Okurlarımıza taptığım şey, azim içindir. Evet, neyse ki, bazen yorumlarda bir veya iki makaleyi kolayca ve doğal olarak toplayabilirsiniz. Ama hayır, ayrıca tüm PM'yi tavsiye ile duş alacaksınız.
Peki bu makaleden sonra benim için ne düzenlendi: "Üçüncü Reich'in benzin ve dizel yakıtı: efsaneler ve mitler", konunun devam etmesini sağladı. Herkesi tebrik ediyorum, umarım bilgilendirici olur.
Özellikle hayranlarımız ve Rudolph'un beyninin hayranları için - bir dizel motor.
Yani, Wehrmacht, Kriegsmarine ve Luftwaffe'deki Alman dizelleri.
Önemli gecikme için özür dilerim, ama çok fazla söylenti ve dedikoduyu kürekle kürek çekmek zorunda kaldım - bu sadece bir şeydi. Bir aksiyomla başlayacağım: İkinci Dünya Savaşı'nın tüm seri Alman tankları, istisnasız, SADECE benzinli motorlarla donatıldı.
Bu gerçek, ama Tanrım, ne kadar da fabrikasyonlara yol açtı … Burada ve benzinli motorlarda Maybach lobisi ve Kriegsmarine'in tüm dizel yakıtı iz bırakmadan yediği ve Alman tasarımcıların ortalığı karıştıramadığı gerçeği B-2 ile (benim kadar basit, ne olduğunu bilmiyorum) veya kendi tank dizel motorunuzu yapın … Başım dönüyor.
Baştan deneyelim mi?
Başlangıçta ne oldu? Ve başlangıçta bir tanrı değil, bir havacılık 6 silindirli motor BMW Va vardı.
Niye ya? Çünkü herkes böyle bir şey uyguladı. Ve tanklara uçak motorları takıyorlar. Şanzıman tüm tork sorunlarını çözdü, yeterli güç vardı ve endüstri terminolojiyi zorlamadı. Hemen hemen o savaşa giren tüm ülkeler bunu yaptı.
Ama Almanlar Almandır. Uçak motoru iğnesinden atlamaya ve tanklar için özel bir motor kesmeye ilk karar verenler onlar oldu.
Niye ya? Basit. BMW Va 290 hp üretti. ile birlikte. 1400 rpm ve 320 hp'de ile birlikte. 1600 rpm'de, yani nispeten düşük devirlerde yüksek tork. Şanzımanın buna dayanabilmesi için, içine, yani daha ağır hale getirmek için önemli bir güç verilmesi gerekiyordu. Böylece Almanlar, aynı 300 hp'yi üretecek bir tank motoru geliştirmeye karar verdiler. sn., ancak iki katı hızda. Bu, şanzımanı daha hafif ve daha güvenilir hale getirecektir.
Söyle, ağırlığı nedir? Ve prensipte burada karar vermedi. Tarihe bakarsanız, tank fikrine hız ve manevra kabiliyetini ön plana koyan Heinz Guderian öncülük etti.
Bu yüzden Almanlar, savaş sonrası ilk tanklarını neredeyse takoz haline getirerek çok taret fikrine veda etti. Ya da belki tanketlerle, PzKpfw I, yenmiş bir tanket veya çocuklukta beslenmeyen bir tankın ne olduğuna hala kendim karar veremiyorum.
Her nasılsa Maybach, yeni motor görevinde en iyisini yaptı ve 300 hp kapasiteli HL 100 motorunu yarattı. 3000 rpm'de. Bunu, birçok Alman tankına takılan HL 108 ve HL 120 izledi.
Şanzımanların motorlar için de geliştirildiğini söylemeye değer, bunlar olmadan bildiğiniz gibi hiçbir şey yok. Başlangıçta "Maybach", Wehrmacht'a sadece karbüratör motorlarının tüm serisini sağlamakla kalmadı, aynı zamanda ekonominin geri kalanıyla birlikte kutuların oluşturulduğu motorları da sağladı.
Aslında, tankları geliştiren firmalar (Porsche, Daimler-Benz, MAN, Henschel ve diğerleri), tasarımcı olarak önerilen parçalardan ürünleri basitçe bir araya getirdi. Bu yaklaşım, savaşın sonuna kadar kıramayacakları Maybach tekeline yol açtı.
Bir yandan, Alman Silahlanma Müdürlüğü için bu kesinlikle iyiydi. Genel olarak, bu Müdürlük, “Ayağımızın altından düştüğü sürece hangi schnapps veya bir makineli tüfek olduğu umurumuzda değil” yaklaşımı ile karakterize edildi. Bunun için Almanlar gerçekten cezalandırıldı.
Ancak aslında bu hizalama, dizel motorlara geçmenin tüm zorluklarına yol açtı. Gerçekte, benzinli motorla karşılaştırılabilir özelliklere sahip bir dizel motor geliştirmek yeterli değildi, bu nedenle sadece Maybach'ı motorlarla değil, aynı zamanda bu dizel motorlar için yeni şanzımanlar geliştirmek için de piyasadan sıkmak gerekiyordu. imalatçıları (Maybach ile ikinci savaş), aynı zamanda, herkesin her şeyden memnun olduğunu vurguladığım Silahlanma Müdürlüğü'ndeki herkesi ikna etmek için.
Bazı yazarlar, Almanların özel bir yakıt tüketimi özelliğine sahip olduğunu söylüyor. Tüm dizel yakıtın filo tarafından tüketildiği ve kara motorları için sentetik benzin kullanıldığı iddia edildi. Şaşırtıcı bir şekilde, yakıt dengesine ilişkin veriler ücretsiz olarak mevcut olmasına rağmen, bu görüş bugün sıklıkla duyulabilir.
Aslında, Almanlar sadece benzini değil, aynı zamanda dizel yakıtı da sentezledi. Üretimin zirvesini örnek alarak (1944 yılının ilk çeyreği), Alman sanayisi farklı sentez yöntemleriyle 315.000 ton benzin, 200.000 ton motorin ve 222.000 ton fuel oil üretti.
Filonun hem akaryakıt hem de dizel yakıt aldığını söyleyebiliriz. Ancak boğulan özel sektörün her yıl daha az yakıt tükettiğini unutmayın. 1939'da aylık ortalama tüketim 192.000 ton benzin ve 105.000 ton dizel yakıttı ve 1943'te - sadece 25.000 ton benzin ve 47.000 ton dizel yakıt.
Almanların tüm ihtiyaçları karşılayacak miktarlarda dizel yakıtı sentezlediği ortaya çıktı. Görüldüğü gibi mesele tüketimle ilgili değil, üretim olanaklarıyla da ilgili değil.
Birçok Alman kaynağına göre, dizel yakıt sentezi olanaklarındaki dönüm noktası 1942-1943'ün başında meydana geldi. Evet, bu noktaya kadar, Wehrmacht gerçekten benzinli motorları tercih etti, ancak bu, endüstrinin ona bir gerçeği sunduğu için ortaya çıkıyor: dizel yakıt üretmek hem zor hem de pahalı.
Ancak 1942'den sonra durum değişti: dizel yakıt, benzinden daha uygun fiyatlı hale geldi. Bu, birçok kaynak tarafından doğrulanmaktadır. Doğal olarak, böyle bir haber alan Wehrmacht, dizel motorların gelişimini teşvik etmek için koştu.
Ancak, her şey o kadar basit değildi, yolda çakıl taşları geldi. Ve böyle bir taş, tank motorlarının üretimine sıkıca oturan ve aslında şanzıman üreticilerini sözleşmeleri kapsamında ezen "Maybach" idi.
İlk "panzerlerin" (Pz. Kpfw. I, II ve III) benzinli motor ve Maybach şanzımanla üretilmesi şaşırtıcı değil.
Ancak hiçbir şey sonsuz değildir, 1938'de Daimler-Benz'in kurnaz adamları Maybach'ları tank inşasına taşımaya karar verdiler ve Wehrmacht Tank İdaresi'ne gelecekteki Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G tankları için yeni bir ZW.38 şasisi sundular. …
Doğru, projenin doldurulması, Maybach'tan aynı benzinli motor ve şaftsız yarı otomatik şanzımandı.
Her şeyin yolunda gittiği söylenemez, projenin çok böyle olduğu ortaya çıktı, ancak 1939'da Almanya savaşa girdi ve bir orta tank ihtiyacının o kadar büyük olduğu ortaya çıktı ki, Daimlers'in bir orta tank geliştirmesine izin verildi. Silahlanma Müdürlüğü ile koordineli bir şekilde ve izinsiz olarak depolarından herhangi bir şey kullanan tank.
Ve zaten Kasım 1939'da Daimler-Benz, MB 809 dizel motora ve geleneksel tasarımların şanzımanlarına sahip bir tank vizyonunu sundu. Diesel MB 809, çeşitli versiyonlarda geliştirilmiştir. 21.7 litre hacimli daha eski olanı 400 hp üretti. 2200 rpm'de ve 1250 kg ağırlığında. 17,5 litre hacimli daha genç olanı 360 hp geliştirdi. 2400 rpm'de ve sadece 820 kg ağırlığındaydı - sonuçta seçilen oydu.
Tankın testleri başarılı oldu, ancak o zamana kadar 20 tonluk hafif araçları 30 tonluk araçlar lehine terk etmeye karar verdiler. Ancak Daimlers, MB 507'yi tasarlayarak sakinleşmedi. Genel olarak, Daimler-Benz bu motoru evrensel bir motor olarak tanıttı ve hem tankerlere hem de denizcilere sundu. Öyle oldu (belki de Maybach'tan bir öneri olmadan), tankerler ona fazla ilgi göstermedi ve 507 denizciler arasında kök saldı.
Bu dizel motor iki versiyonda oluşturuldu. 42, 3 litre hacimli daha genç MB 507, 700 hp üretti. uzun zaman ve 850 hp limitte 2350 rpm'de. 44,5 litre hacimli eski MB 507C, 800 hp geliştirdi. uzun zaman ve 1000 hp2400 rpm'de.
Genel olarak, bu motoru kullanma deneyimi oldu. MB 507C, üç adet Karl-Herat şasisi, süper ağır obüs üzerine kuruldu. Karlovs'a ek olarak, MB 507'nin süper ağır tanklar Loewe, Maus ve E-100'de kullanılması düşünüldü ve Maus'un ikinci prototipi MB 517 dizel ile donatıldı - MB 507'nin süper şarjlı bir versiyonu. 1200 beygir güç üretti. 2500 rpm'de.
Ancak, hepsi bu kadar ve savaş boyunca Wehrmacht eski, kanıtlanmış, ancak çok güvenilir olmayan HL 210 ve HL 230 üzerinde savaştı.
Ama Daimler-Benz'in yanı sıra bir de Porsche vardı. Dikkat ediyorum ki, Tank Komisyonunun başkanı olarak görev yaptı.
Porsche, dizelin yaşam hakkı olduğuna inanıyordu, ancak dizel hava soğutmalıydı. Ve bunda belli bir mantık vardı: Almanya, İskandinavya ve Rusya'dan Afrika'ya kadar çok geniş bir sıcaklık aralığında savaştı. Ve "kaynamayan" ve donamayan soğutucu kaynağına bağlı olmayan motor - oldukça mantıklıydı.
Doğal olarak, Porsche hava soğutmalı dizelini tüm gücüyle zorluyordu. Ve Hitler onu destekledi, Fuhrer, sıcaklık açısından evrensel makineler fikrinden oldukça etkilendi.
Temmuz 1942'de Tank Komisyonu'nun bir toplantısında Porsche, hassas hava soğutmalı dizel motorların geliştirilmesi, yaratılması ve uygulanması için bir çalışma komitesi kurdu. Bağımsız olarak çalışmaya çalışan Daimler'lerin aksine, Porsche dizel bayrağı altında birçok kişiyi topladı: Daimler-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krupp, Maybach, Tatra, Simmering, Steyr . Tüm bu firmalar dizel üzerinde birlikte çalışmayı kabul etti.
Porsche'nin açıkladığı motor yelpazesinin çok geniş olmaması katılımcıların beğenisini kazandı. Toplamda, ordunun sekiz motora ihtiyacı vardı: 30 beygirlik bir motordan. 1200 hp motora kadar bir Volkswagen binek otomobili için (Bugün Abrams ve T-72'de kaç tane var?) süper ağır tanklar için.
Bu hattın fikri çok iyiydi: bütünlük göz önünde bulundurularak tasarlanan tüm motorlar, geliştirme, üretim ve onarımlarını basitleştirecek standart silindirler temelinde inşa edilecekti. İlk başta, 1, 1 ve 2, 2 litre hacimli iki standart silindir düşündük, ancak daha sonra üçe yerleştik:
- hacim 0, 80 l, güç 13 hp 2800 rpm'de;
- hacim 1, 25 litre, güç 20 hp 2400 rpm'de;
- hacim 2, 30 litre, güç 30-34 hp 2200 rpm'de.
Ancak, savaş koşullarında böylesine büyük ölçekli bir projenin uygulanmasının gerçekçi olmadığı ortaya çıktı. Bu nedenle, her şey yeterince hızlı bir şekilde dağıldı, zaten kendi dizel motorlarına sahip olan şirketler onları kullanmaya devam etti.
Klöckner-Humboldt-Deutz, 70 hp'lik F4L 514 4 silindirli hava soğutmalı dizel motoruyla RSO / 03 hafif topçu traktörlerini üretti.
"Tatra", eski Çek tankları Pz. Kpfw.38 ve zırhlı araçlar "Puma"ya 220 hp gücünde Typ 103 dizel tedarik etti.
Porsche, geliştirme açısından rekor sahibi oldu. Özellikle ağır tanklar için motorlar açısından. Tiger için toplam 740 hp kapasiteli iki adet 16 silindirli Tip 180/1 dizel motor sunuldu. 2000 rpm'de. 700 hp'lik bir X-engine Tip 180/2 tedarik edilebilir. 2000 rpm'de, 2.3 litre hacimli 16 standart silindirden monte edilmiştir. Aynı silindirlerden, "Fare" nin ilk versiyonları için V şekilli 16 silindirli ve 18 silindirli motorlar alındı.
Bu arada, "Fare" için 5 motor seçeneği vardı, ancak bunlardan sadece biri benzindi. Ve "Aslan" için ya birkaç MV 507 ya da yine "Porsche" dizel motorları planladılar.
Fikir şuydu - parmaklarınızı yalayın! Aynı silindirlerden bir dizel "Lego" monte ederek, hem uzun hem de dar ve kısa ve geniş olmak üzere tamamen farklı motor bölmeleri için motorlar yapmak mümkün oldu.
Ama ne yazık ki, savaş savaştır. Gerçekte, tankları yeterli sayıda sürmek gerekiyordu ve hangi motorlarla aynıydı.
Dizel programının bir parçası olarak, Panther ve Royal Tiger'a dizel motor takmayı da düşündüler. Oldukça iyi bir Sla 16 dizel vardı ve başka seçenekler de vardı.
Klöckner-Humboldt-Deutz 800 hp iki zamanlı bir V8 M118 T8 M118 su soğutmalı dizel motor üzerinde çalışıyordu. MAN ve Argus ortaklaşa, Sla 16 ile bir arıza olması durumunda yedek seçenek olarak kabul edilen 700 hp kapasiteli, hava soğutmalı, 16 silindirli H şeklinde bir LD 220 dizel motor geliştirdi.
Yakından bakarsanız, 1944-45'te Almanlar, dizel motorları tank (ve sadece değil) ordularına sokmaktan kelimenin tam anlamıyla bir adım uzaktaydı. Karl Maybach'ın bu kadar büyük bir parçayı hiç kaybetmek istemediği ve dizel lobisine karşı çıkmak için elinden geleni yaptığı açık. Ancak Wehrmacht'ın bariz arızaları, dizel motorlarla deney yapmayı imkansız hale getirdi. Birlikler tank talep etti, bu yüzden yenilik için gerçekten zaman yoktu.
Ve sonra o Almanya sona erdi. Esas olarak dizel motorlarla çalışan Sovyet tanklarının izinde.
Ne özetlenebilir? Almanların diğer ülkeleri takip ederek uçak motorlarını tanklara uyarlamaya çalışması normaldir. Sonucu beğenmemeleri doğaldı, hemen hemen herkes beğenmedi.
Başka bir soru, Maybach adına tank motorları pazarını tekelleştirmenin biraz ihtiyatsız olduğuydu.
Hangisinin daha iyi / daha soğuk / daha kullanışlı olduğuna karar vermeyelim, bir tankta benzinli veya dizel motor. Buradaki öz başka bir şeydir. Aslında Almanların hem tankları hem de gemileri beslemek için bu kadar çok dizel yakıt üretmediğine dair tüm argümanlar bir efsanedir. 1945'e kadar müttefiklere dizel yakıt bile attılar, yani bol miktarda vardı.
Yine de, bunun Karl Maybach'ın elindeki tüm araçlarla tank motoru pazarını gasp ettiği gerçeğini bir şekilde gizlemeye yönelik bir girişim olduğunu düşünmeye daha yatkınım. Evet, savaş koşullarında kötü değildi. Birleşme ve tüm bunlar.
Ama sonuçta, savaş yıllarında Wehrmacht'ın ihtiyaçları için 150.000'den fazla dizel kamyon yapıldı ve dizel motorları tanklara yerleştirmek için tekrarlanan girişimler hacimleri konuşuyor.
Almanların B-2'mizi bile kopyalayamadığı çığlıkları da pek akıllı görünmüyor. Kopyalamalarına gerek yoktu, dizel böyleydi. Ve Almanlar, yukarıda görüldüğü gibi, motorlarını bir şaftla geliştirmişlerdi. Henüz her şeyi listelemedim.
Diğer bir soru da, T-34'te ve diğer tanklarda ve kundağı motorlu toplarda dizel motor kullanmamız, motorun bu tür ekipman için çok iyi olduğunu kanıtladı. Daha sağlam tasarım, daha düşük yakıt tüketimi, daha az talepkar yakıt kalitesi, depoya çarptığında daha az ağır yakıt tutuşma tehlikesi.
Böylece Sovyet tank ekipleri, bir tankta dizel motor kullanmanın uygunluğunu çok inandırıcı bir şekilde kanıtladı. Artık kaliteden bahsetmiyoruz, sadece prensipten bahsediyoruz. Eh, Almanların Karl Maybach'ın (1960'ta saygın bir kişi olarak öldü) karı uğruna dizel motor kullanmadığı gerçeği - sonuçta, bunlar onların zorlukları ve sorunlarıydı.
Böylece ortaya çıktı: filonun bununla hiçbir ilgisi yoktu, Almanya'da yeterince dizel yakıt vardı, dizel motorlar da vardı. Ne de olsa bu motorun vatanı. Ama böyle oldu…
