Birinci Dünya Savaşı sırasında Rus İmparatorluğu'nun ordusunda hizmet veren, sınırlı sayıda birçok türde traktör ekipmanı vardı; bunlar arasında, tamamen izlenen ağır Holt-Caterpillar ve Allis-Chalmers yarı paletli kamyon traktörü ayırt edilebilir. Bu araçlar birçok yönden gelecekteki kendinden tahrikli zırhlı araçların prototipleri haline geldi, ancak Rusya'da bu tür ekipmanların üretimini başlatmak için hiçbir adım atılmadı. Sadece Allis-Chalmers temelinde, Albay Topçu Gulkevich tarafından geliştirilen iki zırhlı traktör "Ilya Muromets" ve "Akhtyrets" (daha sonra "Red Petersburg") üretildi. Zırhlı araç tarihçisi Mikhail Kolomiets'e göre yarı paletli "Akhtyrets" ve "Muromets", genel olarak yabancı birimlerde de olsa ilk Rus tankları olarak kabul edilebilir. Dahası, bazı açılardan benzer Fransız yapımı makineleri bile geride bıraktılar. Tabii ki, iki işletim aracının Birinci Dünya Savaşı cephelerindeki düşmanlıkların seyri üzerindeki herhangi bir etkisinden bahsetmek mümkün değil.
Bununla birlikte, Çarlık hükümeti, yeteneklerinin en iyisine, yine de umut verici gelişmelere para harcadı - hepimiz korkutucu Lebedenko tekerlekli tankını ("Çar Tankı") hatırlıyoruz, boyutunda korkutucu.
Devrim sonrası dönemde, İç Savaşın sıkıntıları sırasında, Rus Renault'nun (Fransız Renault FT'nin bir kopyası) sadece 15 kopyası kendi başımıza yapıldı - bu, neredeyse sıfırdan monte edilen ilk yerli paletli araçtı. Sadece 1926'da, ilk ürünlerinden biri T-12 / T-24 olan SSCB'de tank yapımının geliştirilmesi için ilk üç yıllık plan hazırlandı. Bu başarısız tank, 24 kopyadan oluşan yetersiz bir tirajla üretildi ve bazı tarihçilere göre, Amerikan T1E1'in etkisi altında geliştirildi. 1920'lerin sonlarında, yerli tasarımcılar başka bir girişimde bulundular - T-19 deneysel hafif piyade destek tanklarının iki kopyasını yaptılar. Arabadaki yenilikler arasında, kimyasal silahlara karşı koruma, dubalarla su engellerinin üstesinden gelme yeteneği ve çiftler halinde sert bir araba bağlantısı kullanarak bir hendek üstesinden gelmenin özel bir yolu uygulandı. Ancak tankı seri üretime hazır hale getirmek mümkün olmadı.
Şubat 1928'de Kremlin, SSCB için 8 tona kadar hafif bir tank projesi geliştirmesi beklenen Alman tasarımcı Josef Volmer'e 70 bin dolar harcadı. Bir nedenden dolayı Volmer'e döndüler - ünlü Alman A-7V'yi ve Leichter Kampfwagen çocuklarını geliştiren oydu. Alman mühendis tarafından önerilen tasarım uygulanmadı, ancak Çek KH tanklarının yanı sıra İsveç Landsverk-5 aracı ve Landsverk La-30 tankı için temel oluşturdu. Belli bir kesinlik derecesinde, İsveç'te tank endüstrisinin ortaya çıkması için Sovyet dolarının para ödediğini söyleyebiliriz - SSCB'de elde edilen gelişmelerin çoğu, Volmer daha sonra bir İskandinav ülkesinde uygulandı.
Yeni teknolojinin gelişmesine paralel olarak, Kasım 1929'da Innokentiy Khalepsky'nin önderliğinde "Kızıl Ordu'nun mekanizasyon ve motorizasyon Müdürlüğü" kuruldu. Çarlık Rusya'sında, Khalepsky bir telgraf operatörü olarak çalıştı, daha sonra Kızıl Ordu'daki iletişimi yönetti ve kariyerinin zirvesi, SSCB Halk İletişim Komiserliği göreviydi. Nazilerle komplo kurmaktan hüküm giydi ve 1937'de vuruldu, 1956'da rehabilite edildi. Ve Kasım 1929'un sonunda Khalepsky, Askeri Sanayi Ana Müdürlüğü Collegium toplantısında, yerli tank yapımı ile yabancı tank inşası arasında ciddi bir gecikme sorununu gündeme getirdiği bir dönüm noktası raporu yaptı. Kendilerinin denediklerini, ancak başarısız olduklarını söylüyorlar, yardım için Batı'ya dönme zamanı. Khalepsky daha sonra duyuldu ve 5 Aralık 1929'da Tüm Birlik Komünist Partisi (Bolşevikler) Merkez Komitesi Politbürosu yabancı tasarımcıları davet etmeye, kendi mühendislerini staj için göndermeye, tanklar ve ilgili lisanslar satın almaya karar verdi. yabancı şirketlerden teknik yardım almak.
O zamanlar, Sovyetler Birliği, yabancı deneyimi genelleştirmede ilk gelişmelere zaten sahipti. Böylece, Sovyet-Alman tank okulu "KAMA" da (Kazan - Malbrandt), deneyimli Grosstraktor ve Leichttraktor, Rus tankerlerinin de tanıştığı test edildi. Bu makinelerdeki gelişmeler, yerli tasarımcılar tarafından PT-1 amfibi tankını oluşturmak için kullanıldı.
Khalepsky tank satın alıyor
30 Aralık 1929'da Innokenty Khalepsky, bir mühendis ekibiyle birlikte, zırhlı araç örnekleri de satın almak için Almanya, Fransa, Çekoslovakya, İtalya, İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret ederek bir "tur"a çıktı. mümkün olduğunca sipariş verin. Almanya'ya yapılan başarısız bir ziyaretin ardından heyet, o zamanlar dünya tank yapımında avuç içi tutan İngiliz şirketi Vickers'a gitti. Başlangıçta, Khalepsky'nin ekibi, eksiksiz teknik belgelerin sağlanmasıyla tek kopya halinde dört tank satın almak için kurnaz bir plana sahipti. İngilizlerden Carden-Loyd takozu, Vickers 6 ton hafif piyade destek tankı, Vickers Medium Mark II 12 ton orta ve A1E1 Independent ağır alması gerekiyordu. Tabii ki, bu İngilizlere uymadı ve müzakerelerin ilk aşaması hiçbir şeyle sonuçlandı. İkinci çağrıdan itibaren, heyetimiz zaten daha büyük bir miktara sahipti ve Vickers SSCB'ye 20 tanket, 15 hafif tank ve 3 ila 5 orta tank sattı (veriler değişebilir). İngilizler, o sırada deneysel bir araç statüsünde olan (bu arada, asla üretime geçmedi) A1E1 Independent'ı vermeyi reddetti, ancak anahtar teslimi olarak yeni bir tank inşa etmeyi teklif etti, ancak şartla 40 Carden-Loyd ve Vickers 6 tonluk daha satın aldı. Sovyet tarafı, ağır bir makine ile bu seçenekten memnun değildi.
Khalepsky heyetinde, yardımcısı olarak Askeri Teknik Akademi mezunu Semyon Ginzburg olduğunu söylemeliyim. Dzerzhinsky, müzakerelerin teknik yönünden sorumlu. Gelecekte, Sovyet zırhlı araçlarının önde gelen tasarımcılarından biri olacak ve 1943'te, yeni SU-76 kendinden tahrikli silahların yetersiz kalitesinin cezası olarak, öleceği cepheye gönderilecek.. Ve İngiltere'de Khalepsky'nin takımında kendini izci olarak denedi. Ginzburg, eğitim sahasında ilgi duyulan ekipmanı incelerken, en yeni 16 tonluk ve üç kuleli Vickers Medium Mark III'ü gördü. Doğal olarak, mühendis onu daha iyi tanımak istedi, ancak reddedildi, diyorlar ki, araba gizli ve hepsi bu. Semyon Ginzburg zarar görmedi ve mavi bir gözle, cahil İngiliz test uzmanlarına, arabanın uzun zamandır Sovyetler Birliği tarafından satın alındığını ve şimdi tüm belgelerin işlendiğini bildirdi. Aracı incelemeyi, tüm kritik parametreleri düzeltmeyi ve SSCB'de T-28'i “bellekten” oluşturmayı başardık. Bu arada, o zamanlar SSCB'ye satılmayan A1E1 Independent'ın genel konsepti, ağır T-35'in temelini oluşturdu. 6 tonluk Vickers, bildiğiniz gibi, T-26 oldu ve Carden-Loyd, T-27'de yeniden doğdu. "İthal ikamesi" böyledir.
Büyük Britanya'dan sonra, Khalepsky'nin heyeti, söz konusu hafif tank T1E1 Cunningham'ın bir kopyasını, elbette tüm belgelerle birlikte satın alma konusunu çözmek için Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Bununla birlikte, ilk olarak, araba Amerikalıların reklamını yaptığı kadar iş dünyasında iyi değildi ve ikincisi, Yankees SSCB için çok elverişsiz koşullar belirledi. Araçların yarısı ön ödemeli 50 tank satın alma sözleşmesi hemen reddedildi ve Khalepsky'nin bakışları John Walter Christie'nin araçlarına çevrildi. M1928 ve M940 makinelerinin özellikleri şaşırtıcıydı - o zamanlar moda olan tekerlekli tırtıl paleti ve maksimum 100 km / s hız, daha sonra Sovyetler Birliği'nde hüküm süren bir saldırı savaşı yürütme stratejisi için idealdi. Christie 1931'de 164 bin dolara sattı, aslında bu proje için her şey - belgelerle birlikte tankın iki kopyası ve ayrıca Sovyetler Birliği'nde makineyi üretme ve çalıştırma hakları. Walter Christie, tank satın almak isteyen Polonyalılarla pazarlık yaptığı için şanslıydı. Bu, Khalepsky'nin heyetini çok daha uzlaşmacı yaptı - SSCB'deki hiç kimse Amerikan arabalarını potansiyel bir düşmana vermek istemedi.
Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra, Kegresse yarım paletli bir motora sahip bir GAZ-AA kamyonunun üretiminde yardım için Fransa ve Citroen ile müzakereler yapıldı - SSCB'de böyle karmaşık bir birimin geliştirilmesinde sorunlar vardı. Khalepsky, eski şemaya göre, bir tahrik ünitesi ve eksiksiz bir belge seti ile birkaç araba satmanın yanı sıra üretimi organize etmede yardım istedi. Ancak Fransızlar, yalnızca yarı paletli araçların büyük teslimatlarını kabul etti ve yeni tankların gösterilmesi talebi genellikle reddedildi. Çekoslovakya'daki delegasyonu da aynı sonuç bekliyordu - hiç kimse tam bir belge paketiyle birlikte tek tek araba satmak istemedi. Ancak İtalya'da, Ansaldo-FIAT şirketi ile Khalepsky'nin ekibi ortak bir dil bulmayı ve bir ağır tankın ortak yapımında bir niyet mektubu imzalamayı başardı. Bilmiyorum, neyse ki ya da ne yazık ki, ama bu protokol bir protokol olarak kaldı - Sovyetler Birliği'ndeki ağır tankların bağımsız olarak geliştirilmesi gerekiyordu.
