BB-1 / Su-2 uçağının doğum günü - veya daha doğrusu "kavram" - 27 Aralık 1936 olarak kabul edilmelidir. Bu gün Çalışma ve Savunma Konseyi'nin kararı (bundan sonra - Khazanov-Gordyukov monografından bir alıntı):
düşük kanatlı şemaya göre yüksek hızlı uzun menzilli bir keşif uçağının yapımında. Ağustos 1937'de test için sunulması gereken uçak için ana gereksinimler belirlendi:
4000 … 5000 m - 420 - 430 km / s yükseklikte maksimum hız;
Yerdeki maksimum hız - 350 - 400 km / s;
İniş hızı - 90 -95 km / s;
Pratik tavan - 9000 - 10000m;
Normal seyir aralığı - 4000 km;
Aşırı yük ile - 2000 km;
Silahlanma - 3 - 5 makineli tüfek ve 200 - 500 kg bomba"
25 Ağustos 1937'de, Kuzey Kutbu üzerinden San Jacinto'ya yapılan ünlü uçuştan sonra SSCB'ye yeni dönen TsAGI'nin (Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü - GK) baş pilotu Mikhail Mihayloviç Gromov, ANT'nin ilk kopyasını çıkardı. 51 uçak, aynı "Stalin'in atama-1" - SZ-1, aka "Ivanov", aka - gelecekte - BB-1, aka - Su-2. Sovyet pilotlarından Doyenne'e göre, "uçak basit ve uçması kolaydı, iyi bir denge ve kontrol edilebilirliğe sahipti."
21 Şubat'tan 26 Mart 1938'e kadar, uçak Evpatoria'daki Devlet testlerini başarıyla geçti.
Mart 1939'da, Devlet Savunma Komitesi, Sukhoi Ivanov uçağının BB-1 markası - "ilk yakın menzilli bombardıman uçağı" altında seri üretime sokulması konusunda bir GKO kararnamesi yayınladı.
9 Aralık 1941'de Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi ve SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin ortak kararıyla Su-2 durduruldu.
Serinin başlangıcından üretimin sonuna kadar çeşitli modifikasyonlara sahip 893 Ivanov / BB-1 / Su-2 uçağı fabrika stoklarından ayrıldı.
Bu, 20. yüzyılın en iyi uçak tasarımcılarından biri olan Pavel Osipovich Sukhoi için Glory Kaide'ye ilk ve en dik olmayan adım olarak hizmet eden uçağın son derece kısa tarihidir.
Bu, en güçlü propaganda provokasyonunun nesnesi olarak hizmet eden uçağın son derece kısa tarihidir.
1. Su-2 ve "Gün M"
Elbette, Viktor Suvorov'un (Vladimir Rezun, diğer adıyla Bogdanych) "Day M" adlı korkunç hikayesi hakkında olacak. Daha doğrusu, bu çığır açan masal koleksiyonunun 6. ("İvanov Hakkında") ve 11. ("Kanatlı Cengiz Han") bölümleri hakkında. Kime daha çok kırıldığımı söyleyemem - J. V. Stalin için mi yoksa uçak için mi? Her durumda, anlamaya çalışalım. Sovyet havacılık tarihinin "İncil"i bu konuda bize yardımcı olacak - VB Shavrov'un "SSCB'deki uçak tasarımlarının tarihi, ikinci bölüm, 1938-50" kitabı ve mükemmel monografi "Su-2: yakın menzilli bombardıman uçağı", iki dikkate değer modern tarihçi - Dmitry Khazanov ve Nikolai Gordyukov'un yanı sıra makalenin sonunda listelenen bir dizi kitap, referans kitabı ve dergi tarafından yazılmıştır.
“… 1936'da Stalin, uçak tasarımcılarını yakındaki kulübesinde topladı, onlara tüm Kafkas misafirperverliği ile davrandı ve ardından Ivanov adlı bir uçak (dünyanın en iyisi, bunu açıklamaya gerek yok) inşa etme görevini üstlendi.
"Ivanov" projesi üzerindeki çalışmalar, Tupolev, Neman, Polikarpov, Grigorovich liderliği de dahil olmak üzere birçok ekip tarafından aynı anda gerçekleştirildi. O günlerde, Tupolev'in genel liderliği altında, Petlyakov, Sukhoi, Arkhangelsky, Myasishchev'in tasarım grupları, Polikarpov - Mikoyan ve Gurevich, Lavochkin ve Grushin liderliğinde Grigorovich için çalıştı. Stalin'in Tupolev, Grigorovich veya Polikarpov'a emrettiği her şey otomatik olarak vasal tasarım gruplarına yayıldı."
"Yakınlardaki kulübeyi" Rezun'un vicdanına ve canlı hayal gücüne bırakalım: tek bir tasarımcı böyle bir şey hatırlamıyor ve yazar, her zamanki gibi, sözlü pasajlarını bir referansla doğrulama zahmetine girmedi. Katılımcıların kompozisyonuna daha yakından bakalım.
Rezun'a göre, Tupolev'in yarışmaya katılmasından bu yana, başkanlığındaki Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü, KOSOS TsAGI'nin Deneysel Uçak Binası Tasarım Departmanının tamamının her şeyi terk ettiği ve Ivanov'a göğsüyle çöktüğü anlamına geliyor.. Petlyakov ve Sukhoi, Myasishchev ve Arkhangelsky - herkes "Ivanov" tasarlamak için birlikte çalışıyor ve her biri - kendi ve çekmeceleri avuçlarıyla kıskançlıkla kaplıyor - bir komşu nasıl casusluk yaparsa yapsın … Rekabet, adnaka!
Kesinlikle. Etkileyici. Sadece bu doğru değil.
Gerçek şu ki, A. N. Tupolev başkanlığındaki KOSOS, ülkedeki havacılık gelişmelerinin ana gücü olan gerçekten birkaç tugaydan oluşuyordu. Ve her takım gelişimiyle meşguldü. Tarif edilen süre boyunca, Petlyakov'un tugayı ANT-42 projesini, yani TB-7'yi getirdi; Arkhangelsk tugayı - ANT-40, aka SB; tugayların geri kalanı da görevlerini yerine getirdi. Pratikte "Tupolev liderliğindeki bir ekip" ifadesi şu anlama gelir: "Ivanov" için TTT'yi (taktik ve teknik gereksinimler) resmi posta yoluyla alan Andrei Nikolaevich, onlarla tanıştı - ve onları geçti. genel düşünceler, tugay liderlerinden birine. Yani - P. O. Sukhoi. Ve burada yavaşlayıp uzun bir açıklamaya başlamam gerekiyor.
Bugün, "Sukhoi" soyadından veya en azından "Su" kısaltmasından bahseden havacılıktan uzak bir kişi bile bir şekilde anlayışı ifade ediyor. Bu doğaldır: KB im. Sukhoi şu anda ülkedeki en yetkili ve belki de en ünlülerden biri. Bu nedenle, P. O. Sukhoi'nin "zamanın başlangıcından beri" yerli uçak endüstrisindeki en büyük figür olduğu fikri doğal görünüyor ve olduğu gibi kabul edildi. Buna göre, çizim tahtasından ayrılan her şey, yaratıldığı sırada, Sovyet havacılık endüstrisinin en önemli görevi ve "ana darbenin öncüsü" idi.
Yani günümüzün "Su" otoritesi otomatik olarak genel olarak tüm "kurutma"lara aktarılır. Ve bu temelde yanlıştır. Uçak tasarımcısı P. O. Sukhoi aniden dünyaya ihtişam ve ihtişam içinde görünmedi. Sukhoi'nin varlığında "Ivanov" un gelişiminin başlangıcında, açıkçası biraz vardı.
1. Uçak ANT-25, aka RD, aka "Stalin'in Rotası" - SSCB'den ABD'ye kutup uçuşlarıyla Chkalov ve Gromov'un dünyaya Sovyet havacılığının ne anlama geldiğini gösterdiği. Tabii ki asıl olan Tupolev'di, ancak projeyi yöneten Sukhoi'ydi.
Ne olmuş? RD, yüksek teknoloji alanında atılımlar sağlamaya hizmet eden, ancak muharebe değil, seri değil, deneysel, rekor kıran bir uçaktır.
2. Savaşçı I-4. Bir savaş aracı gibi görünüyor, ancak yine küçük bir seri halinde üretilen Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin kişisi hiçbir şekilde tanımlamadı. Nedeni basit: İlk Sovyet tamamen metal avcı uçağıydı, yani aslında yine deneysel bir uçaktı. Sadece "şemsiye" şemasına göre yapılmış olması ve oluklu duraluminden yapılmış bir kasaya sahip olması çok şey anlatıyor. Üretilen makinelerin çok azı deneysel amaçlar için kullanıldı: Kurchevsky'nin dinamo-reaktif toplarının geliştirilmesi; Vakhmistrov'un "uçak bağlantısı" programı üzerinde deneyler.
Ne oluyor? AN Tupolev'in hafif eliyle, "süper önemli Stalinist görev" (evet, o kadar süper önemli bir görev ki, uygulanmasına, Stalin'in kendisinin ve tüm SSCB'nin kaderi ne daha az ne de daha az bağlıydı) - bu ben demiyorum, bu Rezun) o zamanlar az bilinen bir TsAGI çalışanının elinde. Rezun'un "İvanov"un Stalin'in planladığı saldırgan savaşın en önemli aracı olduğu iddiasını kabul edersek, yoldaş olduğu ortaya çıkıyor. Tupolev, Stalinist göreve gereken saygıyı göstermeden tepki gösterdi. Resmen tepki verdiği söylenebilir.
Rezun'un N. N. Polikarpov'un onurunu ve haysiyetini koruma girişimleri daha da komik görünüyor:
“Bakın, Stalinist kulübede bulunanlar arasında Nikolai Polikarpov da var. Önceki 1935'te Milano'daki havacılık fuarında, Polikarpov'un I-15bis'i resmen dünyanın en iyi savaşçısı olarak kabul edildi ve Polikarpov zaten I-16 serisinde ve geliştirilmekte olan bir şey vardı. Polikarpov, en iyi dövüşçü için dünya yarışında liderdir. Polikarpov'u bırakın, ona müdahale etmeyin, dikkatini dağıtmayın: nasıl savaşçı yapılacağını biliyor, sadece onu raydan çıkarmayın. Bir yarış var ve her saat, her dakika kanın ağırlığına değer. Ama hayır. Digress, yoldaş Polikarpov. Bir dövüşçü yapmaktan daha önemli bir iş var. Yoldaş Stalin, savunma savaşı için bir savaşçıyla ilgilenmiyor."
Kabul edelim - etkileyici. Nikolai Nikolayevich tamamen savaşçı, başka bir şey düşünmek istemiyor ve istemiyor, ama burada - senin üzerinde! Halk Komiseri N. I. Ezhov'un yetkisine sahip iki yarı okur-yazar yarı ayık güvenlik görevlisi: her şeyi bırak, piç! "İvanova" yap! Aksi halde …
Rossteam.ru sitesinin okuyucuları bunu zaten gördü: aynı şekilde, kötü yarı okuryazar Chekistler (zaten Beria'nın altında) A. N. Tupolev'i dört motorlu bir dalış bombacısı inşa etmeye zorladı. Daha yakından incelendiğinde, "Aşağılık Beria ve cesur Tupolev hakkında" destanının sahte olduğu ortaya çıktı. Yani, "Ivanov" yarışması hakkında Rezun daha da fazla hikaye anlattı …
Bir alıntıya geri dönelim: "Polikarpov - Mikoyan ve Gurevich'in önderliğinde …" Bu doğru. O zaman, NN Polikarpov SSCB'deki en büyük ikinci uçak tasarım derneğine başkanlık etti - KOSOS TsAGI, Tupolev ekibi - Özel Tasarım Bürosu, OKB'den sonra. Ayrıca emrinde birkaç tasarım ekibi vardı. Ve onlardan biri "Ivanov" ile nişanlıydı.
Ama Mikoyan ve Gurevich sadece bir dövüşçü için hesaplamalar yapıyorlardı! Neden: "Yoldaş Stalin, savunma savaşı için bir savaşçıyla ilgilenmiyor." Görünüşe göre, tam olarak IV Stalin'in savaşçıları görmezden gelmesi nedeniyle, Mikoyan-Gurevich tugayının biraz sonra I-200 yüksek irtifa avcısını, gelecekteki MiG-1 / MiG-'yi getirme göreviyle ayrı bir tasarım bürosuna tahsis edilmesiydi. 3, diziye.
Ancak mesele hiçbir şekilde I-200 avcı uçağı ile sınırlı değil. Rezun'un bize bu şekilde reklamını yaptığı Shavrov'un kitabını açalım ve N. N. Polikarpov'un 30'ların sonunda ne yaptığını görelim, yani. o zaman, Rezun'a göre, Chekist tabancasının tabancasındaki tüm Sovyet tasarımcıları "Ivanov" yapmak için yarışmaktan başka bir şey yapmadı.
Şu anda, Polikarpov Tasarım Bürosu'nun sıvı soğutmalı bir Hispano-Suiza motoru ve bir ShVAK-I-17 motorlu tabancası olan ilk Sovyet avcı uçağını geliştirip inşa ettiği ortaya çıktı. Biraz zaman geçecek ve bu planın savaşçıları Doğu Cephesi'nin gökyüzünü dolduracak - LaGG-3 ve tüm sayıların "yakları" …
Aynı zamanda, OKB, I-16 - I-180 avcı uçağının gelecek vaat eden bir halefi olan radyal motorlu bir avcı uçağı geliştiriyor.
Şu anda, OKB çok umut verici bir çift motorlu araç ailesi MPI (çok koltuklu top avcısı) - VIT (yüksek irtifa tank avcısı) - SPB (yüksek hızlı pike bombardıman uçağı) üzerinde çalışıyor.
Bütün bunlar hem Shavrov'da hem de test pilotu, cephe askeri P. M. Stefanovsky "300 Bilinmeyenler" in büyüleyici kitabında okunabilir. Ve olay şu: Rezun, eserinin bibliyografyasında bu iki kitabı da alıntılıyor ve hatta oradan biraz alıntı yapıyor. Ama kendine zarar vermemek için. Shavrov ve Stefanovsky'yi bir bütün olarak okumaya başlarsanız ve kesinlikle ölçülü parçalar halinde değil, resim 180 derece değişir! Pyotr Mihayloviç, Polikarpov'un savaşçılarını, Polikarpov'un (Rezun'a göre) kategorik olarak "Ivanov" dışında bir şey yapmasının yasaklandığı sırada uçtu …
Kötü Yezhov, Polikarpov'un savaşçılar inşa etmesine böyle izin vermedi!
Daha ileriye bakıyoruz. Grigorovich, Kocherigin ve Neman'ın tasarım büroları da "Ivanov" sloganıyla yarışmaya katıldı.
Dmitry Pavlovich Grigorovich'e alınma, söylensin, 30'larda zaten açıkça tükenmişti. Açıkçası, Birinci Dünya Savaşı sırasında "M" serisinin uçan teknelerinden sonra, hiç değerli bir şey yapmadı. Tasarım bürosunun misafir odasından çıkan I-Z avcı uçağı, vasattan daha fazlası olduğu ortaya çıktı ve sessizce unutulmaya başladı. Ne yazık ki, D. P. Grigorovich bu listede açık bir şekilde yabancı.
Rezun, Lavochkin ve Grushin'i, "Ivanov" üzerinde çalıştığı iddia edilen tasarımcıların saflarına çekiyor. Grigorovich için çalıştıkları gerekçesiyle. Onlara da bir göz atalım.
Gruşin. En az bir Grushin seri uçağını kim biliyor? Bu doğru, kimse. Çünkü bunlar doğada yok. Bazı ilginç projeler vardı, ancak hiçbir şey "metalde" somutlaştırılmadı. Ve üzüntüyle iç çekiyoruz: Grushin de bir yabancı. Ve ne yapmalı? Yaratıcılık dünyasında, onsuz yapamazsınız: biri at üstünde ve biri pek iyi değil.
S. A. Lavochkin. P. O. Sukhoi tarihinden Calca: Ters bir transfer var, sadece daha da yasadışı ve kaba. 1936'da genç mühendis Lavochkin, bir stajyerden başka bir şey değildi. Henüz tek bir uçak tasarlamadı. Sadece dört yıl içinde "Lider Tasarımcı" ve beş yıl içinde Şef olacak.
Koçerigin. Grushin'den aydınger kağıdı, pratikte bire bir. Başka bir yabancı.
Profesör Neman. Başlangıç olarak, Neman Tasarım Bürosu'nun diyelim ki yarı el işi olduğunu belirtelim. Gönüllülük esasına göre çalıştı ve Kharkov Havacılık Enstitüsü'nün (KhAI) öğretmen ve öğrencilerinden oluşuyordu. Tasarım bürosunun seçiminin "saldırgan bir savaşın en önemli aracı" üzerinde çalışmak için çok garip olduğu konusunda hemfikiriz. Neman'a ve onun "Ivanov"una daha sonra döneceğiz, ancak şimdi hem Rezun'un açıklamasında hem de gerçek hayatta gerçek rekabete geçeceğiz.
Rezun'a söz:
"Rakiplerinden bağımsız olarak her Sovyet tasarımcısı aynı şemayı seçti: düşük ağırlıklı bir tek kanatlı uçak, bir motor, radyal, iki sıralı hava soğutmalı. Her Sovyet tasarımcısı kendi Ivanov versiyonunu teklif etti, ancak her versiyon çarpıcı bir şekilde benzer. tanıdık olmayan meslektaşları ve uzak Japon kardeşi. ve bu bir mucize değil: tüm tasarımcılara basitçe görev verildi: birkaç yıl içinde Japon uçaklarının yapacağı iş için belirli bir iş türü için bir araç yaratmak Pearl Harbor'ın gökyüzü. o zaman her kurucu, uygulanması için yaklaşık olarak aynı bir araç yaratacaktır."
Khazanov - Gordyukov'un sıkıcı kitabını açıyoruz, "rakipler" tarafından sunulan taslak tasarımlara bakıyoruz … Ve şaşırıyoruz. Polikarpov ve Grigorovich'in "yüksek kanat" bir plan önerdiği ortaya çıktı! Grigorovich, motoru gövdenin üzerine taşımayı bile başardı - uçan tekneler gibi bir pilon üzerinde. Ve hiçbir yere gitmeyen şey, tasarımcıların her biri enerji santrali olarak V şeklindeki sıvı soğutmalı AM-34 motorunu seçti. Çok basit bir nedenden dolayı: o zamanlar en güçlü ve gelecek vaat eden Sovyet uçak motoruydu. "İstihbarat memurumuz, tarihçimiz ve analistimiz" yine başarısız oldu! Ancak süper rekabet tarihindeki en ilginç şey, Ilyushin'in davranışıdır.
Yarışmaya resmen katılan Sergei Vladimirovich, "Ivanov" un bir projeksiyonunu sunmaya bile zahmet etmedi. Maça kürek diyen Ilyushin, rekabeti basitçe “puanladı”! Ve bu tamamen doğal! O zamana kadar, Ilyushin, savaş uçağının görünümü hakkında kendi görüşlerini zaten geliştirmişti ve onun görüşüne göre, kasıtlı olarak modası geçmiş ve umut verici olmayan bir plan olan bir aparatın geliştirilmesiyle dikkatinin dağılmasını istemediği oldukça anlaşılabilir. İlginç (Rezun'un hikayelerine uygunluk açısından) ve "çekist-sadistlerin" davranışları. Rezun'a göre, Sovyet tasarımcıları "İvanovları" neredeyse vurulma acısı ile yapmak zorunda kaldılar. Ama burada Ilyushin küçümseyici bir şekilde kıkırdar ve "İvanov" un belli bir yere kadar kendisine bağlı olduğunu açık bir şekilde ortaya koyar. Ne olmuş? Ve hiçbir şey. Hiçbir "kara karga" ona koşmadı, kimse onu tsugunder tarafından tutmadı ve Butyrka'ya sürüklemedi. "Ivanov"u sevmiyor musun? Tamam, kendi yönteminle dene. Göreceğiz. Ilyushin yaptı - ve hiçbir şey yapmadı, ancak "Schwarze Todt" - efsanevi Il-2.
Taslak tasarımların değerlendirilmesi üzerine yarışma sona erdi. Her şey! Sunulan projelerin hiçbiri, çalışma çizimleri aşamasına geliştirme için tavsiye edilmedi. Yarışmanın, gerçek bir cihazda uygulamaya uygun bir projeyi hemen almayı amaçlamadığına şüphe yoktur. Değerlendirme niteliğindeydi - bugün "tek motorlu iki kişilik keşif bombacısı" konusunda bir tasarım fikri ne verebilir? Yarışmanın sonuçlarına göre, daha sonra Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğünü (SUAI) içeren Savunma Sanayii Halk Komiserliği, üç versiyonda bir araba inşa etmeyi önerdi: tamamen ahşap, kompozit (karma yapı) ve hepsi -metal. İlk seçeneğe göre, baş tasarımcı prof olarak atandı. Neman, Kharkov'daki 135 numaralı fabrikada, ikincisinde NN Polikarpov (fabrika No. 21, Gorky / Nizhny Novgorod) ve üçüncüsünde - P. O. Sukhoi (deneysel tasarım tesisi - ZOK GUAP) üretim üssü ile. Sukhoi'nin "metal" şefi görevine seçilmesi oldukça mantıklı: Amerika Birleşik Devletleri'ne yaptığı denizaşırı bir iş gezisinden yeni döndü ve bu sırada tamamen metal uçakların gelişmiş tasarım ve yapım yöntemleriyle tanıştı. Ayrıca, Sovyet ticaret ve tedarik heyetinin bir üyesi olarak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Pavel Osipovich, sadece Ivanov projesi konusunda bir şeyler satın aldı - ama daha sonra bunun hakkında. Öyleyse gidelim, yoldaş. Kurut, tanıt, öğret.
Böylece, son derece önemli "Ivanov" yarışmasıyla ilgili "buzkıran" efsanesi patladı. Ustaların doğrudan katılmadığı, oldukça sıradan, işleyen bir organizasyon olayı olduğu ortaya çıktı. Öğrendiklerimiz ışığında Rezun'un komplo teorileri bir şekilde belli belirsiz bir şekilde sönüp gitti.
Ama bu sadece başlangıç! "Icebreaker Tales" güç, renk ve meyve suyu kazanmaya devam ediyor. Daha ileriye bakıyoruz.
Rezun'u dinleyin, bu nedenle "Ivanov" konusundaki sonuç tek ve tek BB-1 / Su-2 idi. Suçlayıcı yeteneğin tüm gücüyle saldırıyor. Ancak gerçek şu ki, Neman uçağı da inşa edildi, hizmete girdi, nispeten büyük bir seride üretildi - 528 uçak, Su-2 üretiminin yarısından fazlası - ve İkinci Dünya Savaşı cephelerinde kullanıldı. 1943'ün sonu. KhAI-5, yani P-10'dan bahsediyoruz. Soru mantıklı: Rezun neden ölüm sessizliğinde onu atlıyor? Çok basit. Propagandacılar (İngiliz Einsatzkommando "Victor Suvoroff" tarihçiler değil, tam olarak propagandacılardır) tek ve bölünmez bir canlı görüntüye ihtiyaç duyarlar; burada, bir damla suda olduğu gibi, ifşa etmek veya yüceltmek için ihtiyaç duyulan (emir verilen) her şey yoğunlaşacaktır.. Bu, PR teknolojilerinin demir kuralıdır. Aşağıda yine karşılaşacağız. Bu nedenle, "Suvorovitler", iki "kanatlı çakal" (aslında iki değil, hatta daha fazla) olduğunu açıklamamak ve en önemlisi izlenimi bulaştırmamak için R-10 hakkında sessiz kalmayı tercih etti., ETKİYİ EZMEYİN.
"Ivanov" Polikarpov şanslı değildi. SUAI-NKAP'ın yeniden düzenlenmesiyle bağlantılı olarak, Polikarpov üretim üssünü geçici olarak kaybetti ve makinesinin bir prototipini geliştirmek için son tarihleri karşılayamadı. Aynı zamanda, üretim maliyetini azaltmak için, Sukhoi uçağının tamamen metal değil, kompozit - ahşap gövdeli bir seri halinde üretilmesine karar verildi. İkinci bir benzer makineyle kurcalamanın pratik olmadığı düşünüldü ve konu kapatıldı. Bu arada, Grigorovich'in "İvanov" da yapım aşamasındaydı. Ancak Dmitry Pavlovich'in hastalığı ve ölümü nedeniyle tasarım bürosu dağıtıldı ve elbette tüm işler kapatıldı.
Yalanların başka bir kısmı - "kanatlı çakal" ın tasarım özelliklerinin açıklamasında. Burada sadece ellerini atmak kalır. Görünüşe göre, temelde gerçeklikle dostane şartlarda değil ve Rezun'un "kızılcık", okuyucuyu Su-2'nin (o zaman hala BB-1) tasarım özellikleri hakkında eğitmeyi taahhüt eder etmez hemen çiçek açar:
"Ayrıca, Ivanov projesi üzerinde çalışırken, birinin görünmez ama otoriter eli, genel rotadan sapanlara rehberlik etti. İlk bakışta, tasarımcıların çalışmalarına üst düzey müdahale, kaprisli bir ustanın kaprisidir., bazı tasarımcılar prototiplere iki ateşleme noktası koydu: biri arka üst yarım küreyi korumak için diğeri - arka alt yarım küreyi korumak için Bunlar düzeltildi - bir nokta ile idare edeceğiz, arka alt yarım küreyi korumaya gerek yok. mürettebat ve her taraftan zırh plakalı en önemli birimler. Düzeltildiler: sadece aşağıdan ve yanlardan örtün. Pavel Sukhoi, "Ivanov" un ilk versiyonunda tamamen metal yaptı. Daha basit - dedi birinin tehditkar sesi. Daha kolay. Kanatlar metal kalsın ve gövde kontrplaktan yapılabilir. Hız düşecek mi? Hiçbir şey değil. Bırak Düşsün."
Burada her şey doğru değil.
1. Yakın bombardıman uçağı BB-1, iki savunma atış noktasıyla seriye girdi: Mozharovsky - Venevidov MV-5'in üst tareti ve alt ambar yuvası LU. Birinin "güçlü eli"nin LU'yu ortadan kaldırdığı ifadesi nereden geldi? Ve işte burası. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün ikinci prototip BB-1'in (ürün SZ-2) durum testleri hakkındaki raporunda, "kapak montajı, -11 ila -65 derecelik küçük bir ateşleme açıları sektöründe hedeflenen ateşi veriyor, bu da şunları sağlıyor: sadece yer hedeflerine ateş etmek için kullanılması, çünkü burada istisnai durumlarda düşman hava saldırıları mümkündür ve en az etkilidir. Sunulan kapak montajı, eksene yakın köşeler sektöründe arka yarımkürenin korunmasını hiç sağlamaz. Düz uçuşta veya virajlarda uçağın kuyruğuna giren düşmanın uzun süreli ateşinin en etkili olduğu uçak ".
Böylece, LU markasının ambar montajı amacına uygun değildi ve aslında sıradan bir balasttı. Eylül 1940'ta (BB-1'in seri üretimi zaten tüm hızıyla devam ediyordu), LU, evet, tasfiye edildi. Ancak alt ateşleme noktasını temelde ortadan kaldırmadılar, ancak başarısız modelini basitçe ortadan kaldırdılar. Bunun yerine, LU Mozharovsky ve Venevidov, arka alt yarım küreyi tamamen kaplayan bir alt kurulum MV-2 geliştirdi. Ama sonra ordu yeni bir anlayışla ziyaret edildi. Navigatörün acil durum aracından ayrılmasını kolaylaştırmak için kurulumun kaldırılmasına ve kapaktan bırakılmasına karar verildi. Evet, ordudaki yoldaşlar - en iyi niyetle - büyük aptalı terk ettiler; ama "görünmez müthiş el" nerede? Tüm ülkelerin insanlarının yaptığı, yapmaya devam edeceği ortak bir hata. Sadece hiçbir şey yapmayan kişi yanılmaz. Savaşın başlamasıyla birlikte, bu kararın yanlışlığı ortaya çıktı ve fabrika tugayları, depolardan alınan parça setlerinin yardımıyla MV-2'yi hemen restore etti.
Burada böyle bir nüans var. Görünüm fotoğraflarında kurulum - hem LU hem de MV-2 - görülemiyor. İstiflenmiş konumda, gövdeye geri çekilir ve ambar kapaklarıyla aynı hizada kapanır. Ancak, savaşçıların saldırısı tehdidi ile, akıntıya doğru hareket eder, ancak genellikle Messerschmitts'in saldırısından bir dakika önce, Su-2'yi uzatılmış makineli tüfekle fotoğraflayacak kimse yoktu …
2. Zırh hakkında. İkinci Dünya Savaşı havacılığı hakkında en az bir ton literatür kürek çekebilirsiniz, ancak doğada "yanlardan" zırhı olan sadece üç uçak vardı: Sovyet Il-2 ve Il-10 ve Alman Hs.129. Geri kalan her şeyde, "yanlardan" zırh ya tamamen yoktu ya da bir veya daha fazla önemli birimi örtmek için tasarlanmış ayrı küçük karolar şeklinde asıldı: örneğin, bir mermi kabı. Veya pilotun sol eli. Ek olarak, tüm savaşanların uçakları, pilotlar hızlı ateş makineli tüfeklerin ve özellikle hava toplarının ölümcül etkisine şahsen ikna olduktan sonra, yalnızca 1940'ta bu tür karolarla aşırı büyümeye başladı. Eylül 1939 için, tüm savaşan ülkelerin uçaklarının emrinde olan maksimum şey, pilotun zırhlı sırtlığı ve bazen ön zırhlı çerçeve ve hava topçuları için birkaç zırh plakasıydı. Üstelik birçok arabada da bu yoktu! Örneğin, Spitfire, Hurricane, R-40 Tomahok savaşa kesinlikle “çıplak” girdi.
İngiliz pilot ve havacılık tarihçisi Michael Speke, "Müttefiklerin Asları" (Minsk, "Rusich", 2001) adlı kitabında, "Hauker" şirketinin mühendislerinin "harricane" için rezervasyon yapmayı reddettiği ve çok şüphe duyduğu şaşırtıcı durumu anlatıyor. Böyle bir değişiklik olasılığı (!) 1. RAF Filosunun komutanı, "harricanes" uçan filo lideri Hallahan, zırhı savaş uçağının kokpitinde el yapımı bir şekilde uyarlamak zorunda kaldı, arabayı Hawker fabrika havaalanına sürdü ve bunu göstermek zorunda kaldı. patronlar orada. Ancak böylesine açık bir gösteriden sonra mühendisler yanıldıklarını kabul ettiler ve durumu düzelttiler.
Çekince olmaması veya yetersizliği devletin saldırganlığının bir işareti ise, İngilizler bu konuda tartışmasız liderlerdir. İngilizlerle yapılan ilk savaşların sonuçlarını izleyen Alman savaş pilotları, rakiplerinin ne kadar kolay alev aldığına oybirliğiyle şaşırdılar. Hiç şüphe yok - İngilizlerin uçaklarını gaz tankı koruyucuları ve nötr gaz doldurma sistemi ile donatmaya başlaması Wilhelmshaven katliamı ve Sedan katliamı aldı. Ve tam tersi: Luftwaffe'de, savaştan önce, belki de en çok dikkati uçakların pasif koruma sistemlerine verildi. Rezun'un mantığını kullanarak şu sonuca varıyoruz: "Uyuyan Alman hava limanlarına hain bir saldırı" ve ardından "açık havada" uçuşlar planlayan İngiltere'ydi! Ve bunlar sadece "dizginsiz İngiliz saldırganlığının" çiçekleri! Aşağıda "meyveleri" sunmayı taahhüt ediyorum.
Su-2'ye gelince, bu açıdan hem Sovyet hem de yabancı diğer akranlarından farklı değildi. Pilotun zırhlı bir sırtı var, navigatörün hiçbir şeyi yok. Ne aşağıdan ne de yanlardan. Sovyet üretim işçilerinin bu eksikliği, yabancı meslektaşları gibi, düşmanlıklar sırasında zaten acilen ortadan kaldırılmalıydı. Ancak Su-2'deki koruyucular ve nötr gaz sistemi, aynı İngilizlerin aksine, başlangıçta mevcuttu.
3. Son olarak kontrplak ve hız. Burada, kesinlikle konuşursak, hiçbir ilişki yoktur. Ünlü İngiliz çok amaçlı uçağı "Sivrisinek" hem boyunca hem de çapraz olarak tamamen ahşaptı, ancak bu, hız, tırmanma oranı ve uçuş tavanı açısından sınıfında mutlak şampiyon olmasını engellemedi. BB-1 / Su-2 uçuş verileri, kompozit bir yapıya geçişten bozulmadı:
a. Tamamen metal BB-1 (SZ-2):
yerde maksimum hız - 360 km / s
aynı, 4700 m - 403 km / s irtifa sınırında
5000 m tırmanma süresi - 16.6 dk
pratik tavan - 7440 m
B. Kompozit BB-1 (seri):
yerde maksimum hız - 375 km / s
aynı, 5200 m - 468 km / s irtifa sınırında
5000 m tırmanma süresi - 11.8 dk
pratik tavan - 8800 m
Ay! Yine MI6'dan gelen yoldaşlar geçti. Gerçek şu ki, ilk olarak, Sovyet fabrikalarında ahşapla çalışmanın zengin deneyimi ve yüksek seviyesi, çok temiz bir yüzey ve yüksek ağırlıklı ahşap yapı kültürü sağladı. İkincisi, kompozite geçişle eşzamanlı olarak, 820 beygir gücündeki M-62 motorunun (Rus Wright "Cyclone") yerini 950 beygir gücündeki M-87 (Rus Gnome-Ron "Mistral-Major") aldı. Ve o zaman ülkemizde duralumin ile kolay değildi. Ve savaşın patlak vermesiyle durum daha da kötüleşti. Bu nedenle, BB-1'in kompozite aktarılması, özellikle uçuş performansında bir düşüşe neden olmadığı için oldukça haklıydı.
Bu, Bölüm 6'nın analizini sonlandırıyor ve aynı anda Rezun'un 9 sayfanın tamamında konuyla ilgili tek bir alıntı veya referans getirmediğini, başka bir deyişle ayrıntılı akıl yürütmesinin tek bir nesnel kanıtını getirmediğini kendimize fark ediyoruz. 11. bölüme geçiyoruz - "Kanatlı Cengiz Han". Belki yazar(lar) burada daha bilgilendirici olur?
Ah evet! En fazla 10 alıntı, epigrafı saymazsak. Ve yine, neredeyse her şey konu dışı. Rezun, Korgeneral Puşkin, Hava Mareşali Pstygo, Binbaşı Lashin, Albay Strelchenko'nun Su-2'yi, uçuş performansını ve yüksek beka kabiliyetini övdüğünü yazıyor. Peki bu ne? Burada saldırgan bir savaş hazırlığının kanıtı nerede? Uçak iyiyse - otomatik olarak "kanatlı çakallar" kategorisine girer mi? Ancak her iki bölümde de Rezun, Su-2'nin tartışılmaz saldırganlığının kesinlikle onun olağan özellikleri olduğunu kanıtlamak için elinden geleni yapıyor! Yoldaş kendi kendisiyle çelişiyor, ancak bu onu hiç rahatsız etmiyor gibi görünüyor. Ana şey daha fazla duygu!
General-Field Mareşal A. Kesselring: "Stalin'in organlarının "korkunç psişik etkisi, Doğu Cephesinde bulunan herhangi bir Alman askeri için son derece tatsız bir anıdır."Ve Stalin'in, Hava Kuvvetlerinin ve Su-2'nin saldırganlığı nerede? Alman, Sovyet roket topçularının gücünden bahsediyor, başka bir şey değil.
Albay Sivkov: "Aralık 1940'ın sonunda, 210'uncu yakın bombardıman alayının oluşumu tamamlandı … pilotlar sivil donanmadan geldi." Berbat! Bütün bir alay! Ülke, huzur içinde uyuyan düşman hava limanlarına saldırmaya hazırdı, aksi halde değil! 13 hafif bombardıman alayı Su-2 üzerinde çalışmaya hazırlanıyor. Aynı zamanda, SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin 5 Kasım 1940 tarih ve 2265-977ss sayılı "Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Üzerine" kararnamesi ile, on üç uzun menzilli bombardıman havacılığı bölümü konuşlandırıldı! Ve büyük ölçüde Sivil Hava Filosunun seçilen personeli ve seçkinlerin seçkinleri - Kuzey Denizi Rotası havacılığı pahasına işe alındılar. Hangi isimler, hangi yüzler! Vodopyanov ve Kamanin, Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk!
Durmak! Bir dakika bekle! Rezun'un mantığına göre, hafif bombardıman havacılığı, saldırgan savaşın bir aracıdır, uzun menzilli bombardıman uçağı, kutsal savunmanın bir aracıdır. Doldurma sorusu: Hangisi daha fazla - 13 alay mı yoksa 13 tümen mi? Bir tümen kabaca üç alaydır; Rezun'un mantığını ele alırsak, elimizde: Stalin yoldaş, saldırgan bir saldırı savaşından üç kat daha enerjik bir şekilde kutsal bir savunma savaşına hazırlandı. Garip bir saldırgan. Saldırgan olmayan…
Daha ileri gidelim. İddiaya göre 12/15/92 tarihli "Krasnaya Zvezda" (Rezun kendisinden alıntı yapmıyor), 1942'de pilotların "… ellerinde tüfeklerle binlerce piyadeyi takviye etmek için Stalingrad'a atıldığını" yazıyor. Yarı eğitimli pilotların, özellikle 100 - 150 bin kadar kurulması planlanan Su-2 (bu ne anlama geliyor ??) için krep gibi pişirildiğini söylüyorlar, ama … yazık.
Burada büyük ve lezzetli bir konuya yaklaşıyoruz - Su-2'nin üretimi için üretim planları. Ama önce - "bırakılan" pilotlar hakkında. Yani, kimse pilotları siperlere sürmedi. 1942'nin kritik sonbaharında, birkaç okuldan gelen öğrenciler kendilerini cephedeki Alman saldırı bölgesinde buldular. Bunlar 2-3 aylık eğitimden geçen adamlardı, maksimum - ilk uçuş eğitimi kursu. Örneğin, Pokyshkinsky'nin gelecekteki öğrencisi, Sovyetler Birliği Kahramanı Sukhov gibi. Ancak pilotlar halledildi, Kafkasya'ya, Volga'nın ötesinde Urallara tahliye edildi. Örnekler - sonunda DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev ve aynı Kozhedub.
Alıntılara daha fazla bakıyoruz. L. Kuzmina "Genel Tasarımcı Pavel Sukhoi": "Stalin sorunu şu şekilde formüle etti: uçağın üretimi çok basit olmalı, böylece ülkemizde İvanov soyadına sahip insanlar olduğu kadar çok kopyası yapılabilir." Madam Kuzmina bu ifadeyi nereden aldı? Ve Tanrı onu biliyor. Stalin'in her kelimeyi kaydedecek jüri stenografları yoktu. Ancak ölümünden sonra, beklenmedik bir şekilde çok sayıda aniden bulundu, bu da ona her türlü saçmalığı atfediyordu, prensipte söyleyemedi, şimdi hiçbir şeye güvenilmediği ve güvenilemeyeceği iddia edildi. belgelenmemiş bir "Stalinist" ifadenin … Bu nedenle, Madam Kuzmina'nın vicdanına "İvanovlar" ifadesini bırakalım ve BB-1'in "basitliğine" bakalım.
Bir cihazın basitliği öncelikle maliyetiyle ifade edilir. Rezun her adımda can sıkıcı bir şekilde tekrar ediyor: Su-2 basitti. Çok basit! Ve bir alüminyum kaşık kadar ucuz! Her yerde ve herkes tarafından, neredeyse okul çocukları tarafından emek derslerinde yapılabilir. Khazanov-Gordyukov'u okuduk ve bir kez daha şaşırdık: 135 numaralı fabrika tarafından üretilen tek motorlu bir kompozit bombardıman uçağı Su-2, 430 bin rubleye mal oldu ve 207 - 700 bin numaralı fabrika tarafından üretildi. Ama №22 tesisinin çift motorlu, tamamen metal bombardıman uçağı SB sadece 265 bin rubleye, tesisin çift motorlu kompozit BB-22'si №1 - 400 bin rubleye mal oldu. Ve buradaki dahiyane basitlik nerede? Ve olağanüstü ucuzluk? Üretim geliştikçe daha ucuz hale geldiği açıktır, ancak bu faktör dikkate alındığında bile olağanüstü bir basitlik ve ucuzluk söz konusu olmadığı açıktır. Rezun Bey yine yalan söyledi.
Age: "Su-2'yi üretmeye hazırlanan uçak fabrikaları için işçiler, cepheye askerler gibi askeri kayıt ofisleri tarafından tedarik ediliyor …"
Kesinlikle! Ancak bu ifade kesinlikle hiçbir şey tarafından doğrulanmadı. İşte savunma sanayiindeki vasıflı işçileri askere alınmaktan ayırma uygulaması - evet, öyleydi. Ancak tüm "savunma endüstrisi" ile ilgiliydi ve Su-2'nin ve genel olarak NKAP'ın üretimi için özel bir koşul yoktu. Ve yine de - bu çok güzel bir ayrıntı: 1939'da Moskova'da Anglo-Franko-Sovyet Hitler karşıtı bloğun yaratılmasıyla ilgili üçlü müzakerelerde, Fransız heyetinin başkanı General Dumenk, Sovyet temsilcisi Mareşal Voroshilov'a şunları söyledi: Fransız savunma sanayiinde çalışan her işçi, askerlik hizmetinden sorumlu olanlar için seferberlik talimatlarına benzer bir seferberlik kartına sahiptir ve savaşın başlamasıyla birlikte bu kartta belirtilen işletmeye gelmek zorundadır. Yani, "Suvorov" mantığını takip eden Fransa, kötü şöhretli, şüphesiz bir saldırgandır.
Aslında, sandık her zamanki gibi basitçe açılır. Herhangi bir savaşa hazırlanmak, endüstriyi savaş durumuna getirmek demektir. Bir saldırı beklememiz ya da kendimizi saldırıya hazırlamamız önemli değil - kazanmak istiyorsak endüstriyi harekete geçirmeliyiz.
11. Bölüm spekülasyonlarla dolu. Rezun'a göre, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin çok sayıda bomba, roket ve ShKAS makineli tüfeğine sahip olduğu ortaya çıktı, çünkü üretimleri daha önce 100.000 - 150.000 İvanov'un korkunç bir kalabalığının serbest bırakılmasını sağlamaya odaklanmıştı …
Hadi bir bakalım.
1. ShKAS makineli tüfek, 1932'de Shpitalny ve Komaritsky tarafından geliştirildi ve henüz Su-2'den bahsedilmediğinde 1934'te üretime geçti. Kesinlikle tüm Sovyet uçakları onunla silahlandırıldı: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … 1940 yılında, her biri diğer şeylerin yanı sıra iki ShKAS ve bir Pe-2 bombardıman uçağı (dört ShKAS) ile silahlı olan Lavochkin, Yakovlev ve Mikoyan savaşçılarının seri üretimi başladı. Sonuç olarak, TOZ, ShKAS makineli tüfeğinin büyük partilerinin üretimine odaklandı. Ancak savaşın başlamasıyla birlikte, tüfek kalibreli makineli tüfeklerin havadan havaya bir silah olarak yetersiz etkinliği hızla ortaya çıktı ve ShKAS'ın havacılık silahları sistemindeki "özgül ağırlığı" düşmeye başladı. Savaşın ortasında, neredeyse evrensel olarak büyük kalibreli bir UB ile değiştirildi. Dolayısıyla, TOZ'un kapasitesinin ShKAS için keskin bir şekilde azalan "talebi" karşılamak için oldukça yeterli olması şaşırtıcı değildir.
2. Roket mermileri. Birincisi, Rezun'un kronolojisi topal. V. Shunkov'un "Kızıl Ordu Silahları" referans kitabı, RS-82 füzesinin 1935 gibi erken bir tarihte hizmete girdiğini gösteriyor. Yine - en azından BB-1 için bir tasarım ataması yapılmadan önce! İkincisi, RS-82 başlangıçta havadan havaya bir silah olarak kabul edildi ve 1939'da Khalkhin Gol'de ortaya çıkan, yer hedeflerine ateş etmek için uygun olmayan, uzak bir sigortaya sahip bir parçalanma savaş başlığına sahipti.
Ve son olarak, en önemli şey. Fırlatma kirişleri ve boruları (RO-82 - roket tabancası, kalibre 82 mm) tüm Sovyet avcı uçakları, saldırı uçakları ve hatta SB bombardıman uçakları için standart silah olarak sağlandı. Bu, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki "füze bolluğunu" açıklıyor. Dahası, Yaks ve SB neredeyse hiç füze silahı kullanmadı.
Ancak Su-2 için füze silahlarının montajı sağlanmadı! Tam olarak onun için - sağlanmadı, nokta! İlk kez, bir deney olarak, bir araba, savaşın başlamasından üç ay sonra, yalnızca Eylül 1941'de RS-132 için 10 kirişle donatıldı. Ve sadece Ekim ayının ortalarında, Su-2'nin üretimi, kirişleri başlatmak için bağlantı noktaları ile başladı ve sadece dörtte biri standart kirişlerle donatıldı. Rezun yoldaş yine yalan söyledin.
3. Bombalar hakkında - aynı hikaye. En küçük ve en eski I-15'ten başlayarak tüm Sovyet uçakları için hava bombalarının kullanılması öngörülmüştür.1930'ların ortalarına gelindiğinde, Sovyet bombalarının çeşitleri bir bütün olarak çalıştı, üretim ince ayarlandı, bombalar binlerce İspanya'ya ve on binlerce Çin'e gönderildi … Su-2 ne işe yarıyor? onunla ilgisi var mı? Bu sır derin ve bilinmez…
Ve Rezun ilhamla masallar bestelemeye devam ediyor.
Sovyet endüstrisinin "Ivanov" un seri üretimi için tam olarak hazır olduğuna dair yeterli gösterge var. Örneğin, bir savunma savaşında her şeyden önce savaşçılara ihtiyaç vardı. LaGG-Z avcı uçağı tasarımcısı S. A. Lavochkin'in modernize edilmesi için acilen güçlü ve güvenilir bir motora ve büyük miktarlarda ihtiyacı var. Sorun değil, endüstri, Su-2 için tasarlanan M-82 motorunu herhangi bir miktarda üretmeye hazır. Endüstri sadece onları üretmeye hazır değil, aynı zamanda bu motorlardan binlerce stokta var - alın ve uçağa koyun. Lavochkin sahnelendi ve sonuç ünlü ve sevilen La-5 savaşçısıydı.
Bir kez daha, canlı Bristol analisti ve tarihçisi, MS örneğinde olduğu gibi hem kronoloji hem de olgusalcılıkla özetleniyor. Sukhoi'den "Ivanov" un ilk kopyası 25 Ağustos 1937'de M-62 motoruyla uçtu; üretim sürecinde Su-2, M-87A, M-87B veya M-88 …
… Ve o sırada Anatoly Shvetsov, M-82 motorunu (daha sonra - ASh-82) geliştiriyor, test ediyor ve iyileştiriyordu. Geliştirme başarılı olduğunda, en yeni çift motorlu bombardıman uçağı "103U", yani Tu-2, bunun için öncelikli "alıcı" olarak belirlendi. M-82 "ayağa kalktı" veya isterseniz "pistonlarda" hemen değil: gerekli güvenilirlik seviyesi ve aynı zamanda belirli bir bitmiş ürün birikimi yalnızca 33 No'lu tesis tarafından sağlandı. 1941 sonbaharında.
Ve sonra paradoksal, çok nadir bir durum gelişti. Objektif nedenlerle Tu-2'nin fırlatılması geçici olarak durduruldu; sonuç olarak - motorlar var, ancak onlar için uçak yok (genellikle tam tersi). Aynı zamanda, Su-2'nin performans özelliklerini önemli ölçüde yükseltmek için tek gerçek fırsatın santralin gücünü artırmak olduğu ortaya çıktı. Sukhoi, "sahipsiz" motoru uçağına uyarlamaya çalıştı - iyi çalıştı. Ancak … 1942'ye gelindiğinde, savaş alanının en uygun uçağı zaten son derece net bir şekilde belirlenmişti; tabii ki IL-2 idi. 19 Kasım 1941'de SSCB Devlet Savunma Komitesi'nin bir kararnamesi ile Su-2'nin üretimi durduruldu ve onu üreten 135 No'lu fabrika, 30 ve 381 No'lu fabrikaları güçlendirmek için dağıtıldı. insanlar ve ekipman.
Böylece, M-82 motorunun kaderinde "Ivanov" yine önemli bir rol oynamadı. Yine Rezun Bey çitin üzerine gölge düşürüyor. En azından bir parça gerçek - bir değişiklik için. Bir şey yok.
Uçak üretimi, Khokhloma horozları ile kil düdükleri veya tahta kaşıkları damgalamakla ilgili değildir. Yüzlerce belgeye defalarca yansıyan net bir planlama olmadan düşünülemez. Bristol Einsatzkommando'nun rahatsız edici bir şekilde burnumuzun dibine soktuğu bu tuhaf sayılar nelerdir? 100.000 - 150.000 uçak! Hayır, o bile değil. Büyük harflerle şöyle: YÜZ ELLİ BİN! Korku!
Rezun'un "Ağustos 1938'de" Ivanov "BB-1 markası altında Sukhoi (ilk yakın menzilli bombardıman uçağı) aynı anda iki fabrikada üretime alındı" şeklindeki anlamlı mesajıyla başlayalım.
Goebbels'in dediği gibi, büyük ölçekte yalan söylemeniz gerekir. Rezun, Üçüncü Reich'ın Reich propaganda bakanı ile tamamen aynı fikirde. Bu nedenle, ihlaller durdurulamaz.
Aslında, BB-1'in iki fabrikada seri olarak piyasaya sürülmesiyle ilgili GKO kararı, Ağustos 1938'de değil, Mart 1939'da yayınlandı. Fark var mı, yok mu? Ama hepsi bu değil. Seriyi başlatma sırası ve seri üretimin başlangıcı gözle görülür şekilde farklı şeyler.
“Sonra üçüncü sırada [Su-2 - yazar] üretilmeye başlandı: devasa bir dördüncü tesis yapım aşamasındaydı ve ayrıca, diğer uçak türlerini üreten fabrikalar, sipariş üzerine üretime geçmeye hazırdı. Ivanov'un.
Bu, çocuğa Buka, Koshchei ve Babu Yaga'yı anlatarak "korkutucu gözler" yapma girişiminden başka bir şey değildir. Şu fabrikalara bakıyoruz:
1. Tesis No. 135, Kharkov (merkez ofis). 135. inşa edilmiş masif ahşap P-10'lar Su-2'ye geçmeden önce, metalle çalışma konusunda ne donanıma ne de deneyime sahipti. Burası bir uçak fabrikası ama ikinci sınıf bir fabrika.
2. Bitki "Sarcombine", Saratov. Adı kendisi için konuşur. Bu, savaşın arifesinde NKAP'a devredilen bir tarım makineleri fabrikasıdır (daha sonra - tesis numarası 292).
Ardından, Halk Komiserliği'nde "kartları yeniden tanımladılar" - "Sarcombein" i, dünün harmanlama ve harmanlama uzmanlarının da başa çıktığı, ahlaksızlık noktasına gerçekten basit olan Yak-1 savaşçılarının üretimine aktardılar. Bunun yerine, Sukhoi tahsis edildi …
3. Tesis No. 207, Dolgoprudny. Burası bir uçak fabrikası da değil. "Airship" olarak adlandırıldı ve buna göre hava gemileri inşa edildi. Bunlar tabi ki çim biçme makinesi değil ama uçak olmaktan çok uzaklar. Nihayet, 4. Fabrika No. 31, Taganrog. Evet, bu bir uçak fabrikasıdır, ancak ilk olarak, yine lider olmaktan uzaktır ve ikincisi, geleneksel olarak "deniz" bir tesistir. Donanma için çalıştı ve aynı zamanda MBR-2, MDR-6, GST ve KOR-1'i üretti, R-5SSS ve R-Zet'in yedek parçalarını saymadı. Ve burada - karşılığında değil, ek olarak - BB-1 / Su-2 yüklüyorlar. Yönetmenin duvara tırmanmamasının bir nedeni vardı…
Halk Komiseri Shakhurin'in neden "tüm zamanların en önemli Stalinist düzeninin" yerine getirilmesini önde gelen 4 Sovyet uçak fabrikasından birine (veya ikisine veya dördüne) emanet etmediğini merak ediyorum - No. 1, 18, 21 ve 22 ? 1940 yılında NKAP'ın toplam üretiminin %78'ini sağladılar. Bunlardan herhangi biri, Su-2'nin üretim görevlerine tek başına bir çözüm sağlayabilir. Rezun'un Su-2 programının büyük önemi konusundaki bakış açısını kabul edersek, NKAP liderliğinin uygulamaya yönelik tutumu sabotaj değilse de en azından garip görünüyor. Ve ayrıca, a priori Stalinist kana susamışlık hakkındaki "genel demokratik" bakış açısını da hatırlarsak, o zaman NKAP yöneticilerinin ve yetkililerinin başkanları yağmur gibi uçmalıydı ve Shakhurin'in başı - en başta. Ama bu gözlemlenmiyor. Birisi, evet, kaldırdılar. Ve bazıları oturdu. Ama Shakhurin değil! 135'inde, 207'sinde ve 31'inci fabrikalarda da kimsenin elini bükmediler, hapse atmadılar.
Üstelik çok merak ediliyor, "yapım aşamasında olan" bu "dev dördüncü fabrika" nedir? Sadece ikisini biliyorum: Kazan'da ve Komsomolsk-on-Amur'da. İlki önce TB-7, ardından PS-84 ve Pe-2 için tasarlandı. ikincisi - DB-3 / IL-4 altında. Su-2, üretim planlarında hiç yer almadı. Yine Rezun bize "kamburluk yapıyor" mu?
Ama gerçekten, Su-2'nin üretim planları nelerdi? 1939'da hiçbir Sukhoi uçağı yapılmadı; 1940 yılında, 15.02.40 tarih ve 56 sayılı NKAP emriyle, yılın ilk yarısında 135 otomobilin piyasaya sürülmesi emredildi; yılın ortasında, uçak inşa programı Batı Cephesindeki muharebe deneyimlerine dayanarak revize edildi - ve 31. fabrika Sukhoi'den alındı ve LaGG-3'e yeniden yönlendirildi. Sonuç olarak, 1940 yılında Su-2'nin toplam üretimi 125 uçaktı. 9 Aralık 1940'ta, Bolşevikler Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi ve Halk Komiserleri Konseyi'nin ortak toplantısında, 1941 için savaş uçağı üretimi için bir program kabul edildi ve bu da 6070'in serbest bırakılmasını sağladı. sadece 1150'si Su-2 olan bombardıman uçakları. Hımm. Çok değil: 18, 9% - her beşte birden bile az … Ama bu 1941! "Yoldaş Stalin saldırmaya hazırlandı"… Hatta 728'i serbest bıraktılar; iyi, artık önemli değil. Hükümetin planlarının "yüzbinlerce" hatta "onbinlerce" Su-2 kokusu almaması önemlidir.
Su-2 için "süper öncelikli", "olağanüstü" bir üretim programının olmadığını görüyoruz. O birçok kişiden biriydi, ne eksik ne fazla. Olması gerektiği gibi: dengeli bir hava kuvvetinin çok çeşitli uçakları vardır, bazıları daha fazla, diğerleri daha az ihtiyaç duyar, ancak bu, bazılarının diğerlerinden daha önemli olduğu anlamına gelmez.
Ve zaman içinde silahlı mücadelenin koşullarının değiştiği ve dün hala uygulanabilir olan bazı kavramların şimdi dolaşıma girdiği de oluyor. Bu, genel olarak, Su-2 ile tam olarak olan şeydir.
2. Su-2: nasıl? Ne için? Niye ya?
Bu veya bu yapının nasıl ve neden doğduğunu anlamak için, oluşumunu izlemek çok yararlıdır. Anlamak, tabiri caizse ve "ondan önce" neydi? Bu durumda, Sovyet Hava Kuvvetleri'ndeki Su-2'nin bir öncülü, ideolojik ve kavramsal olarak ona yakın bir uçak olup olmadığını öğrenmek için mi?
Elbette öyleydi! Onu aramaya gerek yok. Bu, R-5 / R-5SSS / R-Zet ailesidir. Su-2 tarafından yönlendirilen tam olarak aynı işlevlere emanet edildiler, sadece teknik olarak bu gereksinimler önceki nesil havacılık düzeyinde uygulandı: çift kanatlı bir kutu, ahşap ve percale ağırlıklı bir kompozit, geri çekilemez iniş takımı, açık (R-Zet'te - yarı kapalı) kokpit, 3 ila 6 ShKAS, 500 kg'a kadar bombalar, mürettebat - 2 kişi. Bulmak? Tabii ki. Birçoğu inşa edildi - 4914 R-5, 620 R-5SSS ve 1031 R-Zet. Fakat! R-5'in ilk uçuşu zaten 1928'de gerçekleşti. Sinsi Stalin barış içinde uyuyan Almanya'ya karşı bir yıldırım savaşı planladığında bile ortaya çıktı! İşte hain!
Ama gerçek şu ki, o zamanlar Almanya'nın hiç havacılığı yoktu, göze çarpan herhangi bir sivil bile yoktu ve hala bir lider, Yoldaş Stalin yoktu, ancak herkesi şaşırtan bir "sekreter" Koba vardı, yeminli düşmanı Rus halkının gök yüksekliğinden, manyak-yamyam Troçki'den atıldı. Ve yoldaş Stalin'in devlet iktidarının kollarına ulaşmak için hâlâ çok uzun bir yolu vardı. Ve yine de parti partisine gereken ölçüde sahip değildi …
İspanya'da, hafif saldırı bombardıman uçakları olarak hareket eden R-5 ve R-Zet, Frankoculara defalarca ezici darbeler indirdi. Ancak kampanyanın sonunda bu makinelerin devrinin bittiği anlaşıldı.
"Ivanov" - BB-1 - SU-2'nin tasarlandığı bu makineleri değiştirmekti. Bu kadar!
Ve geçmişin sisine daha da derinden bakmaya çalışacağız. Ve "R-5'e kadar"? Bütün bir dizi: R-4, R-3, R-1 - hepsi aynı. Buna karşılık, R-1, Birinci Dünya Savaşı'nın sonunun ünlü uçağı, grev, keşif, gözcü ve hatta gerekirse ağır bir savaşçı olan İngiliz De Havilland DH.9'un bir Sovyet kopyasıdır. Savaştan sonra sadece SSCB'de değil dünyanın birçok ülkesinde uzun süre rol model oldu.
"Kanatlı çakal"ın bulaşıcı fikri, zamanın derinliklerine ne kadar derinden nüfuz etti! Ama hepsi bu değil.
Bu sınıfın atası yine İngiliz uçağı, keşif bombacısı AVROE504K, klasik şemanın tek motorlu, iki kişilik çift kanatlı bir çekme pervanesidir. Diğer tüm planlar - gondol, itici pervaneli vb. - zamanla kesildi ve uygulanamaz olarak ortadan kaldırıldı ve 1 Ağustos 1914'te savaşa giren 504K, sona ermesinden çok sonra yaşadı.
Ne oluyor? 1913'te (504K'nın yaratıldığı yıl), İngilizler, güzel bir Pazar sabahı birinin uyuyan havaalanlarına sinsice, alçakça, haince düşmeyi planlayarak, İmparatorluk Generalinin bir düzeltme fikrini uygulamaya koyarak agresif bir savaş planladılar. Personel: "açık gökyüzünde" bir yıldırım savaşı kavramı …
Övünmek mi? Evet. Yalnız bu benim hezeyanım değil, çünkü mantık benim değil. Bu, tipik olarak her seferinde gerçeklerle aşılmaz bir çelişki içine giren "sanal geçmişin" yaratıcısı Bristol sihirbazının mantığıdır.
504K ile neredeyse aynı olan uçak, hamamböceği gibi tüm savaşan ve savaşmayan ülkelerde yetiştirildi. İngiliz RAF Be.2 ve De Havilland, Fransız Potez ve Breguet, farklı markalardan Alman Albatros ve Halberstadt - hepsi hem görünüşte hem de uçuş teknik verilerinde ikiz gibi görünüyor. Hepsi klasik, tek motorlu, iki kişilik keşif bombardıman uçaklarıdır. Bunun ne anlama gelmesi gerekiyor? Dünya kıyma makinesinin ortasında, İngilizler, Fransızlar, Almanlar, Avusturyalılar "uyuyan hava limanlarına" hain saldırılar planlıyorlar ??? Kim için merak ediyorum? Belki Paraguay'da?
Tabii ki hayır. Sadece o zaman, o teknik ve taktik seviyede, bu konsept bir keşif ve saldırı uçağının gereksinimlerini en iyi şekilde karşıladı. Henüz daha iyi bir şey olmadı.
Ordunun tek motorlu keşif bombardıman uçağı planına uzun vadeli bağlılığına yol açan çok önemli bir nüans daha var. Savaş istikrarından, savunma kabiliyetinden bahsediyoruz.
PMV'nin teknik düzeyinde, bir keşif bombacısı ve tek kişilik bir avcı uçağının uçuş verileri temelde farklı değildi. Bunun nedeni santraldeki farklılıktı. Uzun bir süre, savaşçının ince tasarımı, o sırada sadece sıralı sıvı soğutmalı bir motor olan güçlü bir motorun yerleştirilmesine izin vermedi. Daha az ağırlığa sahip olan yıldız şeklindeki döner hava soğutmalı motorlar, daha az güce ve bir dizi başka dezavantaja sahipti. Yani, örneğin, bu motorlar … rpm ile düzenlenmedi. Motor ya tam gazda çalışıyor ya da rölantide dönüyordu. Ne fazla ne az. Savaşçıların büyük çoğunluğu bu tür motorlarla donatıldı.
Ve sonuç olarak, daha güçlü bir elektrik santrali sayesinde, savaşçılara kıyasla daha büyük kütle ve geometrik boyutlarına rağmen, iki koltuklu keşif bombardıman uçaklarının, uçuş performansında savaşçılardan o kadar düşük olmadığı ortaya çıktı. oturan ördek" savaşta. Hepsinin ileri "savaşçı" ateşlemek için bir veya iki makineli tüfek ve elbette bir kuyruk tareti vardı. Bu nedenle, bir manevra savaşında, bir keşif bombacısı kendini çok iyi koruyabilirdi. Bu an unutulmamalı…
… Ve şimdi geri dönelim, zaman ölçeğini yükseltelim, ama zaten yabancı hava kuvvetleri boyunca.
Ve bekleneni görüyoruz: savaşlar arası dönemde, tüm havacılık güçleri bu tür makineleri yüzlerce ve binlerce yaptı. Aerodinamik ve havacılık teknolojisinin durmadığı ve keşif bombacısının görünümünün yavaş yavaş değiştiği açıktır. Çam çıtaları yerini çelik borulara ve profillere bıraktı, percale yavaş yavaş kaplama, kaplama ile değiştirildi - metal panellerle, çift kanatlı önce payanda destekli bir şemsiye monoplane, daha sonra konsol alçak kanatlı bir düzleme dönüştü, ancak kavramsal olarak kesinlikle hiçbir şey değişmedi.
Yani, Rezun'a göre, Hitler'in Junkers Ju.87 tek motorlu bombardıman uçağı var, bu nedenle Almanya tartışmasız saldırgan. Divine Hirohito'nun tek motorlu bir Nakdazima B5N "Keith" bombardıman uçağı var, dolayısıyla Japonya tartışmasız saldırgan. Buna göre, Stalin'in tek motorlu bir Su-2 bombardıman uçağı olduğundan, o zaman..?
Adil olmak gerekirse, sertleştirilmiş saldırgan Mussolini'nin aynı bombacıya sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Bu Breda Va.64 - evet, Su-2'nin bir kopyası. Eh, her şey doğal: İtalya tam bir saldırganlık. Ekmek beslemeyin - aniden, uyuyan havaalanlarında verin … Doğru, İtalyanlar bir nedenden dolayı bunu asla imza numaralarını yapmadılar …
Ama burada önümüzde savaşın asıl kurbanı olan barışçıl, uzun süredir acı çeken bir Polonya var. Zamanımızda, Polonya Polonya'sını Hitler ve Stalin'in kana susamış yırtıcılarının pençeleri tarafından parçalanmış, acı çeken bir tür masum kurban olarak tasvir etmek olağan hale geldi. Polonya hakkında şefkatli bir hıçkırık dışında yazmak "politik olarak yanlış" olarak kabul edilir. Ve bu arada, 1938'de asil beyler, Çekoslovakya'nın ele geçirilmesinde aktif rol aldı. Zavallı Hitler'i suçlamayın: Çekoslovakya, Hitler, Horthy ve o zamanlar Polonyalı bir diktatör olan, Adolf'tan daha iyi olmayan gururlu asilzade Rydz-Smigly tarafından bölündü. Zayıf olmayan bir parça kopardı.
Ama bu arada. Ve bu durumda, aşağıdakilere sahibiz: Eylül 1939'da Polonya ordusu havacılığının temeli, hafif tek motorlu PZL P-23 "Karas" bombardıman uçaklarından oluşuyordu. Bu Su-2'nin kardeşi, sadece "kıdemli". "Bast ayakkabıları" hala ondan çıkarılmadı ve kabin yarı kapalı. Gerisi bire bir. Özellikler, elbette, daha kötü - yaş için. Polonya standartlarına göre iyi bir seride yayınlandı - 350 kopya. Biri istese de istemese de, "Suvorov" kategorilerinde düşünerek, Polonya'yı sert saldırgana yazmamız gerekecek. Şimdi her şey açık - Hitler, soyluların Berlin'e olan önlenemez acelesini zar zor engelledi!
Barışçıl bir ataerkil Britanya'ya bakıyoruz. 1939 sonbaharında, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin ön hat bombardıman uçağı havacılığının omurgası, hafif tek motorlu Faery "Savaş" bombardıman uçakları tarafından oluşturuldu. Bu genellikle, kapalı bir kokpiti ve geri çekilebilir iniş takımları olan konsol düşük kanatlı bir uçak olan Su-2'nin aynı ikizidir, sadece daha kötüsüdür. İşte onun kısa performans özellikleri:
Boş ağırlık - 3015 kg, maksimum kalkış - 4895 kg, 3960 m - 388 km / s yükseklikte maksimum hız, 1525 m - 4,1 dk tırmanma süresi, Pratik tavan - 7165 m, Silahlanma: 1 7, 71 mm makineli tüfek - ileri, 17, 71 mm makineli tüfek - yukarı ve geri, Bomba yükü - 454 kg'a kadar.
Maksimum hız 388 km / s'dir.
Suvorov'un mantığına göre, uçak ne kadar kötüyse, o kadar agresiftir; bu nedenle, "Savaş", Su-2'den belirgin şekilde daha agresif. Birçoğunun yapılandırılmış olup olmadığını merak ediyorum? Birçok! 1818 sadece dövüş, eğitim sayılmaz.. Ama hepsi bu kadar değil. Savaşın arifesinde aynı sınıfa İngiliz Vickers "Wellesley" (176 kopya üretildi) ve Westland "Lysander" (1550 kopya) aitti. 893 Su-2 ile karşılaştırın. Buraya 528 P-10 ekleyelim. Hmmm ve kralları, Sir Neville Chamberlain ile birlikte, Stalin'den 2,5 kat daha saldırgan! Aslında ve "Lysander" ile "Wellesley" - bu da hepsi değil, ancak Su-2'nin İngiliz "akrabalarının" geri kalanı hakkında - biraz daha düşük. Şimdiye kadar, bunlar yeterli.
Ama belki güzel, huzurlu Fransa'da işler farklıdır? hiçbir şekilde. Bir yandan, Mayıs 1940'ta bile, Armee d'la Air hala önceki neslin birçok eski cihazına sahipti - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, çift kanatlı ve sabit inişli şemsiyeler vites. Öte yandan, kara kuvvetleriyle etkileşim için temel uçaklar Pote 63.11 (925 üretildi) ve Breguet 69 (382 kopya) idi. Bunlar çift motorlu uçaklar, ancak Su-2'den ve hafif bombardıman kardeşliğinin geri kalanından farkları burada sona eriyor. Burada, örneğin, en büyük makinenin performans özellikleri - Pote 63.11:
boş ağırlık - 3135 kg, maksimum kalkış - 4530 kg, maksimum hız - 421 km / s
3000 m tırmanma süresi - 6 dk
pratik tavan - 8500 m
silahlanma - 1 - 4 7, 5 mm makineli tüfek - hareketsiz ileri, bir 7, 5 mm makineli tüfek - yukarı ve geri, diğeri - aşağı ve geri;
bomba yükü - 300 kg'a kadar.
Peki, Su-2'den ne farkı var? Evet hiçbirşey. Üstelik, gözle görülür şekilde daha kötü. O zamanki Fransız uçak endüstrisinin düşük tasarım seviyesi, çift motorlu şemanın avantajlarından hiçbirinin gerçekleştirilmesine izin vermedi. Böylece, 1939 sonbaharında, sevgili, son derece demokratik Fransa'nın birine acımasızca saldırmaya hazır olduğu tartışılmaz bir şekilde kanıtlanabilir. Şaka değil - 1207 en yeni "kanatlı çakal", eskileri saymazsak! Hitler, tam da Fransa'nın bu niyetlerini açığa vurarak önleyici bir grev yapmak zorunda kaldı. Vurgulayalım - Ben çektim, ruhumdan acı çektim! İsteksizce! "Yapamam" sayesinde! Sadece başka seçeneği yoktu…
Ve denizaşırı, patlamış mısır ve Charlie Chaplin ülkesinde ne var? Görünüşe göre bununla saldıracak kimse yok. Kanada zaten ağzına bakıyor, İngiliz hakimiyetine rağmen Meksika'dan bahsetmek yakışıksız.
Bununla birlikte, beyaz dişli gülümseyen Yankees, uyuyan hava limanlarına hain ve ani bir darbe için hızlandırılmış bir hızda bir hançer dövüyor … ancak bunun için önce denizin bir yerinden geçmeleri gerekecek, ancak bu onları rahatsız etmiyor. Vahşice saldırgan Albion ve yalnız bir zanaatkarın olduğu yerde dövün
Stalin:
Curtiss-Wright CW-22 - 441 kopya;
Northrop A-17 - 436 kopya;
Vout SB-2U "Vindicator" - 258 kopya;
Valti A-35 "Venjens" - 1528 kopya;
Douglas A-24 "Banshee" - 989 kopya.
Listelenen modellerin toplam çıktısı tek başına neredeyse 3600 araba! Kısacası, Stalin dinleniyor. Ancak Rezun'un öfkeli suçlamalarının arka planına karşı özellikle komik olan, BB-1'in prototipinin Amerikan hafif bombardıman uçağı Valti V-11 olduğu gerçeğidir. Bunun için bir lisans bile aldılar, ancak üzerinde düşündükten ve tarttıktan sonra kendimizinkini yapmaya karar verdik ve gelişmiş plaza-shabolon uçak inşa yönteminde ustalaşmak için belgeler, ekipman ve malzeme örnekleri kullanıldı.
Başka bir komik dokunuş. Bugünün ünlü havacılık şirketi SAAB'nin tarafsız İsveç hava kuvvetleri için ürettiği ilk uçağı, lisanslı Amerikan Northrop A-17'den başkası değildi. Barışçıl İsveç Hava Kuvvetleri için 107 kopya üretildi. Aksi takdirde, svei 40'ında Norveç'e saldırmayı hedefliyordu. Tanrıya şükür, Hitler önledi. Aksi takdirde, kötü şöhretli saldırganlar listesine İsveç'i de eklemek zorunda kalırdık…
Böylece, "ilerici" ve "barış seven" ülkeler kitlesel olarak "kanatlı çakallar" çıkardı. Bu saçmalık bizi biraz geriye götürüyor ve görünüşte tartışılmaz ve net olan "çakallara" daha yakından bakmamızı sağlıyor - Ju.87 ve B5N "Keith". Belki orada da her şey o kadar basit değildir?
Tabii ki! Sadece Rezun burada da utanmadan bizi aldatıyor. Senin yapabileceğin öyle bir işi var ki.
Her şeyden önce, Su-2'yi Ju.87 ile karşılaştırmak tamamen yanlış. Junkers, Su-2'den hem yapısal hem de taktik olarak farklı bir dalış bombacısıdır. Bu yüzden cephelerde Su-2'den kurtuldu: Almanlar Ju.87'yi 1943'ün sonuna kadar büyük ölçekte ve bazen - "laptezhniki" nin ağır kayıplarına rağmen savaşın sonuna kadar kullandılar. Hedefe ulaştıklarında etki acı verici derecede iyiydi. Ve FW.190F / G onun yerini alacak kadar hızlı gelmedi …
Ve B5N ile "Keith" tamamen sahtekarlık üzerine sahtedir. Rezun, Pearl Harbor'daki Japon baskınını coşkuyla resmederek "Kate"i gittikçe daha fazla ürkütücü sıfatlarla ödüllendiriyor. Hesap açıktır: bu bir benzetme çalışmasıdır. Pearl Harbor bir damgadır, aldatma ve ihanetin sembolüdür; "Keita" yı ona, "Keith" - Su-2'ye sıkıca tutturuyoruz ve okuyucuyu şu sonuca varıyoruz: Su-2'nin kendi Pearl Harbor'ını yaratması gerekiyordu! Ama önce Hitler vurdu. Dünya Stalin'in zulmünden kurtuldu… Yoldaş Hitler'e sonsuz hafıza!
Neden her Avrupa başkentinde Adolf Hitler'e bir anıt dikmiyorsunuz?
Su-2 ve "Keith"in karşılaştırılması, "Keith"in uçak gemisi tabanlı bir torpido bombacısı olması gibi basit bir nedenden dolayı tamamen doğal değil. uçak gemisi. Bir ortağı vardı, Aichi D3A Val dalış bombacısı, görünüşte Junkers'a çok benziyordu. Altın kural olan "tek kıstas"ın ardından, barışı seven Amerikan donanmasının uçak gemilerine göz yaşlarına bakıyoruz. Güvertelerinde de aynı düeti görüyoruz: torpido bombacısı Douglas TBD "Devastator" ve dalış bombacısı Douglas SBD "Downtless".
Analoji tamamlandı. Üstelik, "Yıkıcı", "Keith"ten bile daha kötü. Rezun'un gizemli mantığına göre uçak ne kadar kötüyse o kadar agresiftir. Bu nedenle, 1941'in sonunda Yanke'ler Japonlardan daha saldırgandı!
Bu arada, az bilinen başka bir gerçek, bu şemaya tam olarak uyuyor. Klasik pike bombacısının yaratıcıları, sanıldığı gibi Almanlar değil, Amerikalılardır. İlk tam teşekküllü dalış bombacısı Curtiss F8C-4'tür. 1931'de General Udet, Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyareti sırasında, hava gösterilerinden birinde, Curtiss tarafından gerçekleştirilen gösteri dalış bombalamasından tamamen etkilendi ve Almanya'ya döndüğünde, çalışma için bu tür iki uçak satın aldı ve kendi dalış bombacısının gelişimi. Burası Ju.87'nin bacaklarının büyüdüğü yer.
Nereye atarsan at, her yerde bir kama. Rezun'un kriterlerine göre hareket etseniz bile 30'lu yılların en kasvetli saldırganının Amerika Birleşik Devletleri olduğunu itiraf etmeliyiz.
Her ihtimale karşı, üçüncü taşıyıcı güce bakalım - Büyük Britanya. Ama orada da resim aynı, sadece her şey çok ihmal edilmiş. Aynı saldırı ikilisi var: Fairy Swordfish torpido bombacısı ve Skua Blackburn dalış bombacısı. "Suordfish" 1920'lerin bir anakronizmasıdır - sabit bir iniş takımı ve açık bir kokpiti olan bir çift kanatlı. Ancak "Skua" - en azından yapıcı olarak "Val" ve "Dountless" ın bir kopyası. Yoldaş İngiliz kralı açıkça bir tür Pearl Harbor planlıyor!
Ama mucizeler burada bitmiyor. Savaş her zamanki gibi devam ediyor, savaşlar giderek daha şiddetli kaynıyor. "Uyuyan hava limanlarına" savaş ilan etmeden herhangi bir "hain saldırıdan" söz edilemez - Brezilya'ya kadar herkes zaten savaştı. Bu arada, 1940-44'te İngiltere, ABD, Japonya'nın uçak gemisi tabanlı havacılık ile hizmete girdi: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y "Sussei", Nakajima B6N " Tenzan", Aichi B7A "Ryusei".
Ve bunlar yine izci, torpido bombardıman uçakları, bombardıman uçaklarının işlevlerini sıradan (modern avcı uçaklarının arka planına karşı) uçuş verileriyle birleştiren tek motorlu iki-üç kişilik tek kanatlı uçaklardır. Sadece savaşın ortasında, uçak motorlarının gücü önemli ölçüde arttı ve bunlarla donatılmış uçağın uçuş özellikleri buna göre arttı. Pasifik'teki savaşın ortasında İngilizlere, Amerikalılara ve Japonlara ne tür "uyuyan havaalanları" saldıracaktı? Aksi değil, Şilili.
Bu arada bir Rezun masalını daha reddediyoruz. B5N Keith torpido bombacısı Pearl Harbor'dan beri hiçbir yere gitmedi. Ortağı "Val" ile birlikte uzun süre ve başarılı bir şekilde savaştı. Hint Okyanusu'ndaki baskınlar, Mercan Denizi'ndeki savaşlar, Santa Cruz açıklarında, Midway'de, Guadalcanal ve Yeni Gine'de uzun süren bir sefer - hepsi onun sicilini süslüyor. Evet, 1943'te açıkça savaşın gereksinimlerini karşılamadı. Ancak bu, "Keita" nın kişisel bir çöküşü değil - Japon ordusunun tam ve her şeyi kapsayan çöküşü. Neden "Kate" en iyisi olsun?
Tabii ki, tüm bunlar saçmalık. Deniz vurmalı araçların sıradanlığı zorlanır. Sadece 30'lu - 40'lı yılların uçak gemisi tabanlı saldırı uçağı, fiziksel olarak başka bir şey olamazdı. Gemi hangarlarının ve uçuş güvertelerinin boyutları, ağırlığına ve boyutlarına ciddi kısıtlamalar getirdi. Tasarımcı, denizcilere yüksek hızlı, iyi silahlanmış ve zırhlı bir uçak vermekten mutluluk duyacaktır, ancak bunun için tek bir motorun gücü yeterli değildir. Kara tasarımcıları mantıklı ve basit bir şekilde çift motorlu şemaya geçerken, deniz tasarımcıları bunu karşılayamazdı: çok az çift motorlu uçak, orduya uymayan uçak gemilerinin hangarlarına girerdi: kendi taktikleri var. hesaplamalar. Deniz tasarımcıları bunu yapmak zorundaydı ve deniz pilotları sahip olduklarını almak zorundaydı. Ve iki veya üç pilot taşıyan tek motorlu bir uçak, 450 - 900 kg bomba, 3 - 5 makineli tüfek, uçak gemisi kalkış ve iniş ekipmanı, kanat katlama mekanizması, sert inişler için güçlendirilmiş iniş takımı özelliği olduğu ortaya çıktı. uçak gemisi tabanlı uçaklar, radyo navigasyon cihazları (onlar olmadan denizde çok fazla uçmazsınız), bir cankurtaran botu - ister istemez aşırı kilolu olduğu ortaya çıkıyor, bu da LTH'nin parlama olasılığının düşük olduğu anlamına geliyor. Ve bu durum sadece jet itişine geçişle değişti.
İlginç bir şekilde, Japon ordusu havacılığına sahipti - ve birçoğunda! - hafif keşif bombardıman uçakları, Su-2'nin analogları: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Acaba Rezun neden onları satıra sokmadı? Çok basit. Japon ordusu "kanatlı çakallar" "unutulmuş savaşlarda" savaştı - Çin'de, Malaya'da, Burma'da. Bugün Çin'deki kanlı uzun vadeli kampanyayı kimler hatırlıyor? Ayeyarwaddy Nehri ve Arakan Sıradağları'ndaki savaşları kimler hatırlıyor? Hiç kimse. Pearl Harbor gibi, hem profesör hem de oto tamircisi için anlaşılır, canlı bir propaganda görüntüsü yoktur. Ordu "çakallarını" bağlayacak hiçbir şey yok, böylece gizlice girebilsinler! Ve olmadığı için - zorlanacak bir şey yok.
Tekrar ediyorum: Icebreaker üçlemesi - Day M - The Last Republic bir PR teknolojileri klasiğidir. İsterseniz bir öğretici.
Ancak şimdi Rezun VB Shavrov'un alıntıladığı ifadeye geri dönmenin zamanı geldi: "… Su-2'den mümkün olan her şey alınmış olmasına ve yazarlarına sitem edilecek hiçbir şey olmamasına rağmen, uçak gerçek gereksinimleri ancak savaştan önce karşıladı. " Ve yine Su-2'nin kaderini ve yabancı meslektaşlarını karşılaştıralım.
Eylül 1939'da Almanya, Polonya'ya alçakça ve haince saldırdı. Doğru, Polonya uçaklarını havaalanlarında yakalamak mümkün değildi, ama önemli değil: Messerschmitts, crucianları havada oturan ördekler gibi başarıyla vurdu.
Mayıs 1940'ta Almanya, kaba ya da haince değil (İngiltere ve Fransa'nın kendisi ona savaş ilan etti), ancak Batı'da yetkin bir şekilde saldırdı. Sedan ve Meuse geçişleri üzerinde büyük bir hava savaşı başladı ve bu sırada Messerschmittler, Savaşlarla donanmış İngiliz filolarını paramparça etti. Bu katliamdan sonra "Savaş" ilk satırı sonsuza dek terk etti. Hayatta kalan araçlar RAF Eğitim Komutanlığı'na teslim edildi.
Aynı akıbet, Alman mekanize konvoylarının ilerlemesini hava saldırılarıyla geciktirmeye çalışan Fransız hafif bombardıman uçaklarının da başına geldi. Messerschmitt'ler onlarla istediklerini yaptılar.
Aynı yılın Eylül ayında ünlü "Britanya Savaşı" başladı. Ve sonra İngiliz savaşçılar, Meuse ve Sedan için Almanların lehine döndüler: Ju.87'nin dövülmesi o kadar büyük boyutlara ulaştı ki, Goering, savaşçılarla birlikte olsun veya olmasın, İngiltere üzerinde kullanımlarını yasaklayan bir emir yayınladı.
Ancak Uzak Doğu ve Pasifik harekat tiyatrosunda durum farklıydı. Orada, hafif bombardıman uçakları, Müttefikler tarafından savaşın ilk gününden son gününe kadar aktif olarak kullanıldı. Birincisi, ormandan ve kayalardan titanik emekle geri kazanılan saha alanlarının büyüklüğü, üzerlerine B-25 "Mitchell" gibi "gerçek" bir bombardıman uçağının inmesine her zaman izin vermediğinden ve ikincisi, çünkü Japon Hava Kuvvetleri asla Luftwaffe'nin Avrupa ve Afrika'daki direnişini müttefiklere göstermeye yaklaşmadı. 1942'nin sonunda, Müttefik hava üstünlüğü yadsınamaz hale gelmişti. Bir süpürge üzerinde uçun. Uçtular - "Venjens", "banshees", "bumeranglar" ve hatta "Harvards".
Su-2, Battle, Pote 63 ve Karas'ın çöküşü, kendisini kabul edilemez koşullarda bulan modası geçmiş bir kavramın çöküşüdür. Hatırlayın: Birinci Dünya Savaşı koşullarında, bir hafif bombardıman uçağı ile bir avcı uçağı arasındaki uçuş verilerindeki boşluk nispeten küçük olduğunda, bombardıman uçağı kendi başının çaresine bakabilirdi. Ama o zamandan beri şartlar değişti. Otuzlu yılların sonlarındaki tek kişilik avcı uçağı, hafif bombacıdan o kadar üstündü ki, ikincisinin savaş alanında hiçbir şansı yoktu. Bu nedenle, konseptinin düşüşü önceden belirlenmiş bir sonuçtu. Ve birinin saldırganlığı veya barışçılığıyla, gerçek veya hayali hiçbir ilgisi yoktur. Tüm ülkelerin ordusu, gerçekle çarpışana kadar, Birinci Dünya Savaşı'nın kanıtlanmış uygulamasına ve görünüşte güvenilir, çok amaçlı, tek motorlu bir uçak konseptine bağlı kaldı. Kimin işaretinin bu ya da "kanatlı çakal" taşıdığına bakılmaksızın.
Bristol'den gelen beyefendiye haraç ödemeliyiz. Pazar sabahları uykuya saldırmayı seven hain bir haydut olarak dürüst uçan bir Su-2 askeri oluşturarak olağanüstü bir ustalık ve imrenilecek sözlü dengeleme becerisi gösterdi. Eh, peki - işte şimdi onun yeni ve heyecan verici işi. Bunun için para alır. Ancak geleceğimizi yetkin bir şekilde inşa etmek istiyorsak, öz saygımızı korumak istiyorsak geçmişimizi doğru anlamalıyız. Dahil - tüm "Suvorovs", Bunichs ve Sokolovs'un "sansasyonel" keşifleri-ifşaları ile başa çıkmak. Ama aynı zamanda, herkes - istisnasız herkes! - bir kez tüm "keşiflerin-vahiylerin" basitçe aşılmaz bir yalan yığını olduğu ortaya çıktı.
