Felaketin eşiğinde
Cephenin çok sayıda tanka ihtiyacı savaşın ilk günlerinde kendini hissettirdi. Toplantılardan birinde Halk Komiseri Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev cephelerden gelen raporları okudu:
“29 Haziran'da, her iki taraftan 4 bine kadar tankın yer aldığı Lutsk yönünde büyük bir tank savaşı ortaya çıktı … Ertesi gün, havacılığımızın bir dizi gerçekleştirdiği Lutsk yönünde büyük tank savaşları devam etti. düşman tanklarına ezici darbeler. Sonuçlar belirleniyor."
D. S. Ibragimov'un "Yüzleşme" kitabında, Halk Komiserinin raporlara duygusal tepkisi verilir:
"Bu bir kavga! 4000 tank! Ve ne için savaşıyoruz? Kharkov fabrikasının başında ayda 200-300 T-34! … Günde 100 tanka kadar üretimi artırmamız gerekiyor!"
Mevcut durumda hızlı hareket etmek zorundaydılar ve savaş öncesi planlara tam olarak uygun değillerdi.
12 Eylül 1941'de, başlangıçta orijinal "tank" işletmelerini içeren özel bir Tank Endüstrisi Halk Komiserliği kuruldu. Bunlar Kharkov tesisleri # 183 (T-34) ve # 75 (dizel motorlar V-2), Leningrad'ın Kirovsky tesisi (KV-1) ve # 174 (T-26), Moskova tesisi # 37, üretimi yapan amfibi tank T-40, T-34 için zırhlı çelik üreten Ilyich'in adını taşıyan Mariupol tesisi ve Ordzhonikidze tesisi (T-40 amfibi için zırhlı gövde).
Wehrmacht'ın hızlı ilerlemesi, Urallarda bu ve diğer fabrikalar için yeni yerler aramayı gerekli kıldı. Tahliye planına uygun olarak Nizhny Tagil'deki araba inşa tesisinin Kharkov'dan T-34 tanklarının üretimini devralması gerekiyordu. Sverdlovsk Ural Ağır Makine İmalat Fabrikası, Izhora Fabrikası da dahil olmak üzere birçok savunma işletmesi aldı ve Kirov Fabrikasının dizel montaj kapasiteleri Ural Türbin Fabrikasına devredildi. Ekim 1941'de, omurgası Chelyabinsk Traktör Fabrikası (inşaatı döngünün önceki makalelerinde tartışıldı) olan ağır tank üretimi için Ural tesisi, tesislerinde bulunan Kirov tesisi ile kuruldu. Uralmash, zırhlı gövde ve kule temini ile uğraştı ve türbin tesisi, tesise kısmen dizel motorlar sağladı. Ancak, başlangıçta, Sovyet liderliğinin planlarında her şey biraz farklıydı.
İlginç bir hikaye, T-26 tankları üreten ve T-50'de ustalaşan K. Ye. Voroshilov'un adını taşıyan 174 No'lu tahliye edilen Leningrad Devlet Fabrikası. Başlangıçta, Temmuz 1941'in sonunda, Orta Makine İnşaat S. A. Halk Komiseri Yardımcısı. Ancak böyle bir teklif, Chelyabinsk Traktör Fabrikasına üretimin tamamen boşaltılması lehine terk edildi ve Kirov fabrikasının Nizhny Tagil Uralvagonzavod'a gitmesi gerekiyordu. Bir süre sonra, Halk Komiseri Malyshev, 174 numaralı tesisi Orenburg'daki veya daha sonra Chkalov'daki bir buharlı lokomotif işletmesine taşımaya karar verdi. Ardından, Halkın Demiryolları Komiseri Yardımcısı BN Arutyunov, kategorik olarak karşı olan anlaşmazlığa girdi - Chkalov'daki büyük bir tank üretiminin yeri, buharlı lokomotiflerin onarım kapasitesinin bir kısmını felç edecekti.
Bu tür ateşli kararlar oldukça basit bir şekilde açıklandı: Sovyetler Birliği'nin seferberlik doktrini, düşmanın içeride bu kadar hızlı ilerleyebileceğini hiç varsaymıyordu ve işletmelerin doğuya toplu olarak boşaltılması, düşündükleri son şeydi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'na adanmış modern tarih biliminde, endüstrinin tahliyesinin başarısı konusunda iki karşıt görüş vardır. Geleneksel Sovyet bakış açısına göre, hiç kimse tahliyenin etkinliğine itiraz etmez: kısa sürede bütün bir sanayi devleti başarıyla doğuya taşındı. Bu nedenle, "Zaferin Ekonomik Temeli" kitabında doğrudan belirtilmektedir:
"Her kurum tam olarak nerede tahliye edildiğini hemen biliyordu ve orada kendilerine kimin ve ne miktarda geleceğini biliyordu… Bütün bunlar net ve çok detaylı bir planlama sayesinde sağlandı."
Devamında şunları okuyoruz:
“Böylece planlama sisteminde bir karışıklık yaşanmadı. Doğuya taşınması da dahil olmak üzere ulusal ekonominin tüm gelişimi, derhal katı bir planlama çerçevesine konuldu. Bu planların görevleri … yukarıdan aşağıya detaylandırıldı ve sahadaki her sanatçıya ulaştı. Herkes ne yapacağını biliyordu."
Veya bu efsaneyi bulabilirsiniz:
“Tarihi belgelerin kanıtladığı gibi, batı ve orta bölgelerden tahliye edilen işletmeler, endüstriyel Donbass 3-4 hafta boyunca yeni yerlerde ürün üretti. Açık alanlarda, bir gölgelik altına tanklar monte edildi ve ardından duvarlar inşa edildi.
Arşivlere erişim sağlayan modern tarihçiler (örneğin, Rusya Bilimler Akademisi Ural Şubesi Tarih ve Arkeoloji Enstitüsü çalışanı Nikita Melnikov) bu tür iddiaları reddediyor. Tarihçilerin Urallara tahliyenin kaçınılmazlığı konusunda hemfikir olmasının yanı sıra, makalelerde, gerekli son tarihlerden tahliye hızında karışıklık ve tam bir gecikme kanıtı bulunabilir. Uralların gelişmemiş ulaşım ağı, ciddi bir otoyol sıkıntısı olduğu ve mevcut demiryollarının kötü durumda olduğu zaman büyük bir sorun haline geldi. Bu nedenle, Ural demiryolu sadece 1/5 çift hatlıydı, bu da aynı anda rezervlerin cepheye transferini ve sanayinin doğuya tahliyesini karmaşıklaştırdı. Chelyabinsk, Nizhny Tagil ve Sverdlovsk'ta kurulan "üç büyük" tank fabrikaları ile ilgili olarak, 1941 sonbaharında yetersiz bir tahliye olduğuna dair birçok kanıt var. Bu nedenle, 25 Ekim'de Molotof Bölge Komitesi, 18 trenin basitçe "terk edildiği" ve toplamda 1120 vagonun uzun süre boşta kaldığı Goroblagodatskaya'nın Nizhny Tagil istasyonunda trenlerin kabul edilmesiyle kabul edilemez bir durum belirtti. ekipman ve insanlar. Bu nedenle Urallarda boşaltılan fabrikaların faaliyete geçtiği 3-4 haftadan bahsetmeye gerek yok.
Ancak, 1941-08-19 kararnamesi uyarınca, tüm Leningrad Hafif Tank Fabrikası No. 174 tarafından kabul edilecek olan Chelyabinsk Traktör Fabrikasına geri dönelim. Sökülmüş teçhizata sahip ilk kademeler, Ağustos sonunda kuzey başkenti Urallar için terk etti. Ayrıca, Izhora tesisinden T-50 gövdelerinin üretimine yönelik ekipmanın bir kısmı Chelyabinsk'e gönderildi. Aslında, ChTZ'de ağır değil, hafif tankların büyük ölçekli üretiminin yaratılması için her şey hazırlanıyordu. 30 Ağustos'a kadar Kirov fabrikasında, işçiler ve ailelerle birlikte 440 vagon ekipmanını Nizhniy Tagil'e bir araba inşa işletmesine aktarmayı başardı. Ve tarih bu planlara göre gelişseydi, Nizhny Tagil, Victory'nin yerli ağır tanklarının demircisi olacaktı. Ancak Ukrayna'daki Alman saldırısı, 183 numaralı Kharkov fabrikasının ele geçirilmesini tehdit etti. Ne pahasına olursa olsun ülkenin doğusuna tahliye edilmesi gereken Komintern. Ve bu, bu arada, 85 bin metrekareden az değil. Bulması çok zor olan metrelerce alan: Urallar zaten neredeyse sınıra kadar doymuştu. Bu kadar büyük bir üretime ev sahipliği yapabilecek tek yer Uralvagonzavod'du, hatırladığım kadarıyla Kirov fabrikası ve KV tanklarının üretimi zaten konuşlandırılmıştı. Şu anda, Kirov fabrikasını Chelyabinsk'e taşımak için kader kararı verildi. Ve zaten ChTZ'ye giden demiryolunda bulunan Leningrad fabrikası No. 174'ten ekipmanlı trenlerle ne yapmalı? Chkalov'da, Malyshev'in daha önce istediği gibi ve Izhora tesisinin kapasiteleri Saratov araba tamir tesisine devredildi.
Kharkov ve Leningrad'dan Chelyabinsk'e
Savaş öncesi seferberlik planlarına göre tahliye edilen tek tank işletmesinin 75 Nolu Kharkov Motor Fabrikası olması dikkat çekicidir. Bu, Nikita Melnikov'un "Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında SSCB'nin tank endüstrisi" kitabında belirtilmiştir. Chelyabinsk Traktör Fabrikası başlangıçta Kharkov motor yapım tesisi için bir yedek kuruluştu, bu nedenle tahliye durumunda kapasiteyi temeline yerleştirmek mantıklıydı. 13 Eylül 1941'de Halk Komiseri Malyshev, tüm tesisin Kharkov'dan Chelyabinsk'e aşamalı olarak devredilmesi konusunda bir emir imzaladı ve bunun için aynı anda 1.650 araba tahsis edildi. Her şeyden önce, 25 Ekim'e kadar ikinci tahliye dalgasını kabul etmek için çalışanlar ve ekipmanın yarısı tahliye edildi (B-2 üretimi için kalıp setleri, test tezgahları ve işçilerle birlikte yaklaşık 70 kişi mühendis). 18 Eylül'de Kharkov'dan ilk kademe Chelyabinsk'e gitti. Ilyich'in adını taşıyan Mariupol Metalurji Fabrikasının üretim ekipmanlarının bir kısmının oraya gitmesi gerekiyordu, ancak bu tahliye trajediyle sonuçlandı. Tank ve gemi zırhı üretimi yapan tesis, Eylül 1941'de Nizhny Tagil'e (ekipmanın ana kısmı oraya gitti) kaynak makineleri, kaynak kalkanları, bitmiş gövdeler, kuleler ve onlar için boşluklar göndermeyi başardı. Ve zaten 8 Ekim'de Almanlar, tüm üretim ekipmanlarını, ekipmanla dolu vagonları ve tesisin işçilerinin çoğunu alan Mariupol'a girdi.
4 Ekim'de, SSCB Halk Komiserleri Konseyi, Kirov fabrikasının tank üretiminin personelle birlikte Chelyabinsk Traktör Fabrikasının üssüne tahliyesini emretti. Aynı tesisten topçu parçalarının üretimi, Izhora Fabrikasından KV tanklarının zırhlı gövde üretimini de alan Ural Ağır Makine İmalat Fabrikasında Sverdlovsk'a devredildi. SSCB liderliğinin Leningrad'dan ağır tank üretiminin tahliyesini açıkça ertelediğini söylemeliyim - herkes Almanların durdurulabileceğini sonuna kadar düşündü. Aynı zamanda, cephe sürekli olarak yeni tanklar talep etti ve birkaç ay boyunca tahliye için bir mola, tedariki kesintiye uğrattı. Sonuç olarak, tesisi zamanla Urallara aktarmanın mümkün olduğu demiryolu hattı Almanlar tarafından kesildi. Bu nedenle, Kirov fabrikasının ekipmanı ve işçiler Ladoga Gölü ve Shlisselburg istasyonlarına taşındı, mavnalara yeniden yüklendi ve Ladoga Gölü ve Volkhov Nehri boyunca Volkhovstroy tren istasyonuna taşındı ve oradan demiryolu ile iç bölgelere gittiler. Ayrı olarak, Kirov fabrikasının en önemli mühendislerinden, kalifiye uzmanlarından ve yöneticilerinden 5000'i kuşatılmış Leningrad'dan Tikhvin'e uçakla transfer edildi.
Toplamda, Chelyabinsk'e tahliye ancak son trenin Ocak 1942'de gelmesiyle sona erdi. Leningrad'dan ekipman almak için 12 bin metrekarelik yeni bir mekanik montaj binası inşa edildi. metre, bireysel parçaların işlenmesi için bir mekanik atölye ve 15 bin metrekarelik bir alana sahip bir montaj atölyesi. metre. Yine 1941 yılının ikinci yarısında mekanik atölyesi 15.6 bin metrekare genişletildi. metre ve 9 bin metrekarelik bir alana sahip motorların montajı ve test edilmesi için bir hangar inşa etti. metre. Bu şekilde ortak bir girişim ortaya çıktı - ülkede ağır KV-1 üreten tek şirket olan ve aynı zamanda tank dizel motor yapımı için en büyük merkez haline gelen Kirov fabrikası - portföyü B-2'yi içeriyordu ve kısa sürede, T-50 için B-4'ün küçük kardeşi. Isaak Moiseevich Zaltsman (ayrıca Halkın Tank Endüstrisi Komiserliği Komiser Yardımcısı görevini de üstlendi), biyografisi ayrı bir değerlendirme gerektiren gerçek bir "tank kralı" olan "Tankograd" ın başı oldu.
Aynı zamanda, ChTZ kendisini yalnızca tanklarla sınırlamadı. 22 Haziran 1941'de, tesisin sadece bir atölyesi KV-1'i monte etmekle meşguldü ve savaşın başlangıcında 25 ağır tank üretti. Ana ürünler, montajı sadece Kasım ayında durdurulan S-65, S-65G ve S-2 traktörlerdi. Toplamda, 1941'in sonuna kadar 511 KV-1 tankı toplandı.
Savaşın başlamasından üç gün sonra, fabrika yöneticileri, 10 Haziran 1941 seferberlik planının gerektirdiği gibi mühimmat üretimine başlama emrini içeren bir şifre telgrafı aldı. Bunlar 76 mm ve 152 mm mermilerin yanı sıra 76 mm mühimmat için silindirlerdi. Ek olarak, 1941'in dördüncü çeyreğinde ChTZ, M-13 roketleri için ZAB-50-TG parçaları üretti - toplam 39 bin parça yapıldı. Savaşın ilk yılında ChTZ'de Berezin makineli tüfek için 600 bin kayış, 30 metal kesme makinesi ve 16 bin ton haddelenmiş çelik üretildi.
