Bugün, iki gemiden oluşan D serisi "Condottieri" tipi İtalyan hafif kruvazör serisinin devamı hakkında konuşacağız. Birincisi "Eugenio di Savoia" (metinde - "Savoie") ve "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (metinde - "Aosta") idi.
Evet, isimlerle bu tür özgürlükler için beni affedecekler, ancak isimler çok kısa değil ve onlardan sık sık bahsetmek zorunda kalacağım.
Yani, dördüncü serinin "Condottieri", "D". Onları ayrıntılı olarak sökmeyeceğiz, önceki serinin gemilerinden nasıl farklı olduklarını söylemek daha kolay - "C", "Raimondo Montecuccoli". Aslında, "D" serisi, bu şekilde değerlendirilebilecek bazı iyileştirmelerle ayırt edildi.
Üst yapıların ve bacaların şekilleri değiştirildi ve evrensel silahların tesisatları buruna taşındı. Zırh kuşağının ve zırh güvertesinin kalınlığı arttırıldı, ancak sadece biraz.
Ancak, değişiklikler yer değiştirmeyi etkiledi. Bu, ayarlanan hızı korumak için santrallerin gücünü arttırmanın gerekli olduğu anlamına gelir. Bu oldukça verimli bir şekilde yapılmıştır.
Dahası, D-serisi kruvazörü Sovyet filosu ile ilişkilendiren başarılı tahrik sistemleriydi. "Eugenio Savoie" kruvazörünün ilk elektrik santrali gemiye kurulmadı, ancak SSCB'ye gönderildi ve 26 "Kirov" projesinin yeni kruvazörünün elektrik santrali oldu. Ve "Savoy" için bir kopya yaptılar. Ve serinin ikinci gemisi "Aosta", savaştan sonra Kızıl Bayrak Karadeniz Filosunun bir parçası oldu.
"Aosta" nın standart yer değiştirmesi 8.450 ton, "Savoy" - 8748 ton, tam yükte yer değiştirme sırasıyla 10.840 ve 10.540 ton idi. Kruvazörlerin maksimum uzunluğu 186 m, yapıcı su hattı boyunca 180,4 m ve dikmeler arasında 171,75 m, genişlik 17,53 m, taslak 4,98 m standart deplasmanda idi.
Rezervasyon biraz değişti. Kale, tüm uzunluğu boyunca aynı kalınlıkta olan 70 mm'lik bir ana zırh kayışından ve 20 mm'lik bir üst kayıştan oluşturulmuştur. Maden perdesinin kalınlığı ortada 35 mm'ye, mahzenlerde ise 40 mm'ye çıkarıldı.
Kale, 50 mm kalınlığında perdelerle kapatıldı. Ana güverte 35 mm, üst güverte 15 mm kalınlığındaydı. Dizel jeneratörlerin ve sintine pompalarının bölmelerini 30 mm zırhla kapladık.
Barbetlerin üst kısmının koruması 70 mm'ye, kulelerin ön plakaları - 90 mm'ye, duvarlar ve çatı - 30 mm'ye kadar artırıldı.
Genel olarak, zırhın arttırılmasına rağmen, teoride bile 203 mm mermilere karşı koruma sağlamadı ve nominal olarak ve 152 mm sınıf arkadaşı silahlara karşı çekincelerle.
Zırhın kalınlığı arttı, ancak sadece biraz, bu nedenle serbest manevra bölgelerine sahip konum aynı kaldı: 203 mm'lik toplardan ateş altında yoktu ve 152 mm'lik toplardan ateş altında çok küçüktü.
Santral ile her şey şöyleydi: Savoy'a Yarrow'dan kazanlar ve Aosta'ya Tornycroft'tan kazanlar kuruldu. Türbinler de farklıydı: Savoy'un Beluzzo'dan türbinleri ve Aosta'nın Parsons'tan türbinleri vardı.
110.000 hp mekanizma gücüne sahip gemilerin projeye göre 36,5 knot hız geliştirmesi gerekiyordu.
Bununla birlikte, testlerde, 7 671 ton deplasmanlı "Aosta", 127 929 hp mekanizma gücüne sahip 37, 35 knot hız geliştirdi. 8.300 ton deplasmana ve 121.380 hp mekanizma kapasitesine sahip "Savoy". 37, 33 deniz mili hız geliştirdi.
Normal çalışma koşulları altında, kruvazörler tipik olarak 34 deniz mili tam hız, 14 deniz mili hızda 3.400 mil seyir menzili geliştirdiler.
D tipi kruvazörlerin Bred'den hava savunması olarak hemen 37 mm hafif makineli tüfekler alması dışında, topçu silahları önceki kruvazör türleriyle aynıydı. Dört eşleştirilmiş kurulumda 8 otomat. Altı koaksiyel kurulumda 12 adet 13, 2 mm makineli tüfek mevcuttu.
Yangın kontrol sistemi, "Montecuccoli" tipi kruvazörlere kurulan sistemle tamamen aynıydı.
Denizaltısavar silahlanma iki bomba ve iki bomba atıcıdan, mayın silahlanma iki mayın rayından oluşuyordu ve gemiye alınan mayın sayısı türlerine göre değişiyordu, mayın silahlanma 2 paravan içeriyordu.
Uçak silahlandırması bir mancınık ve bir keşif deniz uçağı "RO.43" den oluşuyordu. Plana göre iki deniz uçağı olması gerekiyordu ama bir tanesini alıp hemen mancınığa yerleştirdiler.
Kruvazörlerde yapılan yükseltmeler önemliydi, ancak 1935'te hizmete girdikleri andan 1943'e kadar gemiler ilk konfigürasyonlarında hizmet verdi.
1943'te kruvazörlerde torpido silahları söküldü, mancınıklar çıkarıldı ve 13, 2 mm makineli tüfekler çıkarıldı. Bunun yerine, her gemiye 12 adet tek namlulu 20 mm uçaksavar topu verildi. Bu, kruvazörlerin hava savunmasını oldukça iyi güçlendirdi.
Ve "Aosta" ya ek olarak, İtalyan radar "Gufo" yu kurdular. Dürüst olmak gerekirse, radar parlamadı, bu nedenle ateşkesten sonra yerini Amerikan SG tipi radar aldı.
Bu arada, Eugenio di Savoia, Alman ağır kruvazörü Prens Eugen'in adaşı. Gemilere aynı kişinin adı verildi, Almanlar daha cömertti.
Dürüst olmak gerekirse, Savoy Prensi Eugene'nin (1663-1736) tarihteki en büyük Avusturya askeri liderlerinden biri olduğunu not ediyoruz.
Geleneksel olarak, İtalyan filosunun büyük gemilerinin kendi sloganları vardı. Kruvazörün sesi "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Savoy'un olduğu yerde, zafer vardır") gibi geliyordu. Slogan, 3 numaralı kulenin görkemli barbetine yazılmıştır.
Alman mayınlarının teslimatlarının Mart-Nisan 1941'de başlamasıyla birlikte, kruvazöre mevcut olanlara paralel olarak iki ek mayın rayı kuruldu. Bundan sonra, gemi 146 EMC tipi mayın veya 186 UMA tipi (denizaltı karşıtı) mayın alabilir. Ek olarak, sırasıyla G. B.1 ve G. B.2 - 380 veya 280 tipi mayınları kabul etmek mümkündü. Ağırlığı telafi etmek için kıç çapalar çıkarıldı.
Hizmet
Hizmete girdikten sonra gemi, mürettebatın olağan eğitimine katılarak geçit törenlerine, kampanyalara ve tatbikatlara katıldı. İspanya İç Savaşı patlak verdiğinde muharebe çalışmaları başladı.
Ocak-Şubat 1937'de Savoy, General Franco'ya personel ve teçhizat sağlamak için iki görevde yer aldı.
13 Şubat 1937'de kruvazör La Maddalena'dan ayrılarak Barselona'ya doğru yola çıktı. Ayrılmadan önce, formasyon komutanı geminin adını gri boya ile boyamayı ve üzerinde yazılı olan tüm cankurtaran simidlerini kaldırmayı emretti, böylece yanlışlıkla suya düşerlerse ulusal kimliklerini vermezlerdi.
Barselona'dan 9 kilometre uzakta, kruvazör sürüklendi ve koordinatları belirledikten sonra ana batarya ile şehre ateş açtı. 5 dakikadan kısa bir sürede yetmiş iki 152 mm'lik mermi ateşlendi. Hedef bir uçak fabrikasıydı, ancak İtalyanlar fabrikayı vurmadı, ancak şehirdeki birkaç konut binasını yok ettiler. 17 kişi öldürüldü. Kıyı bataryaları ateşe karşılık verdi, ancak mermiler çok kısa düştü.
Unutulmamalıdır ki, barışçıl şehirlerin bombalanmasına katılan gemilerin isimleri uzun süre gizli tutulmuştur. İspanyol edebiyatında, bombardıman uzun zamandır İtalyan kruvazörü Armando Diaz'a ve hatta Francoist Canarias'a atfedildi.
Ancak, o gece Valencia yakınlarında demirlenen İngiliz zırhlıları Royal Oak ve Ramillies'in subayları saldırganı doğru bir şekilde teşhis etti.
Yakında, Teğmen Komutan Valerio Borghese komutasındaki denizaltı "Irida" ile bir olay oldu. İtalyan denizaltı özel kuvvetlerinin müstakbel komutanı yanlışlıkla bir İngiliz muhripine torpido ateşledi ve onu cumhuriyetçi bir gemiyle karıştırdı. Bundan sonra İtalyanlar, yüzey filosunun düşmanlıklara aktif katılımını terk etti.
Savaş yerine, Savoy ve Aosta popülist bir dünya turuna gönderildi. Tüm dünyaya İtalya'nın gemi yapımındaki başarılarını göstermesi gerekiyordu. Dünya turu işe yaramadı, çünkü savaş öncesi genel gerilim tüm dünyada çoktan başlamıştı ve savaş Çin'de zaten tüm hızıyla devam ediyordu.
Ancak kruvazörler Dakar, Tenerife, Recife, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaiso ve Lima'yı ziyaret etti. Ancak gemiler Pasifik Okyanusu'nu geçmek ve Asya ülkeleri üzerinden yolculuk yapmak yerine Panama Kanalı üzerinden İtalya'ya döndüler.
Güney Amerika ziyareti belli sonuçlar getirdi. Gemiler dört ülkenin başkanları, kolonilerin genel valileri (beş), tüm ülkelerin bakanları ve yaklaşık yarım milyon ilgili sıradan vatandaş tarafından ziyaret edildi.
10 Haziran 1940 öğleden sonra, kruvazörün mürettebatı, Büyük Britanya ve Fransa arasındaki savaş ilanına ve akşam kruvazöre, 7. bölümün diğer üç gemisi ve ağır kruvazör "Pola" ile aşina oldu., "Bolzano" ve "Trento" Tunus boğazına mayın döşemek için gitti.
Fransız, ebedi rakiplerle savaşmak mümkün değildi. Fransa hızla karada sona erdi.
1940-41 yıllarında, kruvazör Libya konvoylarının kaplanmasında yer aldı. Punta Stillo ile ilgili savaşa katıldı. Gerçekten de tüm İtalyan kruvazörleri gibi boşuna.
Savoy, diğer gemilerle birlikte, 1940'in sonunda Yunanistan'a karşı operasyonlarda yer aldı ve Yunan birliklerinin ana kalibreli pozisyonlarını bombaladı.
Nisan-Haziran 1941'de "Savoy", Trablus kıyılarındaki en büyük mayın döşemesine katıldı. İtalyan gemileri, çeşitli türlerde iki binden fazla mayın sayısında engeller oluşturdu.
Bu evreleme, tüm savaş boyunca İtalyan filosunun en başarılı operasyonu oldu: 19 Aralık 1941'de İngiliz kruvazörü Neptune ve destroyer Kandahar burada öldürüldü ve Aurora kruvazörü ağır hasar gördü.
Böyle bir başarıdan ilham alan İtalyanlar, kod adı "B" olan başka bir engel koymaya karar verdiler. Ancak, İngiliz filosunun eylemleri mayın döşenmesini engelledi ve "B" engeli hiçbir zaman konuşlandırılmadı.
1941'de kruvazör önce onarımdaydı, ardından Afrika'ya giden konvoylara eşlik etti.
Mayıs 1942'de Malta'daki İngiliz birliklerinin durumu çok üzücü oldu. Her şey eksikti ve İngiliz komutanlığı aynı anda iki konvoy göndermeye karar verdi: Cebelitarık'tan (Harpoon Operasyonu) ve İskenderiye'den (Vigores Operasyonu). İngiliz planına göre, bu, İtalyan filosunu sırasıyla güçlerini bölmeye zorlayacaktı, konvoylardan biri hiç cezasız kalabilecekti.
Olanlara Pantelleria Savaşı veya "Haziran Ortası Savaşı" adı verildi.
İtalyan filosunun ana kuvvetleri Vigores konvoyunu bulmaya çalıştı, ancak bunda pek başarılı olmadı. Ancak ikinci konvoy olan "Zıpkın" ile hikayenin çok öğretici olduğu ortaya çıktı.
5 konvoy nakliyesi, Kahire hava savunma kruvazörü, 5 muhrip, 4 muhrip, 3 mayın tarama gemisi ve 6 devriye botunu doğrudan kapladı.
Uzun menzilli koruma, Malaya zırhlısından Cebelitarık filosu, uçak gemileri Eagle ve Argus, 3 kruvazör ve 8 muhrip tarafından sağlandı.
İtalyan torpido bombardıman uçakları bir nakliye aracını batırdı ve iki muhrip eşliğinde onarılmakta olan Liverpool kruvazörüne hasar verdi.
Pantelleria Adası bölgesinde, uzun menzilli kapak ters rotaya düştü ve konvoyun yalnızca ana kapağın kuvvetleriyle Malta'ya gitmesi gerekiyordu.
4 kruvazör ve 4 muhrip önünü kesmek için çıktı: Supermarine'de bir araya getirebilecekleri her şey. Ve müfreze konvoyun gemilerini bulabildi. Savoy'dan bir izci fırlatıldı, ancak hiçbir şey iletmek için zamanı yoktu, Beaufighters tarafından vuruldu. Buna rağmen İtalyanlar konvoyu bulabildiler.
İtalyan kruvazörlerinin topçuları yapabileceklerini gösterdi. İkinci salvo, dördüncü - ulaşımlardan biri olan "Kahire" yi kapsıyordu. İngilizler, 120 mm ve 105 mm'lik topları, 20 km'lik bir mesafede düzgün çalışan İtalyanlarla rekabet edemediği için cevap veremedi.
Ve İngiliz muhripleri, İtalyan kruvazörlerine bir saldırı başlattı. Başka ne yapabilirlerdi? Genel olarak, bu bağlamda, İngiliz denizciler kelimenin tam anlamıyla hala pisliklerdi. Aynı şekilde, "Arden" ve "Akasta", "Scharnhorst" ve "Gneisenau" üzerine saldırıya geçti ve "Glories" i yok etti, ancak muhriplerin kahramanca ölümden başka bir şey için parlamadığı açıktı.
Dört kruvazöre ve dört İtalyan muhripine karşı beş İngiliz muhrip. Savoy ve Montecuccoli ateşlerini onlara odakladılar.
Kavga hızla çöplük haline geldi. Atış, askeri standartlara göre, yani 4-5 km'lik bir mesafede, kaçırmanın mümkün olduğu, ancak zor olduğu durumlarda neredeyse tamamen gerçekleştirildi. Her iki tarafta uçaksavar silahları bile kullanıldı.
Savoy, amiral gemisi muhrip Bedouin tarafından ciddi şekilde hasar gördü. 152 mm'lik mermilerin 11 vuruşu, gemiyi rotadan mahrum etti, üst yapıyı çevirdi, yangının başladığı yay mahzenini su basmak zorunda kaldı ve hepsinden öte, İtalyanlar her iki türbini de devre dışı bıraktı. Bedevi mermileri, kruvazörün tıbbi bölmesini parçaladı ve iki doktoru öldürdü.
Montecuccoli, hızını da kaybeden Partridge EM'de başarıyla vurdu.
Genel olarak, İtalyanlar iyi bir başlangıç yaptı.
Daha sonra İngilizler, muhriplerden birine iyi bir şekilde zarar verebildiler, ancak savaş fışkırmaya başladı. Hata, rüzgar olmaması nedeniyle İtalyanların hedeflerini kapatan çok ustaca yerleştirilmiş sis perdeleriydi. İngilizler bundan yararlandı ve kuzeye acil bir geri çekilmeye başlarken, İtalyanlar düşmanın manevralarının özünü hemen anlamadılar ve biraz yanlış yöne gittiler.
Ve sonra Luftwaffe'den cesur adamlar geldi ve bir başlangıç için Chant nakliyesini batırdı. Üç doğrudan vuruş ve vapur hızla battı. Tanker "Kentucky" de göz ardı edilmedi ve hız kaybetti. Mayın tarama gemilerinden biri onu yedekte almak zorunda kaldı.
Taşımacılığın korunmasında sadece mayın tarama gemilerinin ve teknelerin kaldığını düşünürsek, Ju-87 pilotlarının eğitim bombalaması yaptığını rahatlıkla söyleyebiliriz.
Sonra rakipler geçici olarak birbirlerini kaybettiler ve İngilizler çok orijinal bir hamle yaptı: Hasarsız gemiler ve gemiler Malta'ya koştu ve hasarlı olanlar … Ve hasarlı olanlar İtalyanlar tarafından bulundu.
İngiliz kruvazörü "Kahire" ve kalan üç muhrip tam hızda İtalyanlarla buluşmaya gitti, ancak yardım etmek için acele ederken, İtalyan gemileri sakince iki hasarlı nakliye aracını vurdu ve mayın tarama gemisine zarar verdi. Ve sonra, Keklik ve Bedevi'yi yakalayarak, ikincisini İtalyan torpido bombardıman uçaklarının katılımıyla dibe gönderdiler.
Partridge kaçmayı ve Cebelitarık'a gitmeyi başardı. Yardım edecek kimse olmadığı için muhriplerle "Kahire" de döndü.
İtalyanlar bir başarı duygusuyla üsse gittiler. Bu normaldi, çünkü kruvazörlerdeki mühimmat tüketimi %90'a ulaştı.
Konvoyun La Valletta'ya ulaşmasına rağmen, İtalyan mayınlarında bir eskort muhripini kaybettiğini, iki muhrip, bir mayın tarama gemisi ve nakliye aracının hasar gördüğünü söylemeye değer.
Genel olarak, savaş alanı Supermarina ile kaldı.
Sonra İtalyan filosu zor zamanlar geçirdi. Gemiler aslında yakıt eksikliğinden dolayı üslerde sıkışıp kaldılar. Denize çıkışlar son derece nadirdi ve askeri operasyonlar fiilen gerçekleştirilmedi.
Ateşkesten sonra Savoy'un şansı yaver gitti. Kruvazör Süveyş'e transfer edildi ve orada İngiliz torpido botları ve uçakları için bir hedef olarak görev yaptı. 1 Ocak 1945'te gemi resmi olarak rezerve edildi.
Sonra Savoy bölümün altına düştüğü için bayrak değişikliği oldu. Muzaffer taraflar İtalyan donanmasını aralarında paylaştırdı. Böylece kruvazör Yunan Donanması'na girdi.
Bu arada, en kötü seçenek değil, çünkü "Savoy" olan Yunan hizmetinde "Ellie", 1965'e kadar görev yaptı. İtalyan tarafının ısrarı üzerine, geminin bir savaş ganimeti olmadığı, bu ülkeler arasında savaş ilanından çok önce bir İtalyan denizaltısı tarafından batırılan Yunan kruvazörü Elli'ye tazminat olarak teslim edildiği özellikle şart koşuldu.
Sekiz yıl boyunca "Ellie", Yunan filosunun komutanının amiral gemisiydi. Yunanistan Kralı Paul, üzerinde birkaç deniz seferi yaptı. Aktif hizmet 1965'te sona erdi ve Ellie filodan atıldı. Ancak sadece 1973'te söküldü ve o ana kadar gemi, "kara albayların" başarılı ayaklanmasından sonra yüzen bir hapishane olarak da hizmet etti.
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
Kruvazör, ünlü İtalyan askeri liderinin adını aldı - Emanuele Filiberto, Savoy Prensi, Aosta Dükü (1869-1931). Dük, Birinci Dünya Savaşı sırasında 3. İtalyan Ordusuna komuta etti. İtalya Mareşali.
Geminin sloganı - "Victoria nobis vita" ("Zafer bizim hayatımızdır"), 3 numaralı kulenin görkemli barbetine yazılmıştır.
Kruvazör, İspanya İç Savaşı sırasında savaş hizmetine başladı, önce hastane olarak görev yaptı, ardından vatandaşları eve götürdü ve ardından gerçek düşmanlıklara geldi.
14 Şubat 1936'da Aosta, Valencia'ya 6 mil yaklaştı ve tren istasyonuna ateş açtı. Sekiz dakika içinde, kruvazör 32 voleybolda 125 mermi ateşledi. Demiryolu rayları, istasyon binaları yıkıldı, birkaç mermi yanlışlıkla şehir hastanesinin topraklarına çarptı ve Kızıl Haç çocuk hastanesinin yemek odasını tahrip etti.
Sivil nüfus arasında kayıplar vardı: 18 kişi öldü, 47 kişi yaralandı. Dördüncü salvodan sonra, Cumhuriyetçi kıyı bataryaları ve karakolda konuşlanmış savaş gemileri karşılık olarak ateş etmeye başladı. Atış yanlıştı, ancak birkaç mermi Aosta'nın yakınına indi. Şarapnel, kıç kulelerinden birine kolayca zarar verdi ve küçük kalibreli bir mermi kıç tarafına çarparak matafora kırdı.
Aosta bir sis perdesi kurdu ve geri çekildi.
"Savoy" ile birlikte dünya çapında bir yolculuğa katılması gerekiyordu, ancak mesele Güney Amerika'ya bir yolculukla sınırlıydı. Hedefe rağmen (düzenli müşteriler Brezilya, Uruguay, Arjantin önünde gösteri), prensipte yerine getirildi.
Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte 7. kruvazör tümeninin tüm operasyonlarında yer aldı. Punta Stilo'daki savaşa katılan bir kişi, tek bir atış yapmamasına rağmen.
1941'de Savoy ve Aosta tümeninin geri kalan kruvazörleriyle birlikte, Trablus yakınlarındaki İtalyan filosu için en büyük ve en etkili mayın döşeme işlemine katıldı.
Akdeniz'deki konvoy çatışması sırasında "Aosta", Sirte Körfezi'ndeki ilk muharebede yer aldı. Punta Stilo ile hemen hemen aynı başarı ile.
1942'de kruvazör konvoy operasyonlarında yer almaya devam etti. Uç nokta, İskenderiye'den Malta'ya giden Vigores konvoyuna yönelik operasyondu.
Prensip olarak, konvoyu etkisiz hale getirmenin tüm esasları havacılık ve torpido botlarına aitti, kruvazörlerin katılımı asgari düzeydeydi. İngilizler iki gemiyi batırdı ve "Haisy" muhripini kaybetti ve "Newcastle" kruvazörü çok ağır hasar gördü. İtalyanlar, torpido bombardıman uçakları tarafından vurulan ve bir denizaltı tarafından bitirilen ağır kruvazör "Trento" yu kaybetti.
Alman-İtalyan kuvvetlerinin görevle başa çıktığını söyleyebiliriz, çünkü Vigores konvoyu Malta'ya bir atılım fikrini terk etti ve ters rotaya döndü. İskenderiye'ye dönmeden önce, İngilizler Nestor ve Ayredale muhriplerini hava saldırılarına kaybetti ve U-205 denizaltısı Hermioni kruvazörünü batırdı.
Ateşkesin sona ermesinden sonra, "Aosta", İtalyan filosunun geri kalanıyla birlikte Malta'ya gitti. Gemi şanslıydı ve Atlantik'teki Alman atılım kuvvetlerine karşı koymak için gruba atandı. Aosta ve Abruzzi kruvazörlerinden ve Legionnaire ve Alfredo Oriani muhriplerinden İtalyan gemilerinin bir müfrezesi kuruldu. Gemiler Freetown'da bulunuyordu ve bu bölgelerde devriye geziyordu.
"Aosta" yedi devriye yaptı ve ardından İtalya'ya geri döndü.
Burada Aosta mürettebatının çok şiddetli ve kontrolsüz bir mürettebat olarak ün kazandığı ve o kadar ki denizcilerin yabancı limanlarda karaya çıkmalarının yasaklandığı söylenebilir. Aosta mürettebatının diğer milletlerden denizcilerle olan kavgaları, kruvazörün bir tür arama kartı haline geldi.
Devriyelerden sonra Aosta, askerleri ve sivilleri Avrupa'ya taşımak için bir nakliye aracı olarak kullanıldı.
10 Şubat 1947'de, dört gücün bir deniz komisyonu, kaybeden güçlerin gemilerinin bölünmesiyle ilgilenmek için Paris'te çalışmaya başladı.
Çekilişe göre, "Aosta" Sovyetler Birliği'ne gitti. 12 Şubat 1949'da kruvazör İtalyan filosundan çıkarıldı ve Z-15 numarasını aldı. Sovyet tarafının belgelerinde, kruvazör başlangıçta "Amiral Ushakov" adı altında listelendi, daha sonra - "Odessa" ve yalnızca kabul arifesinde "Kerch" adını aldı. Ancak anlaşmaların imzalandığı andan itibaren ve gemide Sovyet bayrağının çekilmesine kadar tam bir buçuk yıl geçmişti.
İtalyanların acelesi olmadığı gibi, gemiyi tamamlamak için gereken tüm şartları da yerine getirmediler. Ek olarak, kruvazör, santralin büyük bir revizyonunu ve orta derecede genel onarımları gerektiriyordu.
Karadeniz Filosunun komutanlığı çok uzun bir süre kruvazörle ne yapacağını düşündü. Para ve kaynak yatırımı muazzam olacağa benziyordu. Planlar çok kapsamlıydı, ancak birkaç kez ayarlandılar. Sonuç olarak, aşağıdakileri aldık:
- İtalyan hava savunma sistemleri, 14 yerli 37 mm saldırı tüfeği (4x2 V-11 ve 6x1 70-K kurulumları) ile değiştirildi;
- iç monte edilmiş torpido tüpleri, 533 mm;
- yardımcı mekanizmaları neredeyse tamamen yerli olanlarla değiştirdi;
- TZA'nın büyük bir revizyonunu gerçekleştirdi.
Ayrıca geminin 26 ve 26 bis projesinin kruvazörleri ile bütünleşmesini en üst düzeye çıkarmak için çalışmalar yapıldı. Ana kalibreyi korumaya karar verdiler ve silahların geri kalanını değiştirmeye karar verdiler. Bununla birlikte, zorunlu maliyet tasarrufları, "Kerch" in, yalnızca mevcut onarımlarla yükseltme yapılmadan hizmette tutulacak bir gemi olarak sınıflandırılmasına neden oldu.
Sonuç olarak, gemi Mayıs 1955'te aynı silahla elden geçirildi ve bu da savaş değerini önemli ölçüde azalttı. Üzerinde tek Amerikan SG-1 radarının kaldığını söylemek yeterli, ancak daha sonra Fakel-M tanımlama ekipmanı ve Neptün navigasyon radarı kuruldu.
Onarımlardan sonra, "Kerch" bir tugayın parçasıydı ve daha sonra - Karadeniz Filosunun kruvazörlerinin bir bölümü.
Ancak "Novorossiysk" savaş gemisinin felaketi, kruvazörün daha fazla kullanımına son verdi. Gemiye güven yoktu ve bu nedenle 1956'da bir eğitim gemisine ve 1958'de OS-32 deney gemisine transfer edildi.
Yazık, çünkü kruvazör aslında oldukça uzun bir süre ve herhangi bir özel problem olmadan hizmet edebilir. Ancak 1959'da nihayet silahsızlandırıldı ve metale teslim edildi.
D sınıfı kruvazörler ne olacak? Gazi oldular. "Gazi" kelimesi Latince kökenlidir ve "hayatta kalan" anlamına gelir. Gemiler aslında tüm savaştan geçti, Supermarine'in tüm önemli operasyonlarında yer aldı ve dedikleri gibi, doğal bir ölümle öldü.
Bu, projenin yine de akla getirildiğini gösterir.
