Başlık resmi, ABD Ordusu, Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri ekipmanlarını dünya çapında teslim etmek için kullanılan ABD askeri Shewhart nakliyesinin boşaltma sürecini tasvir ediyor. İşin püf noktası, bu geminin orijinal adının kulağa tamamen farklı gelmesiydi - "demokrasinin seyyar satıcısı" olmadan önce, hızlı askeri nakliye "Shuhart", barışçıl bir Danimarka konteyner gemisi "Laura Maersk" idi! 1996 yılında, güzellik "Laura" San Diego rıhtımlarında iz bırakmadan kayboldu ve bir yıl sonra, 100 adet ağır zırhlı araç ve 900 adet teslim edebilen 55.000 tonluk bir canavar Dünya Okyanusunun genişliğine çıktı. Hummers" birkaç gün içinde yabancı kıyılara.
İlk bakışta, Danimarka'da konteyner gemilerinin satın alınması ABD için doğal bir karar gibi görünüyor - NATO ülkeleri acil sorunlarını çözüyor, bu bizi ne kadar ilgilendiriyor?
Daha da şaşırtıcı olanı, Deniz Komutanlığının bir başka hızlı nakliyesinin hikayesi olacak. Eski günlerde, roller coaster konteyner gemisi Lance Onbaşı Roy Whit'in adı Vladimir Vaslyaev! Bir zamanlar Karadeniz Denizcilik Şirketi'nin gururu olan devasa bir modern gaz türbini gemisi, SSCB'nin ortadan kaybolmasından sonra bile, Amerikan stratejistleri tarafından fark edilene kadar uzak okyanus hatlarında sıkı çalışmaya devam etti, ardından çokça satın alındı. paradan. Amerikalılar gövdeyi yarıya indirdi ve ek bir bölüme kaynak yaptı (gemi 55 bin tona yükseldi), 60 tonluk kargo bomları kurdu, ekipman güncellendi ve şimdi "Lance Onbaşı Roy Whit" denizleri yıldız çizgili bir şekilde sürüyor " yatak", yağ ile herkesi korkutuyor.
Paradoksal olarak, gelişmiş bir gemi inşa endüstrisine sahip olan ve her yıl uçak gemileri, UDC ve diğer büyük gemiler inşa eden Amerika Birleşik Devletleri bile, deniz kuvvetlerini donatmak için yabancı ekipman satın almaktan çekinmiyor. Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın 115 askeri nakliyesinin yarısı yabancı menşeli!
Tercihli sorgulama
Modern Rus filosunun atalarının evi oldukça doğru bir şekilde kuruldu - Hollanda. Oradan ilk gemi inşa teknolojileri, en iyi denizcilik gelenekleri ve "donanma" (vloot) kelimesi bize geldi. Bu büyük ölçekli projelerin "suçlusu", Rus tarihinin en büyüleyici karakteriydi - Pyotr Alekseevich (aynı zamanda denizci Pyotr Mikhailov, bombardıman uçağı Alekseev veya sadece Büyük Peter'dir). Güçlü iradeli, pragmatik ve hevesli bir adam olarak, "Avrupa'da dörtnala" sürdü ve gereksiz yere akıl yürütmeden, Rus Donanmasının yaratılması için gerekli olan her şeyi elde etti: hazır gemi örnekleri, çizimler, aletler, malzemeler ve birkaç yüz önde gelen Hollandalı gemi yapımcısı …
Yirmi yıl sonra, Ruslar Baltık kıyılarına sağlam bir şekilde yerleştiler, güçlü Kronshlot ve St. Petersburg kalelerini yeniden inşa ettiler ve St. Andrew bayrağı altındaki bir dizi deniz zaferi sonunda Avrupalıları yeni bir ciddi oyuncunun ortaya çıktığına ikna etti. denizde. Peter'ın hayatının 52 yaşında kısa kesilmesi üzücü - daha uzun yaşasaydı, 19. yüzyılda zaten uzaya uçabilirdik.
Sonraki yıllarda, Rus İmparatorluğu askeri siparişlerini periyodik olarak yabancı tersanelere vermekten çekinmedi - Rus-Japon Savaşı'nın başlangıcında, Rus filosunun gemilerinin önemli bir kısmı yurtdışında inşa edildi!
Efsanevi zırhlı kruvazör Varyag - Philadelphia, ABD;
Zırhlı kruvazör "Svetlana" - Le Havre, Fransa;
Zırhlı kruvazör "Amiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Fransa (ironik olarak - tam
Rus Donanması için "Mistral"!);
Zırhlı kruvazör "Askold" - Kiel, Almanya;
Zırhlı kruvazör Boyarin - Kopenhag, Danimarka.
Gerçekten iyi mi? Bu kötü. Bu tür gerçekler, Rus İmparatorluğu endüstrisindeki bariz sorunlara tanıklık ediyor. Bununla birlikte, denizciler açısından, yabancı yapım gemiler yerli "meslektaşlarından" farklı değildi - herhangi bir teknik gibi, avantajları ve dezavantajları vardı. Rus-Japon Savaşı'nın başarısızlıkları açıkça teknik düzlemin dışında kalıyor ve tamamen örgütsel sorunlarla açıklanıyordu.
Tsushima savaşında, Rus denizcilere eşit derecede rengarenk bir Japon filosunun karşı çıktığını söylemek doğru olur: amiral gemisi Mikasa Büyük Britanya'da inşa edildi ve İtalyan yapımı savaş kruvazörleri Nissin ve Kasuga, Japonya tarafından Arjantin'den satın alındı!
Yurtdışında savaş gemisi alımları Ekim Devrimi'ne kadar devam etti. Örneğin, Birinci Dünya Savaşı'ndan önce, Almanya'da 10 muhrip "Makine Mühendisi Zverev" inşa edildi ve Fransa'dan 11 muhrip "Teğmen Burakov" alındı.
Sovyetler Birliği'nin yabancı gemiler kullandığını söylemek hiçbir şey söylememek olur. Bu, doğrusal olmayan bir arsa ve oldukça basit sonuçlara sahip tam bir balad. Büyük Vatanseverlik Savaşı başlamadan önce bile, SSCB iki asil gemiyi gelecekteki düşmanlarından güzelce "kesti".
Birincisi, 1940 yılında Almanya'da satın alınan, ancak savaşın patlak vermesi nedeniyle yarım kalan, bitmemiş ağır kruvazör Lyuttsov (Petropavlovsk). Leningrad yakınlarında savaşan Alman askerleri, özellikle "cep savaş gemisinin" SSCB'ye satışından memnun kaldılar - Eylül 1941'de, gerçek bir Alman gemisinin silahlarından ateşlenen Alman 280 mm mermilerinin onlara uçtuğunu bilmekten memnun oldular. !
İkinci satın alma, Livorno (İtalya) tersanelerinde inşa edilen Karadeniz Filosunun efsanevi "mavi kruvazörü" olan "Taşkent" muhriplerinin lideridir. Gemi gerçek Ustalar tarafından inşa edildi - liderin hızı 43 knot'u aştı ve bu da onu dünyanın en hızlı savaş gemisi yaptı!
Bununla birlikte, yabancı bir savaş gemisini kullanma girişimi trajik bir şekilde sona erdi - ele geçirilen İtalyan savaş gemisi Giulio Cesare (daha iyi Novorossiysk olarak bilinir) savaşın bitiminden 10 yıl sonra bir patlama ile yok edildi. "Novorossiysk" in ölümü mistik bir gizemle örtülüdür - geminin ölümüne neyin neden olduğu hala bilinmemektedir: bir kaza, dahili bir "yer imi" kullanarak sabotaj veya sabotajcılar tarafından savaş gemisinin altına yerleştirilmiş harici bir patlayıcı cihaz. "Kara Prens" müfrezesi Valerio Borghese.
İtalyanların açıkça gemilerinden ayrılmak istemedikleri ve savaş gemisini düşmana teslim etmemek için ne pahasına olursa olsun yok etmeye hazır oldukları göz önüne alındığında, "İtalyan izi" çok inandırıcı görünüyor. 10 yıl beklemeleri garip tabii.
20. yüzyılın ikinci yarısında, Sovyetler Birliği periyodik olarak yabancı ülkelerin tersanelerine büyük askeri ve sivil emirler vermesine izin verdi. Tabii ki, herhangi bir "teknik gecikmeden" söz edilmedi - yabancı siparişlerin nedenleri çoğunlukla siyasi veya ekonomik düzlemde yatıyor.
Örneğin, 1970'lerin başında, SSCB, geniş bir "usta" jesti ile Polonya'ya 775 Projesi'nin büyük çıkarma gemilerini inşa etme hakkı verdi. Sovyet liderliğinin bu garip kararının iki nedeni vardı:
1. Varşova bloğu müttefikinizi mümkün olan her şekilde destekleyin;
2. Sovyet tersaneleri daha katı siparişlerle aşırı yüklendi, SSCB'nin 4000 ton deplasmanlı "önemsiz şeyler" ile uğraşacak zamanı yoktu.
Sonuç olarak, 28 BDK biriminin tamamı Stocznia Polnocna tersanesinde inşa edildi. Birçoğu hala Rus Donanmasında, dünyanın çeşitli bölgelerinde görev yapıyor (örneğin, şimdi bu tür BDK'lar Suriye kıyılarına gönderildi).
İstatistiklere göre, büyük tonajlı Sovyet gemilerinin (ulaşım, yolcu, balıkçılık) %70'i GDR, Almanya, Danimarka, İsveç ve Finlandiya tersanelerinde inşa edildi. Bu arka plana karşı, "kapitalist" Finlandiya göze çarpıyordu. Rus denizcilerin Finlerle uzun süredir devam eden bağları vardı - Devrim'den önce Helsingfors'un (bugünkü Helsinki) Baltık Filosunun ana üs noktalarından biri olduğunu hatırlamak yeterli.
Finlerin kredisine göre, II. Dünya Savaşı'ndaki yenilgiye cesurca katlandılar ve SSCB ile iyi ilişkileri yeniden kurmayı başardılar. “Cesur düşmanımız bizi yendi. Artık her Finli, güçlü Sovyetler Birliği'nin sınırlarında intikam fikriyle dolu bir devlete müsamaha göstermek istemeyeceğini anlamalı” dedi. Tek bir bubi tuzağı ya da sabotaj ekibi olmadan topraklarını bize bırakanlar sadece Finler'di.
Kuzey komşunun hayırsever tavrının yanı sıra akıllı Finlerin büyük tonajlı gemi yapımında koşulsuz başarıları göz önüne alındığında, SSCB, basit yüzer kışla ve römorkörlerden deniz kurtarma komplekslerine ve nükleer buzkıranlara kadar giderek artan bir şekilde Finlandiya'ya özel askeri siparişlerini vermeye başladı. !
En ünlü örnekler şunlardır:
- Fotiy Krylov tipi (1989), 250 bin tona kadar deplasmanlı herhangi bir gemiyi çekebilen, derin deniz dalış operasyonları gerçekleştiren, toprağı aşındıran ve yangınları söndüren okyanus kurtarma kompleksleri;
- "Akademik Shuleikin" tipinde (1982) 9 oşinografik buz sınıfı gemi;
- güçlü kutup buz kırıcıları "Ermak", "Amiral Makarov", "Krasin" (1974 - 1976);
- nükleer buz kırıcılar "Taimyr" ve "Vaygach" (1988).
Ve o sırada Finlandiya "çifte tayın" ile iyi yaşadı: bir yandan Batı ülkeleriyle karlı sözleşmelere girdi, diğer yandan Sovyetler Birliği'nden cömert ödüller aldı. Ancak bu durum herkese uygundu.
Donanmalarında yabancı donanma teçhizatının varlığı, bir dereceye kadar dünyanın tüm ülkelerini "günah" ediyor. Gelişmiş ülkelerin neredeyse tüm modern muhriplerinin tek bir ortak projeye dayandığı artık bir sır değil: İspanyol Alvaro de Basan, Norveç Nansen, Güney Koreli Sejon, Japon Atago veya Avustralya Hobart - birinin modifikasyonları ve aynı Aegis muhrip "Orly Burke", aynı elektrik santrali, dahili ekipman ve silahlarla. Gemiler için tüm "doldurma" ABD'den geliyor.
Avrupa Birliği'nde daha az büyük ölçekli süreçler gerçekleşmiyor: Fransızlar ve İtalyanlar ortak projelerini "kestiler" - "Horizon" tipi bir hava savunma fırkateyni, İspanyollar Avustralya Donanması için bir helikopter gemisi inşa etti ve Fransızlar, Rusya ile karlı bir sözleşmeyi "kırmayı" başardılar - Mistrals'in satın alınmasıyla destansı "Ruslar arasında popüler bir çok parçalı gösteri haline geldi.
Deniz silahlarının ithalatına bir başka küçük ama çok ilginç örnek İsrail Donanması'dır: Almanya'dan denizaltılar, ABD'den korvetler, Fransa'dan füze gemileri.
Dünyanın diğer tarafında, benzer süreçler yaşanıyor: Tayvan deniz kuvvetleri, modası geçmiş ABD Donanması gemilerinden oluşan rengarenk bir oyun seti … Ancak burada bilmece yok - "bir kızı kim emreder, onu dans eder."
Ancak boğazın diğer tarafında, Hangzhou, Fuzhou, Taizhou ve Ningbo muhripleri tehditkar bir şekilde "asi Tayvan" kıyılarına bakıyor - Rus Donanmasından 956 "Sarych" projesinin tüm gemileri - Çin, Rus ekipmanını başarıyla kullanıyor ve yapıyor hiç merak etme.
Hindistan ayrı bir şarkı! Bir ekip hodgepodge, başka ne aramanız gerekiyor: Viraat uçak gemisi İngiliz, denizaltıların yarısı Rus, diğer yarısı İspanya'dan teslim edildi. BOD, fırkateynler ve füze gemileri - Rus, Sovyet ve Hint, kendi tasarımı. Deniz havacılığı - Rus, İngiliz ve Amerikan üretiminin ekipmanı.
Ancak, böyle dağınık bir gemi bileşimine rağmen, Hintli denizciler denizdeki modern savaş operasyonlarında sağlam deneyime sahipler - 1971'de Hint füze tekneleri Pakistan filosunu kuru karada denizde kısa ama acımasız bir savaşta yendi (doğal olarak, tüm Hint tekneleri ve füzeleri) Sovyet üretimi idi).
Yine de, yabancı tedarikçilerin seçimine karşı böylesine anlamsız bir tutum, sonunda Hintli denizcileri ciddi şekilde cezalandırdı: XXI yüzyılın başında Rusya'da meydana gelen tanınmış ekonomik ve siyasi olaylar nedeniyle, birçok Hint sözleşmesi söz konusuydu. Vikramaditya uçak gemisinin yapımındaki gecikmeler, "yurtdışında bize yardım edecek" tarzında umutları besleyen herkese müthiş bir uyarı görevi görüyor - güvenilir yabancı ortaklara bile tam olarak güvenilemez.
Meraklı bir dokunuş: Başlangıçta, Vikramaditya'nın (Amiral Gorshkov) gerçek rakiplerinden biri uçak gemisi Kitty Hawk'tı - eski bir Amerikan uçak gemisi satın aldıysanız, Hint filosu tüm tropikal renk isyanıyla oynardı!
Deniz silahlarının Üçüncü Dünya ülkelerine ihracatını kasıtlı olarak ayrıntılı olarak ele almayacağız - bu pazarda milyarlarca ruble (dolar veya avro) dolaştığı açıktır. Her şey kullanılıyor - en yeni tasarımlardan gelişmiş ülkelerin donanmalarından hizmet dışı bırakılan eski gemilerin satın alınmasına kadar. İkinci Dünya Savaşı'nın son muhripi (Amerikan "Fletcher") Meksika'da yalnızca 2006'da hizmet dışı bırakıldı!
Yukarıdaki tüm gerçeklerden, bir dizi basit sonuç çıkar:
1. Rus toplumunun bazı temsilcilerinin histerik haykırışları: "Fransızların Rus filosuna girmesine izin vermeyin!" veya “Hadi! Utanç! Fransa'da zaten gemi inşa ediyoruz!" - etkileyici bir izleyici kitlesi için tasarlanmış ucuz bir komediden başka bir şey değil. Yabancı gemiler aldık, alıyoruz ve elbette gelecekte de alacağız. Bu, dünya çapında normal bir uygulamadır. Ana şey, bu tekniği kötüye kullanmamak ve her şeyi akla göre ve ölçülü olarak yapmaktır.
2. İdeal olarak, herhangi bir gemi yerli tersanelerde inşa edilmelidir. Ancak, ne yazık ki, bu her zaman böyle değildir - birçok nedenden dolayı (teknik, politik, ekonomik), ülkeler birbirinden gemi satın almak zorunda kalmaktadır.
Yerli filoyu güncellemek için acil bir ihtiyaç varsa, hangi seçenek tercih edilir - yurtdışında bir dizi hazır gemi satın almak mı yoksa teknoloji satın almakla sınırlı olmak mı? İlk başta bu konuda bir kamuoyu araştırması yapmayı planlamıştım, ancak herhangi bir anket olmasa bile, halkın% 75'inin daha sonra yerli endüstrilerde uygulanması amacıyla yabancı teknolojileri satın alıp incelemesinden yana olacağı açıktır.. Ne yazık ki … bu da her zaman işe yaramaz.
3. Yabancı savaş gemileri satın alma kararı, "Sovyet daha güvenilirdir" veya "yabancı arabalar daha iyidir" mantığı temelinde verilmemeli, denizcilerin özel ihtiyaçlarından yola çıkılmalıdır. "Gerekli" veya "gerekli değil" sorudur.
Perdeleri yırtıp açıkça sormanın zamanı geldi: Rus denizcilerin Mistral UDC'ye ihtiyacı var mı? Bu soruya açık bir cevap verme hakkım yok. Ancak kamuoyunun ve donanma uzmanlarının tepkisine bakılırsa, Fransız UDC'nin satın alınması başka bir kumar gibi görünüyor. Rus donanmasının Batı teknolojilerine bu kadar ihtiyacı varsa, helikopter gemileri yerine Lafayette veya Horizon çok amaçlı fırkateynlerini almaya değer miydi? En azından, böyle bir satın alma hemen bir dizi yeterli açıklamaya sahip olacaktır.
4. Yabancı gemi alımlarının tüm tarihinde, ihracatçı adına herhangi bir anlam ifade etme veya geminin yapısındaki yıkıcı "yer imleri" ile ilgili tek bir vakanın not edilmemesi ilginçtir. Tek bir vaka değil! Bununla birlikte, oldukça sıradan bir şekilde açıklanabilir - böyle bir "sürpriz" ve silah piyasasının ülke için on yıllardır kapalı olduğu bir keşif, itibar üzerindeki leke yıkanamaz.
Ancak, şüphesiz, herhangi bir yabancı teknolojinin kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesi gerekir - her ihtimale karşı olduğu gibi.
"Mistrals" destanına gelince, Donanmanın kendisini bir kez daha, çıkarları daha acil dış politika sorunlarına kurban edilen “sevilmeyen bir üvey oğul” rolünde bulduğunu kabul etmeye değer. Kimse denizcilerin kendi fikirleriyle ilgilenmiyor - mevcut koşullarda, Fransız "hediyelerini" kabul etmek ve helikopter gemilerinin geliştirilmesine hazırlanmaya başlamak mantıklı bir karar olacaktır - aksi takdirde, tahsis edilen para kolayca denizden çıkabilir.
Açıkçası, “hediyeler”, bazen sunulmaya çalıştıkları kadar kötü değildir - UDC “Mistral” in belirli iniş işlevleri dikkate alınmadan bile, 16 helikopterden oluşan hava grubu denizde müthiş bir güçtür.: denizaltı karşıtı görevler, arama kurtarma operasyonları, "nokta" saldırı kuvvetlerinin iniş ve yangın desteği - helikopterlerin kullanım alanı son derece geniştir. Döner kanatlı uçaklardan biri "uçan radar" işlevlerini yerine getirebilir - radarın 1000 metre yükseklikteki algılama aralığı, gemi direğinin tepesindeki radardan 10 kat daha yüksektir.
Son olarak, tüm bu trajikomedi “sadece” 100 milyar rubleye mal oldu - 2020'ye kadar Rus Donanmasının gelişimi için vaat edilen 5 trilyonun arka planına karşı saçma bir miktar basitçe kaybedildi. Dürüst olmak gerekirse tartışacak bir şey olurdu …
