındaki W55 nükleer savaş başlığı, 213 kg ağırlığında ve TNT eşdeğerinde 1-5 kt güce sahipti.
PLUR "SUBROK" hizmete girdikten sonra güvenilirliği, doğruluğu ve atış menzilini artırmaya yönelik çeşitli modernizasyon aşamalarından geçti. Soğuk Savaş sırasında nükleer derinlik yüklerine sahip bu füzeler, çoğu Amerikan nükleer denizaltısının silahlanmasının bir parçasıydı. UUM-44 Subroc, 1990 yılında hizmet dışı bırakıldı. Sualtı fırlatma ile hizmet dışı bırakılan denizaltı karşıtı füzelerin UUM-125 Sea Lance füze sisteminin yerini alması gerekiyordu. Geliştirilmesi 1982'den beri Boeing Corporation tarafından gerçekleştirilmektedir. Bununla birlikte, yeni bir PLUR oluşturma süreci sürüklendi ve 90'ların ortalarında, Rus denizaltı filosundaki keskin bir azalma nedeniyle program kısıtlandı.
SUBROK füzelerine ek olarak, Amerikan nükleer denizaltılarının silahlandırılması, nükleer savaş başlığı Mk. 45 ASTOR (İngiliz Denizaltı Karşıtı Torpido - Denizaltı karşıtı torpido). "Atomik" torpido üzerindeki çalışmalar 1960'dan 1964'e kadar gerçekleştirildi. İlk parti Mk. 45, 1965'in başlarında deniz cephaneliğine girdi. Toplamda yaklaşık 600 torpido üretildi.
Torpido Mk. 45, 483 mm kalibreye, 5.77 m uzunluğa ve 1090 kg kütleye sahipti. Sadece 11 kt W34 nükleer savaş başlığı ile donatılmıştı - Mk.101 Lulu derinlik yükü ile aynı. Astor denizaltı karşıtı torpido güdümlü değildi, torpido tüpünden çıktıktan sonra tüm manevraları denizaltıdan rehberlik operatörü tarafından kontrol edildi. Kontrol komutları kablo ile iletildi ve bir nükleer savaş başlığının patlaması da uzaktan gerçekleştirildi. Torpidonun maksimum menzili 13 km idi ve kablonun uzunluğu ile sınırlıydı. Ek olarak, uzaktan kumandalı bir torpido fırlatıldıktan sonra, Amerikan denizaltısı, bir kablo kopması olasılığını hesaba katması gerektiğinden manevrada kısıtlandı.
Atomik Mk oluştururken. 45, Mk'nin gövde ve elektrikli tahrik sistemini kullandı. 37. Mk. 45 daha ağırdı, maksimum hızı 25 knot'u geçmedi, bu da yüksek hızlı bir Sovyet nükleer denizaltısını hedeflemek için yeterli olamazdı.
Amerikan denizaltılarının bu silaha karşı çok dikkatli olduklarını söylemeliyim. Mk'yi ateşlerken W34 nükleer savaş başlığının nispeten yüksek gücü nedeniyle. 45 Kendi teknenizi dibe indirme olasılığı yüksekti. Amerikan denizaltıları arasında, hem düşman teknesi hem de kendi teknesi imha edildiğinden, bir tekneyi bir torpido ile batırma olasılığının 2 olduğu konusunda kasvetli bir şaka bile vardı. 1976 yılında Mk. 45 Mk yerine hizmetten kaldırıldı. 48, geleneksel bir savaş başlığı ile.
