Son baskın operasyonu
5 Ekim 1943'te Karadeniz Filosunun komutanı Amiral L. A. Vladimirsky, 6 Ekim gecesi torpido botları ve filo havacılığı ile işbirliği içinde 1. muhrip bölümünün Kırım'ın güney kıyılarındaki düşman deniz iletişimine baskın yapması ve Feodosia ve Yalta limanlarını bombalaması gerektiğine göre bir savaş emri imzaladı. Operasyonun amacı, düşmanın yüzen varlıklarını ve Kerç'ten ayrılan çıkarma gemilerini yok etmektir. Gemilerin eylemlerinin genel yönetimi, filo genelkurmay başkanı Kaptan 1. Derece M. F. Gelendzhik'teki komutanlıkta bulunan Romanov.
Burada, tipik bir görevi çözmek için bir gemi müfrezesini hazırlamak için bir gün yeterliyse, büyük olasılıkla, havacılık gibi diğer güç türleriyle tüm organizasyon sorunlarını çözmek için yeterli olmayacaklarını hemen not ediyoruz. Harekata katılan güçlerin komutanlarının bir araya gelip brifing vermesi ve daha sonra birbirleriyle detayları netleştirmesi bir şey. Tüm katılımcıların Kararlarını birbirinden ayrı olarak almaları tamamen başka bir konudur. Bu Kararların farklı askeri liderler tarafından duyulması ve onaylanması daha da kötüdür. Bu durumda, oldu.
5 Ekim'de, 4:30-17:40 arasında, 30. Keşif Havacılık Alayı'nın dokuz uçağı, Karadeniz'in kuzeybatı ve batı kesimlerinde, Kerç Boğazı - Feodosia iletişiminde deniz iletişiminde düşman yüzen varlıklarının keşiflerini gerçekleştirdi. Hava keşif bulundu: Aluşta bölgesinde 6:10'da - 4 mayın tarama gemisi, 12 yüksek hızlı iniş mavnası ve 7 mavna, 12:05'te - Balaklava bölgesinde aynı konvoy; Feodosia'da 6: 30-23 yüksek hızlı iniş mavnaları, 16 kundağı motorlu duba ve 10 devriye botu; saat 12:00'de dış yol kenarında - 13 yüksek hızlı çıkarma mavnası, 7 kundağı motorlu duba ve 4 devriye botu; 13:40'ta koyda - 8 dağınık yüksek hızlı iniş mavnası; 16:40'ta limanda - 7 hızlı iniş mavnası, 2 kundağı motorlu duba ve yol kenarında - 9 hızlı iniş mavnası, 4 kundağı motorlu duba ve 3 devriye botu; Kerç'te 7:15-17:15 - 20–35 yüksek hızlı iniş mavnaları ve kundağı motorlu dubalar; Kerç Boğazı'nda (Yenikale'nin hareketinde - Ilyich kordonu) - 21 yüksek hızlı iniş mavnası ve 7 kundağı motorlu duba; Yenikale ve Chushka tükürüğü arasında - 5 yüksek hızlı iniş mavnası ve 13:00'te yeniden gözlem - yüksek hızlı iniş mavnası, 10 kundağı motorlu duba ve 7 devriye botu ve 17: 05-18 yüksek hızlı iniş dört Me-109'un kapağı altında mavnalar ve 4 kundağı motorlu duba; Yalta bölgesinde saat 11:32'de - yüksek hızlı bir iniş mavnası; saat 17:20'de Kerç, Kamysh-Burun ve Tuzla arasında tükürük (hareket halinde) - 35 adede kadar yüksek hızlı iniş mavnası ve 7 kundağı motorlu duba.
Böylece, Kırım sahili boyunca Kerç ve Yalta arasındaki iletişimde, çoğu akşama kadar bölgeyi terk edemeyen çok sayıda düşman deniz aracı vardı.
Lider "Kharkov", "Acımasız" ve "Yetenekli" muhripler, sekiz torpido botu ve filonun Hava Kuvvetleri uçakları, verilen savaş görevini yerine getirmek için tahsis edildi.
Kalkıştan bir gün önce, lider ve muhripler Tuapse'ye taşındı ve operasyonun başlamasından dört saat önce gemi komutanları savaş emri aldı; talimatlar bizzat filo komutanı tarafından gerçekleştirildi. Savaş görevini havacılığa getirmek tamamen farklı görünüyordu. Örneğin, 1. mayın ve torpido havacılık bölümünün komutanı Albay N. A. Tokarev, yaklaşmakta olan askeri operasyonlara ilişkin Kararını, Filo Hava Kuvvetleri Komutanı'nın VRID'nin sözlü Kararına dayanarak verdi. Ayrıca, bu karar, 5 Ekim'de Hava Kuvvetleri karargahının operasyonel departmanının bir subayı olan Binbaşı Bukreev tarafından saat 23: 00'te (!) Tümen komutanının dikkatine sunuldu. Gemiler zaten denizdeyse, etkileşim konularının ne koordinasyonu!
1. mtad komutanının tümenle ilgili kararı şu şekilde özetlenebilir:
a) muhriplerin topçu ateşi yararına 6.10.43'te bir Il-4 uçağıyla yol kenarında ve Feodosia limanında yüzer geminin ek keşiflerini gerçekleştirin ve ardından 5:30'dan devam edin. ayarlamalar yapmak için 6:00'ya kadar;
b) Küçük-Atlama Burnu, Koktebel, Feodosiya ve Sarıgöl'de bulunan düşman kıyı topçu bataryalarının ateşini 5:30 - 06:00 saatleri arasında dört Il-4 uçağı ile bastırmak;
c) 6:00'dan 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ noktasından, P-39 "Airacobra" ve P-40 "Kittyhawk" savaşçıları tarafından (4. muhriplerin 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′ noktasına çekilmesini ve transferini kapsamak;
d) saat 7: 00'de, 40. dalış bombardıman uçakları alayının dokuz Pe-2'si, savaşçıların örtüsü altında, Feodosia limanındaki yüzen gemileri yok eder ve gemilerin topçu ateşinin sonuçlarını fotoğraflar.
Ek olarak, Kafkasya kıyılarına daha yakın olan avcı kapağının, 4. Hava Bölümü'nün on iki LaGG-3 ve Yak-1 uçağı tarafından yapılması gerekiyordu.
1. Havacılık Tümeni komutanı tarafından kabul edilen karara göre, Yalta ve Feodosia limanlarının bombardımanının, Il-4 gözcü uçakları yardımıyla 6 Ekim'de şafakta gerçekleştirilmesi planlandı. Düşman kıyı bataryalarını iki Il-4 bombardıman uçağı ve iki DB-7B "Boston" dan oluşan bir hava grubu tarafından bastırılması öngörülmüştü. Ek olarak, 40. Havacılık Alayı'nın dokuz Pe-2'si, 11. Avcı Havacılık Alayı'nın altı "Airacobras"ının koruması altında, kara yolunda ve Feodosia limanında düşmanın deniz taşıtlarına bir dalıştan saldıracaktı.
Gemileri kapsamak için, 7. Havacılık Alayı'nın dört P-40'ı Feodosia'dan 6: 00-8: 00 saatleri arasında 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ noktasına tahsis edildi; 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ ve 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ noktaları arasında 8:00 - 10:00 arasında aynı alaydan iki P-40; 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ ve 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ noktaları arasında 10:00 - 11:00 saatleri arasında 11. Havacılık Alayı'nın iki P-39'u; 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ ve 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ noktaları arasında 11:00 - 12:30 saatleri arasında 7. Havacılık Alayı'nın iki P-40'ı.
Filonun operasyonla ilgili raporuna göre, Karadeniz Filosunun elindeki tek şey altı P-40 idi. Ancak 15 Ekim'de, 7. alayda 17 kullanışlı Kittyhawks ve 30. Keşif Alayı'nda beş tane daha vardı. Tüm bu araçların 5 Ekim'den sonra ortaya çıkıp çıkmadığı şüpheli. Ekim ayında, Karadeniz Filosunun Hava Kuvvetleri sekiz P-40 aldı, biri bir kanunla iptal edildi ve 1 Kasım itibariyle Karadeniz Filosunun Hava Kuvvetleri'nde 31 Kittyhawk vardı.
Karanlığın 5 Ekim'de 20: 30'da başlamasıyla, 1. bölüm komutanı komutasındaki gemiler, 2. rütbe kaptanı G. P. Tuapse'den öfkeler ("Acımasız" üzerine bir örgü flama) çıktı. Sabah saat bir civarında, "Kharkov" lideri (2. rütbe PI Shevchenko'nun kaptanı), müfreze komutanının izniyle Yalta'ya doğru hareket etmeye başladı ve muhripler Feodosia'ya doğru yola devam etti. Ama en kısa yoldan değil, ufkun karanlık tarafından limana yaklaşmak için.
Sabah saat ikiden sonra gemiler Alman keşif uçaklarını keşfetti. Bu nedenle, müfreze komutanı telsiz sessizliğini sürdürmesine ve keşfini yalnızca 5: 30'da bildirmesine rağmen, eylemlerin gizliliğini sağlamak mümkün değildi. Bununla birlikte, filo genelkurmay başkanı, liderin komutanı 2: 30'da keşif uçağı hakkında rapor verdiğinden, gizlilik kaybını zaten tahmin etti.
Ama M. F. Romanov başka bir şey tanımıyordu … Düşmanın hava keşiflerinin Tuapse'deki muhripleri geldikleri anda keşfettiği ortaya çıktı, bu da Alman Karadeniz Amiral Koramiral Kizeritski'ye Sovyet gemilerinin Kırım'a olası bir baskınını önermek için bir temel verdi sahil. Aynı zamanda, hava keşiflerimiz tarafından kaydedilen 5 Ekim öğleden sonra konvoyun Kerç'ten Feodosia'ya önceden planlanan kalkışını iptal etmedi. 5 Ekim akşamı saat 22.00 civarında, Evpatoria'daki Alman yön bulma istasyonu, en az bir muhripin Tuapse'den ayrıldığını bildirdi. 02:37'de, "Kırım" deniz komutanlığı ofisi başkanı Tuğamiral Shultz, deniz komutanlığının Yalta ve Feodosia limanlarındaki ofislerinin bölgelerine askeri bir uyarı yayınladı. O andan itibaren, Sovyet gemileri zaten bekliyordu.
6 Ekim'de tam gece yarısı, Alman torpido botları S-28, S-42 ve S-45, Dvuyakornaya Körfezi'ndeki üslerinden ayrılarak kıyıdan geçen konvoyun güneyinde bir pozisyon aldı.02:10'da grup komutanı Teğmen-Komutan Sims, keşif uçağından batıya yüksek hızda giden iki muhrip tespit ettiğine dair bir uyarı aldı (not: keşif uçağı - torpido botu iletişimi!). Sovyet gemilerini şafaktan önce durdurmanın mümkün olmayacağını anlayan Sims, torpido botlarının komutanlarına bekleme pozisyonu almalarını emretti ve yavaş yavaş batıya doğru Feodosia'ya geçti. Uçak, muhripleri sürekli izliyor ve konumlarını, rotalarını ve hızlarını Alman grubunun komutanına bildirdi.
Bu, Sovyet gemilerinin kuzeye, Feodosia'ya döndüğü sabah saat dörde kadar devam etti. Raporu alan torpido botları, muhripleri engellemeye gitti. 05:04'te Sims, aydınlatıcı bombalarla düşman gemilerinin yerini göstermek için bir keşif uçağıyla telsiz gönderdi - ikincisi ustaca yaptı ve muhriplerin rotası boyunca daha güneye birkaç bomba attı. Böylece ışık yolundaki teknelerden mükemmel bir şekilde görünür hale geldiler. Belki ancak o zaman G. P. Negoda sonunda eylemlerinin düşman için bir sır olmadığına ikna oldu ve bunu filo komutanlığına bildirdi.
Alman torpido botlarını bulamayan ve daha önceki gemilerin Kırım kıyılarına çıkışlarında da benzer bir durumun yaşandığını bilen tabur komutanı, özel bir şey olmadığına karar verdi. Filo komuta merkezinden endişe verici bir bilgi alınmadı ve G. P. Negoda göreve planlandığı gibi devam etti. 5:30'da Sovyet muhripleri Alman torpido botlarının saldırıya geçtiğini ve yaklaşık 1200 m mesafeden ateş açarak dört torpidodan kaçtığını buldu (S-42'deki görüş görüşü sıkıştırdı ve saldırıyı tamamlamadı)). Savaş sırasında, 45 mm'lik bir mermi, S-45 torpido botunun makine dairesine çarptı, ancak tekne 30 dakika daha tam hızını korumayı başardı. İkincisi, Almanlar için çok önemli olduğu ortaya çıktı, çünkü Sovyet muhripleri saldırıyı püskürttükten sonra Alman teknelerini takip etmeye başladı!
Sims'in emriyle, S-28, muhriplerin dikkatini dağıtmaya çalışarak güneye döndü ve S-42'nin eşlik ettiği, bir sis perdesi ile kaplı S-45, Koktebel bölgesindeki üslerine geri çekilmeye başladı.. Sovyet gemileri de ayrıldı, ancak başarısız bir torpido saldırısından sonra S-28, takipçisinden hızla ayrıldı ve güneye giden bir çift tekne sabah saat altıya kadar başarısız ateş altında kaldı. O zamana kadar, organize bir geri ödeme almış (teknelerin saldırısından sonra, kıyı topçuları da gemilere ateş etti), G. P. Negoda, Feodosia'nın bombardımanını bırakmaya karar verdi, 6:10'da muhripler, "Kharkov" lideriyle buluşma noktasına geri çekilme rotasını belirledi.
Bu sabah, Alman torpido botlarıyla bir başka toplantı daha gerçekleşecekti ve bu her iki taraf için de tamamen beklenmedikti. Cape Meganom'un 5-7 mil güneyinde yer alan "Acımasız" ve "Yetenekli", saat yedi sularında, aniden ufkun karanlık kısmından fırlayan ve açıkça bir torpido saldırısına giren iki torpido botuyla karşılaştı. Maksimum hızlarını geliştiren her iki muhrip de topçu ateşi açtı ve teknelerden keskin bir şekilde uzaklaştı. Birkaç dakika sonra onlar da saldırıyı bırakıp kuzeye gitmeye başladılar.
Koşullar öyle gelişti ki, iki Alman gemisi - S-51 ve S-52 - Köstence'deki onarımların ardından Koktebel bölgesindeki üslerine geri döndüler ve komutanları Sovyet gemilerinin Kırım limanlarına yaptığı baskın hakkında hiçbir şey bilmiyorlardı. Bu nedenle, Almanlar için onlarla buluşma, tamamen beklenmedik bir şekilde ve saldırmak ya da hemen ayrılmak gerektiğinde böyle bir mesafede gerçekleşti. Bu kadar iyi silahlanmış savaş gemilerine iyi bir görünürlükte saldırmak oldukça ümit verici bir iştir, ancak geri çekilme girişimi başarısızlıkla sonuçlanabilir - onarıma rağmen, S-52 30 deniz milinden fazla bir rota geliştiremedi. Muhripler bir takip organize ederse, S-52 kaçınılmaz olarak ölecekti. Bu durumda, tekne grubunun komutanı Teğmen-Komutan Zevers, Sovyet gemilerinin bir karşı saldırı düşünmeden kaçmaya ve geri çekilmeye başlayacağı umuduyla yanlış bir saldırı başlatmaya karar verdi. Ve böylece oldu ve Alman gemileri üsse geldi.
Daha önce de belirtildiği gibi, saat 2: 30'da "Kharkov" bir keşif uçağı tarafından keşfedildiğini bildirdi. Alman verilerine göre, Evpatoria'daki bir radyo yön bulma istasyonu tarafından tespit edildi. Sabah 02:31'den itibaren, "Kırım" deniz komutanlığı ofisi başkanı Tuğamiral Shultz, Gelendzhik'teki radyo merkezi ile iletişim için "Kharkov" un saatlik serbest bırakılması hakkında rapor vermeye başladı. Aynı istasyon, alınan kerterizlere dayanarak geminin Yalta yönündeki hareket yönünü belirledi. Sabah 5:50'de Cape Ai-Todor'da bulunan bir radar istasyonu, lideri 15 km mesafede 110 ° kerteriz ile tespit etti.
Tespit edilen hedefin kendi gemisi olmadığından emin olduktan sonra, 6:03'te Alman komutanlığı kıyı bataryalarının üzerine ateş açmasına izin verdi. Neredeyse aynı zamanda, "Kharkov" Yalta'yı bombalamaya başladı. 16 dakika içinde, ayar yapmadan en az yüz dört 130 mm yüksek patlayıcı parçalanma mermisi ateşledi. Liderin ateşine, 601. taburun 1. pilinden üç adet 75 mm'lik top ve ardından 772. taburun 1. pilinden altı adet 150 mm'lik topla cevap verildi. Alman verilerine göre liderin bombardımanı sonucunda çok sayıda ev hasar gördü ve sivil halktan can kaybı oldu. Sahil boyunca takip eden lider, Aluşta'ya 32 el ateş etti, ancak düşmana göre tüm mermiler yetersiz kaldı. 07:15'te Kharkiv, 110 ° istikametindeki muhriplere 24 deniz mili hızla katıldı.
8:05'te, diziliş üzerinde üç Sovyet P-40 avcı uçağı belirdi. Saat 08:15'te bir Alman keşif uçağı - 125. Deniz Keşif Grubu'nun 1. Bundan sonra, 08:20'de savaşçılar havaalanına uçtu. İzci mürettebatının beş üyesinden ikisi gemilerin gözü önünde paraşütlere sıçradı ve tabur komutanı "Yetenekli" Kaptan 3. Derece A. N. Gorshenin onları gemiye almak için. Diğer iki gemi, sürüklenen muhripin denizaltı karşıtı korumasına başladı. Tüm operasyon yaklaşık 20 dakika sürdü.
8:15'te yeni bir çift R-40 geldi, üçüncü araba motor arızası nedeniyle havaalanına döndü. İlk önce 08:30'da yüksek irtifada iki Ju-88 (görünüşe göre, izciler) ve ardından 08:37'de bir saldırı grubu - 7./StG3'ten sekiz Ju-87 pike bombardıman uçağı tespit ettiler. dört savaşçı Me-109.
Doğal olarak, iki Sovyet savaşçısı saldırıyı engelleyemedi ve güneş yönünden giren düşman dalış bombardıman uçakları, lider "Kharkov" da 250 kg'lık bombaların üç vuruşuna ulaştı. Bunlardan biri, çerçeve 135 alanında üst güverteye çarptı ve tüm güverteleri deldikten sonra, ikinci alt ve alt, omurganın altında patladı. Birinci ve ikinci kazan dairelerine başka bir bomba isabet etti. Hem kazan daireleri hem de ilk makine dairesi sular altında kaldı, su yavaşça 141 çerçevesindeki hasarlı bir bölmeden 3 No'lu kazan dairesine aktı.
Böylece, 2 No'lu makine dairesindeki turbo dişli ünitesi ve üçüncü kazan, basıncı 5 kg / cm²'ye düşen ana santralden hizmette kaldı. Şok şokları, ikinci arabadaki motor pompasına, 2 No'lu dizel jeneratöre ve 6 No'lu turbofan'a zarar verdi. düzenin. Lider hız kaybetti, sancağa 9 ° 'lik bir rulo ve yaklaşık 3 m pruvaya trim aldı Bu durumda, tabur komutanı "Yetenekli" komutanına "Kharkov" kıçını ileri çekmesini emretti.
Şimdi Kafkas kıyılarından 90 mil uzakta bulunan yerleşke sadece 6 knot hızla hareket ediyordu. 10:10'da, gemileri örten P-40 troykası uçup gitti, ancak 9:50'de bir çift P-39 zaten gelmişti. 11:01'de, raporlarına göre örgüyü bitirdiler ve bu süre zarfında bir Ju-88'i vurdular - görünüşe göre bir keşif subayı. Saat 11:31'de, gemileri havadan korumak için iki A-20G bombardıman uçağı geldi ve 11:50'de, muhriplerin üzerinde 8'den 14 Ju-87 ve 9./StG3 belirdi. Doğal olarak, layık bir geri dönüş almadılar ve başarılı bir şekilde bombalandılar. İki Ju-87, çekilmesini durduran "Kharkov" ve "Capable" a saldırdı ve geri kalanı "Acımasız" a dalmaya başladı. İkincisi, manevra ve yoğun uçaksavar topçu ateşine rağmen, ilk makine dairesinde bir bomba isabeti aldı ve ikincisi doğrudan ikinci araç alanında yan tarafta patladı. Bombalı patlamalar sonucunda 110-115 karelik alanda sancak tarafındaki dış kaplama ve güverte tahrip olmuş, ikinci aracın bulunduğu bölgede elmacık kemiğindeki yan kaplama yırtılmış, birinci motor ve üçüncü kazan dairelerini su bastı, dümen sıkıştı. Suyun ikinci motora ve kazan dairelerine süzülmesi başladı.
Muhrip hızını kaybetti, ancak iskele tarafına 5 ° -6 ° rulo ile ayakta kaldı. Komutanın emriyle, 2. rütbe kaptan V. A. Parkhomenko, hayatta kalmak için savaşmaya ve gemiyi kolaylaştırmak için tüm torpidoları denize fırlattı, derinlik suçlamalarını düşürdü. "Kharkov" yeni bir hasar almadı, ancak yine de hareket etmedi. Bazı haberlere göre, "Yetenekli", yakın molaların sancak tarafında kıçta dikişlere sahipti ve yaklaşık 9 ton su aldı, ancak hızını kaybetmedi.
Durumu değerlendirdikten ve komuta bir rapor gönderdikten sonra, tabur komutanı "Yetenekli" komutanına lideri ve "Acımasız" ı çekmeye başlamasını emretti. Bu, 14 saat sonra üçüncü kazanın "Kharkov" da çalıştırıldığı ve geminin bir makine altında 10 knot'a kadar hareket edebildiği ana kadar devam etti. "Yetenekli", "Acımasız"ı yedekte aldı.
Soru doğal: Savaşçılar neredeydi? Olaylar şu şekilde gelişti. Hava Kuvvetleri Komutanlığı, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri karargahından, gemilerimizin düşman uçakları tarafından tespit edildiğine dair bilgi aldı. Bu bağlamda, siper için tahsis edilen tüm savaşçıların derhal hazır hale getirilmesi emredildi. Durum göz önüne alındığında, bölüm komutanı Pe-2'yi Feodosia'ya vurmayı değil, bombardıman uçaklarını gemileri kapsayacak şekilde desteklemek için tahsis edilen altı P-39'u yeniden hedeflemeyi önerdi.
Ancak bu karar onaylanmadığı için operasyonun planlandığı gibi devam etmesi emredildi. 6:15'te uçaklar Feodosia'yı bombalamak için uçtular ve başarısız bir baskından ancak 7:55'te döndüler. Saat 10:30'da bir çift P-39'un gemilere varması gerekiyordu, ancak gemileri bulamayıp geri döndüler. 10:40'ta, ikinci P-39 çifti havalanıyor - aynı sonuç. Son olarak, sadece 12:21'de, dört P-40 gemilerin üzerinde görünüyor - ama bildiğimiz gibi, ikinci darbe Alman uçakları tarafından 11:50'de verildi.
Bu arada, Alman uçakları ikinci darbeyi havaalanlarımızdan ne kadar uzakta yaptı? Böylece gemileri korumaya gelen A-20G'ler, onları Gelendzhik'teki havaalanından 170 km uzaklıktaki W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54' noktasında buldu. 1. Hava Tümeni'nin raporuna göre, savaşçıların uçuş süresi 35 dakikaydı. Düşman uçağı yaklaşık 100 km mesafeden hareket etti.
A-20G, 13:14'te, dört P-40'ta - 13:41'de havaalanına uçtu. 13:40'ta iki P-39 ile değiştirildiler. Bu zamana kadar dört Yak-1 ve dört Il-2 de gemilerin üzerindeydi. 14:40'ta yaklar ve siltler ayrıldı, ancak üç P-39 ve iki A-20G kaldı ve 14:41'de 7./StG3'ten dokuz Ju-87, 12 Me-109 ve iki Ju-88. Doğru, zaten hava savaşı sırasında, 9. Havacılık Alayı'ndan üç Yak-1 uçağımıza katıldı.
Düşman uçağının tespiti üzerine, "Yetenekli", "Acımasız" dan uzaklaştı. Ana darbe onun üzerine düştü. Gemi sürekli bir su akışıyla kaplandı; Direkt vuruşlardan titreyerek, kıç tarafına artan trim ile iskele tarafına düşerek kısa sürede hızla battı. Ölmekte olan muhripten ayrılmaya çalışan personelin çoğu bir kratere çekildi ve öldü.
"Yetenekli" doğrudan vuruşlardan kaçındı, ancak üst üst yapı alanında sancak tarafında 5-6 m, ikinci torpido tüpünün sol tarafında ve kıçta 9-10 m hava bombalarının patlaması nedeniyle hasar gördü.. Kazan dairelerinde ve makine dairelerinde, gövdenin sarsılmasından kaynaklanan bir dizi mekanizma arızası meydana geldi ve bu da 20-25 dakika boyunca ilerleme kaybına neden oldu. O zamana kadar Kharkiv de vurulmuştu. Baş kasarasına iki doğrudan isabet aldı, geminin yakınında birkaç bomba patladı. 75. çerçeveye kadar tüm pruva odaları sular altında kaldı, buharın altında kalan tek kazanın yardımcı mekanizmaları, gövdenin kuvvetli bir şekilde sallanmasından dolayı bozuktu, lider sancak tarafına bir rulo ile burun aşağı atmaya başladı. Hasarla mücadele için önemli bir önlem almak için zamanları yoktu ve 15:37'de 130 mm'lik bir kıç silahından ve bir uçaksavar makineli tüfekten ateş eden "Kharkov" su altında kayboldu.
Düşman uçaklarının uçup gitmesi gerçeğinden yararlanan "Yetenekli", liderin ölüm yerine yaklaştı ve personeli kurtarmaya başladı. İki saatten fazla sürdü. Sonra muhrip "Acımasız" ın ölüm yerine geri döndü, ancak 17:38'de başka bir baskın takip ettiğinde sadece iki kişiyi kaldırmayı başardı. 24'e kadar Ju-87 bombardıman uçağı gemiye çeşitli yönlerden dalmaya başladı. Kısa bir zaman aralığında, her biri 200 kg ağırlığa sahip üç bomba "Yetenekli" ye çarptı: 18. ve 41. çerçeveler alanında ve ilk makine dairesinde. Ayrıca 3 ve 4 numaralı kokpitlerde birkaç küçük kalibreli bomba patladı.
Gemi neredeyse hemen baş kasara güvertesine battı ve Kharkov'dan kurtarılanların neredeyse tamamı öldürüldü. Aktif olmayan birinci kazan dairesinde, hasarlı ana hattan akaryakıt alev aldı ve ilk bacadan alev çıktı. Bu salgın Alman denizaltısı U-9'dan gözlemlendi. "Yetenekli" komuta personeli, hayatta kalma mücadelesi düzenlemeye çalıştı, ancak 10-15 dakika sonra, muhrip yüzdürme özelliğini kaybetti ve 18:35'te battı. Son baskın sırasında, bir çift P-39, P-40 ve Pe-2 destroyer üzerindeydi, ancak P-40, kalan yakıt nedeniyle grevi püskürtmede yer almadı.
Torpido ve devriye botlarının yanı sıra deniz uçakları 123 kişiyi sudan aldı. Lider "Kharkov" komutanı da dahil olmak üzere 780 denizci öldürüldü 2. rütbe kaptanı P. I. Şevçenko. İnsanların ölümü, gecenin başlaması, kötüleşen hava koşulları, gemilerin emrinde bulunan kurtarma ekipmanının tamamen yetersiz olması ve kusurlu olmasıyla kolaylaştırıldı.
Bazı sonuçları özetleyelim. 6 Ekim 1943'te, o zamanlar yüksek savaş ve teknik hazırlık durumunda olan, gerekli her şeyle tam donanımlı üç modern muhrip öldürüldü, üzerlerindeki 37 mm uçaksavar silahlarının sayısı 5'e getirildi. -7, komutanları ve personeli, ciddi hasarla hayatta kalma mücadelesi de dahil olmak üzere savaşta iki yıldan fazla deneyime sahipti (her iki muhrip de yaylarını kaybetti). Bu üç gemiye karşı, Alman Ju-87 dalış bombardıman uçakları, ilk baskınlarda 8-14 uçaklık gruplar halinde operasyon düzenledi ve her şey Sovyet savaşçılarının eylem bölgesinde gerçekleşti. Bu dördüncü benzer baskın operasyonuydu, önceki üçü boşuna sonuçlandı.
Operasyon filonun merkezi tarafından planlandı. Geliştirilen belge seti bilinmiyor, ancak tüm raporlar yalnızca 5 Ekim tarihli op-001392 numaralı filo komutanının savaş emrini içeriyor. Bir çeşit grafik parçası da olmalı. Gemiler 4 Ekim'de saat 7:00'de Tuapse ileri üssü için Batum'dan ayrıldığından, komutanın kararını en geç 3 Ekim'de verdiği açık. Operasyon filonun karargahı tarafından planlandı ve Karadeniz Filosunun operasyonel olarak bağlı olduğu Kuzey Kafkas Cephesi komutanı tarafından onaylanacaktı. Sonraki "bilgilendirmeye" inanıyorsanız, cephenin baskın operasyonundan şüphelenmediği ortaya çıktı. Bu gerçeği not edelim.
Hava kuvvetleri oluşumlarının komutanlarının harekata ilişkin kararları nasıl aldıkları 1. hava tümen örneğinde açıkça görülmektedir. Ancak, etkileşimi organize etme açısından, bu hiçbir şeyi etkilemedi. İlk olarak, gemiler Feodosia'yı bombalamayı reddetti ve bu nedenle gözcü uçaklarla çalışmadı. Daha önceki deneyimlerden, söz konusu kuvvetlerin karşılıklı olarak anlaşılması açısından bunun en zor görevlerden biri olduğu söylenebilir. İkincisi, aslında, gemiler ve savaş uçakları arasında hiçbir etkileşim öngörülmedi, yani her biri kendi planlarına göre hareket etti, bu planlar teorik olarak yer ve zamanda koordine edildi, ancak ortak eylemler sağlanmadı.
6 Ekim olaylarında, operasyonun planlanmasındaki bu kusurlar, özellikle atanan savaş uçağı sırasının yetersizliğinden dolayı çok az görülebilir. Gerçekten de, düşmanın ilk saldırısı sırasında, iki Sovyet savaşçısının dört Alman savaşçısı olduğu zaman, hangi ortak eylemler organize edilebilirdi? İkinci grevde, on dört Ju-87'ye iki A-20G karşı çıktı. Üçüncü saldırıya bizim tarafımızdan altı savaşçı katıldı, ancak on iki Alman savaşçı da uçtu! Dördüncü grev sırasında, Alman savaşçıları yoktu, ancak iki P-39 ve iki Pe-2, yirmi dört Ju-87'ye dayanmak zorunda kaldı.
Sovyet pilotlarının asları ne olursa olsun, grevlerin hiçbirini fiziksel olarak engelleyemediklerini söyleyebiliriz. Sabah 8:37'deki ilk baskından sonra, avcı koruması defalarca güçlendirilseydi, trajedi önlenebilirdi. Böyle bir fırsat var mıydı?
Evet öyleydi. 6 Ekim'deki Karadeniz Filosu savaşçılarının tam sayısını bilmiyoruz, ancak 15 Ekim'de Filo Hava Kuvvetleri yeterli menzile sahip servis edilebilir araçlara sahipti: P-40 - 17 (7. IAP), P-39 - 16 (11. IAP)), Yak- 1 - 14 + 6 (9. iap + 25. iap). 30. keşif havacılık alayında en az beş P-40 daha vardı, ancak izciler olmadan bile, filonun 170 km'ye kadar olan gemileri kapsayabilen ve birkaç sorti yapabilen yaklaşık elli savaşçısı vardı. Bu arada, savaşçılar gemileri kapsayacak şekilde toplam 50 sorti yaptı.
Soru doğal: Kaç savaşçıya ihtiyaç vardı? Mevcut askeri operasyon standartlarına ve deneyimine dayanarak, bir avcı filosunun, eskort avcıları olmadan, beklenen bir düşman grubu olan 10-12 bombardıman uçağı, yani bombardıman uçağı başına ortalama bir savaşçı ile üç gemiyi güvenilir bir şekilde kapsaması gerekiyordu. Havaalanına 150 km mesafede, 15 dakikalık bir hava savaşı için zaman rezervi ile, askıya alınmış tanklara sahip R-39, üç saat boyunca 500-1000 m yükseklikte dolaşabilir ve tanklar olmadan yarı yarıya inebilirdi. kadar. Aynı koşullar altında, P-40 sırasıyla 6, 5 ve 3, 5 saat ve Yak-1 bir saat ve 30 dakika boyunca devriye gezebilir. Bu rakamlar Büyük Vatanseverlik Savaşı deneyiminden geliştirilen standartlardan alınmıştır; gerçek koşullarda daha az olabilirler.
Ancak tüm uçaklar dıştan takmalı tanklar olmadan uçsa bile (ve bazı savaşçılarda kesinlikle vardı), standartları yüzde 20 düşürürsek, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin filolarla gemileri yaklaşık sekiz saat boyunca koruyabileceği hala açıktır. Peki, saat altı olsun! Bu süre zarfında, muhripler zaten üsse ulaşmış olacaklardı.
Ancak bu olmadı. Her şeyden önce, Hava Kuvvetleri komutanı, gemiler için bu en eksiksiz avcı örtüsünü organize etmek için belirli ve kesin bir emir almadığı için. Bu yapılmadı, ancak "Kharkov" "Bir sıkıntıya katlanıyorum" sinyali Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri karargahının savaş günlüğüne 9: 10'da kaydedildi. Sadece 11:10'da gemilerin sürekli olarak en az sekiz uçakla kapatılması emri verildi - ama bu aslında yapılmadı.
Şimdi gemi filosunun komutanının ne kadar doğru davrandığını görmemiz gerekiyor. Ama önce, hava saldırılarına karşı savaş dirençleri açısından gemilerin kendileri hakkında. Bu bakımdan, 1943 ortalarından itibaren Sovyet muhripleri, tüm savaşan devletler arasında sınıflarının en zayıfları arasındaydı. Müttefiklerimizi bile düşünmeyeceğiz: evrensel bir ana kalibre, uçaksavar ateş kontrol cihazları, radar … Alman muhriplerinin evrensel bir ana kalibresi yoktu, ancak hava hedeflerini tespit etmek için radar ve bir düzineden fazla uçaksavar silahı taşıdı. Sovyet gemilerinden yalnızca "Yetenekli", 76 mm uçaksavar silahları için ateş kontrol cihazlarına sahipti. Ne yazık ki, bu silahların kendileri hava hedeflerine ateş etmek için etkisizdi ve dalış bombardıman uçaklarında sadece işe yaramazlardı. Ek olarak, "Yetenekli" yedi adet 37 mm uçaksavar silahına sahipti. "Acımasız" beş, "Kharkov" altı kişiydi. Doğru, tüm gemilerde hala 12, 7 mm makineli tüfek vardı, ancak o zamana kadar kimse onlara ciddi şekilde güvenmiyordu.
Genel olarak, herhangi bir ifşaat yapmadık: 1942'den beri, Genelkurmay'da, Deniz Kuvvetleri ve Filoların ilgili müdürlüklerinde her türlü rapor, not, rapor dolaşıyordu, bunun anlamı şuna kadar kaynadı. gemilerin uçaksavar silahları hava tehdidine karşılık gelmedi. Herkes her şeyi biliyordu, ancak sert bir şey yapamadılar: mevcut tek kendini savunma aracı - uçaksavar silahları - yeterli değildi. Ayrıca, aynı muhripler olan birçok gemi o kadar dağınık ve aşırı yüklenmişti ki, hafif makineli tüfek koyacak hiçbir yer yoktu.
Diğer savaşan devletlerin filolarında da benzer sorunlar yaşandı. Orada, uçaksavar silahlarını güçlendirmek adına, torpido tüpleri ve uçak dışı ana kalibreli silahlar genellikle muhriplerden söküldü. Çeşitli nedenlerle filolarımızdan hiçbiri bu kadar sert önlemler almadı. Müttefiklerden almaya başladığımız birkaç radar istasyonu öncelikle Kuzey Filosunun gemilerine kuruldu, Karadeniz sakinleri düşmanlıkların sonuna kadar tek bir tane almadı. Sonuç olarak, Sovyet muhripleri, hava saldırısı tehdidi karşısında, avcı örtüsü olmadan çalışamadı. Ve o zaman bile herkes için açıktı.
6 Ekim 1943 trajedisi hakkında hem kapalı hem de açık baskılarda çok şey yazıldı. Aynı zamanda, operasyonun analizi ile ilgili belgeler hiçbir yerde basılmadı. Sadece 11 Ekim 1943 tarihli Yüksek Komutanlık Karargahı Yönergesinde belirtilen sonuçlar bilinmektedir. Bununla birlikte, daha ilk raporlardan başlayarak, tabur komutanı 2. rütbe kaptanı G. P. Negoda. Her şeyden önce, Alman keşif ekibinin yakalanmasıyla ilgili gecikmeyi hemen hatırlıyorlar. Büyük olasılıkla, pilotların yükselişinde derin bir anlam yoktu. Ancak, öncelikle, her gün bu tür mahkumları alma fırsatı yoktur. İkincisi, Kırım kıyılarına zaten bir düzine kez gittiler - ve gemiler bir kez bile etkili büyük hava saldırılarına maruz kalmadılar. Bu arada, büyük olasılıkla bu gerçek G. P.'nin şeflerini etkiledi. Öfkeler, her baskından sonra bunun son olmasını umarak. "Taşkent" i hatırlasak bile, Almanlar onu da denize batıramadılar …
Son olarak, üçüncü olarak, bu 20 dakika boyunca, 24 knot hızla giden gemilerin, 28 knot'luk bir hareketle - 9,3 mil ile kıyılarına sekiz mil yaklaşabilecekleri ve eğer gelişselerdi akılda tutulmalıdır. 30 deniz mili 10 mil yol alırsın. Her durumda, ilk darbe kaçınılmazdı ve sonucu büyük olasılıkla aynı kalacaktı.
İkinci baskın 11:50'de, yani üç saatten fazla bir süre sonra gerçekleşti. Bunca zaman "Yetenekli", "Kharkov" u çekiyordu. Savaştan sonra tümen komutanına ne kadar değerli ve paha biçilmez tavsiyeler verilmedi. Hatta bazıları G. P. Negoda, "Kharkov" u yem olarak terk etmek ve iki muhriple üsse geri çekilmek zorunda kaldı. Düşman kıyılarından 45 mil uzakta yüzen bir muhripi terk etme emri verebilecek en az bir Sovyet komutanı görmek isterim. Ve eğer düşman onu batırmadıysa, onu alıp Feodosia'ya yedekte getirdiyse? İnanılmaz? Bir Sovyet komutanından gemisini denizin ortasında terk etmesi ne kadar beklenebilirse o kadar.
İkinci bir seçenek de vardı: mürettebatı çıkarmak ve Kharkov'u su basmak. Yaklaşık 20-30 dakika sürecektir. Ama bir sonraki baskının ne zaman olacağını ve olup olmayacağını kim bilebilirdi. Üsse getirilebilecek değerli bir gemiyi boğacaklar ve düşman uçaklarını alıp bir daha asla ortaya çıkmayacaklardı. Bundan kim sorumlu olacak? G. P. Negoda açıkça böyle bir sorumluluk almaya hazır değildi. Ancak, "Kharkov" a verilen hasar hakkında bir rapor alan filo komutanı, böyle bir emirle şifreli bir mesaj verdi. Ancak, ilk olarak, bu telgraf Donanma Arşivlerinde bulunamadı, ancak burada çok önemli bir nokta var: Komutan Kharkov'u su basmasını mı emretti - yoksa sadece tavsiye mi etti? Kabul et, bu aynı şey değil. İkincisi, bazı kaynaklara göre, bu şifreleme G. P'ye yapılan ikinci baskından önce. Ben öfkeye girmedim.
Ve üçüncüsü: üçüncü baskının zamanını bilerek, müfreze komutanının herhangi bir eylemiyle gemilerin ondan kaçmayacağını söylemek güvenlidir. Durumu avcı örtüsüyle zaten çözdük, bu nedenle grevin sonucu da büyük olasılıkla değişmedi, ancak olaylar kıyımıza iki kat daha yakın olacaktı.
Tabur komutanının açıklanan olaylardaki yeri ve rolü hakkındaki konuşmayı bitirirken, trajediyi gerçekten önleyecek tek çözümün, kuvvetlerin eylemlerinin gizliliğinin kaybolmasının ardından operasyonun sona ermesi olabileceğini not ediyoruz. Ama yine, bu bugünün konumundan - o zaman böyle bir karara nasıl tepki verirsiniz?
Bu trajedi örneği, Sovyet askeri liderinin kendisi tarafından değil, mevcut sistem tarafından yaratılan bir duruma nasıl rehin kaldığını açıkça göstermektedir. Operasyonun sonucundan bağımsız olarak (ya tümen komutanı gizliliği kaybettikten sonra bile kesintiye uğradı ya da lideri yem olarak terk etti ve iki muhriple geri döndü ya da başka bir hasarlı muhripi batırdı ve bir gemi ile geri döndü), G. P. Negoda, her durumda, bir şeyden suçlu olmaya mahkum edildi. Dahası, hiç kimse hiçbir durumda suçluluğunun değerlendirmesini tahmin edemezdi. Bir gemiyi kaybettiği için idam mangası altına alınabilirdi ve üçünün de kaybı için affedilebilirdi. Bu özel durumda, omuzdan kesmediler, sonuçta Ekim 1943'tü. Genel olarak, nesnel olarak çözdük: G. P. İyileştikten sonra Baltık'taki savaş gemisinin baş zabiti olarak atandı ve hizmetini arka amiral rütbesiyle tamamladı.
6 Ekim'deki operasyon sırasında durumun koşullarındaki değişiklik, kuvvetlerin komutasındaki karargahta bir yanıta neden olmadı - herkes daha önce onaylanan plana uymaya çalıştı. Her ne kadar ikinci grevden sonra gemilerin kelimenin tam anlamıyla kurtarılması gerektiği ortaya çıktı, çünkü ciddiye alındılar ve kendileri için ayağa kalkamadılar. Aynı zamanda, filo komutanlığının dinamik olarak değişen bir durumda operasyonu yönlendirememesi (ne bok, dinamikler, gemiler 10 saatten fazla batmış olsa da!), Buna yeterince yanıt vermek, sürekliliğini korumak için kuvvetlerin kontrolü ortaya çıktı.
Muhtemelen, bu felaketin ana nedenidir ve gerisi sonuçlar ve ayrıntılardır. Burada, personel memurlarının operasyonel-taktik eğitiminin kalitesi, mevcut durumu analiz edememeleri, olayların gelişimini öngörmemeleri ve aktif düşman etkisi altındaki kuvvetleri kontrol edememeleri konusunda yine tökezliyoruz. Kazanılan deneyim, komuta ve kontrol organlarının temel olarak savaş operasyonlarını planlamak için işlevsel sorumluluklarıyla başa çıkmasına izin verdiyse, bu planların uygulanmasıyla her şey daha da kötüydü. Durumdaki keskin bir değişiklikle, zaman baskısı koşullarında, kararların hızlı bir şekilde, çoğu zaman iş arkadaşlarıyla tartışılmadan, patronlarla onaylanmadan ve kapsamlı hesaplamalar yapılmadan alınması gerekir. Ve tüm bunlar, ancak yönetici, hangi ölçekte olursa olsun, yalnızca kişisel deneyime sahip değilse, aynı zamanda önceki nesillerin deneyimini de özümsemişse, yani gerçek bilgiye sahipse mümkündür.
Ek kuvvetlere gelince, filo komutanı gerektiği gibi Kuzey Kafkas Cephesi komutanına bir baskın operasyonu yapma niyetini bildirir ve planını ondan onaylarsa, ön hava kuvvetlerinin desteğine güvenilebilir. Her durumda, sonucun sorumluluğunu üstlenen ön komutanlık, dışarıdan bir gözlemcinin pozisyonunu almadı.
Sonuç olarak, düşmanın üç muhripin ölümü için ödediği bedel hakkında söylemeliyim. Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'ne göre, Almanlar Ju-88, Ju-87 - 7, Me-109 - 2 keşif uçağını kaybetti. Alman verilerine göre, kayıpların kesin sayısını belirlemek mümkün değil. Ekim 1943 boyunca, III / StG 3 baskınlarına katılmak, savaş nedenlerinden dört Ju-87D-3 ve dokuz Ju-87D-5'i kaybetti - 1943 sonbaharında diğer aylardan daha fazla.
Karadeniz liderlerinin sonuncusunun ve iki muhripin ölümünden sonra, bu sınıfın sadece üç modern gemisi hizmette kaldı - "Boyky", "Bodry" ve "Savvy" ve iki eski gemi - "Zheleznyakov" ve " Nezamojnik". O zamandan beri, Karadeniz Filosu filosunun gemileri artık tiyatrodaki sonuna kadar düşmanlıklara katılmadı.
Karadeniz Filosu kuvvetlerinin başarısız veya tamamen başarılı olmayan eylemlerini analiz ederek bazı ara sonuçlar çıkardık. Özetlemek gerekirse, başarısızlığın temel nedeninin insan faktörü olduğunu söyleyebiliriz. Bu konu ince, çok yönlü. Ancak izin verilen basitleştirmelerle, insan faktörünün üç ana durumda düşmanlıkların sonucunu olumsuz etkileyebileceğini söyleyebiliriz.
Birincisi ihanettir. Bu bağlamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zaferin öncelikle Sovyet halkının anavatanlarına olan özverili sevgisinden kaynaklandığı belirtilmelidir. Vatanını, sevdiklerini ve akrabalarını olası esaretten korumak için ayağa kalktı. Sovyet halkının önde ve arkada kitlesel kahramanlığının temel nedeni buydu. Doğru, bazılarının kahramanlığının, başkalarının, genellikle eylemleriyle insanları umutsuz bir duruma sürükleyen patronlarının aptallığı olduğunu söylüyorlar. Ancak, bu tür umutsuz durumlar, deyim yerindeyse, genellikle en az iki seçeneğe sahipti. Ve mutlak çoğunluk ihaneti değil, başarıyı seçti. Doğal olarak, bu hiçbir şekilde kontrolleri dışındaki koşullar nedeniyle yakalanan Sovyet askerleri anlamına gelmez.
Bu bakış açısını kabul edersek, operasyonları planlarken ve yürütürken herhangi bir kötü niyeti derhal hariç tutmak gerekir. Sovyet Donanmasının savaş yıllarında tüm başarısız eylemlerinin bir analizi, bu tür şüpheler için tek, hatta en ufak bir neden vermiyor.
İkincisi korkaklıktır. Burada, bize bu hayatı veren, Anavatanımızı Alman işgalinden koruyan, ellerinde silahlarla ve bazen onlarsız olan tüm Sovyet halkının tanımı gereği kahraman olduğu gerçeğiyle başlayalım. Üstelik, her birinin kişisel olarak yaptığı işler ne olursa olsun, ne ödülleri var. Vicdanla görevini yerine getiren her insan cepheden uzak da olsa bu savaşa katılmıştır, Zafere de katkıda bulunmuştur.
Tabii ki, aile kara koyunsuz değildir, ancak kurşunların ıslık çalmadığı birini tartışmak kolaydır. Karadeniz tiyatrosu da dahil olmak üzere düşmanlıklar sırasında, düşman karşısında ve daha sık olarak - kafa karışıklığı, irade felci karşısında izole korkaklık vakaları vardı. Bununla birlikte, Chernomors'un faaliyetlerinin bir analizi, bu tür izole vakaların, düşmanlıkların sonucunu bir yana bırakın, gidişatı asla etkilemediğini gösteriyor. Kural olarak, her korkak için patronu ve bazen eylemleriyle korkağın faaliyetlerinin olumsuz sonuçlarını savuşturan bir astı vardı. Başka bir şey de, insanların çoğu zaman kendi patronlarından ve “yetkili otoritelerden” korkan düşmanlardan daha fazlası olmalarıdır. Önlerinde gösterilen korkaklık, operasyonların sonucu olmasa da, en azından kayıp sayısını birkaç kez gerçekten etkiledi. Hava koşulları da dahil olmak üzere gerekli koşulların yokluğunda gerçekleştirilen amfibi taarruz operasyonlarını hatırlamak yeterlidir. Havanın ne beklediğini biliyorlardı, neyi tehdit ettiğini biliyorlardı, hatta komuta üzerine rapor veriyorlardı - ancak yukarıdan komuta kükremesi duyulur duymaz herkesin rastgele Ruslara gitmesine izin verildi. Ve savaşta ve hatta barış zamanında bile şeften kaç kez duyulabilirdi: "En tepeye taşınmayacağım!"
Üçüncüsü, banal insan aptallığıdır. Doğru, burada, herhangi bir araştırma sonucunda, patronun bir aptal olması nedeniyle derhal bazı kararların veya eylemlerin yanlış olduğu fikrine yönlendirileceğiniz konusunda derhal bir rezervasyon yapmanız gerekir. tetikte ol. Elbette bu, patronun veya uygulayıcının aptal olması nedeniyle değil, araştırmacının bu konudaki bilgisinin sınırına ulaşması nedeniyle oldu. Ne de olsa, olanları birinin aptallığının sonucu olarak ilan etmek, belirli olayların olumsuz sonuçlarını açıklamanın en basit ve en evrensel yoludur. Ve araştırmacı ne kadar az yetkin olursa, ne olduğuna dair böyle bir açıklamaya o kadar sık başvurur.
Açıklanan tüm operasyonların başarısız olmasının nedeni, öncelikle filo komuta personelinin düşük operasyonel-taktik eğitiminde yatmaktadır. Kara cephesindeki olayların olumsuz gelişmesi, maddi ve teknik plandaki sorunlar ve eksiklikler, karar alma ve uygulamadaki yanlış hesaplamaları ve hataları daha da ağırlaştırdı. Sonuç olarak, muzaffer raporların peşinde, savaş gemilerinin (kruvazör, 2 muhrip lideri, 2 muhrip) ve yüzlerce denizcimizin kaybıyla sonuçlanan operasyonların yürütülmesine karar verildi. Bu asla unutulmamalıdır.
Devam, tüm bölümler:
Bölüm 1. Köstence'yi bombalamak için baskın operasyonu
Bölüm 2. Kırım limanlarına baskın operasyonları, 1942
Bölüm 3. Karadeniz'in batı kesiminde haberleşmeye yönelik baskınlar
Bölüm 4. Son baskın operasyonu
