Karadeniz'in batı kesiminde haberleşmeye baskınlar
Daha önce belirtildiği gibi, 19 Kasım'da Donanma Halk Komiseri, Karadeniz'in batı kıyılarındaki yüzey gemilerinin savaş operasyonlarını düzenleme ihtiyacını doğruladı. Aynı zamanda, ilk akın, ikinci bir harekâta hazırlanmak ve başlamak için yeterli bir süre boyunca düşmanın iletişiminin düzensiz olması için planlanması gerektiğine dikkat çekti. Bu talimat temelinde, 27 Kasım'daki filo komutanlığı, filoya, Romanya kıyılarında seyreden düşman nakliyelerini ve gemilerini yok etmek için denizin batı kesiminde sistematik olarak aktif operasyonlar yürütme görevini verdi. Baskın operasyonu 29 Kasım-1 Aralık tarihleri arasında gerçekleştirilecek. Kuvvetlerin bileşimi: "Voroshilov" kruvazörü, lider "Kharkov", muhripler "Akıllı", "Boyky" ve "Acımasız".
Kasım ayının sonundaki durum operasyon için elverişliydi. Düşman havacılığının Stalingrad bölgesine yönlendirilmesi nedeniyle, gemilerimizin düşman arka iletişimine gizli ve nispeten güvenli bir şekilde çıkma olasılığı yaratıldı. Zor hidrometeorolojik koşullar da buna katkıda bulundu.
29 Kasım akşamı, "Acımasız" muhriplerinden (1. muhrip taburunun komutanı, Kaptan 1. Derece P. A. Melnikov'un örgü flaması) ve "Boyky" den oluşan 2. gemi grubu Batum'dan Tuapse'ye geldi. Yakıt alarak, 30 Kasım saat 0:50'de denize gitti. Kruvazör Voroshilov'dan (filo komutanı Amiral Yardımcısı L. A. Vladimirsky'nin bayrağı), Kharkiv'in lideri ve destroyer Soobrazitelny'den oluşan 1. grup, 29 Kasım'da 17:15'te Batum'dan ayrıldı. Her iki grubun çıkışı, fairway'lerin ön kontrol trollenmesi, denizaltıların aranması, savaşçıların devriyesi ve devriye botları tarafından gemilerin doğrudan korunması ile sağlandı.
30 Kasım sabahı, her iki grup da denizde birleşti ve birkaç saat birlikte batıya doğru izledi. 12:50'de, amiral gemisinin sinyalinde, 2. grup ayrıldı ve güneybatıya gitti. 42°20' paraleline ulaşan ve Türk deniz feneri Kerempe tarafından belirlenen 1 Aralık'ta şafak vakti orada olma beklentisiyle Cape Kaliakria bölgesine gitti. 1. grup 30 Kasım saat 19:00'da Kerempe Burnu meridyenini geçerek 325°'lik bir rotaya yattı ve şafakla birlikte Serpents Adası'na doğudan yaklaşmayı umuyor.
Savaş hedefi alanına geçiş gizliydi. 1 Aralık sabahı 1. grup gemileri teslim edilen paravanları takip etti. Lider "Akıllı" idi (komutan 2. rütbe kaptan SS Vorkov), ardından - "Voroshilov" (komutan 1. rütbe kaptan F. S. 1. rütbe P. I. Shevchenko). 7:35'te siste, görüş mesafesi 5 mile kadar, Fr. Serpantin ve 7:47'de tüm gemiler ona ateş açtı - daha doğrusu, 45 kb mesafeden optikte iyi ayırt edilmeye başlayan deniz fenerine. Üstelik, bir kondüktör olarak herkesin amiral topçusu tarafından yönetildiği ve emrinde belirli piller ve gemiler devreye girdiğinde, bir hedefe birkaç kalibrenin yoğun ateşinden değil, aynı anda ateşlemeden bahsediyoruz. Sadece herkes hemen bir hedefe ateş etmeye başladı, ancak plana göre, bunun için sadece bir muhrip tahsis edildi ve sadece havaalanındaki teknelerin veya uçakların tespiti ile - lider. Mesafe 40-30,5 kb idi, yani yakın mesafeden doğrudan ateşle dövüyorlardı.
Sonuç olarak, gemilerin yangın kontrolörleri mermilerin patlamalarına karıştı, hedef periyodik olarak 180 mm'lik mermi patlamalarından duman ve tozla kaplandı ve ardından "Akıllı", "Kharkov" u tamamen ateşlemeyi bıraktı, beş voleybolu vererek, bir süre ateş etmeyi de bıraktı ve sadece 7: 58'de tekrar sıfırlamaya başladı. İki girişimde bulunduktan ve anlaşılmaz taşımalar aldıktan sonra, iddia edilen havaalanına, yani sadece adada ateş yaktı. Sonra lider planına göre hareket etmeye başladı. Kruvazör 7:57'de, muhrip 8:00'de ateşi kesti. Sonuç olarak, muharebe görevinde bile bahsedilmeyen deniz fenerine 46 180-mm, 57 100-mm ve yaklaşık yüz 130-mm mermi ateşlendi ve yıkımı hakkında hiçbir yerde söylenmedi.
Çekimin yaklaşık 40 kb mesafeden 12 knot hareket halinde gerçekleştirildiğini tekrar edelim. Adanın güneyine yaklaşık olarak aynı mesafede, 257 ° 'lik bir rotada uzanan müfrezenin kademeli olarak 13 ° açıyla yaklaştığı bir S-44 mayın tarlası vardı - bir mayınla toplantının yapıldığı koşullar. kaçınılmaz, gemiler sağlık görevlisi muhafızları olmadan gitse bile … Sabah 7:57'de, Voroshilov kruvazöründeki ateşkesle eş zamanlı olarak, saflardaki hizalama sırasını ihlal eden bir olay meydana geldi. Liman tarafında, 45 ° 'lik bir seyir açısında, 10 kb mesafede bir periskop bulundu. Kruvazör zaten denizaltıda homurdanmaya başlamıştı, ancak kısa süre sonra işaretçilerin direği bir periskop zannettikleri ve düzgün bir koordinat tanımlayan kruvazörün önceki rotasına uzandığı ortaya çıktı; Aynı zamanda, iz sütununun oluşumu yerine, soldaki çıkıntının oluşumu oluşmuştur.
Sağlık görevlilerinin gemilere yerleştirildiği zamandan beri, "Savvy" nin ana görevi, kruvazörün rotasından önce mayın keşfi yapmaktı. Bu durumda, kruvazörden sonra, S. S. Bu nedenle, Vorkova koordinatörü "Zeki" olarak tanımladı, hızı 12'den 16 knot'a çıkardı, yavaş yavaş kruvazörün başına ulaşmak için birkaç derece sola sıkıştı ve kısa süre sonra hız tekrar 12 knot'a düşürüldü.. 08:04'te, henüz tam olarak kruvazörün kafasından çıkmayı başaramayan muhrip, kruvazörden yaklaşık 2 kb uzaklıkta sancak tarafının 10-15 ° rota açısındayken, sağ- "Savvy" nin el paravanı minrepeyi ele geçirdi ve birkaç saniye sonra tahtadan 10-15 m su yüzüne çıkan madeni kaldırdı.
Madenin bulunmasının ardından S. S. Vorkov'a göre, mayınların yakın zamanda yerleştirildiği (bu, mayınlı madenin görünümüyle kanıtlanmıştır) ve adanın yakınlarına, mayınlarla denizde karşılaşmanın daha az olası olduğu varsayılmıştır (bu varsayım doğruydu). Bu nedenle, arabalarla dönen "Soobrazitelny" komutanı, gemiyi aniden sola ve aynı rotada devam eden kruvazörün burnunun altına çevirdi, yine ve son derece başarılı bir şekilde duran mayın hattını geçti. 100 m aralıklarla tehlikeli bölgeyi güneye bıraktı. Görünüşe göre, düşük bir hareket hızı ile birlikte dik bir sirkülasyonda, paravanlar yanlış gitti, muhafızların yakalama genişliği keskin bir şekilde azaldı, bunun sonucunda gemi mayın aralığında "kaydı".
Muhrip komutanı, bir mayın tarlası tespiti durumunda gemilerin bir sağlık görevlisi kullanırken aynı rotada ve izin verilen en yüksek hızda hareket etmeye devam etmesi veya geçilen yol boyunca ters yönde geri çekilmesi gerektiğine göre mevcut tüm kuralları ihlal etti., kıç tarafının yana gitmediğinden emin olun. Mayınla karşılaşma olasılığını azaltmayı mümkün kılan şu veya bu manevra yönteminin seçimi, gerçekleştirilen görevin niteliğine ve mayınlara karşı mevcut kendini savunma araçlarının güvenilirlik derecesine bağlıdır.
Bu durumda sezgiye göre hareket eden ve tüm kurallara aykırı olan S. S. Vorkov gerçekten ciddi bir tehlike atlattı. Aynı güney şeridinde (sol paravan ile) veya hala geçilmesi gereken kuzey şeridinde (yok edici güneye kaçmadıysa) bir sonraki mayın kesmeye, büyük olasılıkla bir mayın patlaması eşlik edecekti - ve Baltık deneyimine göre, EMC mayınlarının yandan kısa bir mesafede patlaması muhripler için çok tehlikelidir.
Mayın vurulduktan hemen sonra, sinyaller bip sesleriyle verildi, "Y" bayrağı ve bir semafor, S. S. Vorkov, Voroshilov kruvazörünün arkasında yatacağına ve keşfedilen engelin güneyinden kaçacağına inanıyordu. Ancak kruvazörde farklı değerlendirdiler. Los AngelesVladimirsky, müfrezenin yakın zamanda yerleştirilen maden bankasına ulaştığına inanıyordu ve sınırlarını bilmediği için onu atlamaya çalışmadı. Ayrıca, paravanların karışmasına ve düşmanın önünde zaman kaybına neden olacağından geri dönmek istemedi ve bu nedenle kruvazör komutanına rotayı değiştirmeden ilerlemeye devam etmesini emretti. En azından üsse gelme kararını böyle açıkladı. Filo komutanının o anda gerçekte ne yaptığı bir sır olarak kaldı. Büyük olasılıkla, tam olarak yukarıda belirtilen talimatlar tarafından yönlendirildi.
Yaklaşık 8:06'da Voroshilov muhripin izinden geçti ve bundan sonra kruvazörün sağ paravanında yandan 12-15 m mesafede güçlü bir mayın patlaması meydana geldi. Tüm gemide ışıklar söndü, kazanlardaki buhar oturdu, makine telgrafları ve telefon devre dışı kaldı. Köprünün sağ kanadındaki patlamadan sonra geçen ve güvertede ve gemide herhangi bir yıkım belirtisi bulamadan, filo komutanı hemen bir haberci aracılığıyla geri sipariş vermiş olan kruvazör komutanının bulunduğu makine telgrafına geri döndü.. Komutanın bu kararını yanlış değerlendiren L. A. Vladimirsky, tam hız verilmesini emretti, bu da yapıldı. Bütün bunlar, gemi S-44 mayın tarlasının güney sırasını geçerken oldu. Bir dakikadan kısa bir süre sonra, sabah 8:07'de sol paravanda ikinci bir mayın patladı. Kruvazörün araçları 10-20 saniye geri viteste çalıştığından, ileri hız 6-8 knot'a düştü. Bu nedenle, paravanlar ilk patlama anındakinden daha yana yanaştı ve bu nedenle ikincisi de gemiye daha yakın gerçekleşti. Sonuç olarak, birçok cihaz ve mekanizma arızalandı, telsiz iletişimi kesildi ve durumda bir sızıntı ortaya çıktı. Her iki paravan da kayboldu, ancak trol birimleri hayatta kaldı. Bir dakika sonra, sabah 8:08'de gemide aydınlatma yeniden sağlandı ve acil durum makine telgrafını kullanmak mümkün oldu.
Kruvazörün aldığı hasar, filo komutanını Sulin limanının topçu bombardımanını terk etmeye zorladı. Her iki mayın sırası arasında bulunan kruvazör, sirkülasyonu tanımladı, güney mayın sırasını başarıyla geçti ve batı ucu patlama alanının iki mil batısında olan bir mayın tarlasından kaçtı. Yani, kruvazör kalıcı rotadan ayrıldı. Bunun gemiyi kurtardığını söyleyebiliriz: önceki rotada, kuzey mayın sırasını geçerken, paravanlarını kaybeden Voroshilov muhtemelen bir veya iki mayın tarafından havaya uçurulacaktı. Ama kimse güneyde mayın hattı kalmayacağını garanti etmedi. Bu nedenle, büyük olasılıkla mayın tarlasından tersten çıkmaya çalışmak gerekiyordu - özellikle kruvazör geçidi 100'den 300 m'ye genişlettiğinden, ancak yaptıkları gibi yaptılar ve her şey yolunda gitti.
Bu durumda, filo komutanı operasyonu sona erdirmek ve üsse dönmek için doğal bir karar verdi. Tek soru, herkesin ayrılıp ayrılmamasıydı. Ne de olsa lider, ikinci müfreze gibi, planlarına göre hareket etmişti. İlk başta, kruvazörde bir sızıntı keşfedildiğinde, filo komutanı geminin konumunu ciddi olarak gördü ve bu nedenle "Kharkov" u kendisine iade etmeye karar verdi.
Saat 9 civarında, hala kıyıdan uzakta, Burnas işaretinin yaklaşık 16 mil güneydoğusunda, lider "Kharkov", radyo tarafından alınan siparişe göre aramayı durdurdu ve güneydoğuya dönerek amiral gemisine katılmaya gitti.. 2 Aralık öğleden sonra 1. grubun gemileri denizden üslerine döndü.
İkinci grup "Acımasız" ve "Boykiy" gemileri, 1 Aralık sabahı, zayıf görüşte Romanya kıyılarına yaklaştı, bir yankı siren ve mekanik bir parti tarafından ölçülen derinliklere göre konumlarını netleştirmeye başladı. Gemilerin numaralı yerden daha denize doğru olduğu ortaya çıktı; daha sonra, tutarsızlığın yaklaşık dört mil doğuda olduğu ortaya çıktı. Batıya doğru ilerlerken saat 8 civarında muhripler bir sis şeridine girdiler; görünürlük 3-5 kb'ye düştü. Önce küçük, sonra en küçük hamleyi yapmam gerekiyordu. Aynı zamanda, müfreze hala kıyıdan 40 mil uzaktayken saat 5:30'da yerleştirilen paravanlar, paravanlar geminin yanından çekilmediği için neredeyse hareketsizdi.
Konumundan emin olmayan tabur komutanı, sahil açılana kadar kuzeye Mangalya'ya gitmek istemedi. Ancak, saat 8:04'te, iskandil 19 m'lik bir derinlik gösterdiğinde (haritaya bakılırsa, kıyıya en fazla 4-5 kb'lik bir mesafeye tekabül ediyordu), yapılacak bir şey kalmadı. sağa dön. Dönüşten bir dakika sonra kıyı göründü ve sabah 8:07'de bir nakliye silueti buldular. Kısa süre sonra, biri daha sonra Dumitrescu sınıfının bir savaş gemisine benzeyen bir savaş gemisi olarak tanımlanan üç nakliye silueti daha fark edildi. Hemen hemen düşman kıyı bataryaları ateş açtı, mermiler yandan 15 m düştü ve kaplama voleybolu gözlemlendi.
8:10'da muhripler 1-N gece görüş cihazını kullanarak ateş açtılar, ancak Merciless'ta yanlışlıkla komut verilen 2 kb mesafe yerine 24 kb ve Boykom'da 12 kb ayarladılar ve orada ilk etap da uçuş yaptı. Değişikliği getiren itfaiye müdürü ikinci bir yaylım ateşi ile kapsama aldı ancak sis nedeniyle üçüncü raund gözlemlenemedi. 8:13'te hedefler gözden kaybolunca yangın durduruldu. Muhripler ters yöne döndü ve 20 dakika sonra tekrar topçu ve torpidolarla nakliyeye saldırdı, ancak birkaç dakika sonra tüm hedefler vurulup siste kaybolduğu için yangın durdu. Toplamda 130 mm'lik mermiler kullanıldı - 88, 76, 2 mm - 19, 37 mm - 101 ve ayrıca 12 torpido. Üç düşman nakliyesi batırıldı. Ne yazık ki, daha sonra ortaya çıktığı gibi, kıyıdaki sürüler ve kayalar saldırıya uğradı.
Kötü görüş, yukarıda açıklanan olayların tam olarak nerede gerçekleştiğini belirlemeyi imkansız hale getirdi. "Acımasız" da, her şeyin Shabler Burnu'nun iki mil güneyindeki Kolniköy köyü bölgesinde olduğuna inanılıyordu. Boyköy komutanı, gemilerin numaralı yerin 18 mil kuzeyindeki Mangalya limanı bölgesinde olduğuna inanıyordu. Filonun karargahındaki raporların analizine dayanarak, ölçülen derinliklere ve dik olmaktan çok alçak olan gözlemlenen kıyının doğasına bakılırsa, bölgenin şu şekilde varsayılabileceği sonucuna vardılar: Olaylar, Shabler Burnu'nun beş mil kuzeyinde, aynı adı taşıyan burnun güneyindeki Kartolya köyü yakınlarında gerçekleşti.
Görünürlük iyileşmediğinden ve müfrezenin yeri belirsiz kaldığından, P. A. Melnikov, Mangalia limanının topçu ateşinin mahzenleri boşaltmaya dönüşeceğine ve muhriplerin gereksiz yere mayınlar tarafından havaya uçurulma riskini taşıyacağına inanarak görevin ikinci bölümünü gerçekleştirmeyi reddetti. Bu nedenle, müfreze üsse döndü. Sahilden yaklaşık 20 mil, yaklaşık 10 saat ayrıldıktan sonra gemiler paravanları temizlemeye başladı. "Boykom" da ne paravanlar ne de muhafızların trol birimleri yoktu - kaybolduklarında bile fark etmediler. "Acımasız" da daha önce, dolaşım sırasında sol paravanın sağa doğru hareket ettiğini fark ettiler. Korumayı çıkarmaya çalışırken, her iki trol parçasının da birbirine karıştığı ve büyük bir zaman kaybı olmadan onları almanın imkansız olduğu ortaya çıktı. Ve biraz önce, daha sonra ortaya çıktığı gibi, ateşlenen periskopun yanlış bir tespiti vardı. Yakında, "Voroshilov" kruvazörünün bir mayın tarafından patlaması ve lider "Kharkov" un geri dönmesi emri hakkında radyo mesajları alındı. Filo komutanı adına "Soobrazitelny" den iletilen son radyo mesajı, kruvazörün öldüğünü varsaymak için sebep verdi ve L. A. Vladimirsky bir muhripe geçti. "Acımasız" üzerinde yaratılan durum göz önüne alındığında, her iki trol birimi de paravanlarla birlikte kesildi ve muhripler amiral gemisine katılmaya gitti. 2 Aralık "Acımasız" ve "Boyky" Tuapse'de demirledi.
Romanya kıyılarındaki filo gemilerinin operasyonunu bu kadar ayrıntılı olarak inceledik. Her şeyden önce, savaşın başlangıcından bu yana türünün ikincisi olduğu için. Birincisi, hatırladığımız gibi, 26 Haziran 1941'de, yani neredeyse bir buçuk yıl önce yapıldı. O zamandan beri ne değişti?
26 Haziran 1941'deki baskın operasyonu, Köstence limanını bombalamayı amaçlıyordu. Son operasyonun amacı, Romanya kıyıları boyunca düşman iletişimi, denizde konvoylar, Sulina, Bugaz ve Mangalia limanlarıydı. Ek olarak, Yılan Adası'nı bombalama görevini belirledik. Genel olarak, bu küçük ada uzun zamandır Sovyet gemileri ve uçakları için çekici bir güç olmuştur. Savaşın başında, amfibi bir saldırı düzenleyerek Yılanların ele geçirilmesi planlandı. Genelkurmay'ın prensipte anlaşması sağlandı ve 3 Temmuz 1941'de Karadeniz Filosu havacılığı adadaki nesneleri sistematik olarak bombalamaya başladı. Bununla birlikte, bundan önce bile, Serpentine, Romanya şehirlerini vururken düzenli olarak yedek hedef olarak atandı. Adada bir deniz feneri ve bir radyo istasyonu dışında hiçbir şey yoktu ve 6 Temmuz'da onu yakalama planından vazgeçildi. Bununla birlikte, havacılık, 10 Temmuz'a kadar Zmeiny'yi düzenli olarak bombalamaya devam etti ve böylece üzerine birkaç ton bomba boşalttı. Deniz fenerinin yıkımı hakkında veri yok.
Aynı zamanda, Sovyet denizaltıları adada düzenli olarak görünmeye başladı, çünkü atanan pozisyonları almadan önce konumlarını kontrol etmek kolaydı. Doğal olarak, Rumenler sonunda bunu keşfettiler - sadece 29 Ekim 1942'de yerleştirilen S-44 mayın tarlası ve Sovyet teknelerinin bu bölgeye sık ziyaretlerine tepkileriydi. Bu arada, 2 Aralık 1942'de denize açılan denizaltı Shch-212 aynı mayın tarlasında öldü. Dahası, 11 Aralık'tan sonra öldü - görünüşe göre, pozisyon değiştirirken Serpantin'deki yerini netleştirmeye karar verdiğinde.
Bu adanın filo gemilerinin harekat planına da limanlara yapılacak baskınlardan önce bir kez daha karar verme arzusundan dolayı dahil edildiği varsayılabilir. Serpentine'in görünüşte ortaya çıkmasının bir gizlilik kaybına yol açması muhtemel olsa da, bunun için gittiler. Aynı zamanda geçiş sırasında gemiler astronomik gözlemler yaparak yerlerini biliyorlardı. Bu koşullar altında, zaten denizde, operasyonun ana hedefine ulaşmak için ikincil bir görevin çözümünü terk etmek mümkün oldu. Ancak, filo komutanı bunu yapmadı.
Aralık 1942 harekatının planlamasının Haziran 1941 harekâtından çok daha iyi yapıldığı dikkat çekiyor. Tabii ki bir buçuk yıllık savaş tecrübesinin etkisi oldu. Aslında, Serpantin'in güneyindeki ilk müfrezenin savaş rotasını belirlerken mayın durumuna ilişkin mevcut verilerin hafife alınması dışında, daha fazla özel kusur yoktu. Bu, savaştan sonra bildiğimiz gerçek durumu bile hesaba katıyor. Yani, operasyon yeterince makul bir şekilde planlandı. Ama harcadılar…
Böylece, Romanya iletişimine karşı savaş sırasında filonun ikinci operasyonu başarısız oldu. Ve bu, bir dizi olumlu faktöre rağmen. Örneğin, kuvvetlerin eylemlerinin gizliliğinin korunması, o bölgede düşman tarafından saldırı uçaklarının bulunmaması, mayın durumu hakkında nispeten güvenilir ve eksiksiz bilgilerin mevcudiyeti. Yeterince iyi planlanmış bir harekatın başarısız olmasının nedeni, subayların zayıf operasyonel-taktik ve özel eğitimleridir.
Ancak Deniz Halk Komiseri, bu harekâtı bir bütün olarak müspet bir faaliyet tezahürü olarak değerlendirmiş ve her defasında şahsi izni ve geliştirilen planın ibrazıyla bu tür harekâtların düzenlenmesini ve icra edilmesini emretmiştir. Unutulmamalıdır ki, o sırada operasyonun sonucunun üç sözde batık araç olduğu kabul edildi. Bu arada, bu operasyon örneğinde, ne kadar basit bir şekilde yanlış yönlendirildiğimizi gösterebilirsiniz.
İşte N. G.'den bir alıntı. Kuznetsov "Zafere doğru gidiyor":
“Köstence'ye yapılan baskının dersini aldık. Kasım 1942'de Voroshilov kruvazörü, Sulin'deki düşman gemi üssünü bombalamak için gönderildi. Düşman, Köstence'ye yapılan baskın sırasında olduğundan daha güçlü direnmesine rağmen, görevi başarıyla ve kayıpsız tamamladı.
Kuznetsov'un anılarını kaç kişi okudu? Muhtemelen birkaç on binlerce. Yaklaşık aynı sayıda insan, Voroshilov'un, düşmanın umutsuz direnişine rağmen Sulin'in deniz üssünü yendiğine ve bir zaferle zarar görmeden eve döndüğüne inanıyor. Bu, bir kez daha, anılardan tarih çalışmanın kurgudan olduğu kadar tehlikeli olduğunu gösteriyor.
Halk Komiseri'nin değerlendirmesi, yürütülen operasyonun niteliksel bir analizi, tüm ana hataların açılması, Karadeniz Filosu Askeri Konseyi'ne operasyonun tekrarlanması gerektiği konusunda güven verdi. Ancak durum biraz değişti. İlk olarak, düşman Karadeniz'in batı kıyılarına yaklaşmaların havadan keşiflerini güçlendirdi. İkincisi, operasyonun sonuçlarından biri, sağlık görevlilerinin mayın tarlalarını zorlamaları durumunda kruvazörlerin ve muhriplerin güvenliğini garanti etmemesiydi. Daha sonraki operasyonlarda, mayın tehlikesi olan bölgelerdeki trollerin arkasındaki saldırı gemilerine eşlik edilmesi önerildi.
Mayın tarama gemileri sağlamak için baskın operasyonları yürütmenin zorluğuna rağmen, belki de oraya gitmiş olabilirler - özellikle de uygun mayın tarama gemileri olduğu için. Ancak filoda neredeyse hiç savaşa hazır gemi yoktu, çünkü hem modern kruvazörler hem de muhriplerin çoğu tamir altındaydı. Bu nedenle, baskın operasyonunu mayın tarama gemilerini sağlamak için değil, kendi başlarına gerçekleştirmeye karar verdiler. Bunun için, aşağıdakilerden oluşan iki grev grubu kuruldu: ilk T-407 (1. bölüm komutanının örgü flaması, 3. rütbe AM Ratner kaptanı) ve T-412; ikinci T-406 (2. bölüm komutanının örgü flaması, 3. rütbe V. A. Yanchurin'in kaptanı) ve T-408. Bununla birlikte, filo yine de katıldı - operasyonun amiral gemisi, gemide Arka Amiral V. G. Denizdeki tüm kuvvetleri komuta eden Fadeev.
Müfrezenin görevi, Köstence - Sulina - Bugaz bölgesindeki konvoyları aramak ve yok etmekti. Buna ek olarak, “düşman üzerinde ahlaki etki ve iletişiminin düzensizliği için”, askeri önemi olmayan Olinka deniz fenerini ve Shahany köyünü bombalamaya karar verdiler.
Mevcut keşif verilerine göre, düşman konvoylarının Karadeniz'in batı kıyılarından geçişi "Naluca" tipi muhripler, devriye botları ve uçaklar tarafından sağlandı. Rumen muhripleri, topçu silahlandırmasında 53 ve 58 numaralı projelerin mayın tarama gemilerinden açıkça daha düşüktü. Bu nedenle, gemiler iki birimden oluşan iki gruba ayrıldı. Bu, birbirinden uzak iki iletişim bölümünde aynı anda konvoy aramaya başlamayı mümkün kıldı: Portitsky koluna yaklaşımlarda ve Burnas işareti alanında. Yani, denizaltıların tekrar tekrar düşman konvoylarını tespit edip saldırdığı ve aynı zamanda mayın tarama gemilerinin manevra özgürlüğünün sağlandığı, çünkü bu alanların her ikisinde de mayın durumunun elverişli olduğu düşünülüyordu.
Mayın tarama gemilerinin daha güçlü bir düşman gemisiyle (örneğin, bir destroyer) ani bir buluşması durumunda, "Akıllı" yı bir destek gemisi olarak kullanması gerekiyordu. Bununla birlikte, bu tür bir desteğin zamanında sağlanması olasılığı başlangıçta şüpheli olarak kabul edildi - grev gruplarının savaş alanları birbirinden çok uzaktı. Ancak, mayın tarama gemilerindeki yakıt ikmali yalnızca en kısa aramaya (dört saatten fazla olmayan) izin verdiğinden ve alanların ayrılması, düşmanı tespit etme olasılığını artırmayı mümkün kıldığı için, güçlerin bölünmesini de bırakmak istemediler. Öncelikle keşif amaçlı olmak üzere havacılığın kullanımı için sağlanan harekat planı. Ancak, katılımının tamamen sembolik olması bekleniyordu.
Başlangıçta 8 Aralık'ta denize açılma planlanıyordu, ancak olumsuz hava koşulları, operasyonun başlamasının 11 Aralık akşamına ertelenmesine neden oldu. Grev grupları Poti'den birer saat aralıklarla - 17:00 ve 18:00'de ayrıldı. Muhrip "Savvy" Poti'den 12 Aralık gece yarısı ayrıldı. Geçiş sırasında, her iki grup ve muhrip, 13 Aralık sabahı mayın tarama gemilerinin 4,5 milden fazla olmayan kalıntılarla Yılan Adası bölgesine yaklaşmasını sağlayan Türk deniz fenerleri İnebolu ve Kerempe tarafından yerlerini belirledi [70].. Aynı zamanda, ilk grup adaya 14 milden daha az bir mesafeden yaklaşmadı ve ikinci grup adaya 9,5 mil mesafeden yaklaştı. Görüş hem sabahları hem de gündüzleri mükemmeldi, 12-15 mil ve bazen 20-22 mil'e ulaştı.
Şimdi düşmanın güç dengesini görelim. Mayın tarama gemilerimizin baskınının yapıldığı 13 Aralık'ta, muhripler Marasti ve R. Ferdinand”, Sulina'da - muhrip“Smeul”, Köstence'de - mayın gemileri“Dacla”ve“Murgescu”ve Vilkovo nehir limanında - nehir bölümünün monitörleri. Diğer Rumen gemileri Köstence'de tamir altındaydı ve o gün denizdeki askeri operasyonlar için kullanılamadı.
İlk gemi grubu, 09:10'da Serpentine Adası'ndaki yerini belirledikten sonra, Burnas işaretinin doğusundaki kıyı şeridine yaklaşma beklentisiyle 341 ° rotaya koydu. Yol boyunca, mayın tarama gemileri, S-42 ve S-32 mayın tarlaları arasındaki 25 millik geniş bir geçidin ortasından geçtiler. 10:49'da solda, traversin arkasında, geminin dumanını fark ettik ve 5 dakika sonra büyük bir nakliyenin direkleri belirdi. Sonra ikinci bir nakliye aracı bulundu, ancak eskort gemileri henüz gözlemlenmedi. 11:09'da mayın tarama gemileri 230 ° 'lik bir rotada sola döndü ve düşman konvoyuna gözle görülür şekilde yaklaşmaya başladı. Saat 11:34'te, bir tanımlama sinyalinin yapıldığı "Naluca" tipi bir muhrip buldular ve ondan sonra 7-9 bin ton deplasmanlı iki nakliye ve altı büyük tekne açıkça ayırt edildi.
Toplantı Romen "Oituz" (2686 brt) ve Bulgar "Tzar Ferdinand" (1994 brt) ile gerçekleşti. 8:15'te, "Sborul" muhripini ve dört Alman mayın tarama gemisini gözetim altında tutarak Sulin'i Odessa'ya bıraktılar. Saat 11:37'de konvoy, Burnas tabelasının yaklaşık 14 mil güneyinde, pruva boyunca soldayken, yaklaşık 65 kb mesafede "iki muhrip" buldular.
Eskort gemileri, savaş yeteneklerinde Sovyet mayın tarama gemilerinden açıkça daha düşüktü, ancak grup komutanı böyle düşünmedi ve kararsız davrandı, saldırının sürpriziyle sağlanan avantajını kaybetti. Öncelikle A. M. Ratner, keşfedilen konvoyun imhası için destek sağlama talebiyle "Soobrazitelny"ye bir radyogram gönderdi - bu muhtemelen doğrudur, çünkü mayın tarama gemileri nakliyeyi iki 100 mm'lik toplarıyla çok uzun süre boğacaktı.
11:45'te, T-407 kafa nakliyesine ve bir dakika sonra T-412'ye - destroyere ateş açtı. Konvoy komutanı derhal nakliye araçlarının Ochakovski koluna çekilmesini emretti ve muhrip ve tekne mayın tarama gemileri bir sis perdesi kurdu. Gelecekte, gemilere yakın duran tekneler onları sis perdeleriyle kapladı ve "Sborul" ilk başta "muhribatlara" yaklaşmaya devam etti, ancak kısa süre sonra geri dönüş rotasına girdi ve aynı zamanda çatala çarptı. 11:45. Muhrip tarafından açılan 66 mm'lik topun ateşi, mermiler kısa sürede düştüğü için geçersizdi. Sovyet gemileri daha iyi ateş etmedi ve savaşa 65 kb mesafeden başladı. Mayın tarama gemilerinde yangın kontrol cihazlarının olmadığı unutulmamalıdır; tüm topçuların emrinde silah nişangahları ve bir telemetre vardı. Çekim sonucu sıfırdı. Buna ek olarak, Alman tekne mayın tarama gemileri birkaç kez bir torpido saldırısını simüle etti ve Sovyet gemilerinin geri çevrildiğinden emin oldu.
Bir sis perdesinin örtüsü altında, nakliye ters rotaya geri dönmeye başladı. Yavaş yavaş, savaşın mesafesi azaldı. Bunca zaman, Rumen muhrip ateşi cesurca kendisine yönlendirdi ve tekneler sis perdeleri kurdu. Nispeten hızlı ulaşım "Çar Ferdinand" ilerlemeye başladı ve Zhebriyan yönünde geri çekildi, böylece gelecekte sadece "Oituz" ateş altında kaldı. 12.42'de, mayın tarama gemileri belirgin bir şekilde ona yaklaştı, bu yüzden muhrip "Sborul" kısa süre sonra sağa döndü, "muhribatlara" yaklaşmak için ateşlerini yönlendirdi. Ayrıca ateş açtı, ancak her iki taraftan da ateş etme doğruluğu etkisiz kaldı ve savaş mesafesinin 38 kb'ye düşürülmesine rağmen hiçbir isabet sağlanamadı. Bununla birlikte, 13:26'da, muhripin etrafına mermilerin düşmesi tehlikeli hale geldi ve bu da onu bir topçu karşıtı zikzak ile geri çekilmeye zorladı. Rüzgar yönü ilk olarak güney-güneydoğu, 13:00'den sonra ise güney-batı olarak değişti. Bu nedenle, Rumen muhrip bir sis perdesinin arkasında kayboldu ve 13:35'teki mayın tarama gemilerimiz onunla temasını kaybetti.
Gemilerimizden 11:53 ve 12:45'te nakliyelerden birinde 28'e kadar 100 mm mermi isabeti gözlemledik. Savaşın sonunda, üzerinde bir yangın çıktı, ancak muhrip yine iddiaya göre ona yaklaşmaya ve bitirmeye izin vermedi. O zamana kadar, yani 13:36'ya kadar, mayın tarama gemileri mühimmatlarının% 70'ini zaten kullanmıştı, bu yüzden tümen komutanı savaşı bitirmeye karar verdi ve düşmandan ayrılmasını emretti.
Ha "Sborul", gemilerimizin nakliyeyi yalnız bırakıp Shagani köyünü bombalamaya başladığını görmedi; bu nedenle, torpido botunda bulunan konvoy komutanı, moladan yararlanarak 13:45'te bir nehir gözetleme müfrezesinden telsiz yardımı istedi. Saat 14'te, mayın tarama gemilerimiz geri çekilme rotasına girdiğinde, "Sborul" ateşlerini kendisine yönlendirmek ve böylece konvoyun güneye Sulina limanına kaymasını sağlamak için tekrar onlara yaklaşmak için döndü. Ancak, o zamana kadar, Sovyet gemileri artık düşmana dikkat etmiyorlardı ve 18:05'te konvoy tam güçle, tüm güvenlikle ve herhangi bir kayıp olmadan Sulina'ya döndü.
Belki de durum "Soobrazitelny" bölgesine varışla kökten değişebilir. Saat 11:59'da destek talebiyle ilgili bir radyogram alındığında, muhrip Serpents Adası'nın 25 mil güneyindeydi. Alınan radyograma bakılırsa, Ochakovskaya kolunun yakınında bulunan düşman konvoyu, görünüşe göre Odessa yönüne gidiyordu. Sadece saat 12:20'de tugay komutanı durumu anladı, ardından "Akıllı" hızını 20 knot'a çıkardı ve 30 ° rotasına uzandı. Ancak, set koruyucusu ile belirlenen hızın bu fazlalığı bile, ilk mayın tarama gemisi grubuyla varsayılan toplantı yerine yaklaşık 70 mil kaldığından, davaya yardımcı olamadı. Üstelik, muhrip yanlış yöne gidiyordu: A. M. Ratner, muharebenin başında konvoyun ters yönde olduğunu tugay komutanına bildirmedi ve bu nedenle "Akıllı" Odessa yolunda konvoy ile beklenen buluşma noktasına doğru ilerliyordu.
Savaşın sona ermesinden sonra, iddiaya göre mühimmatın neredeyse tamamen kullanılması nedeniyle, ilk saldırı grubu bölgeyi terk etmedi, ancak 26 adet 100 mm'lik mermi kullanarak Shahany köyünü bombalamaya gitti. Savaşın sona ermesinin asıl nedeni, ekibin konvoyu kaldıramamasıdır. Gerçekten de, 28 (!) Mermi isabet ettiği iddia edilen nakliyenin tamamlanmasına kim müdahale etti? Ancak, 20. yüzyılın başlarında 66 mm'lik bir topla silahlandırılan ve ayrıca 100 mm'lik mermilerden birkaç isabet aldığı iddia edilen muhrip, ona yaklaşmasına izin vermedi. İki düzineden fazla 100 mm'lik mermi alan herhangi bir nakliye (belki bir kereste taşıyıcı hariç), bir enkaz olurdu ve iki veya üç 100 mm'lik mermi tarafından vurulduğunda, muhrip büyük olasılıkla batacaktı.
İkinci mayın tarama gemisi grubu, Serpentine Adası'ndaki yeri 9:16'da belirledikten sonra, 217 ° 'lik bir rotaya uzandı ve bu rotada bir saat sonra ilk önce bir düşman keşif uçağı tarafından keşfedildi. Saat 11'de, mayın tarama gemileri 244 ° 'lik bir rota çizdi ve ardından iyi görünürlük ile Portitsky koluna yaklaşımlarda beş saatlik başarısız bir arama yaptı. Bu süre zarfında, uçaklar mayın tarama gemilerine birkaç kez yaklaştı ve üç durumda uçaksavar ateşi açıldı. İki uçak, "Maria" ve "Maresti" (Romen muhriplerinin adları) isimleriyle birlikte, düz metin olarak Rumence (ve kısmen Rusça) radyo mesajları iletti.
16 knot hızda gerçekleştirilen manevra sırasında, mayın tarama gemileri, raporlama izleme kağıdına göre, S-21 engelini iki kez ve bir kez S-22 mayın tarlasını geçti, ancak mayınlar 10 m derinleşme ile oradaydı, ve bu nedenle yüzey gemileri için tamamen güvenliydi. Ancak, mayın tarama gemilerinin genel olarak bu engellerden uzak olması mümkündür: Gerçek şu ki, 9:16'dan itibaren bu grup ölü hesaplarla manevra yapıyordu. Ara sıra ufukta bir kıyı belirdi, ancak Portitsky kolunun kıyısı olarak kabul edilen şeyin aslında uzaktan kıyı şeridi olarak alınan bir pus olması mümkündür. Bir dizi işarete göre, Romanya verileri dikkate alınarak, ikinci mayın tarama gemisi grubunun V. A. kadar kıyıya yakın manevra yapmadığı varsayılabilir. Yanchurin.
Olinka deniz feneri alanına ateş açan mayın tarama gemileri 16:16'da geri çekilme sürecine girdi. 13 Aralık'ta 16:40-17:40 arasında üç kez ve 14 Aralık sabahı gemilerin üzerinde düşman keşif uçakları belirdi. 15 Aralık'ta 4:40'ta, ikinci mayın tarama gemisi grubu Poti'ye döndü.
Gördüğümüz gibi, operasyon başarısız oldu - o sırada mayın tarama gemilerinin nakliyeye ve muhripe en azından ciddi şekilde zarar verdiğine inanılıyordu. Planlamayı ele alırsak, o zaman iki mayın tarama gemisi grubuna destek gemisi olarak bir muhrip tahsisinin yetersiz olduğunu söyleyebiliriz: gerçekte, aynı anda sadece iki gruba değil, hatta aynı anda yardım sağlayamadı. ilkine. Bu o kadar açıktı ki, 14:24'te, birinci grubun komutanından görevin tamamlanması hakkında henüz bir radyo raporu almamış olan tugay komutanı, "Akıllı" komutanına güneydoğuya çekilmesini emretti, yani, Kafkas kıyılarına. Birinci mayın tarama gemisi grubundan 14:40'ta ve ikinci gruptan 16:34'te görevin tamamlandığına dair raporlar alındı. O sırada muhrip, 14 Aralık öğleden sonra güvenli bir şekilde ulaştığı Poti'ye doğru 28 knot hızla gidiyordu.
Saldırı gemileri olarak mayın tarama gemilerinin seçimi başarılı olarak adlandırılamaz. Mevcut kuvvetler, Romanya kıyılarına birkaç muhrip göndermeyi mümkün kıldı, ancak kruvazörün muhafızlarında mayınların patlamasıyla olayın tekrarlanmasından korktular. Bir destroyerin başına böyle bir şey gelseydi, sonuçları büyük olasılıkla çok daha kötü olurdu. Mayın tarama gemisiyle bir muhrip göndermek mümkündü - ancak trol için tüm baskın operasyonu için ilk önce gitmek mümkün değildi. Bugün, 11-14 Aralık 1942'deki operasyon sırasında mayın tarama gemilerinin mayın tarlalarıyla karşılaşmaktan güvenli bir şekilde kaçındığını biliyoruz, ancak o zaman kimse bunu garanti edemezdi.
Ancak mayın tarama gemisi grev gruplarının böyle bir bileşimi ile bile operasyon etkili olabilir: konvoy bulundu. Ve sonra önceki operasyonun temasında bir değişiklik vardı: grup komutanı bir deniz savaşı yapamadı ve topçular düşük beceri gösterdi. Filo havacılığı, Karadeniz'in doğu kesimindeki geçişte gemileri kapsıyordu.
Rumen iletişimine yapılan önceki iki baskının bir sonucu olarak, o zamanlar inanıldığı gibi, düşmanın önemli hasar görmesi ve ayrıca Kızıl Ordu'nun Sovyet'in güney kanadındaki başarılarına dahil olmak istemesi cesaretlendirdi. Alman cephesi, Karadeniz Filosu Askeri Konseyi'ne bir darbe daha vurmaya karar verir. Bu amaçlar için, aynı mayın tarama gemileri T-406 (3. rütbe B'nin 2. bölüm kaptanı komutanının örgü flaması, A. Yanchurin), T-407, T-412 ve T-408 tahsis edildi, ancak desteklendiler. onlara bu sefer iki muhrip - "Soobrazitelny" (trol ve engel tugayı Komutanının bayrağı Arka Amiral V. G. Fadeev) ve "Acımasız".
Görünüşe göre, "Akıllı" iki şok grubundan birinin savaş yerine fiziksel olarak gidemediği zaman, önceki operasyonun deneyimi dikkate alındı. Ancak bu durumda önemli değildi, çünkü artık mayın tarama gemileri tek bir keşif ve grev grubu olarak birlikte hareket etmek zorunda kaldı. İstihbarata göre iki Rumen muhripinin Köstence'de ve iki gambotun Sulina'da bulunması nedeniyle destek gemilerinin sayısı artırıldı.
Önceki baskının başka bir dezavantajını hatırlayalım - hava keşif eksikliği. Doğru, ilk mayın tarama gemisi grubu daha sonra düşman konvoyunu havacılık yardımı olmadan tespit etmeyi başardı; daha doğrusu konvoy, tam aramaya başlamak üzere oldukları anda, mayın tarama gemileriyle buluşmaya gitti. Ancak, herkes şansa güvenmenin imkansız olduğunu anladı ve bu kez filo havacılığına Sulina-Bugaz iletişim bölümünde ve Köstence, Sulina, Bugaz ve Odessa limanlarında hava keşifleri yapması emredildi ve, nihayet, gemiler denize açılmadan üç gün önce, Kırım düşman hava limanları. Gelecekte, filo havacılığının, gemileri konvoylara yönlendirmek ve onlarla birlikte grevler yapmak ve geçiş gemilerini örtmek için taktik keşif yapması gerekiyordu.
Birkaç gün boyunca, olumsuz hava koşulları filo havacılığının ön keşiflere başlamasını engelledi. Tahminlere göre, hava gelecekte daha da kötüleşebilir. Yani, hava keşfi olmayacağı, konvoya ortak saldırı olmayacağı, avcı örtüsü olmayacağı belli oldu. Görünüşe göre, bu kadar kısaltılmış bir biçimde, operasyon ancak şans eseri başarılı olabilirdi ve eşit hasarla düşmanın kıyılarındaki gemileri kaybetme olasılığının her zaman bizimkinden daha yüksek olduğu bilinen gerçeği göz önünde bulundurarak, ayrıca haksız yere riskli. Ancak operasyonu gerçekleştirmeye karar verdiler.
En basit yol, bunu Rus "belki"sine açıklamak olacaktır: zeka yoktur - belki de kendileri bir şeye rastlarlar; bombardıman uçağı yok - gemiler konvoyu bulursa, muhtemelen kendileri başa çıkacaklar; Savaşçı yok - peki, bizimki havaalanlarında oturuyorsa, o zaman düşman neden uçacak. Ama bu ciddi bir mantık değil. Kötüleşen hava durumu nedeniyle operasyonu neden yürütmeye karar verdiklerini açıklayan hiçbir belge yok, hayır. Ama varsayımlar var. Görünüşe göre, başlangıçta havacılıklarına gerçekten güvenmiyorlardı: savaşın başlangıcından bu yana, yüzey gemilerinin ve Hava Kuvvetlerinin gerçekten başarılı bir ortak operasyonunun en az bir örneği yoktu. Gözcü uçakların ateş eden bir gemiyle temasa geçtiği ve mermilerinin düştüğü hakkında bazı bilgiler verdiği ender vakalarda, deniz topçuları karamsardı.
Gerçekten de, tüm ayarlama süreci ve ayrıca bir uçaktan ateş etmenin sonuçlarının gözlemlenmesi, yalnızca özneldi ve herhangi bir nesnel kontrol aracıyla doğrulanmadı. Ayrıca, topçular bazen pilotlar tarafından yapılan düzeltmeleri ihmal ettiler ve aynı görüş ve arka görüş ayarlarına ateş etmeye devam ettiler - elbette pilotlar bunu bilmiyordu, ancak uçaktan mermilerin isabet ettiğine dair raporlar gelmeye başladı. hedef. Ve havacılığın, hangi nedenle olursa olsun, son anda misyonları yerine getirmeyi reddettiği kaç kez oldu? Böylece, Filo Hava Kuvvetleri'nin operasyona kasıtlı olarak katılmamasının kritik olmadığı ortaya çıktı, çünkü pratikte ondan hiçbir şey beklenmiyordu. Ne yazık ki, 1943-1944'ün sonraki olayları. bu sonucu büyük ölçüde doğrulayacaktır.
Ancak, baskın operasyonuna geri dönelim. Belirlenen dört mayın tarama gemisi, 26 Aralık'ta, hedef tarihe göre hafif bir gecikmeyle, Poti'den saat 4:00'te ayrıldı ve muhripler bu üssü 19:00'da terk etti. 26 Aralık günü saat 10:52'de, keşif ve saldırı grubu Poti'nin 100 mil batısındayken, daha sonra 3 saat 20 dakika boyunca grubun hareketini sürekli olarak izleyen bir keşif uçağı ortaya çıktı. Bu süre zarfında, bir veya iki periskop algılama alanındaki mayın tarama gemilerinden derinlik yükleri düştü, ancak asıl şeyi yapmadılar - planın öngördüğü gibi yanlış bir rotaya girmediler. Saat 14:20'de düşman uçağı ortadan kayboldu. Zaten keşif yapılan rotada mayın tarama gemilerine saldırmak için bombardıman uçaklarını çağıracağına inanan tabur komutanı 14:35'te Filo Hava Kuvvetleri'ne mayın tarama gemilerini kapsayacak uçak gönderme talebiyle bir radyogram gönderdi - ama elbette kimse uçmadı içinde. 14:45 V. A. Yanchurin, radyoda tugay komutanına "Akıllı" bir denizaltı saldırısı ve mayın tarama gemilerinin düşman uçakları tarafından tespiti hakkında bilgi verdi.
Burada, tüm askeri kampanya boyunca havada disiplinin gözlenmediğine dikkat edilmelidir. Toplamda, V. A. Yanchurin yirmi yedi radyo mesajı gönderdi, bunların yirmi altısı iletildi ve açık ve gecikmeden alındı, ancak biri muhataba hiç ulaşmadı. Ne düşünüyorsun? Keşif uçağıyla ilgili ilk haber. 14:45'te tugay komutanına teslim edildi, filo iletişim merkezinde alındı, ancak amiral gemisi muhrip üzerinde prova yapmadı. Ve "Akıllı" da, bir grup mayın tarama gemisiyle iletişim için radyo nöbeti tutmasına rağmen, söz konusu radyogram kabul edilmedi. V. A. Yanchurin'e saat 14:45'te gönderilen telsiz mesajı için herhangi bir makbuz alınmadığı bilgisi verildi, ancak ikinci kez iletilmesi emrini vermedi. Böylece, V. G. Fadeev, gizliliğin çoktan kaybedildiğinden ve operasyonun sürdürülmesinin büyük olasılıkla anlamsız olduğundan habersizdi: düşman, en azından geçici olarak, tüm konvoylarını limanlarda saklayacaktı.
Mayın tarama gemileri tam bir yakıt kaynağı aldı ve bu da oldukça uzun bir arama yapmayı mümkün kıldı. Plana göre, 27 Aralık 17:15'te aynı Yılan Adası boyunca yerlerini belirlemeleri ve ardından 27 Aralık 18:00'den 28 Aralık 14:00'e kadar düşman iletişimini aramaları gerekiyordu. Sulina-Bugaz bölgesi. Ancak denize açılma gecikmesi ve daha sonra T-407'deki makinelerin arızalanmasının yol açtığı yaklaşık iki saatlik zaman kaybı nedeniyle, grev arama grubu, Kerempe fenerinde gözlem aldı. 27 Aralık sabahı büyük bir gecikmeyle Serpents Adası bölgesine yaklaştı., karanlıkta ve zayıf görüşte.
Sahile yaklaşmak için, 13 Aralık'ta test edilen ve ilk mayın tarama gemisi grubunun Zhebriyanskaya Körfezi'ndeki savaştan sonra denize ayrıldığı rotayı seçtiler. Ancak gerçekte, mayın tarama gemileri 10 milden fazla kalıntıya sahipti ve kıyıya çok daha yakındı. Bu kısmen, Rus-Japon Savaşı'ndan farklı olmayan gemilerin seyir silahlarından kaynaklanmaktadır. Bölgedeki görünürlük 1 kb'yi geçmedi, bu nedenle 28 Aralık saat 0:00'da, kendisini Burnas işaretinin 20 mil güneydoğusunda düşünen tabur komutanı, hızı 8 knot'a düşürmeye ve mayın tarlalarından yeterli bir mesafede manevra yapmaya karar verdi. 1941'de gemilerimiz tarafından kıyı şeridinde kuruldu
V. A. Yanchurin şafakla birlikte görünürlüğün artacağını umuyordu; bu, konumu netleştirmek için kıyıya yaklaşmayı ve ardından aramaya devam etmeyi mümkün kılacaktır. Ama aslında, arama beklenenden daha erken başladı. Saat 4'te, 232 ° istikametinde ilerleyen mayın tarama gemileri, kıyıdan 14 mil uzakta, sağda, 15-20 kb'lik bir mesafede ölü sayıldığında, beklenmedik bir şekilde yüksek bir sahil şeridi keşfettiler. Mayın tarama gemilerinin Burnas işareti ile Budaki köyü arasında, yani 1/54 numaralı mayın tarlalarının bulunduğu bölgede olduğu, ancak tam olarak nerede olduğu bilinmiyor. Bu nedenle, görünürlüğün artmasını beklemek için 10-11 mil denize taşınmaya karar verdik.
O ana kadar düşmanın konvoyu ile tesadüfi bir toplantı için hala umut varsa, o zaman kısa sürede ortadan kayboldu: 5:45 V. G. Fadeev, V. A.'yı sipariş etti. Yanchurin yerini gösterecek. 26 Aralık öğleden sonra dört gemimizin batıya doğru hareket ettiğine dair bir keşif uçağından bir rapor alan düşmanın, sadece konvoyların hareketini askıya almakla kalmayıp, aynı zamanda özellikle iletişim noktalarındaki gözetimi artırdığına şüphe yoktu. radyo yön bulma istasyonlarında. Böylece, 28 Aralık sabahı düşman kontrollü sularda gerçekleştirilen radyotelgraf iletişimleri, yalnızca Sovyet gemilerinin yerlerini doğrulamakla kalmadı, aynı zamanda konumlarını da yeterli doğrulukla gösterdi. Ancak iki gün boyunca mayın tarama gemileriyle iletişim kuramayan tugay komutanı buna dayanamadı ve telsizin sessizliğini bozdu.
Saat 7'de tabur komutanı, mayın tarama gemilerine, yerin derinliklerini ölçerek ölü sayımı kontrol etmek için makineleri durdurmalarını emretti. Kısa süre sonra yoğun bir sis bölgesine girdiler. 8:45 V. A. Yanchurin, herhangi bir sebep olmaksızın, gizlilik kurallarını ihlal etti, "Smart" a radyo mesajı göndererek, yolculuğun sis içinde gerçekleştiğini ve bu nedenle kıyıya hesaplayarak yaklaşmayı planladığını bildirdi. bir topçu ateşi ateşleyin ve ardından bir geri çekilme başlatın, bunun hakkında ve yön sorar. Bu radyograma yanıt şuydu: "İyi."
Yine savunma amaçlı mayın tarlalarımızdan birine çarpma riskini alan mayın tarama gemileri, daha sonra açılan ve ardından sisin içine saklanan sahile gitti ve görüş kısa bir süre için düzeldiğinde, saat 10 civarında, uzaktan ateş ettiler. 36 kb büyüklüğündeki konservehane ve Burnas tabelası alanındaki binalarda, tesisin bacasını hedefleyen bir noktaya sahip. Bombardıman sonucunda, kıyıda geleneksel olarak yangınlar çıktı ve birkaç bina yıkıldı. Toplam 113 adet 100 mm mermi kullanıldı. Gemilerin navigasyonunun doğruluğu göz önüne alındığında, tam olarak hangi borudan ateş ettiklerini söylemek zor. Ve kıyıda hangi nesnelerin yok edildiğini merak etmek genellikle işe yaramaz. Romanya'daki Kontrol Komisyonu belgelerinde, Burnas'ın bombardımanı bulunamadı - ya Rumenler bunu fark etmedi ya da sadece siviller yaralandı.
Bombardımanı durduran mayın tarama gemileri 10:20'de geri çekilme yolundaydı. Daha sonra gerçekleştirilen yeniden yönlendirme, 28 Aralık gecesi ve sabahı mayın tarama gemilerinin yolunun tesadüfen mayın tarlaları arasındaki geçitlerde başarılı bir şekilde konumlandırıldığını gösterdi. Böylece, düşmanın iletişimine yönelik arama, planlanandan çok daha erken durduruldu. Ancak, daha erken, 26 Aralık öğleden sonra, bu arayışın pek başarı getiremeyeceği anlaşıldı.
Bu arada, savaşın başlangıcından bu yana, mayın tarama gemilerinin doğrudan denizaltılarının savaş bölgesinde mayın keşfi yapmasına izin veren tek davamız vardı. 42 ve 43 nolu mevzilerde hizmet veren denizaltılarımız aşağı yukarı aynı rotayı kullandığından, yılan trolleri teslim edilerek sığ sularda çekilme yoluna gidebilirler, trol kuvvetlerinin elleri! Ancak subayların çoğunun inisiyatifi, o hayatın mevcut gerçekleri tarafından zaten boğulmuştu. Dönüş yolunun tamamı olaysız geçti ve 30 Aralık sabahı gemiler Poti'ye döndü.
Karadeniz'in batı kesimindeki haberleşmeye yapılan son baskın, herkesin güvenle üsse dönmesi anlamında da olsa başarılı oldu. Operasyonun etkisizliğinin nedenleri, tugay ve bölüm komutanlarının hataları değil, her şeyden önce kış hava koşulları olarak kabul edildi ve bu nedenle bir süre Romanya kıyılarına yakın operasyonlar yapmamaya karar verdiler. Ayrıca, Taman Yarımadası bölgesindeki yüzey gemilerine saldırmak için birçok görev ortaya çıktı.
Devam, tüm bölümler:
Bölüm 1. Köstence'yi bombalamak için baskın operasyonu
Bölüm 2. Kırım limanlarına baskın operasyonları, 1942
Bölüm 3. Karadeniz'in batı kesiminde haberleşmeye yönelik baskınlar
Bölüm 4. Son baskın operasyonu
