Yerli tasarım bürolarının yaratıcılığına dair tüm şüphecilikle birlikte, bazen orijinal fikirleri olduğu kabul edilmelidir. Birçok açıdan şüphecilik, kırmızı kurşunla boyanmış hacimli kasalardan alınan eski Sovyet gelişmelerinin yenilik olarak sunulmasından kaynaklanmaktadır. Ama şu anda değil.
Temmuz 2019'da, St. Petersburg Denizcilik Makine Mühendisliği Bürosu Malakhit, Kuzey Kutbu'ndaki alanlardan sıvılaştırılmış doğal gazın (LNG) ihracı için nükleer enerjiyle çalışan bir su altı gaz taşıyıcısı geliştirdi. Sonra bunun hakkında yazdılar ve hatta denizaltı tanker filosunun beklentilerini tartışmaya çalıştılar (fikir de yeni değil, Sovyet zamanlarında öne sürüldü). Malachite Gelişmiş Tasarım Sektörü Başkanı Dmitry Sidorenkov bize bu proje hakkında bir şeyler anlattı. Tekne 360 metre uzunluğunda, 70 metre genişliğinde, 30 metre yüksekliğinde ve 12-13 metre drafta sahiptir. Kapasite 170-180 bin metreküp LNG'dir. Sualtı hızı - 17 deniz mili.
"Malakit", nükleer denizaltıların tasarımı için bilinen bir yapıdır: proje 627 (A), proje 645 ZhMT "Kit", proje 661, proje 671, 671RT, 671RTM (K), proje 705 (K), proje. 971, 885. Nükleer denizaltı gemi inşasının başlangıcından günümüze. Yani evet. Belki yapabilirler.
Ancak, bu durumda ilginç bir nüans vardı ve o zaman çok az dikkat edildi. Şirket raporu bu proje hakkında şunları söyledi:
Potansiyel bir yabancı müşteriyle müzakereleri desteklemek için şirket, sıvılaştırılmış doğal gazın batık olarak kuzeydeki alanlardan doğuya taşınması için bir sualtı nükleer gaz taşıyıcısının oluşturulmasına yönelik çalışmalar yürütmüştür.
Ve bu ilginç. Bu durum - yabancı bir müşteri ve doğu yönünde LNG taşımacılığı, tüm konuyu askeri-ekonomik düzleme çeviriyor.
Utangaç olamazdık. Kuzey Kutbu'ndan doğuya LNG taşıyan, nükleer enerjiyle çalışan bir sualtı gaz taşıyıcısıyla potansiyel olarak ilgilenen ve böyle bir sipariş için ödeme yapabilecek çok fazla yabancı müşteri yok: bir düzine şirket ya da öylesine. Bunlar, ÇHC Merkez Askeri Konseyi ve ÇKP Merkez Komitesi Askeri Konseyi tarafından desteklenmektedir.
Bazı önemli durumlar
Bu konunun, tam olarak Çin'in stratejik çıkarları olduğunu ve nükleer enerjili sualtı gaz taşıyıcıları için potansiyel bir siparişin ÇHC'nin en yüksek askeri makamlarından geldiğini güvenle iddia etmeyi mümkün kılan kendi önemli koşulları vardır.
İlk olarak, Asya-Pasifik bölgesindeki LNG piyasasının bir takım spesifik özellikleri vardır. Sıvılaştırılmış gazın en büyük ithalatçıları: Japonya (yılda 110 milyon ton) ve Güney Kore (yılda 60 milyon ton). Esas olarak Körfez ülkelerinde, Malezya, Endonezya, Brunei'de alıyorlar. Çin de büyük bir alıcı - yılda 90 milyon ton.
LNG tedarikinde uzun vadeli sözleşmeler geçerlidir. Örneğin, Güney Kore'nin 2030'a kadar devam eden tedarik sözleşmeleri var. Bu sözleşmeler kapsamında, bir gaz taşıyıcı filosu inşa ediliyor, limanlar donatılıyor, sevk limanlarında gaz sıvılaştırma üniteleri ve varış limanlarında yeniden gazlaştırma üniteleri inşa ediliyor. LNG piyasasının bu bölgedeki mevcut yapısı çerçevesinde, nükleer enerjili su altı gaz taşıyıcıları ile iletişim kurmaya özel bir ihtiyaç yoktur (bu yeni, denenmemiş, çok riskli bir teslimat yöntemidir). Kuzey Kutbu'na daha yakın olan ve Japon hissedarların bulunduğu konvansiyonel yüzey gazı taşıyıcıları tarafından ihraç edilen Sahalin'den Rus LNG'si bile bölge ülkeleri almaya pek istekli değil ve 2019'da Sahalin'den yapılan sevkiyatlar 11,1 milyon azaldı..ton LNG veya %16 (2018'e kadar). Arktik, gelişmemiş alanlar, su altı gaz taşıyıcıları - bu, fantezi dünyasından bir şey.
İkincisi, nükleer enerjili gemiler, sahip olan herkes için bilinen bir baş ağrısıdır. Tüm limanlara gitmeyebilirler. BM Deniz Hukuku Sözleşmesi (Madde 23), nükleer güçle çalışan gemilerin uluslararası anlaşmalarla belirlenen özel önlemlere uymasını şart koşar.
Rusya'da nükleer enerjili buz kırıcıların ve nükleer enerjili hafif taşıyıcı Sevmorput'un girebileceği limanlar var. Toplamda 19 bağlantı noktası vardır. Her biri için, Rusya Federasyonu hükümetinin bir kararnamesi ile bu tür gemilere girme izni verildi. Ancak bu, nükleer santrali olan bir geminin böyle izin verilen bir limana böyle girebileceği anlamına gelmez. Örneğin, 2019'da Sevmorput, Büyük St. Petersburg Limanı'nda iki kez aradı. Petropavlovsk-Kamchatsky'den soğutmalı balık kaplarıyla ilk kez. Petersburg vali yardımcısı Eduard Batalov tarafından karşılandı ve limanı kontrol etmek için özel bir komisyon kuruldu. Neyi asla bilmiyorsun? Aniden ondan radyoaktif bir şey akacak … Daha hafif taşıyıcı, pervaneleri değiştirmek için ikinci kez girdi ve St. Petersburg Limanı'nın kaptanı Alexander Volkov, atom çakmak taşıyıcısı için rıhtım listesini tanımlayan özel bir emir yayınladı. Ve genel olarak, Rusya Federasyonu Limanlarında Gemilerin Seyrüsefer ve Demirleme Genel Kurallarına göre, nükleer santralli bir geminin kaptanı Rosgvardia'yı bilgilendirmeli ve limandaki gemi Rosgvardia birimleri tarafından korunmalıdır. Onlarla çok uğraşın.
Ve burada - nükleer santralli bir gemi ve ayrıca bir su altı. Boşaltma için yabancı bir limana yapılacak herhangi bir çağrı, kaçınılmaz olarak karmaşık prosedürler, yazışmalar ve bürokrasi ile ilişkilendirilecektir. Bütün bu sorunlar çözülebilir, ama neden? Ne de olsa, limanlara kendi önlemleriyle ancak bu kadar zorluk çekmeden girebilen sıradan gaz taşıyıcıları var.
Bu nedenle, herhangi bir nükleer sualtı gaz taşıyıcısının herhangi bir yabancı müşterisi, böyle bir gemiyi veya gemileri ancak aşırı derecede gaza ihtiyacı varsa, geleneksel yollarla teslimat imkansızsa ve ortaya çıkan tüm sorunları üst düzey hükümet düzeyinde çözme konusunda ilkeli bir istek varsa çalıştırmaya karar verebilir. memurlar. Ne Japonya'nın ne de Güney Kore'nin buna ihtiyacı yok. Sadece Çin kaldı.
Evet, Malakit'in iddiaya göre Güney Korelilerle işbirliği yaptığını duydum. Ancak, ilk olarak, Güney Koreliler genellikle daha sonra hiçbir şey olmayan projelere başlarlar (bunlardan birine kendim bile katıldım) ve ikincisi, iş ve hükümet düzeyinde Güney Kore'nin böyle bir gemiye ihtiyacı yoktur.
Neden Çin?
ABD ile giderek ağırlaşan çelişkiler, ABD ve müttefiklerinden gelen tehditler göz önüne alındığında, Çin bir deniz ablukası olasılığıyla karşı karşıya. Şimdiye kadar teorik, ancak çelişkiler ve sürtüşmeler "sıcak" aşamaya ulaşırsa yüksek ihtimal. Buna göre deniz yoluyla LNG ithalatı da kapatılacak.
Bir deniz ablukası koşulları altında, nükleer enerjiyle çalışan bir sualtı gaz taşıyıcısı, yalnızca Kuzey Kutbu'nun buzunun altından geçemeyeceği, aynı zamanda genel olarak Çin'e kadar tüm yolların su altında yapılabileceği gerçeğinden dolayı çok değerli hale gelir. Yani, düşman bir tarafça gemiyi tespit etme riskinin en düşük olduğu gizlice. Aslında, Kuzey Kutbu'ndan geçmeniz, Bering Boğazı'ndan Pasifik Okyanusu'na gitmeniz, Japonya'yı geçmeniz ve Miyagi Boğazı'ndan Doğu Çin Denizi'ne girmeniz gerekiyor. Miyagi Boğazı'ndan geçiş ve Doğu Çin Denizi'ndeki takibi Çin Donanması'nın sualtı ihracatı ile sağlanabilmektedir.
Denizaltılarla ilgili olarak, su altı yükleme olasılığı çok tartışıldı. Teknik olarak, hem sondaj platformundan hem de denizaltı gazı üretim kompleksinden oldukça mümkündür. Bir sualtı tankerini su altında yüklemek mümkünse, su altında yüklemek ve gerekli cihazlarla özel bir su altı limanı ile donatmak suretiyle boşaltmak da mümkündür. Böylece, nükleer güçle çalışan bir su altı gaz taşıyıcısı, yalnızca gizlice yaklaşmakla kalmaz, aynı zamanda gizlice boşaltabilir. Bu durum, Çin'in deniz ablukasını kırmak için askeri-ekonomik açıdan son derece önemlidir.
Böyle kaç tekneye ihtiyacınız var?
180 bin metreküp LNG, 76,2 bin ton LNG, yani 105,1 milyon metreküp gaza tekabül ediyor.
Kuzey Kutbu'ndan (Sabetta'dan) Çin'e (Şanghay) giden rota 5600 deniz milidir. 17 sualtı düğümünde, nükleer enerjili sualtı gaz taşıyıcısı bu mesafeyi 330 çalışma saatinde veya 14 günde kat edecektir. Böylece, bir gemi Çin'e ve Çin'den ayda bir sefer yapabilir. Çin'in aylık LNG talebi 7,5 milyon ton. Bu nedenle, Çin'in LNG'deki mevcut tüketimini karşılamak ve onu Kuzey Kutbu'ndan su altında getirmek için 98 nükleer enerjili su altı gaz taşıyıcısına ihtiyaç duyulacak.
Savaş veya abluka zamanlarının gereksinimleri, barış zamanına kıyasla önemli ölçüde azalır. Çin'in kuşatma sırasında en gerekli minimumda ne kadar LNG tüketeceğini tahmin etme şansımız yok denecek kadar az. Ama kabaca tahmin edebiliriz. Abluka zamanının ihtiyaçları barış zamanının yaklaşık %25'i veya yılda 22,5 milyon ton - ayda 1,8 milyon ton olacaksa, teslimat için 24 nükleer sualtı gaz taşıyıcısı gerekecektir.
Bir askeri nükleer denizaltı ile karşılaştırıldığında, bir nükleer denizaltı gaz taşıyıcısının tasarımı ve donanımı çok daha basittir; onlara hizmet eden teçhizatla birlikte torpido ve füze gerektirmez. Mürettebat, bir askeri nükleer denizaltının mürettebatına kıyasla büyük ölçüde azaltılmıştır ve kompakt bir insanlı bölmeye sığacaktır. Bu nedenle, nükleer enerjili denizaltı gaz taşıyıcılarının inşası, askeri nükleer denizaltılardan önemli ölçüde daha hızlı ilerleyebilir. Çin parası ve Çin teknik yardımı ile, bu tür 24 tekne inşa etmek, ilk yaklaşımda teknik olarak mümkün bir görev gibi görünüyor. Ayrıca, gemi inşa kapasiteleri ile Çin, hazır bir proje alarak, bunları gerekli miktarda perçinleyebilir. Bu arada Malachite, bu tür 5-8 sualtı gaz tankerinin yalnızca Rus Kuzey Kutbu için inşa edileceğini varsayıyor.
Evet, bu ABD ve müttefikleri için son derece tatsız bir sürpriz olur. Böyle bir gemi, deniz ablukasını beklenenden çok daha az etkili hale getirir. Yüzey gaz taşıyıcılarını gemi karşıtı füzelerle vurmakla tehdit etmek başka bir şeydir ve denizaltı filosunda hizmet deneyimi olan ve düşmanın anti-savaşını kırma konusunda deneyimli mürettebattan oluşan denizaltıları denizde kovalamak tamamen başka bir şeydir. denizaltı savunması
Sonuçta, bir gaz taşıyıcı projesi temelinde bir petrol yükleme modifikasyonu yapmak mümkündür. 180 bin metreküplük tank yaklaşık 150 bin ton hafif yağ tutabilir.
Sualtı taşımacılığı da olabilir. 180 bin metreküp ambar hacmi, çok büyük bir kargo gemisine eşdeğerdir. Daha önce düşünülen Sunrise Ace ve Carnation Ace araba taşıyıcılarının yaklaşık olarak aynı kargo hacmine sahip olduğunu varsayalım. Nükleer denizaltı, bir gaz taşıyıcısından, örneğin ekipman, mühimmat, yakıt taşıyabilen bir kuru yük gemisine yeniden tasarlanabilir, başka bir deyişle, çok uzaklardaki bir köprü başındaki birliklere gizli malzeme teslimatı olasılığını açacaktır. Deniz. Düşmanın onu bulması ve batırması bir kara nakliyesinden çok daha zor olacaktır.
Genel olarak, bu fikri her yönden seviyorum.
