Burada "Crushing" muhripiyle ilgili bir hikaye yayınladığımda, yorumculardan biri, trajedilerinde daha düşük olmayan Karadeniz'deki olaylar fikrini attı.
Nitekim, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Karadeniz Filosunun sözde "baskın operasyonları", tarihin bir parçasıdır, eğer yazarlarsa, akıl süzgecinden üç kez geçirilmesi gereken bir şey yazarlar. Ve soruya objektif olarak bakmaya çalışırsanız … Açıkçası, "Ezilme" trajedisi - çiçekler.
Karadeniz'deki Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcı birçok yayında anlatılıyor ve oldukça tamamlandı. Savaşın ilk gününde bile, Donanma Halk Komiseri'nin Donanmaya, Romanya Donanmasının ana üssü ve Romanya'nın en büyük limanı olan Köstence'de yüzey kuvvetleri tarafından bir baskın operasyonu yürütme görevi verdiğini hatırlatmama izin verin. Böyle bir operasyonun özü NMO-40'ta özetlendi, bu tür eylemlerin nasıl gerçekleştirileceğine dair doğrudan talimatlar da vardı. Harekatın barış zamanına yakın koşullarda hazırlandığını, tüm kuvvet ve araçların, komuta ve kontrol birimlerinin tam olarak eğitildiğini ve malzemesinin de eksiksiz hazırlandığını bir kez daha belirtmek isterim.
Eylem 1. Köstence'yi bombalamak için baskın operasyonu
Baskın operasyonunun planı, filo komutanının kararına dayanarak filo karargahı tarafından geliştirilmiştir. Burada, Operasyon Planının tek bir belge değil, bir dizi belge olduğunu, bazen birkaç düzine olduğunu, ancak hepsinin harita üzerinde gerçekleştirilen operasyonel kısımdan kaynaklandığını açıklayacağız (o zamanlar buna genellikle operasyon denirdi). şeması). En basit haliyle, Harekat Planı, bir harekatta kuvvetlerin yönetilmesi için ana belge olarak yorumlandı ve Komutan Kararının bir lejant ile bir harita üzerinde grafiksel bir temsilini temsil etti. Daha sonra, "efsane", "açıklayıcı not" olarak adlandırılmaya başlandı.
Her durumda, Plan Karara dayalıdır. Ancak, o günlerde, Merkez Deniz Arşivlerinde saklanan belgelere göre askeri liderler, bu Kararın kabul edilmesiyle kendilerini rahatsız etmediler. Her durumda, örneğin filo komutanı tarafından imzalanan benzer bir belge henüz bulunamadı. Çok yazık. Gerçek şu ki Karar, operasyon için kişisel bir plan içeriyor. Haritada, genellikle askeri liderin kendi elleriyle yürütülen bu tür belgeler, başka hiçbirinin onu bir deniz komutanı olarak nitelendirmediği gibi, deniz sanatı hakkındaki bilgi düzeyini, duruma hakimiyetini, esnekliğini ve eğer varsa, değerlendirmeyi mümkün kılar. operasyonel-taktik düşüncesinin kurnazlığı gibi. Bu, komutanın belgeyi onaylamadığı, ancak altına imzasını koyduğu ve böylece kişisel yazarlığını tam olarak onayladığı nadir bir durumdur - ve bu nedenle, sonuç için tam sorumluluk alır. O zaman astın aptal olduğunu ve kendi kafanı herkese bağlayamayacağını söyleyemezsin …
Böylece Karadeniz Filosu komutanının Halk Komiseri tarafından kendisine verilen görevi yerine getirme kararı bulunamadı. Doğru, "Çözüm Planı" ndan alınan ve filo genelkurmay başkanı Tuğamiral I. D. tarafından imzalanan bir izleme kağıdı var. Eliseev ve karargahın operasyonel departmanı başkanı, 2. rütbe O. S.'nin kaptanı. Zhukovski. Ancak komutanın imzasından yoksundur ve en önemlisi, operasyonun sadece "deniz kısmı", yani yüzey gemilerinin eylem planı görüntülenir.
Belirlenen prosedüre uygun olarak, yaklaşmakta olan operasyonun Planı, muharebe görevini belirleyen kişiye, bu durumda Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri'ne onay için gönderildi. Bu belge Arşivlerde de yoktur, ancak komutanın yaklaşan operasyon için planının HF iletişim hattı aracılığıyla sözlü bir metin biçiminde rapor edildiği varsayılabilir. Verimlilik için, bu raporlama yöntemi oldukça kabul edilebilir ve ordu da dahil olmak üzere savaş sırasında tekrar tekrar kullanıldı. Bu bağlamda, bir dizi dolaylı işaretin yanı sıra, böyle bir Operasyon Planı olmadığına inanmak için nedenler var.
Görünüşe göre, komutanın planına ve 25 Haziran'da saat 15: 00'te deniz birimi için Çözüm Planına dayanarak, Hafif Kuvvetler Müfrezesi (OLS) komutanı Tuğamiral T. A. Novikov'a bir savaş emri verildi:
“Aşağıdakilerden oluşan bir hafif kuvvet müfrezesi: Tuğamiral Yoldaş komutasındaki iki lider, EM EM tip C, KR Voroshilov Novikov, 26.06.41'de 05:00'da Köstence'nin düşman üssüne topçu ateşi ile saldırdı.
Ana nesne petrol tanklarıdır.
"Kharkov" gemisine sahip olmak için grev grubunun bir parçası olarak, S. KR "Voroshilov" tipi iki muhrip ve "Moskova" gemisi desteklenecek. Düşman muhripleriyle bir grev grubunun buluşması durumunda, Voroshilov'u CD'ye hedefleyin ve onun desteğiyle kararlı bir saldırı ile onu yok edin.
Üssün gemilerle taarruzuyla eş zamanlı olarak uçağımız Köstence'ye saldırıyor (4:00, 4:30, 5:00).
Düşmanın DOZK ve mayın tarlalarının bulunma olasılığını unutmayın."
Siparişle birlikte, OLS komutanı "çözüm şeması" ndan (belgelerde "geçiş şeması" olarak adlandırılır), bir koşullu sinyaller tablosundan ve bir topçu ateş planından izleme kağıdı aldı. Gördüğümüz gibi, filo komutanı operasyonun deniz bölümünün yürütülmesini OLS komutanına atadı. Ancak aynı zamanda komutan da planlamasından çıkarıldı. Bir savaş emri alan OLS komutanı, uygulanmasına ilişkin kararını vermeli ve ardından bir Eylem Planı hazırlayarak bunu uygulamalıdır. Bu, savaş kontrolünün bir aksiyomudur. Bu durumda, komutan, diğer insanların, belki de sonuna kadar bilinmeyen planlarının ve en önemlisi, diğer insanların olası hatalarının rehinesi haline gelir.
Adil olmak gerekirse, aslında filo komutanı ve OLS komutanının planlanan operasyondan haberdar olduklarını ve hatta en azından ilkinin tekliflerini plana koymaya çalıştıklarını söylemek gerekir. Özellikle, filo komutanı Tuğamiral L. A. Vladimirsky, özellikle kıyı boyunca ateş etmek için iyi hazırlandığından, 180 mm topçusu ile Voroshilov kruvazörünü bir grev gemisi olarak kullanmayı önerdi.
Gerçek şu ki, 7 Temmuz 1940 ve 20 Şubat 1941'de Rumen basını, tehlikeli bölgenin bir göstergesi olan mayın tarlalarının düzenlenmesi hakkında resmi raporlar yayınladı. Filo karargahı bu uyarıya şüpheyle yaklaştı ve yanlış olduğu ortaya çıktı: 15-19 Haziran 1941'de Rumenler, Köstence'ye yaklaşımlara beş mayın tarlası yerleştirdi ve bunlara yaklaşık 1000 mayın ve 1800'den fazla mayın savunucusu harcadı.
Bununla birlikte, “çözüm şemasında”, mayınlardan tehlikeli alanın resmi olarak ilan edilen sınırları yerine, savaştan sonra ortaya çıktığı gibi, tesadüfen (!!!) neredeyse bir hafta önce kurulan gerçek mayın tarlalarının konumuyla çakıştı. Filo komutanı bu engelin konfigürasyonundan yola çıkarak kruvazörü bir saldırı gemisi olarak önerdi. Bu durumda, atış pozisyonu daha denize doğru, yani mayınlardan tehlikeli olduğu iddia edilen mayın tarlası alanının dışına yerleştirilebilir.
Belki de Vladimirsky, mayın için tehlikeli bölgenin konfigürasyonunun "tavandan" alındığını bilmiyordu - ama Comflot bunu biliyordu. Görünüşe göre, Halk Komiseri de bunu biliyordu, çünkü 22 Haziran tarihli operasyonla ilgili telgrafında iki görev belirlendi: petrol tanklarının imhası ve deniz üssünün savunması sırasında keşif - yani, mayın tarlasının sınırlarının netleştirilmesi dahil. N. G. Kuznetsov genel olarak 26 Haziran'daki baskın operasyonunu, Voroshilov'un yanı sıra havacılık ve torpido botlarının katılacağı bir dizi diğerlerinden ilki olarak gördü. Grev grubunun lideri ve muhriplerine gelince, koruyucu paravanlarının mayın tehdidini etkisiz hale getirmek için oldukça yeterli olduğunu düşünüyorlardı.
Daha sonraki anlatımda en az iki mayın tarlasıyla karşılaşacağımız için - S-9 ve S-10, bunların kısa bir açıklamasını vereceğiz. Her iki engel de 5,5 mil uzunluğundaydı, mayınlar birbirinden 200 m uzaklıkta iki sıra halinde yerleştirildi, mayınlar arasındaki mesafe (mayın aralığı) 100 m, 2,5 m derinleşme, konumun derinliği 40 ila 46 m arasındaydı. 17 Haziran 1941'de sergilenen Baraj S-9, 200 mayın ve 400 savunucuyu içeriyordu. 18 Haziran'da yayınlanan S-10 Engeli, 197 mayını ve 395 savunucuyu içeriyordu. Bu arada, Köstence'nin 75-80 mil doğusundaki haritada, kökeni hiç belli olmayan başka bir mayın için tehlikeli bölge belirtildi.
25 Haziran'da saat 15.00'e dönelim. Köstence'ye baskın operasyonuna ilişkin rapora göre (zaten Ağustos 1942'de yazılmış olmasına rağmen), savaş emrinin alınmasından hemen sonra, operasyona katılan gemilerin komutanlarına ve ateş kontrolörlerine talimat verildi. grev grubunun gemileri. Hedef bölgedeki görünürlük koşullarına bağlı olarak, kıyı boyunca atış organizasyonuna özel dikkat gösterilerek, onlarla birlikte yaklaşan eylemlerin bir planı analiz edildi. Grev grubunun saat 16.00'da demir atması planlandığı için gemiler hemen denize açılma hazırlıklarına başladı. Bu tamamen gerçekçi değildi ve çekim 18:00'e ertelendi - yani, savaş emrini aldıktan sadece üç saat sonra! Her şey tam olarak raporda yazıldığı gibi ise, hemen söylenebilir: Büyük olasılıkla tasarlanan şey işe yaramazdı.
Comflot'un Kararı temelinde, verilen görevi yerine getirmek için, lider "Kharkov" ve "Smart" ve "Smyshlyany" muhriplerinden oluşan ve 3. muhrip taburunun komutanı 2. MF Romanov'un yanı sıra Voroshilov kruvazörü ve Hafif Kuvvetler Müfrezesi komutanı Tuğamiral T. A. komutasındaki Moskova liderinden oluşan bir destek grubu. Novikov, operasyona katılan tüm yüzey kuvvetlerinin komutanlığına atandı. Ortak bir grev için üç grup bombardıman uçağı (iki DB-3 ve dokuz SB) tahsis edildi.
25 Haziran günü saat 18:00'de grev grubu demirleme hatlarından çekilmeye ve Sivastopol Körfezi'nden ayrılmaya başladı. Ancak, gözlem ve iletişim direğindeki boma yaklaşırken, "Çıkışa izin verilmiyor" sinyali yükseldi, gemiler demirledi. 17:33'te filo karargahının, Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri tarafından eylem planının değerlendirilmesinin sonuçlarını aldığı ortaya çıktı.
Orada iki liderden oluşan grev grubu, destek grubu ise bir kruvazör ve iki muhripten oluşuyordu. Böylece "Moskova" nın lideri beklenmedik bir şekilde grev grubuna girdi. Sadece ortak çekim için hazırlanmadı, aynı zamanda savaş ve kampanya hazırlıklarına bile başlamadılar, çünkü kaplama müfrezesinin çapasından çekim başlangıçta 21: 30'da ve daha sonra çıkıştaki gecikme nedeniyle planlandı. Grev grubunun çekimleri 22:30'a ertelendi.
Daha sonra ne olduğunu herkes kolayca hayal edebilir. Lider "Moskva" acilen ana elektrik santralini hazırlamaya başladı, muhriplerden birinden bir dizi savaş belgesi acilen bir tekneye teslim edildi, bölüm komutanı gemi komutanına talimat vermek için lidere geldi. Durum, her iki liderin de aynı bölümde olması, yani dedikleri gibi "yüzer" olması ve "Moskova" operasyonu sırasında asıl mesele "Kharkov" un ardından kalmaktı. ve amiral gemisinden gelen sinyalleri yakından izleyin.
Sonunda, 20:10'da, liderler "Kharkov" (tabur komutanının örgü flaması) ve "Moskova" dan oluşan yeniden organize edilmiş bir grev grubu Sivastopol'dan ayrıldı ve mayın tarlalarımızdan geçen çimenli yol boyunca yanlış yönlendirmek için Odessa'ya doğru ilerlemeye başladı. düşman hava keşif … Karanlığın başlamasıyla birlikte gemiler Köstence'ye doğru bir rota çizdi ve 28 knot'luk bir rota geliştirdi.
Voroshilov kruvazörü (Hafif Kuvvetler Müfrezesi komutanının bayrağı), Savvy ve Smyshleny muhriplerinden oluşan bir destek grubu, 22:40'ta Sivastopol'dan ayrıldı. Bomların geçişi ile, muhripler kruvazörün, terminal "Smyshlyany" nin ardından durdu, paravanlarla 20 knot seyri olan müfreze, FVK No. 4 boyunca savunma mayın tarlasından çıkışa gitti. "Smyshlyany", hala Inkerman hizasındayken, koruma paravanıyla bir şeye yakalandı ve müfrezenin gerisinde kaldı. Kısa süre sonra paravan yerine oturdu ve muhrip önden giden gemilere yetişmek için koştu. Ancak, FVK No. 4 boyunca yürürken aniden fark etti ki … kendi üssünün girişinde kayboldu! Yok edicinin, mayın tarlaları arasındaki geçişin ilk dizini gösteren Chersonese deniz fenerinin dar kırmızı sektöründen kaydığı ve dahası yerini kaybettiği ortaya çıktı. Sadece 26 Haziran günü saat 03:00'te Smyshleny nihayet mayın tarlalarından çıkabildi. İleriye baktığımızda, sadece 07:25'te üsse dönen kruvazörün eskortuna katılmayı başardığını söyleyeceğiz.
"Voroshilov" ve "Savvy" ise, mayın tarlamızı başarıyla geçerek 28 knot'luk bir hamle yaptılar. Yakında muhrip geride kalmaya başladı ve 02: 30'da gemiler birbirlerini kaybetti. Yine de şafak vakti Smart amiral gemisine katılabildi.
26 Haziran günü saat 01:47'de liderler, Köstence'den mayınlardan en uzak haritada işaretlenmiş bölgeye yaklaştıklarında, paravan muhafızları kurdular ve hareketlerine 24 knot'ta devam ettiler. Burada, o sırada var olan K-1 paravanlarının savaş kullanımı talimatlarına göre, ayarlandıktan sonra geminin hızının 22 knot'u geçmemesi gerektiğini not ediyoruz.
Şafak vakti, 04:42'de, hesap liderleri Köstence'den 23 mil ve aslında yaklaşık 2-3 mil daha yakınken, sahilin ana hatları doğrudan rotada açıldı. Gemiler, ateş açmanın başlangıç noktasına kadar aynı rotayı aynı hızda takip etmeye devam etti. Saat 04:58'de, baş lider "Kharkiv" Konstanz deniz fenerinin yaklaşık 13 mil doğusundayken, sağ paravanını kaybetti ve hızını azalttı, tümen komutanı "Moskova"ya önderlik etmesini emretti, liderin komutanı Teğmen Komutan AB Tukhov yaptı - sağ paravanını bundan 7 mil önce kaybetmesine rağmen! Görünüşe göre, tümen komutanı paravanın "Moskova" tarafından kaybedildiğinin farkında değildi; aksi takdirde, bu yeniden yapılanmanın açıklanması zordur: amiral gemisi, savaş sonrasında her zaman lider olmaya çalışır, çünkü aşırı bir durumda, tüm kontrolleri kaybederse, sonuncusu kalır - “yap yaptığım gibi!". "Moskova"nın başlangıçta grev grubunun bir parçası olarak planlanmadığı göz önüne alındığında, ikincisi özellikle önemlidir.
Saat 05:00'te gemiler 221 ° 'lik bir savaş rotasına döndü ve 26 knot'luk bir rota geliştirmeye başladı. Yaklaşık olarak bu anda "Kharkiv" sol paravanı kaybeder. Belki de bu hızdan kaynaklanıyordu - ancak savaştan sonra ortaya çıktığı gibi, mayın savunucuları da her iki paravanın da kaybolmasının nedeni olabilir. Gerçek şu ki, muhtemelen 04:58'den 05:00'e kadar liderler S-9 mayın tarlasını geçti. Her geminin mayına çarpma olasılığı yaklaşık %20 idi ve Moskova paravanının bir sol trol kısmı hesaba katıldığında - yaklaşık %35, ancak ne bir mayın patlaması ne de bir paravan mayın tarafından vurulmadı. Bu durumda, ikinci paravan setini kurmak için zaman kaybetmemeye karar verdiler. (Ve buna nasıl denilebilir?)
05:02'de "Kharkov" petrol tanklarına ateş açtı. Sıfırlama, ölçülen sapmalara göre gerçekleştirildi, yenilgi - 10 saniyelik bir hızda beş top voleybolu ile. "Kharkov" un üçüncü salvosu ile ikinci lider ateş açtı. 05:04'te, Köstence'nin 3-5 mil güneyinde iki top ateşi patlaması gözlemlendi. Biraz sonra, "Moskova" alanında iki mermi 10 kb'lik bir uçuşla düştü, ikinci voleybolu 5 kb'lik bir uçuşla düştü, üçüncü - 1–1.5 kb alttan vuruldu.
Kharkiv, büyük kalibreli bir kıyı bataryasının lider lideri hedef aldığı izlenimini edindi, bu nedenle, tabur komutanının sabah 5: 12'deki emriyle, Moskova ateş etmeyi bıraktı, bir sis perdesi kurdu ve 123 ° geri çekilmeye başladı kurs."Kharkov" un kendisi biraz geride kaldı ve geri çekilme rotasına döndükten sonra, 5:14'te sis perdesindeki lider geminin ardından atlamamak için hızı 30 knot'a çıkardı. Aynı zamanda, 154 yüksek patlayıcı mermi kullanarak ateşi kesti. Eşzamanlı olarak, amiral gemisi kıçta, kuzeye giderken ayrım gözetmeksizin ateş açıyor gibi görünen üç düşman muhripini fark etti - her durumda, voleybolları Kharkov'un çok altına düştü.
"Moskova" üzerindeki ateş durdu, ancak topçu karşıtı bir zikzak halinde gitmeye devam etti. Bunu gören tabur komutanı 05:20'de öncü gemiye şu emri verdi: "Daha hızlı, dümdüz ilerle." Ancak, bu emir yerine getirilmedi: 5:21'de lider "Moskova" nın üçüncü silahı alanında güçlü bir patlama duyuldu, bir su ve duman sütunu 30 metre yükseldi ve gemi yarıya indi. Yay kısmı, gövde kıç tarafına doğru açılmış ve sol tarafa uzanmıştır. Kıçta, pervaneler havada döndü ve duman ekipmanı çalıştı ve kıç üstyapıda, yaklaşan düşman uçaklarına bir uçaksavar silahı ateş etmeye başladı. 3-4 dakika sonra liderin her iki tarafı da battı.
"Moskova" yı havaya uçurduktan sonra, lider "Kharkov" onu kuzeyden yuvarladı (aynı zamanda mayın tarlasını güvenli bir şekilde geçti S-10) ve tabur komutanının emriyle, ölmekte olan 1-2 kb rotasını durdurdu. insanları kurtarmak için gemi. Ancak, "Kharkov" Kaptan 2. Sıra P. A. komutanının argümanlarını dinledikten sonra. Melnikova, M. F. Romanov fikrini değiştirdi ve bir dakika sonra lider bir hamle yaptı. Sabah 05:25'te, Tirpitz kıyı bataryasından iki 280 mm'lik mermi Kharkov yakınlarına düştü. Patlamalar, gövdenin kuvvetli bir şekilde sallanmasına neden oldu, bunun sonucunda kazanlardaki buhar basıncı düştü, geminin hızı 6 knot'a düştü.
Şu anda, grev müfrezesi ile buluşma noktasında bulunan Voroshilov kruvazöründeki OLS komutanı, tabur komutanından bir konvansiyonel sinyal tablosu kullanarak bir radyo aldı: "Petrol tanklarına ateş ettim, yardıma ihtiyacım var, benim yerim kare 55672." Hemen, "Soobrazitelny" komutanına, yerini ve rotasını gösteren bir gösterge ile "Kharkov" a tam hızda gitmesi emredildi. Kruvazör, denizaltı karşıtı zikzak üzerinde 28-30 knot'luk hareketlerle manevra yaparak buluşma noktasında kaldı. 05:50'de "Kharkov" dan başka bir radyo alındı: "Lider" Moskova "uçakları bombalıyor, mümkünse yardıma ihtiyacım var." Aslında, tümen komutanı “Moskova patladı, yardıma ihtiyacım var” iletmek istedi, ancak iletim sırasında şifreleme bir yerde bozuldu.
06:17'de müfrezenin komutanı filo komutanından emir aldığı liderler için havacılık desteği istedi: "Ana deniz üssüne tam hızda geri çekilmek." Bu emri yerine getiren "Voroshilov", 77 ° rotasına uzandı ve geri çekilmeye başladı. 07:10'da, kruvazörün eskortuna katılması emredilen "Smyshlyany" muhripi ufukta göründü. Aynı zamanda “Kharkov”a “Doğuya gideceğiz, randevu olmayacak” denildi.
05:28'de, "Kharkov" rotasını 28 knot'a çıkardı, ancak neredeyse hemen liderin yanında iki büyük kalibreli mermi patladı ve tekrar kazanlarda buhara oturdu. 05:36'da, 1 No'lu ana kazan, havadan bombaların yakın patlamaları nedeniyle arızalandı. Daha sonra, 05:55 ve 6:30'da Kharkiv, küçük düşman uçak gruplarının saldırılarını püskürttü, 05:58'de ise, kazan 2. baskının sonunda, kıyı bataryası "Tirpitz" de ateşi kesti. Çalışan tek kazanın turbofanının arızalanması nedeniyle geminin hızı 5 knot'a düştü. 06:43'te lider, bir hava kabarcığı ve "Kharkov" un kaçtığı bir torpido izi fark etti ve denizaltının iddia edilen yerine dalış mermileriyle ateş etti.
Sonunda, saat 07:00'de muhrip "Savvy" yaklaştı ve liderin önünde yer almaya başladı. O anda, muhrip, sancak tarafında 50 ° açıyla bir torpido izini fark etti. Sağa dönerek, "Akıllı" torpidoyu solda bıraktı ve aynı zamanda sancak tarafı boyunca lidere giden ikincisini buldu. İkincisi ayrıca bir torpidoyu açarak bir kaçış manevrası gerçekleştirdi ve amaçlanan salvo noktasına ulaşan muhrip, dört büyük ve altı küçük derinlik yükü düşürdü. Bunun ardından büyük bir yağ tabakası gözlemlendi ve bir an için denizaltının kıç tarafı belirdi ve hızla suya daldı. Zamanla, literatürde, bu iki torpido saldırısı bire dönüştü, 06:53'te meydana geldi ve bunun sonucunda denizaltının battığına dair işaretler vardı. Kimin torpidolarıydı, kıç kısmı gemilerden görüldü - bugüne kadar bir sır olarak kalıyor.
Onlara yardım etmek için gönderilen Smyshleny destroyeri 11:40'ta "Kharkov" ve "Smart"a katıldı. Düşman uçaklarının üç saldırısını daha püskürttükten sonra, gemiler 26 Haziran 21:09'da Sivastopol'a girdi. Voroshilov kruvazörü oraya daha da erken geldi. İstihbarata göre Köstence'de saat 06.40'ta topçu ateşi ve bombalı saldırı sonucu bir petrol deposunda yangın çıkmış, bir tren dolusu mühimmat ateşe verilmiş, tren rayları ve istasyon binası tahrip olmuştur.
Bu arada, havacılık hakkında. Köstence'ye üç saldırı yapacaktı: 4:00'te iki DB-3 ile, 4:30'da iki SB ile ve son olarak, saat 17:00'de gemilerle aynı anda yedi SB ile. İlk iki saldırının arkasındaki mantık net değil - görünüşe göre, gerçekten yapabilecekleri tek şey düşmanı önceden uyandırmaktı. Ama gerçek darbeler olmadı. İki DB-3'ten oluşan ilk grup, malzeme arızası nedeniyle yarı yolda geri döndü. İki SB'den oluşan ikinci gruptan biri de arıza nedeniyle geri döndü ve ikincisi uçuşuna devam etti, ancak havaalanına geri dönmedi ve akıbeti bilinmiyordu. Yedi SB'den oluşan yalnızca üçüncü grup, Köstence'ye bombalı saldırı gerçekleştirdi, ancak üssün gemiler tarafından bombalanmasından sadece 1,5 saat sonra.
Olayın bütün resmi böyle görünüyordu. Şimdi bazı kupa malzemelerini kullanarak detayları netleştirelim. İlk olarak, kıyı bataryası hakkında. Rumen verilerine göre, Köstence bölgesinde bulunan tüm kıyı bataryalarından sadece Alman 280 mm Tirpitz bataryası savaşa katıldı. Ayrıca, denizin sürekli izlenmesine ve doğudan yaklaşan Sovyet gemilerinin siluetlerinin ufkun açık renkli arka planına karşı açıkça görülebilmesine rağmen, batarya büyük bir gecikmeyle, yaklaşık 05:19'da ateş açtı. kelimenin tam anlamıyla "Moskova" patlamasından birkaç dakika önce. İlk yaylım ateşi havada ve gemilerimizin soluna düştü. Ancak bir liderin ölümünden sonra bile, Tirpitz ateşi kesmedi ve yaklaşık 05:55'e kadar sürdürdü ve "Kharkov" da yaklaşık 35 voleybolu yaptı. Bu nedenle, şu soru ortaya çıkıyor: Liderleri kim hedef aldı ve onları geri çekilme rotasına düşürdü?
Gerçek şu ki, o gece neredeyse tüm Rumen filosunun Köstence bölgesinde, üste değil, denizde yoğunlaşmasıydı! Böylece, uzak devriyede, mayın tarlalarının dış kenarının arkasında, Köstence'nin kuzeyinde silahlı gemi Giculescu ve güneyde - destroyer Sborul vardı. Köstence'deki yakın devriye iki mayın gemisi ve bir savaş gemisi tarafından gerçekleştirildi. Kuzeyden, mayın tarlaları ve sahil arasındaki geçit, Marabesti ve R muhripleri tarafından kapatıldı. Ferdinand "ve güneyden - muhripler" Marasti "ve" R. Meryem ". Görünüşe göre gemilerimiz burada bekliyormuş. Her durumda, böyle bir kompozisyon ve modda, gemiler her gece devriye yapamazlardı. Bu gerçeği kendimize not edelim!
Yani, sadece, iki güney muhrip ve liderlerimiz saat 5 civarında keşfettiler, 10 ° rotasına uzandılar ve 05:09'da öncü gemiye ateş açarak ikinci veya üçüncü salvo ile kapladılar. Ancak, yenilgiye geçişte, Romenler hedefin hızını yanlış bir şekilde hesaba kattı ve tüm voleybollar "Moskova" nın kıçından aşağı inmeye başladı. Rumen muhripleri sahilin arka planında olduğundan, ancak "Kharkov" geri çekilmeye başladığında, yani yaklaşık 05:13'te keşfedildiler. Çekilme sırasında Sovyet gemilerinin sola dönmesiyle, bir sis perdesinin içinde kayboldular, Romen gemileri ateş etmeyi bıraktı. Dört dakika sonra, liderler dumanın arasından görünmeye başladı, muhripler 05:17'de ateş etmeye devam etti ve "Moskova" patlamasına kadar devam etti.
Görüntü az çok netleşti - ama şimdi, Tirpitz bataryası bir yana, Rumen gemilerinin hiçbiri ateş açmadıysa, limanın 05:04'te Kharkiv'den ne tür flaşlar görüldüğü net değil.. Burada hava saldırısını hatırlıyoruz. Daha önce de belirttiğimiz gibi, iki SB'den oluşan ikinci gruptan biri arıza nedeniyle geri döndü ve ikincisi uçuşuna devam etti, ancak havaalanına geri dönmedi ve kaderi bilinmiyordu. Böylece, Rumen verilerine göre, saat 5 civarında Köstence'ye bir hava saldırısı ilan edildi ve kısa süre sonra tek bir Sovyet bombacısı şehrin üzerinde uçtu. İkinci gruptan sadece bu eksik SB olması ve kıyıdaki flaşların bir uçaksavar pilinin ateşi olması oldukça olası.
Şimdi "Moskova" patlamasına dönelim. Gördüğünüz gibi, şu anda iki Rumen muhrip ve bir kıyı bataryası üzerine ateş ediyordu. Bu, mermilerden birinin gemiye çarpması ve patlamaya neden olması için yeterlidir - örneğin, topçu mühimmatı veya torpido. Bu arada, başlangıçta filoda, bildiğiniz gibi, üst güvertede depolanan yedek torpidolardan birinde, büyük kalibreli bir kıyı bataryasının kabuğunun çarpmasının ölümüne yol açtığına dair bir görüş vardı. gemi. + bir mayın patlamasının versiyonu göz ardı edilemez.
Liderin ölümünden sonra "Moskova" Rumen tekneleri, komutan başkanlığındaki mürettebatının 243 kişiden 69'unu sudan aldı. Daha sonra, Tukhov Romen esaretinden kaçmayı başardı ve Odessa bölgesindeki partizan müfrezelerinden birinin parçası olarak savaştı. Müfrezenin ilerleyen birliklerimize katılmasından birkaç gün önce öldü.
Harekatın bazı operasyonel ve taktik sonuçlarını özetleyelim. Karadeniz Filosu, Rumen filosunun ana üssü Köstence'ye karşı gemiler ve uçaklarla ortak bir grev başlatmayı planladı. Aynı zamanda, grevin ana hedefi gemiler değil, petrol tanklarıydı, yani görev filonun çıkarları ve hatta kara kuvvetlerinin çıkarları için çözülmedi. Neden bu formda ona ihtiyaç duyuldu? Bunun kimin girişimi olduğunu bilmek çok ilginç olurdu?
Ülkenin liderliğinin en yüksek kademelerinde, Kızıl Ordu ve Deniz Kuvvetleri'nde savaşın ilk saatlerinde ve günlerinde durum hakkında şu anda sahip olduğumuz bilgilere göre, Halk Savunma Komiserinin dönebileceğini hayal etmek zor. Kuznetsov'a böyle bir istekle - buna bağlı değildi, evet, yine baş ağrısı değil. Köstence'deki petrol depolama tesislerini vurma görevinin Yüksek Komutanlık Karargahı tarafından belirlenmiş olması daha da düşük bir ihtimal ve 23 Haziran'a kadar ortaya çıkmadı. Görünüşe göre, Köstence'ye baskın fikrinin yazarı Donanmanın Ana Karargahıdır ve bazı belgelere bakılırsa, büyük olasılıkla ilk plan şu şekildeydi: “deniz üssünü devre dışı bırakmak, düşmana zarar vermek gemilerde ve gemilerde, Köstence limanının işi”.
Böyle bir operasyon fikrinin ortaya çıkmasında şaşırtıcı bir şey yoktur - NMO-40 Madde 131, "Düşman kıyı hedeflerine yönelik operasyonlar, savaşı düşman topraklarına aktarma yöntemlerinden biridir" diyor. Ve gelecekteki savaşı tam olarak böyle gördük. Aynı CMO-40'ın kıyı nesnelerine karşı operasyonların özelliklerini listeleyen 133. Maddesi, "her operasyonun, hesaplamaları ve eylemleri kolaylaştıran ve somutlaştıran sabit özelliklere sahip sabit bir nesnesi olduğunu" belirtti. Yani, üssün kendisinde belirli bir sabit nişan noktası gerekliydi. Köstence ile ilgili olarak, petrol tankları ideal olarak rolünü yerine getirebilir. Sonunda, operasyonun ikinci görevi yürürlükte olan keşifti ve orada asıl mesele, düşmanı tüm savunma sistemini harekete geçirmeye zorlamaktı. Sorun şu ki, bu görev de çözümsüz kaldı: grev sırasında keşif uçağının olmaması, böyle bir fiyata elde edilen sonuçların değerini düşürdü. Sonuçta, kesin olarak tanımladığımız tek şey mayın tarlasının uzak sınırı. Tirpitz kıyı bataryasının yeri bile bilinmiyordu.
Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin hatası nedeniyle ortak grev yapılmadı. Teknik nedenlerle üç uçağın dönüşü özellikle şaşırtıcı. Savaşın sadece dördüncü günü olduğunu, tüm malzemelerin gerekli tüm düzenlemelerden geçtiğini, gerekli tüm malzemelerin mevcut olduğunu, tüm teknik personelin eğitildiğini, hava limanlarına düşman saldırısı olmadığını hatırlayın - her şey standartlara uygundu., her şey huzurlu bir yaşamdaki gibiydi. Aynı şey, 28 knot hızındaki kruvazörün ardından sakin denizde dayanamayan "Savvy" için de söylenebilir. Sadece birkaç ay önce deniz denemeleri sırasında ölçülen mil başına 40 knot hızı neydi? Muhtemelen, bu gerçekler, deniz kuvvetlerinin savaştan önceki gerçek savaş kabiliyetini en nesnel olarak karakterize eder.
Perde.
Devam, tüm bölümler:
Bölüm 1. Köstence'yi bombalamak için baskın operasyonu
Bölüm 2. Kırım limanlarına baskın operasyonları, 1942
Bölüm 3. Karadeniz'in batı kesiminde haberleşmeye yönelik baskınlar
Bölüm 4. Son baskın operasyonu
