2016, Rus havacılık tarihindeki efsanevi olayın 100. yıldönümünü kutlayacak: 17 Temmuz (4 Temmuz, eski stil), 1916'da, yerli deniz uçaklarındaki Rus deniz pilotları, deniz üzerindeki hava savaşında ilk zaferi kazandı. Baltık Filosu'nun Orlitsa uçak gemisinden dört M-9 deniz uçağı, iki Alman uçağını düşürdü ve diğer ikisini uçuşa geçirdi. Bu gün, Rus Donanmasının deniz havacılığının doğum günü olarak kabul edilir. Önemli tarihin arifesinde, "Deniz Mirası" yazarları, donanmadaki yeni tür kuvvetlerin tarihinin sayfalarında ilk olan başarıları ve istismarları olanları hatırlıyorlar. Bunlardan biri denizci, havacı, bilim adamı ve Arktik kaşifi Mihail Mihayloviç Sergeev.
Şüpheli - Sovyet iktidarı açısından - kökenleri ve geçmişi olan bu adamın, üç savaşın ateşinde nasıl hayatta kalmayı başardığını ve çevresindeki insanları neredeyse temizleyen baskılardan nasıl kurtulduğunu merak edebilirsiniz. Aynı zamanda kadronun şeref ve haysiyetinden ödün vermemiştir.
Asteğmen Sergeev M. M., 1914
Filo Teğmen Sergeev'in havacılığına gelişi bir dereceye kadar tesadüfi olarak kabul edilebilir. Listede on üçüncü mezun olan 1913'te Deniz Piyadeleri mezunu, daha fazla hizmet için Karadeniz Filosunu seçti. Genç yetenekli bir subayın yaklaşan atamayla ilgili hırslı hayallerini ve başına gelen hayal kırıklığının derinliğini hayal edebilirsiniz. Bir savaş gemisi yerine, 1889'da başlatılan, ancak girişini koruyan bir koruma gemisi rolüne yönelik olan Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında umutsuzca modası geçmiş olan Sinop zırhlısının bir bataryasının komutanı olduğu ortaya çıktı. Sivastopol Körfezi. Belki de asteğmen Sergeev, kökenlerini kariyerine böylesine cesaret kırıcı bir başlangıca borçluydu. Çar Alexei Mihayloviç zamanından beri, Sergeev ailesinin atası Peder Mikhail, Trinity-Sergius Lavra'da itaat taşıdığında, soyundan gelen birkaç nesil rahipti. Yani kahramanımızın babası, Vyatka eyaleti Sretensky köyünde bir kilisenin rektörü olan basit bir kırsal rahipti.
Ve Karadeniz Filosunda, kural olarak, uzun yıllar süren akrabalık ve dostlukla birbirine bağlı olan tüm deniz hanedanları hizmet etti. Bunlar arasında, özellikle, "Sinop" komutanı - Ruslaştırılmış Belçikalılardan Baron Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, onurlu bir denizci, Rus-Japon savaşına katılan, Arka olan atfedilebilir. 1915'te Rus Filosunun Amirali.
"Sinop" tan geçen gemiler, denize açıldı ve asteğmen Sergeev'in arkadaşlarının hizmet verdiği kampanyalardan döndü. Bazıları savaşlarda öne çıkmayı, hizmette ilerlemeyi, nişanlar kazanmayı ve bir topçu subayının rutin işleri ve görevleriyle dolu gardiyanlarda günlerce sürüklenmeyi başardı.
"Sinop" savaş gemisi
Savaşın başlangıcından itibaren, filonun havacılık birimlerinin oluşumu hızlandı. Karadeniz filosu iki hidro-kruvazör içeriyordu: "İmparator Nicholas I" ve "Alexander I"; ve daha sonra bir başkası - "Romanya". 6-8 uçak taşıyabilirler. Düşmanlıklar sırasında, havacıların filonun çıkarları doğrultusunda birçok önemli görevi üstlenebilecekleri ortaya çıktı.
Deniz havacılığını kullanmanın ilk deneyimi, Nicholas I hidro-kruvazörünü içeren Karadeniz filosunun Rumeli kıyılarına bir seyir yaptığı 24 Mart 1915'te gerçekleşti. Uçağın güvertesinden yükselen uçaklar, düşman mevzilerini bombaladı. Ve 3 Mayıs'ta Rus deniz uçakları Osmanlı İmparatorluğu'nun başkenti İstanbul'a baskın düzenledi.
Sadece birkaç yıl önce, 1910 sonbaharında, Deniz Piyadeleri öğrencisi olan Mikhail Sergeev, Kara Nehir yakınlarındaki Komutan havaalanında düzenlenen Tüm Rusya Havacılık Festivali'ne katılma şansı buldu. O gün, pilotlar Ulyanin, Rudnev ve Gorshkov, çift kanatlı uçaklar ve "Farmanes" ile "Blerio" üzerinde Matsievich, Ermakov ve Utochkin becerilerini gösterdiler. Ve burada, Karadeniz Filosunda, Sergeev ilk önce bir yolcu olarak, Belbek istasyonu havacılık müfrezesi komutanı, personel kaptanı Karachaev tarafından pilotluk edilen "Moran-Zh" tipi iki kişilik bir tek kanatlı eğitim uçağında havaya uçtu..
Mihail Mihayloviç bir deniz pilotu olmaya karar verdi ve onu çalışmaya gönderme isteği ile komuta bir rapor sundu. Genç subayın talebi kabul edildi ve 1916'nın başında Asteğmen Sergeev, Petrograd'daki Gutuev Adası'nda bulunan bir deniz pilot okuluna kaydoldu ve burada M-2 deniz uçaklarında uçmayı öğrendi. Aralık 1916'da mezun olduktan sonra, bu zamana kadar teğmen olan Mihail Mihayloviç, deniz pilotu olarak Karadeniz Filosuna döndü.
1917'nin başında, Karadeniz Filosunun deniz havacılığının kuvvetleri 110 uçağa ulaştı. Karadeniz'in bir hava bölümü kuruldu: 1. tugay dört gemi müfrezesinden (daha sonra altı), 2. tugay - 13 kara tabanlı müfrezeden oluşuyordu. Neredeyse tüm deniz uçaklarının yerli üretim olması dikkat çekicidir, tasarımları D. P. Grigorovich: M-5 (izci, topçu ateşi gözcü), M-9 (kıyı hedeflerini ve gemileri bombalamak için ağır deniz uçağı), M-11 (dünyanın ilk deniz uçağı avcısı).
1918'de Almanlar tarafından ele geçirilen Karadeniz Filosunun M-9 deniz uçakları
1917 filosu için, hava bölümüne, deniz havacılığının rolünün ve öneminin tanınmasına tanıklık eden çok çeşitli görevler verildi:
1) düşman gemilerine, üslerine ve kıyı tahkimatlarına saldırı;
2) düşman hava kuvvetlerine karşı mücadele;
3) denizaltı karşıtı savaş;
4) gözetleme ve havadan keşif;
5) denizdeki filonun düşman uçaklarından ve denizaltılarından korunması;
6) gemilerin topçu ateşinin ayarlanması.
Bu dönemde donanma pilotlarının ana hedefleri, Varna ve Köstence'deki askeri tesislerin yanı sıra Boğaz bölgesindeki kıyı tahkimatlarıydı.
12 Mart (25), 1917'de, Teğmen Sergeev'in hizmet verdiği Karadeniz Filosunun 8. hidro-müfrezesine gemilere binmesi ve Boğaz bölgesine gitmesi emredildi. Pilotlar, kıyı şeridinin keşif ve hava fotoğrafçılığı ile birlikte, Kara-Burun Burnu'na yerleştirilmiş düşman topçu bataryalarını bombalarla imha etmek zorunda kaldı.
Deniz havacılığı tarihindeki en fantastik uçuşlardan biriydi. Bu olaylar "Rus Filosunun Savaş Kroniği" nde şöyle açıklanmaktadır: "Pilot Teğmen Mikhail Sergeev komutasındaki Karadeniz Filosu havacılığının deniz uçağı ve gözlemci görevlendirilmemiş subay Felix Tur altında bir kurşun almış Boğaz'da hava keşif saldırısı sırasında bir benzin deposunda delik açıldı. Benzin, Derkos (Rumeli sahili) bölgesinde eşlik eden Rus gemilerinin görüş alanı dışında yüzmeye zorlandı.
Bu arada, Sergeev ve Tur, onlardan çok uzak olmayan, benzin kalıntılarını kullanan bir Türk yelkenliyi görünce, ona saldırdı ve makineli tüfek ateşi açarak Türkleri aceleyle gemiyi terk etmeye ve bir teknede kıyıya koşmaya zorladı.. Gemiyi ele geçiren pilotlar, daha önce tüm değerli parçaları, bir makineli tüfek ve bir pusulayı çıkarmış olan uçağı imha etti ve yelkenleri yükselterek Sivastopol'a gitti.
Altı günlük bir yolculuktan sonra, fırtınaya dayanmış, erzaksız ve neredeyse susuz olan pilotlar, Dzharylgach tükürüğüne ulaştılar, burada kendilerini SNiS direğinden hissettirdikten sonra, onlar için gönderilen muhriplere götürüldüler."
Mihail Mihayloviç, mükemmel bir denizci ve topçu Voin Petrovich Rimsky-Korsakov başkanlığındaki Deniz Piyadeleri'ndeki eğitimin, en güçlü fırtınaya dayanmasına ve gençlere deniz sevgisini aşılayan Kırım kıyılarına güvenli bir şekilde gelmesine yardımcı olduğundan emindi. yelken.
Seçkin pilot, Karadeniz Filosu A. V. komutanına çağrıldı. Kolçak. Bu toplantının izlenimleri M. M. Sergeev anılarında şunları paylaştı: "Ertesi gün Karadeniz Filosunun karargahında Muzaffer George zırhlısında Kolçak'a çağrıldım. ve iradeli yüz özellikleri. Ödülün ele geçirilmesi için beni tebrik etti ve dikkatle dinledi. geminin uçakla yakalanmasının hikayesi - havacılık tarihinde bir ilk. Bir hafta sonra bana St. George silahı sunuldu."
Karadeniz Filosunun komutanı Koramiral A. V. Kolçak. Mart 1917
Bundan önce genç subayın iki emir kazandığı belirtilmelidir: Kılıç ve yay ile St. Stanislaus III derecesi ve St. Anna IV derecesi.
5 (18), 1917'de, Köstence bölgesinde düzenli bir uçuş sırasında, bir görevden dönen Mikhail Sergeev, biri vurulan üç Alman deniz uçağı tarafından saldırıya uğradı, ancak kendisi bir saldırıdan kaçamadı. makineli tüfek patladı, yaralandı ve esir alındı.
Böylece ölüm ilk kez kanadıyla neredeyse ona dokundu.
Savaştan sonra anavatanına döndü, Aralık 1918'de koşulsuz olarak Sovyet iktidarının yanında yer aldı. Esareti olmasaydı, ona ne olabileceğini hayal etmek zor. Teğmen Sergeev'in Karadeniz Filosunun birçok subayının kaderini paylaşmış olması oldukça olası. Modern tarihçilere göre, Rus ordusunun yaklaşık 600 subayı 1917-1918'de "devrimci denizcilere" kurban gitti.
Rus İmparatorluk Donanması'nın eski teğmeninin Kızıl Ordu'ya gönüllü olarak katılmasına rağmen, büyük olasılıkla güvenden hoşlanmadı. Aksi takdirde, önce Kızıl Ordu Hava Filosu Moskova Bölge Müdürlüğü'nün havacılık uzmanlarının rezervinde ve daha sonra Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin bir hava tren atölyesinin genç bir tamircisi olarak uzun süre kaldığı gerçeğini açıklamak zordur. Doğu Cephesi. Bununla birlikte, Kızıl Ordu'nun pilotlarının çoğu eski subaylardı, çoğu zorla seferber edildi, bu nedenle o zamanlar kırmızı ordunun beyazların tarafına geçişi sık görülen bir olaydı. Mayıs 1919'da, Doğu Cephesi Hava Kuvvetleri karargahının teknik bölümü için yeni bir katibinin, bir gecede aynı cephede 3. Kızıl Ordu, Karadeniz Filosu eski komutanı Amiral AV'nin birliklerine karşı Şimdi Rusya'nın Yüksek Hükümdarı ve Başkomutanı olan Kolçak.
3. Ordu Hava Filosu başkanının hangi kuvvetlere sahip olduğunu yargılamak zor. Örneğin 1919 yazında Belaya'daki yaz muharebeleri sırasında Kızılların emrinde yaklaşık 15 araç olduğu bilinmektedir. Aynı zamanda, bomba eksikliği nedeniyle, raylar ve parke taşları gibi "korkunç silahlar" sıklıkla kullanıldı. Ek olarak, her iki taraftaki uçuş personeli kaybının çoğu, uçağın teknik durumuyla ilişkilendirildi: uçak, motorun ve kontrollerin arızasından bahsetmeden, kelimenin tam anlamıyla havada parçalanabilirdi.
Perm bölgesinde "Beyazlar" tarafından ele geçirilen "Kızıllar" uçağı ve yine Kızıl Ordu tarafından geri püskürtüldü. Doğu Cephesi, 1920
Daha sonra, İç Savaşın sonuna kadar, M. M. Sergeev, uçmayı bırakmadan, Güneybatı ve Güney cephelerinin hava ordularında en yüksek komuta pozisyonlarını elinde tuttu.
Kırım'ı Wrangel'in birliklerinden - Rusya'nın Güneyi Silahlı Kuvvetlerinden kurtarmak için operasyonların başlamasından kısa bir süre önce, Güney Cephesi Hava Filosu Başkan Yardımcısı olarak Sergeev, Mikhail Vasilyevich Frunze'nin komutası altında çalışma şansı buldu. Operasyonel görevler aldığı ve operasyonların hazırlanması hakkında kime rapor verdiği.
M. M.'nin hikayesi Sergeev, hizmetinin bu dönemi hakkında: “İlk toplantıda Frunze, hava kuvvetlerinin durumu hakkında bir rapor istedi, onu çok dikkatle dinledi, Kırım'ın güneyindeki Aleksandrovsk (şimdi Zaporozhye) bölgelerinin derhal keşfini talep etti. Düşmanın ilerleme hattını netleştirmek için Isthmus, 400 km'den daha fazla bir menzile sahip “farman” ve “voisen” den görevi tamamladı..
Frunze, Wrangel'e karşı operasyon hazırlıklarını bizzat denetledi. Çalışma saatleri gece ve gündüz, 0'dan 4'e ve 12'den 16'ya kadardı. Gece raporlarında, genellikle ertesi gün için ayrıntılı bir eylem planının hazırlandığı talimatlar verdi. Her ordunun hava kuvvetlerine belirli bir görev verildi. Sabah saat 10 veya 11'e kadar, keşif performansı hakkında karargaha raporlar geldi. Genelkurmay başkanı raporları sistematize etti ve işledi: istihbarat verileri, bombalama sonuçları, hava savaşları hakkında bilgiler. Hava keşif raporları, düşmanın konumlarının yerini netleştirmek için diğer keşif türlerinden elde edilen verilerle karşılaştırıldıkları ön karargahın operasyonel departmanına gönderildi. Ardından komutan, alınan görevlerin yerine getirildiğine dair raporlar aldı."
Ve hava kuvvetleri kontrolünün görevleri artık tamamen farklı bir nitelikteydi. Eylül 1920'ye kadar, Güney Cephesi filoları, birkaç ağır bombardıman uçağı "Ilya Muromets" de dahil olmak üzere yaklaşık 80 uçağa sahipti (yaklaşık% 50'si iyi çalışır durumdaydı). Böyle bir uçak 16 pud (256 kg) bomba kaldırabilir ve düşmana çok ciddi hasar verebilir. 2 Eylül'de Krasvoenlet Shkudov komutasındaki Muromtsy'den biri, Drozdovskaya subay bölümünün karargahının bulunduğu Prishib istasyonuna 11 pud bomba attı. Karakolda topçu generali Polzikov da dahil olmak üzere altı kişi yaralandı. Bir başka başarılı operasyon, yaklaşık üç bin Beyaz Muhafızın biriktiği Alman Friedrichsfeld kolonisinin bombalanmasıydı.
İç savaştan sonra M. M. Sergeev ilk "komutan" oldu - Kara ve Azak Denizleri Hava Filosunun başkanı ve aynı zamanda Sivastopol'daki deniz havacılık okulunun başkanı olarak görev yaptı. Bu beceriler, kısa bir hizmetten sonra 1927'de Yüksek Hava Kuvvetleri Akademisi'nde öğretmen olduğunda işe yaradı. OLUMSUZ. Zhukovski.
Deneyimli bir havacı ve komutan olan Mihail Mihayloviç, çalışmayı hiç bırakmadı. Kacha'nın Sivastopol bölgesindeki akrobasi lisesinden mezun oldu ve V. I. K. E. Voroşilov.
Zamanında M. M. Sergeev, emeklilik defterinde kaydedildiği gibi, 20 yıl boyunca silahlı kuvvetlerde görev yapan bir gazinin üniformasının iliklerinde "uzun süreli izin" konusunda, ilk "genel" rütbeye karşılık gelen iki eşkenar dörtgen vardı. bölük komutanı. O sırada Hava Kuvvetleri Komutanı Alksnis'in böyle üç eşkenar dörtgeni vardı ve gelecekteki "kırmızı mareşal" K. E. Voroshilov - dört.
Sovyetler Birliği Mareşali, Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanı A. I. Egorov, 2. rütbenin komutanı, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Ya. I.'nin komutanı. Alksnis, kolordu komutanı R. P. Eideman, 2. rütbe komutanı, adını taşıyan Kızıl Ordu Askeri Akademisi başkanı Frunze, A. I. Puşkin havaalanındaki mantar. 1936
Ordudan ayrılmak, proletaryaya "yabancı sınıf" din adamlarından gelen İmparatorluk Donanmasının eski teğmeninin Kızıl Ordu saflarının herhangi bir tasfiyesinin ilk kurbanı olacağını anlayan Mihail Mihayloviç'in öngörüsüne tanıklık etti.. Bu nedenle, gölgelerde kalması ve hatta her iki başkentten de daha iyi olması onun için daha iyiydi. Kızıl Ordu kadrolarında kalırsa, 1937-1938'de Sergeev'i hangi kaderin beklediğini hayal etmek kolaydır …
MM. Sergeev, Otto Yulievich Schmidt'in önerisiyle, Glavmorsevput Kutup Havacılık Müdürlüğü'nün Batı Taimyr seferinin deniz bölümünün başkan yardımcısı olduğu Uzak Kuzey'e taşındı. Hidrografik araştırmalarla birlikte, keşif gezisinin kutup havacılığı için hava alanları oluşturmaya uygun yerler bulması gerekiyordu. Mihail Mihayloviç'in denizci ve havacı olarak deneyiminin burada eşit talep gördüğü ortaya çıktı.
1933 seferi sırasında, M. M.'nin komutasındaki gulet "Belukha". Sergeeva, üzerine iki navigasyon işaretinin yerleştirildiği Buharin Adası'nın deniz keşif ve topografik araştırmasını yaptı. Takımadalardaki en büyük ikinci ada, iki kara alanıyla karıştırıldığı için aynı anda iki isim aldı. Biri Sergeev adası - "Belukha" nın kaptanı ve diğeri - Gronsky adası (ünlü bir Sovyet halk figürü ve yazarı) olarak adlandırıldı. Haritalar ayrıca Belukha Boğazı, Gavrilin Adası (kıdemli kaptanın arkadaşının onuruna), Cape Everling'i (adını 1910'da Deniz Piyadeleri mezunu olan keşif okyanusbilimci A. V. Everling'in bir üyesinden almıştır) içeriyordu. Sefer, 3 Eylül'e kadar takımadaların kıyılarında kaldı ve ardından Yalnızlık Adası'na doğru yola çıktı. "Belukha" Fram Boğazı'na ulaştı, İzvestia TsIK takımadaları, bir dizi önemli bilimsel çalışma gerçekleştirdi. Batı Taimyr Seferi kampanyası hakkında bir belgesel film yapıldı. Ancak Kara Deniz'de Arkhangelsk yolunda Belukha delikler aldı ve battı. Mürettebat, vapur "Arkos" tarafından kurtarıldı.
Sergeev'in hayatı yeniden dengedeydi: geminin ölümü kolaylıkla bir sabotaj gerçeği olarak kabul edilebilirdi. Yeterince emsal vardı ve Arktik Okyanusu bilgisinin arzulanan çok şey bıraktığı ve Arktik fırtınaları ve buzunun herhangi bir planda ayarlamalar yapabileceği dikkate alınmadı. Sadece 1933'teki navigasyon sırasında, Franz Josef topraklarından dönen Ruslan römorkörü ve Lena'dan Kolyma'ya geçiş yapan Devrimci vapur telef oldu. Ama bu sefer her şey yolunda gitti.
Kuzey Kutbu'ndaki maceralardan sonra, 1935'te Mikhail Mihayloviç Sergeev, yetenekli ve iddialı mucit Leonid Vasilyevich Kurchevsky'nin grubuna katıldı. Bu ekibin çalışma alanlarından biri, geri tepmesiz silahların bir prototipi olan dinamo-jet silahlarının (DRP) geliştirilmesiydi.
Leonid Kurchevsky
Mareşal M. N.'nin yerini beğenen Kurchevsky. Tukhachevsky'ye neredeyse diktatörce yetkiler ve sınırsız fonlar verildi. Onun için, RKKA Sanat Departmanı'nın 1 No'lu Özel Tasarım Bürosu oluşturuldu ve Moskova yakınlarındaki Podlipki'deki 38 No'lu fabrika, Sergeev'in 1936'dan Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcına kadar çalıştığı uçak silahları mühendisi transfer edildi. tam emrinde ona.
Mihail Mihayloviç, DRP testi ile ilgili çalışmalarda aktif olarak yer aldı. Kapsam, Pleshcheyevo Gölü'ndeki Pereslavl Zalessky'de ayarlandı. Uçaktan çekim, gölün yüzeyindeki "B-1" zeplininden gölge olarak kullanılan bir hedefe yapıldı. Daha sonra, I-4 avcı uçaklarına 67 mm, I-12'ye 102 mm top yerleştirildi.
Mareşal, Kurchevsky'nin toplarına o kadar inanıyordu ki, Kızıl Ordu, Hava Kuvvetleri ve Donanmanın tüm topçularını onlarla yeniden donatmaya karar verdi! Aynı zamanda, ciddi tasarım kusurları ve bu silahı savaş koşullarında kullanmanın sınırlı olasılıkları dikkate alınmadı. Tukhachevsky ve Kurchevsky'nin maceracılığı ülkeye pahalıya mal oldu. Müteşebbis mucit tutuklandı ve 1933'ten beri Tukhachevsky'nin talimatları üzerine tavizsiz silahlar yaratmakla suçlandı. Tasarımcı Tukhachevsky ile neredeyse aynı anda ve Kolordu Komutanı Efimov başkanlığındaki Kızıl Ordu Sanat Departmanının neredeyse tüm liderliği tutuklandı.
Bizimle sık sık olduğu gibi, bundan sonra, etkili kullanım olasılığına rağmen, umut verici silahların geliştirilmesi durduruldu. 1930'ların sonlarında, DRP örnekleri hizmetten kaldırıldı. Ancak kısa süre sonra Almanya'da ve müttefiklerimizde geri tepmesiz zırh delici silahlar ortaya çıktı ve II. Dünya Savaşı cephelerinde başarıyla kullanıldı. Daha sonra SSCB'de DRP üretimine devam edildi. DRP ile aynı prensibe dayanan modern yerli RPG'ler artık 500 mm'den daha kalın zırhlara nüfuz ediyor.
Baskı dalgası sıradan mühendisleri atlamadı, ancak bu sefer Sergeev acı çekmedi. İmparatorluk Donanmasının eski teğmeninin kaderi hala kaderin elindeydi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte, emekli "bölüm komutanı", SSCB Donanması Halk Komiserine hizmete dönüşü hakkında bir rapor sundu. Talep kabul edildi, ancak hak ettiği kıdemli subay rütbesi yerine sertifika komisyonu ona teğmen rütbesini verdi.
Bir topçu uzmanının bilgi ve deneyimini dikkate alarak, 50 yaşındaki Mihail Mihayloviç'in bir tüfekle cepheye gönderilmemesi, ancak Stalingrad'daki Volga askeri filosunun topçu müfettişi olarak atanması da iyidir. Orada F. E.'den mezun olduktan sonra aynı unvanı alan oğlu Konstantin ile buluşmaya mahkum edildi. Dzerzhinsky. Orada, onların yanında, Mihail Mihayloviç'in karısı Natalya Nikolaevna, cephe hastanesinde hemşire olarak çalıştı.
Volga askeri filosunun zırhlı tekneleri. 1942 gr.
Volga askeri filosunun bileşimi alacalı görünüyordu: 7, 62 mm makineli tüfekler ve trollerle donanmış mayın tarama gemilerine ek olarak, kuşatma altındaki şehre benzin, petrol ve akaryakıt sağlayan römorkörler, mavnalardan dönüştürülmüş monitörler içeriyordu. Üzerlerine 100, 120 ve hatta 150 mm kalibreli topçu takozları takıldı. Araç olarak kontrplak nehir tramvayları kullanıldı. Zırhlı tekneler en zorlu savaş gemileri olarak kabul edildi. Silahları son derece çeşitliydi: tank taretleri, Lender'ın uçaksavar silahları ve tüfek kalibreli makineli tüfekleri saymazsak büyük kalibreli DShK'lar vardı. Hatta bazılarında efsanevi Katyuşa çoklu fırlatma roketatarları vardı - M8 ve M13. Filonun tüm füze ve topçu silahları, işini çok iyi bilen Teğmen Sergeev'in komutası altındaydı. Topçular müfettişe içtenlikle saygı duydular ve onu gözbebeği gibi sevdiler.
Filonun gemileri, düşman pozisyonlarına ateş açarak birlikleri Stalingrad'a trol etti, eşlik etti ve nakletti. Bazen Volga üzerinde bir gecede 12 uçuş yaptılar ve her biri son uçuş olabilirdi. Ama sol yakada da güvenli değildi. Alman havacılığı, bozkırda kazılmış sığınaklarda ve çatlaklarda saklanmanın imkansız olduğu gökyüzünde hüküm sürdü. 23 Ağustos 1942'de, Stalingrad'ın hala büyük hava saldırılarını püskürtmeye hazır olmayan bir arka cephe şehri olarak yaşadığı baskın özellikle unutulmazdı.
Düşman uçakları birkaç saat içinde şehri harabeye çevirdi ve 40 binden fazla insan öldü. Yanan sadece binalar değildi, petrol rezervuarları yok edildiğinden toprak ve Volga yanıyordu. Yangınlardan dolayı sokaklarda sıcaklık o kadar yüksekti ki sığınmak için kaçanların kıyafetleri alev aldı. O günleri hatırlayan Konstantin Mihayloviç gözyaşlarını tutamadı.
Sergeevler bu cehennemde hayatta kaldı. Bir gün baba, oğul ve üvey anne "Stalingrad'ın Savunması İçin" madalyaları aldı. Stalingrad Savaşı'ndan sonra, Mihail Mihayloviç Sergeev, bölge yönetim mühendisi oldu, uçak silahlarının kullanımıyla uğraştı, Kızıl Yıldız Nişanı aldı ve savaşı yarbay rütbesiyle sonlandırdı.
Binbaşı M. M. için ödül listesi Sergeyeva
Konstantin Mihayloviç, 19 Kasım 1944'te, Topçu Günü'nde, Stalingrad Savaşı'nın başlangıcının yıldönümünde, iki haftalığına Moskova'ya nasıl serbest bırakıldığını anlattı. Babasına telgrafla geleceğini haber verdi. Murmansk'taki tren istasyonunda, NKVD üniformalı bir memur ona yaklaştı ve akrabalarına küçük bir paket vermesini istedi ve Moskova'daki Yaroslavl tren istasyonunda karşılanacağına dair güvence verdi. Tren perona yaklaştığında Konstantin babasının aceleyle vagona gittiğini gördü. Ancak ilk gelenler, Lavrenty Pavlovich Beria departmanından birkaç memurdu. O zamana kadar, Mihail Mihayloviç zaten ikna olmuş bir gerçekçiydi … Adımlarını yavaşlattı, bir sütunun arkasına saklandı ve olayların nasıl gelişeceğini gözlemlemeye başladı. Oğlunu hiçbir şeyin tehdit etmediğini anlayınca sevincini görmeliydin.
Konstantin Mihayloviç, babasının bilge ve dikkatli bir insan olduğunu söyledi, ancak bu, canavarca baskı karşısında hayatını kurtarmasına izin verdi. Sergeev durumu mükemmel bir şekilde anladı, biyografisiyle NKVD'den meraklıları için bir haber olduğunu biliyordu. Bu nedenle hiçbir zaman kibirli olmadı, konuşmalardan ve inisiyatiflerden kaçındı, kendisine düşman edinmemeyi başardı. Avcılığı ve balıkçılığı aktif bir sosyal hayata tercih etti, gerçek bir deniz subayına, kültürlü ve eğitimli bir kişiye yakışır şekilde onurlu davrandı.
Baba ve oğul - M. M. Sergeev ve Kaptan 1. Rütbe K. M. Sergeyev. 1966 gr.
Uzun yıllar Moskova Devlet Teknik Üniversitesi'nde ders verdi. N. Bauman, Moskova emektar örgütünün çalışmalarında aktif rol aldı ve 1974'te 83 yaşında öldü. Başkentin Vagankovskoye mezarlığındaki Azak ve Karadeniz deniz havacılığının ilk komutanının mezarına, Karadeniz pilotları, kendileri tarafından özel olarak Kırım'dan getirilen bir granit kaya dikti.
Mihail Mihayloviç'in izinden oğlu ve torunları Andrei ve Kirill izledi. Hepsi, F. E. Yüksek Deniz Mühendisliği Okulu'ndan mezun olduktan sonra. Dzerzhinsky makine mühendisi oldu. Kaptan 1. Derece Konstantin Mihayloviç Sergeev'in hayatı ve esası ayrı bir hikayeyi hak ediyor.
