1930-1940'ların başında, Sovyetler Birliği'ndeki birçok erkek ve kız, havacılık ve gökyüzünün hayalini kuruyordu. Bu, büyük ölçüde genç Sovyet havacılık endüstrisinin başarılarından ve ülkenin ihtiyaç duyduğu yeni kahramanların ortaya çıkmasından kaynaklanıyordu. Genç nesil için, cesur pilotlar ve kadın pilotlar, aralarında en yüksek dereceyi alan Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını alan Polina Denisovna Osipenko'nun da bulunduğu idoller haline geldi. Ödül töreni, Moskova - Uzak Doğu hattında rekor bir kesintisiz uçuşun tamamlanmasının ardından gerçekleşti.
Polina Denisovna Osipenko, 11 Mayıs 1939'da düzenli bir eğitim uçuşu sırasında trajik bir şekilde öldü. 80 yıl önce meydana gelen uçak kazası, cesur bir Sovyet kadınının hayatını sekteye uğrattı. Ancak kollektif çiftlikte çalışan bir tavuk çiftliği işçisinden rekor uçuşlarda yer alan bir pilota giden bu yol, saygı duymaktan başka bir şey yapamaz. Polina Osipenko, kişisel örneğiyle herkese, dilerseniz hayatınızı nasıl büyük ölçüde değiştirebileceğinizi kanıtladı.
Polina Osipenko askeri pilot oldu
Polina Denisovna Osipenko (doğumdaki soyadı Dudnik) 25 Eylül'de (8 Ekim yeni bir tarzda), 1907'de Novospasovka köyünde doğdu. Bugün, modern Zaporozhye bölgesinin topraklarında bulunan köy, pilotun onuruna Osipenko olarak yeniden adlandırıldı. Polina, dokuzuncu çocuğu olduğu basit, büyük bir Ukraynalı köylü ailesinde doğdu. Aile büyük olduğu için, Polina sadece ilköğretimi alabildi, bir cemaat okulunun iki sınıfından mezun oldu. Bundan sonra kız ailesine yardım etmek zorunda kaldı. Ebeveynlerinin ısrarı üzerine, Polina çeşitli ev işleriyle uğraştı, ev işlerine yardım etti ve ayrıca diğer insanların çocuklarına bakmak için çalıştı. Kollektif çiftliklerin kurulmasından sonra, kız bir kümes hayvanı kadını olarak çalıştı ve kümes hayvanı çiftçilerinin kurslarında eğitimini tamamladıktan sonra, toplu çiftlik kümes hayvanı çiftliğinin başkanı olarak çalıştı.
Polina Denisovna Osipenko
Daha önce, 1926'da Polina ilk kez evlendi. Seçtiği kişi, gelecekte bir askeri pilot olan bir köylü olan Stepan Govyaz'dı. Polina'yı havacılığa, uçaklara ve pilotluk mesleğine aşık etmek için çok şey yapan oydu. 1931'de Polina Govyaz, o sırada Kachin askeri pilot okulunun zaten var olduğu Kacha köyünde görev yapan kocasına taşındı. Okulda Polina başlangıçta kantinde çalıştı. Bazen öğrenciler ve memurlar bir U-2 eğitim uçağında yemek vermek zorunda kaldılar, bu teslimat, eğitim kurumunun havaalanları farklı yerlerde bulunduğundan ilgiliydi. Polina Govyaz bazen U-2'deki kantinlerin temsilcisi olarak uçtu. Aynı zamanda, bir uçağa pilotluk yapma konusunda ilk deneyimine sahip olduğuna inanılıyor, pilotlar Polina'nın "yönlendirmesine" izin verdi. Böylece Sovyetler Birliği'nin gelecekteki Kahramanı "uçan masa" U-2'de ustalaştı, Polina Govyaz bu uçağı pratik olarak bağımsız olarak uçurmayı öğrendi. Bundan sonra, daha fazla kariyer sorununa kendi başına karar verildi, kız nihayet ve geri dönülmez bir şekilde gökyüzü ve uçuşlarla hastalandı.
1932'de Polina Govyaz, Kachin Uçuş Okulu'nda kadın bir öğrenci olma hedefine ulaştı. Resmi olarak, bunun için hiçbir engel yoktu, kız, birçok erkeğin kıskanabileceği mükemmel sağlık ile ayırt edildi. Aynı zamanda, askeri pilot olmak isteyen tek kız Polina değildi. Basit bir eski köylü kadına ek olarak, aralarında Polina'nın arkadaşı olan Vera Lomako'nun da bulunduğu altı kadın daha okulun öğrencisi oldu. Birlikte gelecekte birkaç uçuş yapacaklar ve yeni havacılık rekorları kıracaklar. 1933'te, geleceğin rekor kıran pilotu, eğitimini birçok eğitimli pilotun beklentilerini aşarak başarıyla tamamladı. Çağdaşların hatıralarına göre, kız istisnai bir özen ve arzu ile çalıştı, ayrıca yoldaşları Polina'ya çok ve isteyerek yardım etti.
1932'den beri Polina Govyaz askerlik görevindeydi, okuldan sonra pilot olarak görev yaptı, savaş havacılığında uçuş komutanıydı. Polina, tatile uçan bir üniformayla tatile döndüğünde, köylülerini gerçekten uçaklarda uçtuğuna ikna etmek zorunda kaldı. Birçoğu, sıradan bir kollektif çiftlik işçisinin askeri bir pilot olabileceğine inanamadı. 1935'te Polina, ikinci kez evlendikten sonra soyadını Osipenko olarak değiştirdi. Seçilen kişi, 1936'da General Francisco Franco'nun askeri-milliyetçi diktatörlüğünün destekçileri ile İspanyol sol cumhuriyetçi hükümeti arasında bir iç savaşın başladığı İspanya'daki hava savaşlarına gelecekteki bir katılımcı olan bir asker, savaş pilotu Alexander Stepanovich Osipenko idi. Sovyetler Birliği tarafından desteklenen Halk Cephesi.
Polina Denisovna Osipenko
Başlangıçta, kız, pilotluk becerilerini takdir edebildikleri ve bir uçuş komutanı olarak atandıkları Kharkov garnizonunun havacılık birimlerinden birinde görev yaptı. Daha sonra Polina Denisovna, Zhitomir ve Kiev yakınlarındaki birimlerde görev yaptı. 1935 baharında, kız Moskova Askeri Bölgesi'nde görev yapmak üzere transfer edildi ve bir süre sonra Genelkurmay'da Hava Kuvvetleri müfettişi olarak atandı. Ertesi yıl, Polina Osipenko, Kızıl Ordu komuta ve komuta personelinin eşlerinin All-Union toplantısına katıldı, etkinlik Moskova Kremlin topraklarında yapıldı, burada pilot devlet liderliğine tanıtıldı. Toplantıda konuşan Polina Osipenko, dünyadaki tüm kadın pilotlardan daha yükseğe uçmaya hazır olduğunu ve basit uçuşlardan havacılık rekorlarına giden yolunun bu şekilde başladığını söyledi.
Polina Osipenko'nun rekor uçuşları
Pilotun sözleri eylemlerle aynı fikirde değildi. Polina Osipenko'nun her zaman inatçı, çalışkan ve son derece ısrarcı bir kişi olduğu düşünüldüğünde bu şaşırtıcı değil, ayrıca öğrenmeyi asla bırakmadı ve pilotluk becerilerini geliştirmeye ve geliştirmeye çalıştı. 1937'de Polina Osipenko, kadınlar için bir dizi yeni havacılık rekoru kırdı. Birincisi, MP-1bis amfibi uçağında rekor bir uçuştu (ilk modifikasyonun deniz yolcusu).
İlki açık kokpit irtifa rekoruydu. 22 Mayıs 1937'de Sivastopol yakınlarında, 8.886 metrelik yüksekliği (diğer kaynaklara göre 9.100 metre) fethetmeyi başardı ve daha önce 6.200 metrelik yüksekliği fetheden İtalyan pilot Contessa Negrone'nin rekorunun çok gerisinde kaldı. Birkaç gün sonra, 27 Mayıs 1937'de, aynı deniz uçağındaki Polina Osipenko, yarım ton ağırlığında bir kargo ile bir uçuş rekoru kırdı, pilot 7605 metre yüksekliğe ulaştı. Aynı gün, ancak daha sonra, Osipenko'nun kontrolündeki MP-1bis yine rekorları kırdı, bu sefer bir ton ağırlığındaki uçak 7009 metre yüksekliğe yükseldi. Amfibi uçak Sivastopol körfezinin su yüzeyine indi.
Taimyr'de deniz uçağı MP-1
1938'de Polina Osipenko bir dizi uluslararası kadın rekoru kırdı. Navigatör Marina Raskova ile birlikte, Kırım üzerinde gökyüzünde rekor bir kapalı uçuşa katıldı, uçuş 9 saatten fazla sürdü, bu süre zarfında deniz uçağı havada 1.749 kilometre mesafe kat etti. Daha sonra Polina Osipenko, Sevastopol - Arkhangelsk güzergahında kesintisiz uçuş yapan mürettebata başkanlık etti. MP-1 deniz uçağı, şehirler arasındaki 2.416 kilometrelik mesafeyi yaklaşık 9,5 saatte kat etti.
Uçuş Moskova - Uzak Doğu
Eylül 1938'de Polina Osipenko, Moskova-Uzak Doğu rotasında rekor bir kesintisiz uçuşa katıldı, bu uçuş tüm kadın mürettebatı halk tarafından popüler ve sevilen yaptı, bu uçuş için pilotlar en yüksek hükümet ödüllerine aday gösterildi. Uçuş için, geçen yüzyılın 30'lu yıllarının ortalarında Tupolev Tasarım Bürosu tasarımcıları tarafından yaratılan modern bir uzun menzilli bombardıman uçağı DB-2 kullanıldı. Uçağın rekor uçuş için hazırlanan versiyonuna ANT-37 "Anavatan" adı verildi.
Özel olarak dönüştürülmüş rekor uçağın maksimum uçuş menzili yaklaşık 7-8 bin kilometreydi. Kesinlikle kesin olmak gerekirse, model ANT-37bis (DB-2B) "Rodina" adını aldı. Özellikle çift motorlu uçaklarda rekor kırmak için motorlar değiştirildi. Mühendisler, maksimum 950 hp güç geliştiren daha güçlü M-86'yı seçtiler. Ayrıca, başlangıçta Savunma Bakanlığı'nın talimatlarıyla oluşturulan uçaktan, mevcut tüm silahlar söküldü, gövdenin burnu yeniden donatıldı ve artan yakıt ikmali için ek tanklar yerleştirildi. Uçak tasarımcıları ayrıca uçağın aerodinamik özelliklerine de dikkat ettiler, arabanın pürüzsüz bir cilt boşluğu vardı. Uçağın iniş takımı geri çekilebilir hale getirildi, SSCB'de ilk kez iniş takımı geri çekme mekanizması elektrikli olarak yapıldı; iniş takımlarını motor nasellerine geri çekmek için pilotların sadece bir düğmeye basması gerekiyordu. Ayrıca, rekor uçağın ayırt edici bir özelliği, alışılmadık derecede yüksek bir en-boy oranıydı. Sovyet tasarımcılarının bu kararı, uçağın uçuş menzilini artırmaya yardımcı oldu, ancak yalnızca 1930'ların nispeten yavaş hareket eden uçakları için kritik olmayan 350 km / s'ye kadar hızlarda, kimse onlara hız rekoru kırmayacaktı.
Rekor uçuş 24 Eylül 1938'de başladı, sabah 8:16'da Rodina uçağı Shchelkovo havaalanının pistinden kalktı ve doğuya yöneldi. Öyle oldu ki, uçuş için hava, öncelikle yerdeki nesnelere yönelim için en uygun değildi. Moskova'dan yaklaşık 50 kilometre uçan rekor uçağın mürettebatı, yeri kaplayan bulutlarla çarpıştı. ANT-37 rotasının neredeyse 6400 kilometresinin tamamı, bulutların üzerinde, dünya yüzeyinin görüş alanı dışında uçarak yapıldı. 1930'larda bu aralıkta aletli uçuş, iyi eğitimli pilotlar için bile zordu.
Mürettebat, pozisyonlarını belirlemek için radyo işaretçilerine yöneldi. En kötüsü, Krasnoyarsk'tan önce uçağın bulutların üzerinde ilerlemesiydi, ancak arabanın zaten bulutlarda uçması gerektiğinden, üst sınırı 7 kilometreyi aştı. O andan itibaren, gerçekten kör bir uçuş başladı. Uçağın dışında donma sıcaklıkları vardı, kokpitin camları bir buz kabuğuyla kaplanmaya başladı. Bulutları kırmak için, uçağın en az 7 bin metre yükseklikte 7450 metreye yükseltilmesi gerekiyordu, araba Okhotsk Denizi'ne kadar uçtu, mürettebat üyeleri oksijen maskeleri takmak zorunda kaldı.. Gemideki diğer tüm sıkıntılara, radyo ekipmanı arızalandı ve bu da radyo işaretçileriyle gezinmeyi imkansız hale getirdi.
Bu nedenle ve iddia edilen iniş alanındaki zorlu meteorolojik koşullar nedeniyle, pilotlar Habarovsk havaalanını bulamadılar, uçak Okhotsk Denizi'nde neredeyse boş tanklarla kendini buldu. Yukarıdan, konturları oldukça net bir şekilde işaretlenmiş olan Tugursky Körfezi boyunca konumlarını belirleyebildiler. Geri dönen uçak, iyi bir havaalanının bulunduğu Komsomolsk-on-Amur'a yöneldi. Amur'un bir referans noktası olarak hareket etmesi gerekiyordu, ancak bu uçuşta mürettebat komutanı olan Valentina Grizodubova, Amur'u onun kolu olan Amgun Nehri ile karıştırdı. Bu nedenle, uçak kol boyunca uçmaya devam etti. Ortalık netleştiğinde, mürettebat taygaya acil iniş yapmaya karar verdi. Karnına inmeleri gerektiğinden Grizodubova, denizci Marina Raskova'ya paraşütle atlamasını emretti. Düşme durumunda, navigatörün kokpitinin bulunduğu gövdenin burnu ciddi şekilde hasar görebilir. Daha sonra Raskova, yaklaşık 10 gün boyunca bataklık bir alana inen uçağa bindi. Uçakta kalan Osipenko ve Grizodubova, acil inişten sağ kurtuldu, üç pilot da kurtarıldı.
Berdyansk'taki Polina Osipenko Anıtı
Bu bölüm zaten zor olan uçuşu daha da kahramanca yaptı. Uzak Doğu taygasına acil iniş yapılmasına rağmen, kesintisiz bir kadın uçuşu için dünya rekoru kırıldı. Rodina, Moskova'dan Uzak Doğu'ya 6450 kilometre uçtu (düz bir çizgide - 5910 kilometre), rekoru güncelleyerek. Bu uçuşu ve aynı zamanda gösterilen cesaret ve kahramanlığı tamamlamak için, rekor uçuştaki diğer iki katılımcı gibi Polina Osipenko, 2 Kasım 1938'de Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi.
Polina Osipenko'nun ölümü
Bugün hiç kimse Polina Osipenko'nun kaç tane daha kayıt tutmayı veya güncellemeyi başardığını söyleyemez. Uzak Doğu'ya rekor bir uçuş yaptıktan sonra Hava Kuvvetleri'nde akrobasi eğitmeni olarak görevine devam etti. Cesur bir Sovyet pilotunun hayatı, 11 Mayıs 1939'da trajik bir şekilde sona erdi. Anatoly Serov ve Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri ana uçuş denetimi başkanı Polina Osipenko tarafından uçurulan UTI-4 uçağı bir eğitim uçuşu sırasında düştü.
Uçuşu eğitmen kabininden kontrol eden Osipenko'ydu. Yerden yaklaşık 300-500 metre yükseklikte dönüşler yaparken, çok sayıda tanığın ifadesine göre uçak, burnunu kuvvetlice kaldırdı ve ardından bir kuyruk dönüşüne düştü. Her iki pilot da yerle çarpışmada öldü, komisyonun daha sonra kurduğu gibi, UTI-4 55 derecelik bir açıyla yere düştü. Trajedi, Ryazan'ın yaklaşık 25 kilometre kuzeybatısında, iki küçük köy Vysokoe ve Fursovo arasında gerçekleşti. Sovyetler Birliği Kahramanları'nın düşmüş pilotlarının külleriyle kaplar 13 Mayıs 1938'de Kremlin duvarına örülmüştü. Neredeyse 170 bin Moskova sakini, Sendikalar Evi Sütun Salonundaki efsanevi Sovyet pilotlarına veda etmeye geldi, on binlerce Moskovalı ve şehrin misafirleri Kızıl Meydan'a geldi.
