30'lu yıllardaki ağır kruvazör "Cezayir" dünyanın en iyi ağır kruvazörlerinden biri ve kesinlikle Avrupa'nın en iyisi olarak kabul edildi.
Fransa savaştan çekildikten sonra, İngiliz filosu Almanya ve İtalya'nın birleşik deniz kuvvetleriyle başa çıkabildi. Ancak İngilizler, sebepsiz yere modern ve güçlü Fransız gemilerinin düşmanın eline geçmesinden ve onlara karşı kullanılmasından korktular. Gerçekten de, İskenderiye Formasyonu "X" ve birkaç kruvazör, dünyanın dört bir yanına dağılmış muhripler, uçak gemisi "Bearn" ve küçük gemiler dışında, sadece iki çok eski savaş gemisi "Paris" ve "Kurbe" İngiliz limanlarına sığındı. 2 süper muhrip (lider), 8 muhrip, 7 denizaltı ve diğer önemsiz şeyler - yer değiştirmelerine bakılırsa Fransız filosunun onda birinden fazla değil ve gerçek güçlerine bakılırsa tam bir önemsizlik. 17 Haziran'da Filo Başkomutanı Amiral Dudley Pound, Başbakan W. Churchill'e, H Formasyonunun Cebelitarık'ta, savaş kruvazörü Hood ve uçak gemisi Ark Royal tarafından yönetilen Koramiral James Somerville komutasında yoğunlaştığını bildirdi. Fransız filosunun hareketlerini izlemekti.
Ateşkes bir oldubitti haline geldiğinde, Somerville'e Kuzey Afrika limanlarındaki potansiyel olarak en tehditkar Fransız gemilerini etkisiz hale getirmesi emredildi. Operasyona "Mancınık" adı verildi.
Bunu herhangi bir diplomatik müzakere ile yapmak mümkün olmadığı için, araç seçiminde çekingen davranmaya alışık olmayan İngilizlerin kaba kuvvet kullanmaktan başka çareleri kalmamıştı. Ancak Fransız gemileri oldukça güçlüydü, kendi üslerinde konuşlanmış ve kıyı bataryalarının koruması altındaydı. Böyle bir operasyon, Fransızları İngiliz hükümetinin gereksinimlerine uymaya ikna etmek veya reddetme durumunda imha etmek için kuvvetlerde ezici bir üstünlük gerektiriyordu. Somerville'in bileşimi etkileyici görünüyordu: Hood savaş kruvazörü, Resolution ve Valiant zırhlıları, uçak gemisi Ark Royal, hafif kruvazör Arethusa ve Enterprise, 11 muhrip. Ancak birçok kişi ona karşı çıktı - saldırının ana hedefi olarak seçilen Mers-El-Kebir'de Dunkirk, Strasbourg, Provence, Brittany, Volta liderleri, Mogador, Tiger, Lynx, Kersaint ve Terribl, deniz uçağı savaş gemileri vardı. taşıyıcı Komutan Testi. Yakınlarda, Oran'da (sadece birkaç mil doğuda) Toulon'dan transfer edilen bir muhripler, devriye botları, mayın tarama gemileri ve bitmemiş gemiler topluluğu vardı ve Cezayir'de sekiz adet 7800 tonluk kruvazör vardı. Mers el-Kebir'deki büyük Fransız gemileri kıçta denize doğru demirleyip kıyıya boyun eğdikleri için Somerville de sürpriz faktörünü kullanmaya karar verdi.
"H" oluşumu 3 Temmuz 1940 sabahı Mers el-Kebir'e yaklaştı. GMT saatiyle tam 7'de, yalnız destroyer Foxhound, Dunkirk'teki Fransız amiral gemisine kendisi için önemli bir raporu olduğunu bildiren Kaptan Holland'la birlikte limana girdi. Hollanda eskiden Paris'te bir deniz ataşesiydi, birçok Fransız subayı onu yakından tanıyordu ve diğer koşullarda Amiral Jensoul onu tüm samimiyetiyle kabul ederdi. Bir Fransız amiralinin "raporun" bir ültimatomdan başka bir şey olmadığını öğrendiğinde yaşadığı şaşkınlığı hayal edin. Ve gözlemciler, İngiliz zırhlılarının, kruvazörlerinin ve muhriplerinin silüetlerinin ufukta göründüğünü zaten bildirdiler. Bu Somerville'in hesaplı hareketiydi ve parlamenterini güç gösterisiyle destekledi. Fransızlara şaka yapmadıklarını hemen göstermek gerekiyordu. Aksi takdirde, savaşa hazırlanabilirler ve o zaman durum kökten değişirdi. Ancak bu, Zhensul'un kırgın bir haysiyet oynamasına izin verdi. Hollanda ile konuşmayı reddetti ve bayrak subayı Teğmen Bernard Dufay'ı müzakereye gönderdi. Dufay, Hollanda'nın yakın bir arkadaşıydı ve mükemmel İngilizce konuşuyordu. Bu sayede müzakereler başlamadan kesilmedi.
Sommerville'e bir ültimatomla. "Majestelerinin Hükümeti" adına, ortak askerlik hizmeti, Almanların ihaneti ve 18 Haziran'da İngiltere ve Fransa hükümetleri arasında karada teslim olmadan önce Fransız filosunun katılacağına dair önceki anlaşmanın hatırlatılmasından sonra yazılmıştır. İngiliz ya da sel, Fransız deniz kuvvetleri komutanı Mers el-Kebir ve Oran'da seçim yapmaları için dört seçenek sunuldu:
1) denize gidin ve Almanya ve İtalya'ya karşı zafer kazanana kadar savaşa devam etmek için İngiliz filosuna katılın;
2) İngiliz limanlarına gitmek için azaltılmış mürettebatla denize gidin, bundan sonra Fransız denizciler derhal ülkelerine geri gönderilecek ve gemiler savaşın sonuna kadar Fransa için kurtarılacak (kayıplar ve hasarlar için tam parasal tazminat teklif edildi);
3) Fransız gemilerini Almanlara ve İtalyanlara karşı kullanma olasılığına izin verme konusunda isteksizlik durumunda, onlarla ateşkesi ihlal etmemek için, Batı Hint Adaları'ndaki Fransız limanlarına azaltılmış mürettebatlı bir İngiliz eskortu altında gidin (örneğin, Martinique'e) veya gemilerin silahsızlandırılacağı ve savaşın sonuna kadar tutulacağı ve mürettebatın ülkelerine geri gönderileceği ABD limanlarına;
4) ilk üç seçeneğin reddedilmesi durumunda - gemileri 6 saat içinde batırmak.
Ültimatom, bütünüyle alıntılanması gereken bir ifadeyle sona erdi: "Yukarıdakileri reddetmeniz durumunda, Majestelerinin hükümetinden, gemilerinizin Almanların eline geçmesini önlemek için gerekli tüm güçleri kullanma emri aldım. ya da İtalyanlar." Bu, basitçe söylemek gerekirse, eski müttefiklerin öldürmek için ateş açacağı anlamına geliyordu.
İngiliz zırhlıları Hood (solda) ve Valiant, Fransız zırhlısı Dunkirk veya Provence Mers-el-Kebir açıklarında geri dönüş ateşi altında. "Mancınık" Operasyonu 3 Temmuz 1940, saat 17.00 civarında
Jensul ilk iki seçeneği aynı anda reddetti - Almanlarla ateşkes şartlarını doğrudan ihlal ettiler. Üçüncüsü de, özellikle o sabah alınan Alman ültimatomunun izlenimi altında pek dikkate alınmadı: "Ya İngiltere'den tüm gemilerin geri dönüşü ya da ateşkes şartlarının tam bir revizyonu." Dufay, saat 9'da, amiralinin yanıtını Hollanda'ya iletti; bu yanıtta, Fransız Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın emri olmadan gemilerini teslim etme hakkı bulunmadığından ve emrine göre onları su basabileceğini belirtti. Sadece Almanlar veya İtalyanlar tarafından yakalanma tehlikesi durumunda yürürlükte kalan Amiral Darlan, sadece savaşmak için kalır: Fransızlar kuvvete kuvvetle cevap verecektir. Gemilerdeki seferberlik faaliyetleri durduruldu ve denize açılma hazırlıkları başladı. Gerekirse savaş hazırlıklarını da içeriyordu.
Saat 10.50'de Foxhound, ültimatom şartlarının kabul edilmemesi durumunda Amiral Somerville'in Fransız gemilerinin limandan ayrılmasına izin vermeyeceği sinyalini verdi. Ve bunun teyidi olarak, İngiliz deniz uçakları 12.30'da ana kanala birkaç manyetik mayın attı. Doğal olarak, bu müzakereyi daha da zorlaştırdı.
Ultimatom saat 14:00'te sona erdi. 13.11'de Foxhound'da yeni bir sinyal verildi: “Teklifleri kabul ederseniz, ana direk üzerindeki kare bayrağı kaldırın; aksi takdirde 14.11'de ateş açarım ". Barışçıl bir sonuç için tüm umutlar suya düştü. Fransız komutanının pozisyonunun karmaşıklığı, o gün Fransız Amiralliği'nin Bordeaux'dan Vichy'ye taşınması ve Amiral Darlan ile doğrudan bir bağlantısının olmamasıydı. Amiral Jensoul, müzakereleri uzatmaya çalıştı, yanıt olarak hükümetinin kararını beklediğine dair bir sinyal verdi ve çeyrek saat sonra - dürüst bir konuşma için Somerville temsilcisini almaya hazır olduğuna dair yeni bir sinyal. Saat 15:00'te Kaptan Holland, Amiral Jensoul ve ekibiyle görüşmek için Dunkirk'e bindi. Fransızların gergin bir konuşma sırasında anlaştıkları azami sınır, mürettebat sayısını azaltmaktı, ancak gemileri üsten çekmeyi reddettiler. Zaman geçtikçe Somerville'in Fransızların savaşa hazırlanacağı endişesi arttı. 16.15'te, Holland ve Jensoul hala dostane ilişkileri sürdürmeye çalışırken, İngiliz komutanından tüm tartışmaları sonlandıran bir mesaj geldi: "Eğer tekliflerden hiçbiri 17.30'a kadar kabul edilmezse - tekrar ediyorum, 17.30'a kadar - batmak zorunda kalacağım. gemileriniz!" Saat 16:35'te Hollanda, Dunkirk'ten ayrıldı. Sahne, silahların Waterloo'da öldüğü 1815'ten sonra Fransızlar ve İngilizler arasındaki ilk çatışma için hazırlandı.
İngiliz muhripinin Mers el-Kebir limanında ortaya çıkmasından bu yana geçen saatler Fransızlar için boşuna değildi. Tüm gemiler ikişer ikişer ateşlendi, ekipler muharebe noktalarına dağıldı. Silahsızlanmaya başlayan kıyı bataryaları artık ateş açmaya hazırdı. 42 savaşçı hava meydanlarında durdu ve fırlatma için motorları ısıttı. Oran'daki tüm gemiler denize açılmaya hazırdı ve 4 denizaltı Anguil ve Falcon Capes arasında bir bariyer oluşturmak için emir bekliyordu. Mayın tarama gemileri, çoktan İngiliz mayınlarından çimenli yolu süpürüyordu. Akdeniz'deki tüm Fransız kuvvetleri uyarıldı, dört ağır kruvazör ve 12 muhrip ve altı kruvazörden oluşan 3. filo ve Toulon'a ve Cezayir'e savaşa hazır bir şekilde denize gitmesi ve Amiral Jensul ile bağlantı kurmak için acele etmesi emredildi. İngilizleri uyarın.
Limandan ayrılan İngiliz filosunun ateşi altındaki muhrip "Mogador", kıçta 381 mm'lik bir İngiliz mermisi tarafından vuruldu. Bu, derinlik yüklerinin patlamasına yol açtı ve destroyerin kıç tarafı neredeyse kıç makine dairesinin bölmesine kadar yırtıldı. Daha sonra "Mogador" karaya çıkmayı başardı ve Oran'dan yaklaşan küçük gemilerin yardımıyla yangını söndürmeye başladı.
Ve Somerville zaten bir savaş rotasındaydı. Filosu, Mers-el-Kebir'in 14.000 m kuzey-kuzey-batısındaydı, rota - 70, hız - 20 deniz mili. 16.54'te (17.54 İngiltere saati) ilk voleybolu ateşlendi. "Çözünürlük" ten gelen on beş inçlik mermiler, Fransız gemilerinin durduğu, onları bir dolu taş ve enkazla bombalayan iskeleye yakın bir kıtlıkla düştü. Bir buçuk dakika sonra, ilk yanıt veren Provence, Dunkirk'in direkleri arasında sağda duran 340 mm'lik mermileri ateşleyen ilk kişi oldu - Amiral Zhensul çapalarda savaşmayacaktı, sadece sıkışık liman izin vermedi tüm gemiler aynı anda hareket etmeye başlayacak (bunun için ve İngilizler sayıldı!). Savaş gemilerine şu sırayla bir sütun oluşturmaları emredildi: Strasbourg, Dunkirk, Provence, Brittany. Süper muhriplerin yeteneklerine göre denize kendi başlarına gitmeleri gerekiyordu. Daha ilk top mermisi rıhtıma çarpmadan önce kıç bağlama halatları ve çapa zincirinden vazgeçilen Strasbourg hemen hareket etmeye başladı. Ve otoparktan ayrılır ayrılmaz, parçaları gemideki mandarları ve sinyal ışını kıran ve boruyu delen bir mermi iskeleye çarptı. 17.10'da (18.10) Kaptan 1. Derece Louis Collins savaş gemisini ana fairway'e getirdi ve 15 knotluk bir rotada denize doğru yola çıktı. 6 muhrip de peşinden koştu.
381 mm'lik bir mermi voleybolu iskeleye çarptığında, Dunkirk'teki demirleme halatlarından vazgeçildi ve kıç zincir zehirlendi. Demirin çözülmesine yardımcı olan römorkör, ikinci salvo rıhtıma çarptığında demirleme halatlarını kesmek zorunda kaldı. Dunkirk komutanı, tankların havacılık benzini ile derhal boşaltılmasını emretti ve saat 17.00'de ana kalibre ile ateş açma emri verdi. Kısa süre sonra 130 mm'lik toplar devreye girdi. Dunkirk, İngilizlere en yakın gemi olduğundan, Alman akıncılarının avında eski bir ortak olan Hood, ateşini onun üzerine yoğunlaştırdı. O anda, Fransız gemisi rıhtımından çekilmeye başladığında, "Hood" dan gelen ilk mermi ona kıçtan çarptı ve. Hangar ve astsubay kabinlerini geçtikten sonra su hattının 2,5 metre altındaki yan kaplamadan ayrıldım. Bu mermi, deldiği ince plakalar sigortayı tetiklemeye yeterli olmadığı için patlamadı. Ancak, Dunkirk'ten geçerken, iskele tarafındaki kabloların bir kısmını kesintiye uğrattı, deniz uçaklarını kaldırmak için vinç motorlarını devre dışı bıraktı ve sol taraftaki yakıt deposunun taşmasına neden oldu.
Geri dönüş ateşi hızlı ve doğruydu, ancak mesafenin belirlenmesi arazi ve Dunkirk ile İngilizler arasındaki Fort Santon'daki konum tarafından zorlaştırıldı.
Aynı zamanda, Brittany vuruldu ve 17.03'te 381 mm'lik bir mermi, Dunkirk'in fairway'e girmesini bekleyen Provence'a çarptı. Provence'ın kıç tarafında bir yangın çıktı ve büyük bir sızıntı açıldı. Gemiyi 9 metre derinlikte bir yay ile kıyıya yapıştırmak zorunda kaldım. 17.07'de bir yangın Brittany'yi baştan başa sardı ve iki dakika sonra eski savaş gemisi alabora olmaya başladı ve aniden patlayarak 977 mürettebat üyesinin hayatını aldı. Geri kalanlar, tüm savaş boyunca mucizevi bir şekilde isabetlerden kurtulan Komutan Testi deniz uçağı aracından kurtarılmaya başlandı.
Fairway'den 12 knotluk bir rotayla ayrılan Dunkirk, üç adet 381 mm'lik mermiden oluşan bir salvo tarafından vuruldu. İlki, 2 numaralı ana top taretinin çatısına, sağ dış topun portunun yukarısına çarptı ve zırhı ağır bir şekilde bastırdı. Merminin çoğu sekerek gemiden yaklaşık 2000 metre uzakta yere düştü. Bir zırh parçası veya bir merminin parçası, sağ "yarım kule" içindeki şarj tepsisine çarptı ve boşaltılan toz kapaklarının ilk iki çeyreğini ateşledi. "Yarım kulenin" tüm hizmetkarları duman ve alevler içinde öldü, ancak sol "yarım kule" çalışmaya devam etti - zırhlı bölme hasarı izole etti. (Zırhlıların kendi aralarında bölünmüş, ana kalibrede dört silahlı taretleri vardı. Bu nedenle "yarım kule" terimi).
İkinci tur, sancak tarafındaki 2 silahlı 130 mm taretin yanına, 225 mm kayışın kenarından geminin merkezine daha yakın vurdu ve 115 mm zırhlı güverteyi deldi. Mermi, taret yükleme bölmesine ciddi şekilde zarar vererek mühimmat tedarikini engelledi. Geminin merkezine doğru hareketini sürdürerek, iki parçalanma önleyici perdeyi kırdı ve klima ve fan bölmesinde patladı. Kompartıman tamamen yok edildi, tüm personeli öldü veya ciddi şekilde yaralandı. Bu arada, sancak tarafındaki yükleme bölümünde, birkaç şarj mermisi alev aldı ve asansöre yüklenen birkaç 130 mm'lik mermi patladı. Ve burada tüm hizmetçiler öldürüldü. Patlama, ön makine dairesine giden kanalda da meydana geldi. Alt zırhlı güvertedeki zırh ızgarasından sıcak gazlar, alevler ve kalın sarı duman bulutları, 20 kişinin öldüğü ve sadece on kişinin kaçmayı başardığı ve tüm mekanizmaların arızalandığı bölmeye girdi. Bu vuruş, yangın kontrol sisteminin arızalanmasına neden olan bir elektrik kesintisine yol açtığı için çok ciddi oldu. Sağlam yay kulesi yerel kontrol altında ateş etmeye devam etmek zorunda kaldı.
Üçüncü mermi, ikinciden biraz daha kıçtaki sancak tarafındaki suya düştü, 225 mm'lik kayışın altına daldı ve deri ile tanksavar silahı arasındaki tüm yapıları deldi ve çarpma üzerine patladı. Gövde içindeki yörüngesi, KO No. 2 ve MO No. 1 (dış şaftlar) alanından geçti. Patlama, bu bölmelerin tüm uzunluğu boyunca alt zırhlı güverteyi, yakıt deposunun üzerindeki zırhlı eğimi yok etti. Kablolar ve boru hatları için PTP ve sancak tüneli. Kabuk parçaları sağ KO # 2 kazanda yangına neden oldu, boru hatlarındaki birkaç valfe zarar verdi ve kazan ile türbin ünitesi arasındaki ana buhar boru hattını kesintiye uğrattı.350 derecelik bir sıcaklıkta kaçan aşırı ısıtılmış buhar, açık yerlerde duran KO personelinde ölümcül yanıklara neden oldu.
Bu vuruşlardan sonra, Dunkirk'te yalnızca KO # 3 ve MO # 2 çalışmaya devam etti ve 20 knot'tan fazla olmayan bir hız veren iç şaftlara hizmet etti. Sancak kablolarının hasar görmesi, iskele tarafına açılana kadar kıç tarafına elektrik beslemesinde kısa bir kesintiye neden oldu. Manuel direksiyona geçmek zorunda kaldım. Ana trafo merkezlerinden birinin arızalanmasıyla, baş acil durum dizel jeneratörleri açıldı. Acil durum aydınlatması yandı ve Kule 1, Hood'a oldukça sık ateş etmeye devam etti.
Toplamda, 17.10'da (18.10) ateşkes emrini almadan önce Dunkirk, voleybolu çok sıkı düşen İngiliz amiral gemisine 40 330 mm mermi ateşledi. Bu zamana kadar, limanda 13 dakika boyunca neredeyse hareketsiz gemileri vurduktan sonra, durum İngilizler için cezasız görünmeyi bıraktı. "Dunkirk" ve kıyı pilleri yoğun bir şekilde ateşlendi, bu giderek daha doğru hale geldi, muhriplerle "Strazburg" neredeyse denize çıktı. Eksik olan tek şey, limandan ayrılırken römorkörün geçmesine izin vermek için yavaşlayan ve bir saniye sonra kıçta 381 mm'lik bir mermi alan "Motador" idi. Patlama, 16 derinlik yükünü patlattı ve destroyerin kıç tarafı, neredeyse MO'nun kıç bölmesine kadar parçalandı. Ancak yaklaşık 6,5 metre derinlikte yayını kıyıya saplamayı başardı ve Oran'dan yaklaşan küçük gemilerin yardımıyla yangını söndürmeye başladı.
Toulon'daki rıhtımda mürettebatları tarafından batırıldıktan bir gün sonra bir İngiliz Hava Kuvvetleri uçağından fotoğraflanan yanan ve batık Fransız savaş gemileri
Bir geminin batması ve üç geminin zarar görmesiyle yetinen İngilizler, batıya dönerek sis perdesi kurdu. Beş muhrip ile "Strazburg" atılıma gitti. Lynx ve Tiger, Proteus'a derinlik yükleriyle saldırdı ve zırhlıya saldırmasını engelledi. Strasbourg'un kendisi, İngiliz muhrip Güreşçisine ağır ateş açarak limandan çıkışı korudu ve onu bir sis perdesi altında hızla geri çekilmeye zorladı. Fransız gemileri tüm hızıyla gelişmeye başladı. Cape Canastel'de, Oran'dan altı muhrip daha onlara katıldı. Kuzeybatıda, atış menzili içinde, İngiliz uçak gemisi "Ark Royal" görüldü, 330-mm ve 130-mm mermilere karşı neredeyse savunmasızdı. Ama kavga yoktu. Öte yandan, Ark Royal'in güvertesinden kaldırılan ve iki Skue eşliğinde 124 kg'lık bombalarla altı Suordfish, 17.44'te (18.44) Strasbourg'a saldırdı. Ancak isabet alamadılar ve yoğun ve doğru uçaksavar ateşiyle bir "Skue" vuruldu ve iki "Suordfish" o kadar hasar gördü ki dönüş yolunda denize düştüler.
Amiral Somerville, Fransız gemisine yetişebilecek tek kişi olan amiral gemisi Hood'da kovalamaya karar verdi. Ancak 19 (20) saatte "Hood" ile "Strazburg" arasındaki mesafe 44 km idi ve azalmayı düşünmedi. Fransız gemisinin hızını azaltmak için Sommerville, Ark Royal'e çıkış yapan düşmana torpido bombardıman uçaklarıyla saldırmasını emretti. 40-50 dakika sonra, Suordfish kısa aralıklarla iki saldırı gerçekleştirdi, ancak tüm torpidolar, geçen muhriplerin perdesinin dışına düştü. Muhrip "Pursuvant" (Oran'dan) zırhlıya görülen torpidolar hakkında önceden bilgi verdi ve "Strazburg" dümeni zamanında değiştirmeyi başardı. Kovalamaca durdurulmalıydı. Dahası, Hood'u takip eden muhriplerin yakıtı tükeniyordu, Valiant ve Çözünürlük denizaltı karşıtı eskort olmadan tehlikeli bir bölgedeydi ve her yerden güçlü kruvazör ve muhrip müfrezelerinin Cezayir'den yaklaştığına dair raporlar vardı. Bu, ezici güçlerle bir gece savaşına sürüklenmek anlamına geliyordu. Formasyon H 4 Temmuz'da Cebelitarık'a döndü.
"Strazburg", kazan dairelerinden birinde bir kaza meydana gelene kadar 25 knot hızla ayrılmaya devam etti. Sonuç olarak, beş kişi öldü ve hızın 20 knot'a düşürülmesi gerekiyordu.45 dakika sonra hasar onarıldı ve gemi tekrar hızını 25 knot'a çıkardı. Formasyon H ile daha fazla çatışmayı önlemek için Sardunya'nın güney ucunu dolaşan ve 4 Temmuz 20.10'da Strasbourg, Volta, Tiger ve Terribl liderleri eşliğinde Toulon'a geldi.
Ama Dunkirk'e geri dönelim. 3 Temmuz'da 17.11'de (18.11) öyle bir durumdaydı ki, denize gitmeyi düşünmemek daha iyiydi. Amiral Jensoul, hasarlı gemiye fairway'den ayrılmasını ve Fort Saytom'un ve arazinin İngiliz topçu ateşinden bir miktar koruma sağlayabileceği Saint-Andre limanına gitmesini emretti. 3 dakika sonra "Dunkirk" emri yerine getirdi ve 15 metre derinlikte demir attı. Ekipler, hasarı incelemeye başladı. Sonuçlar hayal kırıklığı yarattı.
3 Nolu Kule, aktarma odasında çıkan ve hizmetçisinin öldüğü yangından dolayı kullanılamaz hale geldi. Sancaktaki kablolar koptu ve acil durum ekipleri, diğer devreleri harekete geçirerek muharebe direklerine güç beslemesini geri yüklemeye çalıştı. MO yayı ve KO'su arızalıydı, ayrıca 4 No'lu kulenin asansörü (sol tarafın 130-mm'lik 2 tabanca montajı). Kule 2 (GK) manuel olarak kontrol edilebilir, ancak buna güç kaynağı yoktur. Kule # 1 sağlam ve 400 kW dizel jeneratörler tarafından desteklenmektedir. Zırhlı kapıların açılması ve kapatılması için hidrolik mekanizmalar, valflere ve depolama tankına verilen hasar nedeniyle arızalıdır. 330 mm ve 130 mm toplar için telemetreler enerji eksikliğinden dolayı çalışmıyor. 4 numaralı kuleden çıkan duman, savaş sırasında 130 mm'lik yay mahzenlerini alt üst etmeye zorladı. Saat 20.00 sıralarında 3 Nolu kulenin asansöründe yeni patlamalar meydana geldi. Söylemeye gerek yok, eğlenceli değil. Bu durumda gemi savaşa devam edemezdi. Ama genel olarak korkunç, sadece üç mermi.
Fransız savaş gemisi "Bretagne" ("Bretagne", 1915'te hizmete girdi), İngiliz filosunun "Mancınık" operasyonu sırasında Mers-el-Kebir'de battı. "Mancınık" Operasyonu, Fransa'nın teslim olmasından sonra gemilerin Alman kontrolüne girmesini önlemek için İngiliz ve sömürge limanlarındaki Fransız gemilerini ele geçirmeyi ve yok etmeyi amaçlıyordu.
Neyse ki, Dunkirk üsteydi. Amiral Jensul, onu sığlıklara götürmesini emretti. Yere dokunmadan önce, KO No. 1 bölgesinde, birkaç yakıt tankının ve sancak tarafındaki boş bölmelerin su basmasına neden olan bir mermi deliği onarıldı. Gereksiz personelin tahliyesi hemen başladı ve onarım çalışmaları için 400 kişi gemide kaldı. Akşam saat 19.00 civarında, Estrel ve Kotaiten römorkörleri, devriye gemileri Ter Neuv ve Setus ile birlikte, zırhlıyı kıyıya çektiler ve burada gövdenin orta kısmının yaklaşık 30 metre derinliğinde 8 metre derinlikte karaya oturdu. Gemideki 400 kişi için zor bir dönem başladı. Derinin delindiği yerlere alçı uygulanmaya başlandı. Güç kaynağının tamamen restore edilmesinden sonra, ölü yoldaşları bulmak ve teşhis etmek için zorlu bir çalışmaya başladılar.
4 Temmuz'da, Kuzey Afrika'daki deniz kuvvetleri komutanı Amiral Esteva, "Dunkirk'teki hasarın küçük olduğunu ve hızla onarılacağını" belirten bir bildiri yayınladı. Bu acele duyuru, Kraliyet Donanması'ndan hızlı bir yanıt aldı. 5 Temmuz akşamı H Formasyonu tekrar denize açıldı ve düşük hızlı Çözünürlüğü üssünde bıraktı. Amiral Somerville, başka bir topçu savaşı yapmak yerine, oldukça modern davranmaya karar verdi - Dunkirk kıyı şeridine saldırmak için Ark Royal uçak gemisinden uçak kullanmaya. Ark Royal, 6 Temmuz günü 05.20'de Oran'a 90 mil uzaklıkta 12 Skue avcı uçağı eşliğinde 12 Suordfish torpido bombardıman uçağını havalandırdı. Torpidolar 27 knot hıza ve yaklaşık 4 metrelik bir vuruş derinliğine ayarlandı. Mers el-Kebira'nın hava savunması, şafakta saldırıyı püskürtmeye hazır değildi ve yalnızca ikinci uçak dalgası daha yoğun uçaksavar ateşi ile karşılaştı. Ve ancak o zaman Fransız savaşçıların müdahalesi izledi.
Ne yazık ki, "Dunkirk" komutanı, uçaksavar silahlarının hizmetkarlarını karaya tahliye etti ve sadece acil durum partilerinin personelini gemide bıraktı. Devriye gemisi "Ter Neuve", 3 Temmuz'da mürettebatın bir kısmını ve ölülerle birlikte tabutları aldı. Bu üzücü prosedür sırasında, 06.28'de üç dalga halinde saldıran İngiliz uçaklarının baskınına başladı. Birinci dalganın iki Kılıçbalığı torpidolarını zamanından önce düşürdü ve herhangi bir zarar vermeden iskeleye çarpmasıyla infilak etti. 9 dakika sonra ikinci bir dalga yaklaştı, ancak atılan üç torpidodan hiçbiri Dunkirk'e çarpmadı. Ancak bir torpido, savaş gemisinden uzaklaşmak için acele eden Ter Neuve'ye çarptı. Patlama tam anlamıyla küçük gemiyi ikiye böldü ve üst yapısının enkazı Dunkirk'i yağdırdı. 06.50'de, avcı kılığında 6 Suordfish daha ortaya çıktı. Sancak tarafından giren uçak, ağır uçaksavar ateşi altında kaldı ve savaşçılar tarafından saldırıya uğradı. Atılan torpidolar yine hedefi ıskaladı. Son üç araç grubu iskele tarafından saldırıya uğradı, bu sefer iki torpido Dunkirk'e doğru hücum etti. Biri, savaş gemisinden yaklaşık 70 metre uzaklıktaki "Estrel" römorkörünü vurdu ve kelimenin tam anlamıyla su yüzeyinden uçtu. İkincisi, görünüşe göre hatalı bir derinlik cihazı ile Dunkirk'in omurgasının altından geçti ve Ter Neuve enkazının kıç kısmına çarparak, sigortaların olmamasına rağmen kırk iki 100 kilogramlık derinlik şarjını patlattı. Patlamanın sonuçları korkunçtu. Sancak tarafının derisinde yaklaşık 40 metre uzunluğunda bir delik oluştu. Kemer zırh plakalarından birkaçı yerinden çıktı ve havadaki koruma sistemini su doldurdu. Patlamanın şiddetiyle zırh kuşağının üzerindeki çelik levha koptu ve güverteye atıldı ve birkaç kişi altına gömüldü. Anti-torpido perdesi 40 metre boyunca montajdan ayrıldı, diğer su geçirmez perdeler yırtıldı veya deforme oldu. Sancak tarafında güçlü bir liste vardı ve gemi öne doğru battı, böylece su zırh kuşağının üzerine çıktı. Hasarlı bölmenin arkasındaki bölmeler, tuzlu su ve sıvı yakıtla doldu. Bu saldırı ve Dunkirk'teki önceki savaş 210 kişiyi öldürdü. Hiç şüphe yok ki, gemi derin sularda olsaydı, böyle bir patlama geminin hızla yok olmasına yol açardı.
Deliğe geçici bir sıva konuldu ve 8 Ağustos'ta Dunkirk serbest suya sürüklendi. Yenileme çalışmaları çok yavaş ilerledi. Ve Fransızlar acele etmek için neredeydi? Sadece 19 Şubat 1942'de Dunkirk tam bir gizlilik içinde denize açıldı. Sabah işçiler geldiklerinde aletlerinin setin üzerine düzgünce katlanmış halde olduğunu gördüler ve… başka hiçbir şey yoktu. Ertesi gün saat 23.00'te gemi Mers-el-Kebir'den sahnenin bir kısmını alarak Toulon'a ulaştı.
Bu operasyonda İngiliz gemileri zarar görmedi. Ama görevlerini güçlükle yerine getirdiler. Tüm modern Fransız gemileri hayatta kaldı ve üslerine sığındı. Yani, İngiliz Amiralliği ve hükümet açısından, eski müttefik filo tarafında var olan tehlike devam etti. Genel olarak, bu korkular biraz uzak görünüyor. İngilizler, Almanlardan daha aptal olduklarını mı düşündüler? Ne de olsa Almanlar, 1919'da İngiliz Scapa Flow filosundaki tutuklularını sular altında bırakabildiler. Ancak, Avrupa'daki savaşın sona ermesinden bir yıl sonra, silahsız gemileri tam mürettebattan uzaktı ve İngiliz Kraliyet Donanması denizlerdeki durumu tamamen kontrol etti. Ayrıca güçlü bir filoya sahip olmayan Almanların, Fransızların gemilerini kendi üslerinde batırmasını önleyebilmeleri neden beklenebilir? Büyük olasılıkla, İngilizleri eski müttefiklerine bu kadar acımasız davranmaya zorlayan sebep başka bir şeydi …
Bu operasyonun ana sonucu, 3 Temmuz'a kadar neredeyse% 100 İngiliz yanlısı olan Fransız denizciler arasındaki eski müttefiklere yönelik tutumun değiştiği ve doğal olarak İngilizlerin lehine olmadığı düşünülebilir. Ve ancak neredeyse iki buçuk yıl sonra, İngiliz liderliği, Fransız filosu hakkındaki korkularının boşuna olduğuna ve Mers-el-Kebir'deki talimatlarında yüzlerce denizcinin boş yere öldüğüne ikna oldu. Görevlerine sadık kalan Fransız denizciler, filolarının Almanlar tarafından ele geçirilmesinin ilk tehdidinde gemilerini Toulon'da batırdılar.
Fransız muhrip "Aslan" (Fransız "Aslan"), Toulon deniz üssünün yol kenarında bulunan Nazi Almanya gemilerinin ele geçirilmesini önlemek için 27 Kasım 1942'de Vichy rejiminin Amiralliği'nin emriyle batırıldı. 1943'te İtalyanlar tarafından yetiştirildi, onarıldı ve "FR-21" adı altında İtalyan filosuna dahil edildi. Ancak, zaten 9 Eylül 1943'te, İtalya'nın teslim edilmesinden sonra tekrar La Spezia limanında İtalyanlar tarafından sular altında kaldı.
8 Kasım 1942'de Müttefikler Kuzey Afrika'ya çıkarma yaptı ve birkaç gün sonra Fransız garnizonları direnişi durdurdu. Müttefiklere ve Afrika'nın Atlantik kıyısında bulunan tüm gemilere teslim oldu. Misilleme olarak Hitler, 1940 ateşkes şartlarını ihlal etmesine rağmen, güney Fransa'nın işgal edilmesini emretti. 27 Kasım şafak vakti Alman tankları Toulon'a girdi.
O zamanlar bu Fransız deniz üssünde, Akdeniz'in dört bir yanından toplanmış yaklaşık 80 savaş gemisi ve en modern ve güçlüleri vardı - filonun tonajının yarısından fazlası. Ana vurucu kuvvet - Amiral de Laborde'nin Açık Deniz Filosu - Strasbourg amiral gemisi, ağır kruvazör Cezayir, Dupleais ve Colbert, kruvazör Marseillaise ve Jean de Vienne, 10 lider ve 3 muhripten oluşuyordu. Toulon donanma bölgesinin komutanı Koramiral Marcus'un komutası altında Provence zırhlısı, deniz uçağı gemisi Commandant Test, iki muhrip, 4 muhrip ve 10 denizaltı vardı. Gemilerin geri kalanı (hasarlı Dunkirk, ağır kruvazör Foch, hafif La Galissoniere, 8 lider, 6 muhrip ve 10 denizaltı) ateşkes şartlarına göre silahsızlandırıldı ve gemide mürettebatın sadece bir kısmı vardı.
Ama Toulon sadece denizcilerle dolup taşmamıştı. Alman ordusu tarafından teşvik edilen büyük bir mülteci dalgası şehri sular altında bırakarak savunmayı organize etmeyi zorlaştırdı ve paniğe yol açan bir söylenti yığını yarattı. Üs garnizonunun yardımına gelen ordu alayları Almanlara şiddetle karşı çıktı, ancak deniz komutanlığı, Akdeniz'e güçlü filolar getiren Müttefikler tarafından Mers el-Kebir'in tekrarlanma olasılığı konusunda daha fazla endişeliydi. Genel olarak, üssü herkesten savunmaya hazırlanmaya ve gemileri hem Almanlar hem de müttefikler tarafından ele geçirilme tehdidiyle su basmaya karar verdik.
Aynı zamanda, biri batıdan diğeri doğudan olmak üzere iki Alman tank sütunu Toulon'a girdi. Birincisi, en büyük gemilerin konuşlandığı üssün ana tersanelerini ve rıhtımlarını ele geçirme görevine sahipti, diğeri bölge komutanının komuta merkezi ve Murillon tersanesiydi.
Amiral de Laborde, amiral gemisindeydi ve 05.20'de Murillon tersanesinin zaten ele geçirildiğine dair bir mesaj geldi. Beş dakika sonra Alman tankları üssün kuzey kapılarını havaya uçurdu. Amiral de Laborde, filoya derhal telsizle su basması için genel bir emir verdi. Telsiz operatörleri bunu sürekli olarak tekrarladı ve işaretçiler mandarlara bayraklar kaldırdı: “Boğun! Kendini boğ! Kendini boğ!"
Hava hâlâ karanlıktı ve Alman tankları devasa üssün depo ve rıhtım labirentinde kayboldu. Sadece saat 6 civarında, Strasbourg ve üç kruvazörün demirlediği Milkhod iskelelerinde bunlardan biri göründü. Amiral gemisi duvardan çoktan uzaklaşmıştı, mürettebat gemiyi terk etmeye hazırlanıyordu. En azından bir şeyler yapmaya çalışan tank komutanı, savaş gemisine bir topun ateşlenmesini emretti (Almanlar, atışın kazara gerçekleştiğinden emin oldu). Mermi 130 mm taretlerden birine çarptı, subayı öldürdü ve silahlara patlayıcı yerleştiren birkaç denizciyi yaraladı. Hemen uçaksavar silahları ateş açtı, ancak amiral durmasını emretti.
Hala karanlıktı. Bir Alman piyade rıhtımın kenarına yaklaştı ve Strasbourg'a bağırdı: "Amiral, komutanım geminizi sağlam teslim etmeniz gerektiğini söylüyor."
De Laborde bağırdı: "Zaten su bastı."
Kıyıda Almanca bir tartışma başladı ve yine bir ses çınladı:
"Amiral! Komutanım size en derin saygılarını sunuyor!"
Bu arada gemi kaptanı, makine dairelerindeki kral taşlarının açık olduğundan ve alt güvertelerde kimsenin kalmadığından emin olduktan sonra, yürütme için bir siren işareti verdi. Hemen "Strazburg" patlamalarla çevriliydi - silahlar birbiri ardına patladı. İç patlamalar, cildin şişmesine neden oldu ve tabakaları arasında oluşan çatlaklar ve kırılmalar, suyun devasa gövdeye akışını hızlandırdı. Kısa süre sonra gemi, limanın dibine düz bir omurga üzerinde indi ve 2 metre alüvyona daldı. Üst güverte suyun 4 metre altındaydı. Patlayan sarnıçlardan etrafa petrol döküldü.
Fransız savaş gemisi Dunkerque, mürettebatı tarafından havaya uçuruldu ve daha sonra kısmen demonte edildi
Ağır kruvazör Cezayir'de, Koramiral Lacroix'in amiral gemisi, kıç kule havaya uçuruldu. "Cezayir" iki gün yandı ve 30 derecelik bir yatla dibe batan "Marseillaise" kruvazörü bir haftadan fazla yandı. Strasbourg'a en yakın Colbert kruvazörü, ondan kaçan ve Almanlara tırmanmaya çalışan iki Fransız kalabalığının yanında çarpışmasıyla patlamaya başladı. Her yerden uçan parçaların düdüğü, mancınık tarafından ateşe verilen uçağın parlak aleviyle aydınlanan insanlar koruma arayışı içinde koştular.
Almanlar, Mississi havzasında demirleyen ağır kruvazör Dupley'e tırmanmayı başardı. Ama sonra patlamalar başladı ve gemi büyük bir topukla battı ve ardından 08.30'da mahzenlerin patlamasıyla tamamen yok oldu. Almanlar tarafından ele geçirilen üs komutanının karargahından bir telefon mesajı aldığı için diğerlerinden daha uzun süre batmaya başlamamasına rağmen, Provence zırhlısı konusunda da şanssızdılar: "Mösyö Laval'dan (Vichy hükümetinin Başbakanı) bir emir geldi. olayın bittiği öğrenildi." Bunun bir provokasyon olduğunu anladıklarında, mürettebat geminin düşmana düşmesini önlemek için mümkün olan her şeyi yaptı. Ayaklarının altından çıkmakta olan devrilen güverteye tırmanmayı başaran Almanların yapabileceği en yüksek şey, Provence subaylarını ve tabur komutanı Tuğamiral Marcel Jarry liderliğindeki kurmay subayları savaş esiri ilan etmekti.
Demirli ve zar zor mürettebatlı Dunkirk'i su basması daha zordu. Gemide, suyun tekneye girmesine izin verebilecek her şeyi açtılar ve ardından rıhtım kapılarını açtılar. Ama iskeleyi boşaltmak, dipte yatan gemiyi kaldırmaktan daha kolaydı. Bu nedenle, Dunkirk'te ilgi çekici olabilecek her şey yok edildi: silahlar, türbinler, telemetreler, radyo ekipmanı ve optik aletler, kontrol direkleri ve tüm üst yapılar havaya uçtu. Bu gemi bir daha denize açılmadı.
18 Haziran 1940'ta Bordeaux'da, Fransız donanmasının komutanı Amiral Darlan, yardımcısı Amiral Ofan ve bir dizi diğer kıdemli deniz subayı, İngiliz donanmasının temsilcilerine, yakalanmasına asla izin vermeyeceklerine dair söz verdiler. Almanlar tarafından Fransız gemileri. Toulon'daki en modern ve güçlü 77 gemiyi batırarak sözlerini yerine getirdiler: 3 savaş gemisi (Strazburg, Provence, Dunkirk2), 7 kruvazör, tüm sınıflardan 32 muhrip, 16 denizaltı, Komutan Testi deniz uçağı taşımacılığı, 18 devriye gemisi ve daha küçük gemiler.
İngiliz centilmenleri oyunun kurallarından memnun olmadıklarında, sadece onları değiştirirler diye bir söz vardır. Tarih, "İngiliz centilmenlerinin" eylemlerinin bu ilkeyle tutarlı olduğu birçok örnek içerir. "Kural, Britanya, denizler!"… Eski "denizlerin metresi"nin saltanatı tuhaftı. Mess-El-Kebir'deki Fransız denizcilerin, Arktik sularında İngiliz, Amerikan ve Sovyet denizcilerinin kanıyla ödendi (PQ-17'yi unuttuğumuzda siktir git!). Tarihsel olarak, İngiltere sadece bir düşman olarak iyi olurdu. Böyle bir müttefike sahip olmak, kendisi için açıkça daha değerlidir.
