Gemiyi terk eden donanma komutanlarının zihinlerinde ölümcül bir kusur olduğu söylenebilir: deniz havacılığının rolünün anlaşılmaması. Bu sorun tamamen Rus olarak kabul edilemez, dünyanın birçok filosunda havacılar ve denizciler arasında karşılıklı bir hoşnutsuzluk var ve var. Ancak yalnızca Rusya'da gerçekten patolojik biçimler aldı ve yalnızca Rusya için feci sonuçlarla, hatta en korkunçlarıyla dolu olabilir.
Uçaklar uzun süre filoya girdi ve kolay değil. Havacılar ve denizciler arasındaki ilişki de kolay değildi. Denizlerde büyük ve güzel savaş gemilerini gururla sürmeye alışmış, güzel ve katı üniformalı ihtiyatlı insanlar, benzinle kaybolan deri ceketli çaresiz insanlara endişeyle baktılar, çürük uçan makinelerini göksel öğeye doğru fırlattılar ve bunların zaten olduğunu fark ettiler. devasa zırhlı kruvazörlerini ve zırhlılarını dibe gönderme yeteneğine sahipler, ancak bunu kabul etmek istemiyorlar.
Ve sonra dünyada filoları, havacılığı ve aralarındaki ilişkiyi tamamen değiştiren bir savaş patlak verdi.
Uçaklar, yüzey gemileri için ölümcül düşmanlar olduğunu kanıtladı. Güverte veya karada konuşlu uçaklarla dibe gönderilen ağır zırhlı gemilerin listesi çok uzun. Ancak ülkemizde, denizdeki savaşta havacılığın gerçekte oynadığı rolü küçümsüyorlar. Genellikle, Pasifik Okyanusu'ndaki uçak gemisi savaşları akla gelir, ancak gerçekte havacılığın rolü çok daha büyüktü.
Atlantik Savaşı'nda Alman filosunu mağlup eden uçaktı. İngilizler, barut güçlendiriciler kullanarak doğrudan nakliye gemilerinden savaşçıları fırlatmayı düşünmemiş olsaydı, Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere arasındaki iletişim, bu arada, Condors tarafından da uçaklarla kesilirdi. Ardından, Amerika Birleşik Devletleri'nin yüzden fazla birim inşa ettiği eskort uçak gemileri harekete geçti, radarlarla donatılmış temel devriye uçakları ve uçan tekneler.
Tabii ki, Müttefik korvetleri ve muhripleri de katkıda bulundular, ancak bir şekilde hava saldırılarından kurtulan bir şeyle uğraşıyorlardı. Almanya ayrıca havacılıktan gelen yüzey gemilerini de kaybetti. "Bismarck" bir güverte torpido bombacısından bir torpido aldı ve ancak o zaman gemiler onu bitirdi. Tirpitz ağır bombardıman uçakları tarafından batırıldı. Liste uzun.
Ancak Eksen ülkeleri de geride kalmadı. Almanların deniz havacılığı yoktu, ancak Luftwaffe denizler üzerinde etkili bir şekilde çalıştı. Ve Baltık Filomuzun devasa kayıpları ve Karadeniz'deki batık muhripler ve kruvazörler, Kuzey Kutbu'nda ölen kutup konvoylarından gemiler - bunların hepsi ya sadece uçaklar ya da bazı durumlarda esas olarak onlar. Daha sonra Müttefikler, Akdeniz'deki Alman pilotlarından acı çekti ve İtalyanlar, bölgedeki savaşların "sonuna doğru" onlardan "aldılar". Japonlara hiç şüphe yok, onlar Amerikalılar ve Pearl Harbor'dan başlayarak ve Kuantan'da "Bileşik Z"nin batmasıyla başlayan hava gücüyle ilgili yeni deniz doktrinlerinin ve fikirlerinin kurucuları oldular. Amerikalılar, en geniş ölçekli uçak gemisi savaşlarına ek olarak, Yeni Gine'deki ordu havacılığıyla Japon filosuna karşı savaştılar ve bu savaşın ölçeği uçak gemisi savaşlarından çok daha düşük değildi. Kıyı uçaklarının konvoylara çarpması ve kara bombardıman uçakları tarafından limanların madenciliği, Japonlara neredeyse tüm uçak gemisi savaşlarının toplamından daha fazla insan zayiatına mal oldu.
Peki ya biz? Ve aynı şey: SSCB burada "trendde" idi. Sovyet-Alman cephesinde batan tüm Alman gemilerinin %50'sinden fazlası donanma uçakları ve %70'inden fazlası silahlı gemiler tarafından boğuldu.
Bu savaşta denizdeki savaşta belirleyici güç haline gelen havacılıktı. Kazananı belirleyen ve savaş gemilerinin eksikliğini etkisiz hale getirebilecek güç.
Savaştan sonra, SSCB deniz havacılığını yoğun bir şekilde geliştirdi ve ayrıca Hava Kuvvetlerinin deniz hedeflerine karşı kullanımını da uyguladı. Torpido bombardıman uçakları inşa edildi, avcı oluşumları Donanmaya bağlıydı. Denizaltıları avlamak için uzun menzilli uçan tekneler oluşturuldu.
Hemen bir gecikme oldu. İlk olarak, siyasi nedenlerle, uçak gemisi tabanlı havacılık gelişmedi - SSCB uçak gemileri, hatta hafif hava savunma uçak gemileri inşa etmedi. Ve bu, 1948'de Tuğamiral V. F. Chernysheva, denizde havacılık olmadan gerçekleştirilebilecek neredeyse hiçbir görev olmadığı ve kıyı havacılığının su üstü kuvvetleri çağırmak için her zaman geç kalacağı sonucuna vardı. Sonra ortaya çıktı.
İkincisi, Amerikalılar balistik füzelerle donatılmış George Washington sınıfı denizaltılara sahip olduklarında ve bu tehdide yanıt olarak, batık bir konumda nükleer denizaltıları bulabilen bir denizaltı karşıtı uçak yaratma çalışmaları başladığında, ortaya çıktı. yerli radyo-elektronik endüstrisi, gerekli verimlilikte bir arama ve hedefleme sistemi oluşturmaktan acizdi. SSCB'de ortaya çıkan denizaltı karşıtı Il-38, Be-12 ve Tu-142, hiçbir zaman gerçekten etkili FKÖ uçağı olmadı.
Aynı zamanda, Donanmanın keşif havacılığı, dedikleri gibi, dünya düzeyinde ve üstündeydi ve deniz füzesi gemisi, genel olarak, büyük yüzey kuvvetleri olmayan SSCB'ye yetenek veren benzeri görülmemiş derecede güçlü bir araçtı. düşman deniz oluşumlarına büyük saldırılar yapmak ve önemli olan, filolar arasında kuvvet ve araç manevrası yapmak - Donanma gemilerinin savaş zamanında sahip olmayacağı bir fırsat.
Belli bir ana kadar, Donanmanın, düşman uçaklarının yakın deniz bölgesindeki Sovyet gemilerine saldırmasını engelleyebilecek kendi savaş uçağı da vardı. Ancak askeri güç için elverişli olan Sovyet yıllarında bile, Sovyet sonrası yıllarda zaten tamamen çirkin biçimlere dönüşmeye mahkum olan sorun büyümeye başladı.
Uçakları hem konvansiyonel bir savaşta Donanmanın ana vurucu gücü hem de filonun “gözleri” ve ülkenin herhangi bir yerine komuta ile birkaç saat içinde ulaşabilen “itfaiyesi” olan pilotlar, filoda "kendileri" olmadı. Psikolojik sorun birden örgütsel hale geldi.
Deniz pilotlarının genel askeri rütbeleri vardı. Kariyer seçenekleri mürettebata kıyasla sınırlıydı. Ve genel olarak, deniz havacılığı, yüzey ve denizaltı kuvvetleri ile ilgili olarak yardımcı bir birlik dalı olarak ele alındı. Sovyet hükümeti silahlı kuvvetleri ihtiyaç duydukları tüm kaynaklarla "tuttuğu" sürece, bu tolere edilebilirdi. Ancak 1991'de Sovyet rejimi gitti ve apse patladı.
işte bu yazdı Baltık Filosu Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Eski Komutanı Korgeneral V. N. Sokerin:
Kuzey ve Baltık Filolarının Hava Kuvvetlerinde genel pozisyonlarda 10 yıllık hizmet bana şunu iddia etme hakkı veriyor: son birkaç on yılda, istikrarlı, nesilden nesile aktarılan, önyargılı, sinizm noktasına kadar, küçümseyici ve Filoda filoların Hava Kuvvetlerine karşı küçümseyici bir tutum gelişti. Gemilerde meydana gelen olumsuz her şey düzeltilir veya tamamen gizlenir. Havacılıktaki her küçük şey bir sinekten bir fil boyutuna kadar şişer. Havacılık uzun zamandır Papa'nın filosunun "üvey kızı" olmuştur ve olmaya devam etmektedir.
… 60. kuruluş yıldönümünü kutlayan 2002 yılında, gerçek bir deniz havacılığı personeli olan ve Deniz Kuvvetleri havacılığının sonuncusu olan 5. Kirkenes Kızıl Bayrak Deniz Füze Taşıma Havacılığı Tümeni dağıtıldı. gemi komutanları tek bir ihracat uçuşu bile gerçekleştirdi,ve bu Tu-22M3 uçaklarında. Aslında, kerosen eksikliğinden dolayı, pilot eğitiminin "sıfır" seviyesinden dolayı uzun yıllardır var olmamıştır. 90'ların başında, 37. VA VGK'ya aktarma planları vardı, eğer gerçekleşirse, en yeni (üretim yıllarına göre) Tu-22M3 uçaklarından bazılarının bulunduğu bölümün yaptığından eminim. batmamak unutulmuş olurdu.
Veya böyle parça:
Donanma askeri konseyi toplantısı var. Donanmanın havacılık alayları hakkındaki verileri içeren ve 3-4 servis edilebilir uçağın kaldığı bir slayt görüntülenir. Bu alaylardan biri, daha sonra komuta ettiğim Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin bir parçası. Üstelik bu ünlü Pokryshkin alayı. Başkomutan Kuroyedov slayta bakıyor ve şöyle diyor: "Havacılığı sürdürmek çok pahalı, bunun için param yok." Bir duraklamadan sonra şunları ekliyor: "Bu alayların düzenli gücünü, hizmete elverişli uçakların sayısıyla aynı hizaya getirmek." Bizler, dört filonun da hava kuvvetlerinin komutanları, depresyondayız ve sessiziz ve sadece bakışıyoruz, ama aniden meslektaşlarımdan biri salonun zemininde güçlü bir fısıltıyla şöyle diyor: "Aferin, kendisi yaptı, kendisi yaptı!"
Bu, her yerde, tüm filolarda, aslında deniz havacılığı için sona ermeyen tüm uzun 90'larda böyleydi. Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinde bu tür sorunlar 2000'lerde unutulmaya başladıysa, o zaman filonun havacılık birimleri için bu tür bölümler 2015'te de normdu. Belki de artık norm budur.
Donanma, ana silahını pratik olarak kendi elleriyle "öldürdü".
İkinci talihsizlik, deniz havacılığı için teknolojinin geliştirilmesinde bir mola oldu. 90'larda bile gelecek vaat eden gemilerin araştırılması için bir miktar para ayrıldı ve 2000'lerde savaş gemilerinin inşası başladı. Ancak deniz havacılığının geliştirilmesine neredeyse hiçbir şey yatırılmadı. Birkaç saldırı havacılık alayının yenilenmesi ve denizaltı karşıtı savaşın araç ve yöntemleri üzerinde belirli miktarda araştırma ve geliştirme dışında, Rusya'daki filo için yeni uçaklar oluşturmak için büyük bir çalışma yapılmadı.
Bu, özellikle SSCB'de bile "şanssız" olan denizaltı karşıtı havacılığı etkiledi.
Bu konu üzerinde daha ayrıntılı olarak duralım.
Bildiğiniz gibi, mikro devrelerimiz dünyanın en büyüğüydü. Bu şakanın arkasında hoş olmayan bir gerçek vardı: yerli elektronik endüstrisi element bazında düşmanın gerisinde kaldı ve bu her şeyi sürükledi - ağırlık ve boyut özelliklerinde gecikme, iletişimde gecikme, elektroniğin güvenilirliğinde, bilgi işleme tesislerinde.
Bu, radyo-hidroakustik şamandıraları (RGAB) kullanmaya başlamak, onlardan sinyal almak, bunları işlemek ve kaydetmek için gerekli hale gelir gelmez, denizaltı karşıtı havacılığa hemen uygulanmaya başladı. Ve şamandıralarımız, sinyal iletimimiz ve işleme yöntemlerimiz ve araçlarımız Amerikalıların çok gerisinde kaldı. Sonuç olarak, yabancı nükleer denizaltılarla "temaslar", bir denizaltı karşıtı uçağın mürettebatının hayatındaki bütün bir olaydı. Bu sorun, daha önce bahsedilen "Pencere" konusundaki çalışmanın başlangıcına kadar hiçbir zaman çözülmedi.
Bir diğeri asla çözülmedi - genel olarak uçak tasarımına hatalı yaklaşım.
Pasif şamandıra gürültüye tepki verir. Ancak denizin, pürüzlülüğe de bağlı olarak doğal bir gürültü seviyesi vardır. Değişkendir. Ve şamandıra, örneğin iki noktaya karşılık gelen gürültüye göre ayarlanmışsa ve deniz durumu dört ise, şamandıra denizin doğal gürültüsüne tepki verecek ve denizaltıdan daha üstün olan gürültüye değil. Arama engellenecek.
Hem Il-38 hem de Tu-142'de mürettebatın uçuş sırasında şamandıralara erişimi yoktur. Şamandıralar yere kurulduktan sonra daha sonra hiçbir şey değiştirilemez. Şamandıralar, bombalar gibi yatay olarak silah bölmesine sabitlenmiştir. Ve hava kötüleşirse, o kadar. Operasyonun bozulması.
Uçağımızın aksine, Amerikan Orion'da, şamandıralar, insanlı bölme ile iletişim kuran eğimli fırlatma silolarında ayrı bir bölmede bulunur ve mürettebat üyeleri, bir savaş görevinin yürütülmesi sırasında bunları ayarlama olanağına sahiptir. Bu tek başına, uçağın sortisinin etkinliğini katladı.
SSCB'de, silah bölmesi de dahil olmak üzere tüm uçağı bölme duvarlarındaki kapılardan geçme yeteneğine sahip olan Be-12'de benzer bir şey yapılabilir. Elbette bu, kompartımanın yeniden düzenlenmesini ve gövdenin tamamlanmasını gerektirecektir. Ama şimdiye kadar kimse buna şaşırmamıştı.
Ayrıca, Orion'da mürettebat, savaş etkinliğini çok daha uzun süre korur - uçağın dinlenme yerleri (hatta ranzalar), düşük gürültü seviyesi ve daha konforlu çalışma koşulları vardır. Karşılaştırma için, Be-12'de kokpitteki gürültü seviyesi zamanla işitme bozukluğuna yol açar. Gemideki, şamandıralardan gelen sinyalleri işlemek için kullanılan bilgisayarlar, bizimkileri bir dönem geride bıraktı.
En iyi uçuş özellikleri ve önemli ölçüde daha iyi tasarım şamandıraları ile birlikte, bu, yetmişlerin sonunda Orion'ların arama operasyonlarında yerli makinelere göre toplam üstünlüğünü sağladı. Ve sonra Amerikalılar, batık bir denizaltının neden olduğu su yüzeyi bozuklukları için bir radar araması başlattılar, ortak operasyonlarının sağlanmasıyla bir şamandıra alanı kurma olasılığını, bir sualtı nesnesinin tespit mesafesini artıran düşük frekanslı şamandıraları tanıttılar. kez ve boşluk basitçe sonsuz hale geldi. Şimdi o böyle kalıyor.
Sovyet dönemindeki uçak yükseltmelerinin etkisi çok azdı. Ar-Ge "Pencere" bir atılım olabilirdi, ancak SSCB'nin sonlarında, yenilikler Güneş'in altında büyük zorluklarla bir yer buldu ve sonuç olarak, güçlendirilmiş uçaklarda Amerikan denizaltılarını bulmak yüzlerce (!) Kat daha kolay olmasına rağmen, gerçekten hiçbir şey olmadı. Mürettebat, bir hafta boyunca "birkaç" temas kazanabilir ve bir aylık muharebe çalışmasında önceki yaşamın tamamından daha fazla yabancı denizaltı bulabilirdi.
Ve son olarak, taktik bir soru: NATO ve Amerikalılar, Rusların denizaltısavarlarını bir savaş görevine gönderdiğini neredeyse her zaman biliyorlardı. Radar istasyonunun Avrupa ve Japonya'daki konumu ve gelişmiş RTR araçları, her zaman uçağın "kendi" yönünde hareket ettiği gerçeğini önceden tespit etmelerine izin verdi. Ve neredeyse her zaman, ekiplerimizin Okhotsk, Barents veya Akdeniz denizlerinde arayacakları bir şey olduğunda, düşman savaşçıları kuyruklarına asılırdı. Aslında, FKÖ uçaklarının mürettebatı intihar bombacılarıydı - gerçek bir çatışma durumunda, sorti sırasında onları koruyacak kimse olmayacaktı - SSCB savaş uçağının yeterli menzile sahip uçağı yoktu veya - denizaltı karşıtı uçağa eskort sağlamak için uçuş yakıt ikmali sistemi ve AWACS uçaklarının yokluğunda onu koruyamadılar.
SSCB'nin çöküşünden sonra, denizaltı karşıtı havacılıkta zamansızlık başladı. A-40 amfibi üzerindeki çalışmalar durdu. Her nasılsa yeni Novella kompleksi üzerinde çalışmalar yapıldı, Tu-204'e dayalı bir FKÖ uçağı inşa etme olanakları ağır ağır tartışıldı, bazı araştırma ve geliştirmeler yapıldı … Bu, şimdilik pratik bir şey vermedi. Sonuç olarak, uçak filosu sürekli azalıyordu. Il-38, Be-12 ve Tu-142M giderek daha az kaldı ve yeni uçaklar gerçekten tasarlanmadı bile. Bu arada Amerika Birleşik Devletleri ve müttefikleri, denizaltıların kalitesinde bir atılım yaparak onları daha az gürültülü hale getirdiler ve müttefikler söz konusu olduğunda - Almanya ve Japonya - dizel-elektrik denizaltılarına havadan bağımsız enerji santralleri ekleyerek.
Novella kompleksi ortaya çıkmasaydı, FKÖ havacılığımızdaki durum oldukça üzücü olurdu. Bununla birlikte, daha önce kendisine Il-38SD Deniz Ejderhası varyantına tedarik edilen Il-38'in modernizasyonu için Hindistan ile bir ihracat sözleşmesi olmasaydı, var olmayacağını anlamak gerekir.
2010'larda, donanma havacılığının karanlıkta ölmekte olan krallığında bir ışık ışını parladı - Tu-142M3'ün M3M versiyonuna modernizasyonu ve Il-38, Novella kompleksi ile Il-38N versiyonuna başladı. Ancak saflarda kalan uçak sayısı, herhangi bir ciddi çatışmada güvenli bir şekilde "parantezden çıkarılabilecekleri" kadardır.
Novella kompleksinin ne kadar etkili olduğu ve bir M3M varyantına dönüştürüldüğünde Tu-142M'de nelerin kurulu olduğu konusunda spekülasyon yapmayalım. Bu konu çok hassastır. Diyelim ki - hala Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'dan çok uzaktayız.
Ancak denizaltı karşıtı havacılık, ülkenin savunması için kritik öneme sahiptir. Amerika Birleşik Devletleri ve müttefiklerinin devasa bir denizaltısı var ve en önemlisi, Anglo-Sakson nükleer cephaneliğinin çoğu ABD ve İngiliz denizaltılarında bulunuyor. Ne ülkenin varsayımsal bir nükleer saldırıya karşı savunması ne de gerekli olduğu ortaya çıkarsa önleyici bir nükleer yıldırım savaşı, ABD stratejik denizaltılarının en azından bir kısmının imha edilmeden imkansızdır, çünkü aksi takdirde Rus sivil nüfusunun kayıpları Federasyonun basitçe engelleyici bir şekilde büyük olduğu ortaya çıktı. Ancak, (şimdilik) bu denizaltıları okyanusta tespit etme konusunu atlasak bile, modern denizaltı karşıtı havacılık olmadan bir kısmını bile yok etmenin imkansız olduğu kabul edilmelidir. Ama o değil. Buna inanmak zor, ancak Rusya'da bir denizaltı avcısının olmaması, nihayetinde insanlarımızın çoğunun hayatına mal olabilir. Gerçek bu maalesef.
Ve bu daha da saldırgan çünkü modern bir denizaltı karşıtı gemi yaratmak için gerekli tüm teknolojiler bugün zaten Rusya'da …
Bugün, Rusya'nın deniz havacılığı, bileşimdeki farklı uçaklar nedeniyle, amaçları için bile komuta edilemeyen, genellikle konsolide alaylarda bir araya getirilen farklı savaş ve nakliye filolarının son derece garip bir topluluğudur. Deniz Kuvvetlerinde hizmet veren her bir uçak tipinin sayısı, makine birimleri olarak hesaplanır, ancak ABD Donanması'ndan daha fazla uçak türü vardır (gemi tabanlı uçakları hariç). Bazı Üçüncü Dünya ülkelerinin deniz havacılığına benziyor, ancak denizaltı karşıtı ve ölü bir medeniyetten arta kalan önleyicilerle serpiştirilmiş, ancak hızla modası geçiyor.
Saldırı havacılığı, Su-24'ün yerini aldıkları iki saldırı alayına indirgenen eski Su-24MR ve yeni Su-30SM ile temsil edilmektedir. Füze taşıyıcılarıyla MRA, sonsuza dek geçmişte kaldı. Kıyı tabanlı avcı havacılığı, yaklaşık iki alay olan mütevazı sayıda Su-27 ve MiG-31 ile temsil edilir. Denizaltı karşıtı - her türden elliden az araç - Il-38, Il-38N, Tu-142M, MR, M3M, Be-12, bunlardan yalnızca yedi Il-38N denizaltılarla savaşabilir ve muhtemelen on iki Tu-142M. Ama en azından bir şey ve bir şekilde.
Karşılaştırma için: Japonya'nın doksandan fazla uçağı var, bunların her biri verimlilik açısından bizimkilerden sonsuz derecede üstün - bu hem Japonya'da toplanan Orionlar hem de görünüşe göre en gelişmiş olan korkunç Kawasaki P-1 için geçerlidir. uçak Şu anda dünyada FKÖ.
Filonun kendi uçak yakıt ikmali ve AWACS uçakları yoktur, eğer ihtiyaç duyulursa, Genelkurmay veya harekat alanındaki yüksek komutanlık aracılığıyla Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nden "sorulmaları" gerekecektir ve bu bir büyük bir savaşta verilecekleri gerçeğidir.
Keşif için, sadece aynı düşük hızlı ve savunmasız Tu-142M ve tankerler olmadan uzağa uçamayan bir avuç Su-24MR var.
Genel olarak, Deniz Kuvvetleri, deniz havacılığına özel bir ilgi göstermedi ve bunun hava kuvvetlerine ve hava savunma ordularına iletileceği haberleri deniz ortamında herhangi bir tepkiye neden olmadı.
Sanki uçağa hiç ihtiyaçları yokmuş gibi.
Ayrı olarak, deniz havacılığı hakkında da söylenmelidir. Kuznetsov'un Akdeniz gezisini askeri tarihin görkemli sayfalarına bağlamak mümkün değil. Ancak, en azından, deniz havacılığı, olumsuz da olsa, en azından bir miktar deneyim aldı. Hemen uzmanların, hava grubunun muharebe görevlerini yerine getirmeye hazır olmadığı ve geminin kendisinin grev görevlerini yürütmek için yapıcı bir şekilde tasarlanmadığı konusunda önceden uyardığını söyleyelim. Bu nedenle, Suriye'nin önünde, orada büyük miktarlarda hava bombası depolama olasılığını sağlamak için silah mahzenlerinin bile tamamlanması gerekiyordu.
Bununla birlikte, keşif veya denizaltı karşıtı uçaklarla karşılaştırıldığında, bazı avantajlarla gemiyle taşınıyor. Rusya'da bir denizaltı karşıtı uçak üretmek artık imkansızsa (üretime sokulabilecek bir tasarım yoktur), o zaman deniz havacılığı için uçaklar, MiG-29K, kendileri için oldukça üretiliyor. Ama ne yazık ki Ka-27 ve Ka-29 helikopterleri üretilmiyor. Tıpkı denizaltı karşıtı uçaklarda olduğu gibi, radyo keşif uçakları ve karıştırıcılarda olduğu gibi, her bir birimin kaybı onarılamaz olacaktır.
Deniz savaşçılarına gelince, 279. OQIAP hala sınırlı muharebe kabiliyetine sahip. Belki bir gün, uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" restore edildiğinde ve güverte ekipleri gerektiği gibi donatıldığında ve eğitildiğinde (örneğin, yırtık bir aerofiner kablosunu hızlı bir şekilde sökmek için bir kesici alete sahip olacaklar ve onu hızlı bir şekilde değiştirmek için eğitileceklerdir).), grev misyonları için günde mümkün olan maksimum sayıda sorti ile eğitim grev misyonları, deniz üzerinde silahlı keşif misyonları için uçuşlar, deniz oluşumları için hava savunma misyonları eğitimi, tüm hava grubunu vurmak için (Amerikalıların dediği gibi " alpha-strike"), farklı "modlarda" uzun ve sürekli muharebe görevlerinin organizasyonunun karargahının çalışması ve gemideki uçakların kıyıdakilerle etkileşimi … şimdiye kadar böyle bir şey yok. Yine de, en azından kaybolan uçaklar geri ödenebilir, ki bu iyi, her ne olursa olsun. Bir diğeri uçak gemisi "geri ödemesi" olurdu …
Şu anda, deniz havacılığındaki durum aşağıdaki gibidir.
1. Uzmanlaşmış keşif uçağı. Aslında, neredeyse yok, birkaç Su-24MR var. Uzun menzilli keşif görevleri, başta Tu-142M olmak üzere farklı sınıflardaki uçaklar tarafından gerçekleştirilir.
2. Özel kıyı saldırı uçağı. Su-30SM ve Su-24M'deki iki alay, modern ve eğitimli oluşumlar, ancak uzun menzilli gemi karşıtı füzelere sahip değil. Aynı ABD Donanmasına karşı, bu alaylar birkaç sorti için yeterli olacaktır. Ancak ABD Donanması ile bir savaşta bile birini batırabilirler. MA biriminin durumu ve savaş kabiliyeti açısından en iyisi; herhangi bir rakip için tehlikeli.
3. Denizaltı karşıtı havacılık. Yaklaşık kırk araç, bir şekilde denizaltı karşıtı görevleri gerçekleştirebilecek kapasitede. Bunlardan yaklaşık yirmisi tamamen eskidir ve yükseltmeden önce, tam teşekküllü bir düşmana karşı savaş değerleri kesinlikle sıfırdır. Rusya Federasyonu'nda yeni uçak üretilmiyor, bir FKÖ uçağının herhangi bir kaybı onarılamaz.
4. Gemi havacılığı. Sayıca az: tamamlanmamış bir avcı havacılık alayı ve birkaç düzine helikopter. Uçak gemisinin onarımının başlamasından sonra anlaşılmaz bir durumda kalır. Tıpkı bir gemi gibi sınırlı savaş yeteneği. Denizaltı karşıtı ve iniş helikopterleri seri üretilmez, bu tür her bir helikopterin kaybı onarılamaz. Ayrıca, üretimleri geri yüklenebilir olmasına rağmen, gemi kaynaklı eğitim uçakları üretilmez. Ka-52K deniz saldırı helikopterleri üretiliyor, ancak deniz silahları sistemindeki rolleri belirsiz.
5. Savaş uçağı. Kuzey ve Pasifik filolarında birer tane olmak üzere yaklaşık iki alay. 2015 için raflara kulpsuz bir valiz tutumu, uçuşlar için yakıt tahsis edilmedi. 2018 yılında basın, deniz savaş uçaklarının yeni oluşturulan hava kuvvetleri ve hava savunma ordularına devredilmesine ilişkin raporlar yayınladı. 2018 için, Kamçatka'daki AB Yelizovo'dan MiG-31 uçuşlarına ilişkin rapor sayısı arttı, uçaklar hala Donanma sembollerini taşıyor.
6. Ulaştırma havacılığı. Sekiz farklı tipe ait yaklaşık elli uçak (çeşitli modifikasyonların An-12, 24, 26, yolcu versiyonlarında Tu-134, 154, Il-18, An-140). Savaşa hazırdır, ancak esas olarak üretimi durdurulan uçaklardan oluşur. Özel kuvvetler ve deniz piyadeleri için paraşütle iniş görevlerinin yerine getirilmesi yalnızca sınırlı bir ölçekte mümkündür.
Çeşitli modifikasyonlara ve birkaç eğitim uçağına sahip birkaç yeni Mi-8 helikopteri var.
Bu, büyük bir savaşta ülkeyi savunabileceğiniz türden bir deniz havacılığı değil, filonun kendisini savaşa hazır olarak adlandırabileceği türden bir havacılık değil ve Donanmanın bir araç olabileceği türden bir havacılık değil. düşmana karşı kullanılabilecek dış politika etkisi. Ve en kötüsü, kimse bu konuda alarm vermiyor.
Son zamanlarda, denizaltı karşıtı uçakların durumunun bir şekilde iyileşebileceğine dair söylentiler var. 2017'de, deniz havacılığının komutanı Tümgeneral I. Kozhin, kelimenin tam anlamıyla şunları söyledi: "Rus Donanmasının deniz havacılığı için yeni nesil denizaltı karşıtı devriye uçaklarının oluşturulması çalışmaları tamamlanmak üzere." Gözlemciler, Binbaşı General'in Il-114'e dayanan bir devriye ve denizaltı karşıtı uçaktan bahsettiği konusunda hemfikir.
Böyle bir uçağın düzeni silah ve askeri teçhizat KADEX-2018 fuarında gösterildi Kazakistan'da.
Pencerelerin tüm taraf boyunca uzanması dikkat çekicidir ve belki de bu uçakta bir sorti sırasında RGAB'nin hassasiyetini ayarlama sorunu çözülebilir. Ayrıca çizimlerde uçağın X-35 gemisavar füze sistemini taşıması da dikkat çekicidir. Daha önce, Donanma onları hem Tu-142 hem de Il-38N'ye kurmayı reddetti (Hint ihracat uçaklarında olmalarına rağmen). Tarafından üretilen Kasatka-S ventral radar için bir kaporta ile IL-114 uçuş laboratuvarının fotoğraflarıyla ateşe yağ eklendi. NPO "Radar-MMS".
Bu platformda savaş uçaklarının gelecekteki gelişimi hakkında alternatif fanteziler hemen ağda ortaya çıktı.
Bir ASW uçağı için bir üs olarak düşünürsek, Il-114 iyi bir uçak mı? Bu kadarını söyleme. İdealden uzak. Ama balık ve kanserin yokluğunda balık var. Böyle bir uçak bile hiç olmamasından sonsuz derecede daha iyidir ve eğer bu tür uçaklar gerçekten yapılmışsa, bu sadece memnuniyetle karşılanmalıdır.
Aynı zamanda, Il-114 gibi bir platformun geleceğinin, temelde şüpheli.
Ayrıca, 2018'in başında uzman topluluğu şaşkına dönmüştü. Be-12'nin modernizasyonunun hazırlanması hakkında haberler … Bu uçaklardan ondan daha azı kaldı ve depoda yaklaşık on uçağın bulunabileceği tahmin ediliyor. Sonuç olarak, 14-16 araba alabilirsiniz. Hemen bunun son derece irrasyonel ve pahalı bir çözüm olduğu söylenmelidir, bu sadece bir durumda mantıklıdır - denizaltı karşıtı havacılığın kitlesel olarak kullanılması ihtiyacı yeni uçak hazır olmadan önce ortaya çıkarsa. Benzer düşünceler, FKÖ Mi-14 helikopterlerinin benzer bir yaklaşan (sözde) canlanmasıyla ilgili haberlerden kaynaklanmaktadır. Yakın gelecekte çıkacak bir savaş hakkında gerçekten herhangi bir bilgi var mı? Yoksa yeni düzlemde “ölülerin dirilişi”ne gelecek kadar “sıfır” mı?
Öyle ya da böyle, denizaltı karşıtı havacılık alanında, bir tür sahne arkası hareketler açıkça başladı ve Tanrı, durum gerçekten dayanılmaz olduğu için iyi bir şeyle sonuçlanmalarını yasaklıyor.
Genel olarak, Donanmanın deniz havacılığına yönelik mevcut tutumu ile, daha iyisi için ciddi bir değişiklik beklenemez. Ne denizaltı karşıtı havacılıkta, ne şokta, ne keşifte, ne de yardımcıda. Deniz havacılığında zamansızlık devam ediyor.
