Ağır iki bağlantılı zırhlı personel taşıyıcı DBTR-T projesi

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2024-01-17 03:18

Makalede sık kullanılan kısaltmalar ve kısaltmalar:

BTR - zırhlı personel taşıyıcı;

TBTR - ağır zırhlı personel taşıyıcı;

DBTR - iki bağlantılı zırhlı personel taşıyıcı;

PU - başlatıcı;

DU - uzaktan kumandalı kurulum;

MTO - motor şanzıman departmanı;

EMT - elektromekanik şanzıman.

Fotoğraf 1. Rus ağır zırhlı personel taşıyıcı BTR-T

Fotoğraf 2. Rus iki bağlantılı taşıyıcı DT-30PM

Cesaret web sitesinde yayınlanan yayınlardan esinlenerek, gelecek vaat eden bir zırhlı araç için bir konsept önermek için şansımı denemeye karar verdim. Zırhlı araçların iki bağlantılı düzeniyle (özellikle R. Ulanov tarafından önerilen) çok ilgilendiğim için, onu Rus T-55'in şasisine dayanan alternatif bir iki bağlantılı ağır zırhlı personel taşıyıcı olarak tasvir etmeye çalıştım. (-54) tankı. Lütfen çok sert yargılamayın.

1. GİRİŞ

Yazar tarafından önerilen DBTR-T (İki Bağlantılı Zırhlı Personel Taşıyıcı - Ağır) kod adıyla önerilen savaş aracı, eski T-55 (-54) tanklarını ağır paletli tanklara modernize etmek / dönüştürmek için umut verici alternatif seçeneklerden biri olarak kabul edilebilir. zırhlı personel taşıyıcıları. (Bir zamanlar, T-55 ve T-54 tankları oldukça fazla sayıda üretildi - yaklaşık 95.000 adet, bu nedenle bu şasi en uygun fiyatlı). Böyle bir modernizasyon örneği, hala tek bir kopyada bulunan Rus ağır zırhlı personel taşıyıcı BTR-T'dir (fotoğraf 1).

BTR-T, hafif zırhlı personel taşıyıcılarına göre zırh korumasında açık avantajlara sahiptir. Başlıca dezavantajları, az sayıda birlik ve birliklerin BTR-T'nin kullanımını sınırlayan kıç kapılardan çıkarılmasının imkansızlığıdır.

MTO'nun öne yerleştirilmesi nedeniyle BTR-T'deki bu eksiklikleri teorik olarak ortadan kaldırmak mümkündür, ancak bu yalnızca sayısı hala yetersiz olacak olan iniş kuvvetinin daha güvenli bir şekilde sökülmesi olasılığını çözecektir. Ve klasik bir tank şasisinin ön MTO'lu bir platforma dönüştürülmesi, neredeyse sıfırdan bir ağır zırhlı personel taşıyıcı oluşturmaya benziyor.

Bir yandan, yazar tarafından önerilen DBTR-T'nin taslak modeli, BTR-T'nin ana dezavantajlarından yoksundur, diğer yandan, ana farkları nedeniyle bu makineleri tam olarak karşılaştırmak yanlıştır - sayı bağlantıların sayısı: DBTR-T'de iki tane, BTR-T'de bir tane var.

DBTR-T'nin bağlantı sayısı açısından "akrabası", süper kros kabiliyeti ile tanınan iki bağlantılı arazi aracı DT-30 "Vityaz" (fotoğraf 2)'dir. amaç tamamen farklıdır.

Bu nedenle, DBTR-T'nin özelliklerini BTR-T'nin benzer özellikleriyle karşılaştırmaya çalışacağım ve ayrıca prensipte böyle bir makinenin oluşturulmasını haklı çıkarırken, maliyeti üç BTR'nin maliyetine eşit olacaktır. T ve belki daha fazlası …

Not

Yazar tarafından önerilen iki bağlantılı zırhlı personel taşıyıcı DBTR-T (resimler ve metin), yazarın çalışmasının herhangi bir kesin teknik ve taktik yazışma gibi görünmeyen bir taslağıdır. Yazar bu alanda uzman değildir.

2. AMAÇ

DBTR-T, BTR-T'den daha düşük olmayan, ancak mürettebat sayısının neredeyse iki katı - 13 kişi olan zırh korumasına sahip, yüksek korumalı bir arazi zırhlı personel taşıyıcısıdır. İniş yapan kişi, aracın 2 numaralı uçuşunu arka kapılardan ve üst kapaklardan terk etme imkanına sahiptir.

İki bağlantılı tasarım nedeniyle, DBT-T, ülkeler arası yetenek ve işlevsellik açısından mevcut tüm ağır paletli zırhlı personel taşıyıcılarını önemli ölçüde aşmalıdır. DBTR-T tabanı evrenseldir ve artırılmış güvenlik ve araziler arası kabiliyete sahip bütün bir iki bağlantılı araç ailesi oluşturmak için kullanılabilir.

Şekil 1. Ağır iki bağlantılı zırhlı personel taşıyıcı DBTR-T, görünüm

3. BTR-T ve DBTR-T'NİN KARŞILAŞTIRILMASI

Mevcut ağır zırhlı personel taşıyıcı BTR-T'nin ve yazar DBTR-T tarafından önerilen karşılaştırmalı teknik özellikleri:

<td kütle, ton

<td 5

<td (28 + 32)

<td mürettebat, kişi.<motor td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td karayolu boyunca seyahat, km

<td 8

<td 8-1, 5 (belki daha fazla)

<td hendek, m

<td 7

<td 5 (belki daha fazla)

<td OPVT / s OPVT olmadan ford, m

<td 4/5

<td 4/5

<td zemin basıncı, kgf/sq.cm

<td 86

<td 8

<td x 30mm 2A42

<td x 30mm 2A72

<td makineli tüfek:

<td x 7.62mm PKT

<td x 7.62mm PKT;

2 х 7, 62 mm yönlü uzaktan kumanda PKT

<td (cephane)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM'si

<td homojen zırh eşdeğerinde ön zırh, -mm eşdeğer.

<td colspan = 2 600'den az

<td koruması

<td colspan = 2 "İletişim-5"

<td iniş

<td üst kapaklar

<td ambarlar ve arka kapılar

<td boyutu, -mm:

			4. DBTR-T'NİN YABANCI AĞIR APC İLE KARŞILAŞTIRILMASI Benzer ağır zırhlı personel taşıyıcıları, 1980'lerin sonlarından beri İsrail ordusu tarafından aktif olarak kullanılmaktadır. Çeşitli kaynaklara göre ele geçirilen T-55 tankları temelinde oluşturulan ilk TBTR "Akhzarit" sayısı 500 ila 1000 adet arasında değişiyor. Akhzarit'e ek olarak, İsrail'in hizmette olan iki TBTR modeli daha var: Centurion tankına dayanan 51 tonluk Puma ve Mk4 Merkava'ya dayanan 60 tonluk Namer (fotoğraf 3). İsrail'in en modern tankına dayanan yeni, daha pahalı ve korumalı bir TBTR "Namer" yaratması, bu zırhlı personel taşıyıcıların ordudaki değerini ve etkinliğini ve mürettebatın hayatlarının değerini bir kez daha doğrulamaktadır. bu araçlar liderlikleri için. <td "Ad" İsrail <td sürümü <td g. <td kütle, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30mm YP + 2 x 7, 62 mm makineli tüfek <td x 7.62mm uzaktan kumandalı makineli tüfek <td x 12,7 mm uzaktan kumandalı makineli tüfek / veya: 1 х 40 mm AG veya 1 x 30 mm AP <td silahlar <td x 7.62 mm ileri makineli tüfek <td x 7, 62mm makineli tüfek <td x 7.62mm makineli tüfek: 1 x 60mm harç <td ATGM <td adet Fotoğraf 3. İsrail ağır zırhlı personel taşıyıcı "Namer" Tablodaki karşılaştırmalı veriler, DBTR-T'nin varsayımsal özelliklerinin dünyanın en çok korunan TBTR "Namer"larından biri düzeyinde olduğunu göstermektedir. Alternatif DBTR-T, zırh korumasında (özellikle gövdenin üst ve yan çıkıntılarında) İsrail aracından daha düşüktür, ancak arazi kabiliyeti, silahlanma ve işlevsellik açısından onu geride bırakmaktadır. DBTR'nin iki bağlantılı versiyonunda Namer'in rezervasyon seviyesini takip etmek mümkün değildir, çünkü Namer, yaklaşık 7,5 m uzunluğunda, zaten 60 tonluk bir kütleye sahiptir ve benzer bir rezervasyon 11- metre DBTR-T en az 80 ton ağırlığında olacaktır. DBTR-T'yi simüle ederken, yazar araç kütlesi için üst sınırı 60 ton olarak belirledi. Bu, T-90SM tankının standart motorunun, maksimum hızın 60'tan 50 km / s'ye düşürülmesini hesaba katarak çekmesi gereken kütledir. 5. DEĞİŞİKLİKLER DBTR-T Orduda potansiyel olarak talep görebilecek DBTR-T için teorik olarak olası seçenekleri göz önünde bulundurun: İsrail 4000 mm 2500 mm <td x 7, 62-mm rota PKT (2 x 1000 mermi); 2 х12, 7 mm DU NSVT (900 mermi / 6 şarjör). <td x 7, 62-mm rota PKT (2 x 1000 mermi); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 mermi); 2 x 7,62 mm eşleştirilmiş PKT (2 x 1000 mermi); 2 PU ATGM'si <td x 7, 62 mm PKT (2 x 1000 mermi); 1 x 37 mm AP 2A11 (gelecekte 40-45 mm AP); 1 x 7,62 mm ikiz PKT; 1 x 40 mm ikiz AG; 4 ATGM "Saldırı" <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td silahlar

Şekil 2. DBTR-T'nin Değişiklikleri

Yukarıdaki makinelerin tümü birbirinden yalnızca 2 numaralı bağlantıda farklıdır. Bağlantı # 1, tüm modifikasyonlarda pratik olarak değişmeden kalır, bu da bu alternatif makinelerin birleştirilmesini arttırır. DBTR-TR, BREM ve KShM kursu 7 versiyonlarında, 62 mm makineli tüfekler, 1 numaralı şasinin çamurluklarından çıkarılır, bunun yerine bir veya iki adet 12, 7 mm NSVT makineli tüfek takılır (standart komutanın ZPU'su) tanklar T-64 ve T-80) … Makineli tüfeklerin değiştirilmesi, elbette makineli tüfeklerin, makinenin tam dairesel dönüşlü tank ZPU'ları tarafından sağlanabilen makinenin çok yönlü korumasını sağlayamamasından kaynaklanmaktadır.

Ardından, olası enerji santralleri için iki seçeneği kısaca ele alacağız. Önerilen şanzıman elektromekaniktir (EMT), ancak karmaşıklığını ve yüksek maliyetini fark eden DBTR-T düzeni, hem tamamen mekanik hem de elektromekanik şanzımanların kullanılabileceği şekilde çizilir.

6. SİLAH

DBTR-T / T1 ve T2 sürümlerinde Bağlantı No. 1.

DBTR'nin savaş modellerinde 1 numaralı bağlantının silahlandırılması, iki adet 7, 62 mm PKT makineli tüfekten oluşur, bunlar iki operatör tarafından uzaktan kontrol edilir. Önemli bir konu, makineli tüfeklerin yatay yönlendirme açıları olacaktır, böylece sadece önden projeksiyonu değil, aynı zamanda yan tarafı da koruyan iyi bir ateşleme bölgesi sağlarlar. Mühimmat yaklaşık olarak her biri 1000 mermilik iki banttan oluşur.

Makineli tüfeklerin paletli rafların üzerindeki konumu, dairesel bir dönüşe sahip olan 2 numaralı bağlantının silahının konumundan kaynaklanmaktadır.

Teorik olarak, Terminator-1 BMPT'de yapıldığı gibi hem 7.62 mm PKT hem de 30 mm AGS-17D ile silahlandırılabilen evrensel uzaktan kumandalı kurulumlar oluşturmak doğru olacaktır, sadece geniş yönlendirme açıları ile.

Bu tür silahların avantajları: 1. bantta (1000 mermi) büyük mühimmat yükü;

Dezavantajları: sınırlı hedefleme açıları.

Fotoğraf 4. Uçaksavar makineli tüfek kalibresi 12, 7-mm

Diğer sürümlerde 1 numaralı bağlantı. DBTR-T'nin "yardımcı" modifikasyonlarındaki 1 numaralı bağlantı, 12, 7 mm kalibreli standart bir uçaksavar makineli tüfek (ZPU) ile donanmıştır (fotoğraf 4).

Operatörün arabadan dışarı çıkmadan bir makineli tüfekten ateş etmesine izin verdiğinden, T-64A ve T-80 tanklarından standart makineli tüfek kurulumlarını kullanması gerekiyor. Makineli tüfek yuvası, elektromekanik bir tahrike sahiptir ve sektörde 360 derece yatay dairesel kılavuzluk ve -15 ila +85 derece aralığında yatay kılavuzluk sağlar. Kurulumun gündüz ve gece manzaraları var, iki düzlemli sabitleyici yok. Makineli tüfek atış menzili 1500 m, mühimmat yükü her makineli tüfek için 3 kutu 150 mermidir.

Yazar, mürettebat güvenliği nedeniyle ZPU makineli tüfeğini seçti, çünkü T-72 tankının uçaksavar makineli tüfeğinden ateş etmek için atıcı kapaktan çıkıntı yapmalıdır.

1 numaralı bağlantıda, nişancıların kapaklarının üzerine bir veya iki ZPU takılabilir. Bu tür silahların avantajları: mükemmel nişan alma açıları; dezavantajlar: 150 mermi ile sınırlıdır.

Bağlantı No. 2, DBTR-T'nin temel modelidir. Bağlantının bu modifikasyonu hem zırhlı personel taşıyıcı olarak hem de alev makineleri için bir savaş aracı olarak kullanılabilir. Aracın ikinci bağlantısının yan zırhında boşluk olmaması nedeniyle, çatısına dairesel bir şekilde dönen iki komutanın T-64/80 tank kulesi monte edilmiştir. Kuleler standart NSVT-12, 7 makineli tüfek ile donatılmıştır. Tahmini mühimmat yükü makineli tüfek başına 4 kutudur (1 makineli tüfekte, 3 asker bölmesinde).

Temel konfigürasyondaki DBTR-T, 4 farklı hedefin aynı anda imha edilmesini sağlar. Bu göstergeye göre, BMP-3, BMD-3/4 ve BMPT "Terminator-1" i aşıyor. Asker bölmesinin arka kapılarında, kişisel silahlardan kıç yönünde ateş etmek için bir kapakla kapatılmış boşluklar vardır.

Fotoğraf 5. İki top montajlı BMPT prototiplerinden biri

Bağlantı # 2 savaş modeli DBTR-T1. Uçuş, eşleştirilmiş 7, 62-mm PKT makineli tüfekler ile iki bağımsız 30-mm top kurulumundan oluşan daha güçlü bir silaha sahip. Sağda (seyahat yönünde) iki ATGM için tabancaya monte edilmiş fırlatıcı. Top yuvaları, 2. modifikasyonun BMPT prototipinden tamamen ödünç alınmıştır (fotoğraf 5).

Bu silah neden seçildi? Aracın manevra kabiliyetini artırmak için gereken bağlantıların kompakt boyutları (her bağlantının toplam uzunluğu 5000 mm'dir), inişle aynı anda 2 numaralı bağlantıya iki kişilik bir taretin savaş bölmesinin yerleştirilmesine izin vermez. daha güçlü silahlarla, örneğin 57 mm S-60 top veya 100 mm 2A70 ve 30 mm 2A72'den "ikiz". Ek olarak, iki kişilik bir taret, gövde koruması seviyesinde, taretin kendisini ve bir bütün olarak aracı kaçınılmaz olarak ağırlaştıracak güçlü bir zırh korumasına sahip olmalıdır.

İki kişilik insanlı taretin aksine, deneyimli BMPT'nin 2 No'lu kod adlı silah kompleksi aynı anda birkaç avantaj sağlayabilir:

+ silahların bulunduğu yerde birlik bölmesinin çatısı için ek koruma;

+ aynı anda iki farklı hedef vurulur, örneğin DBTR-T iki karşı taraftan aynı anda ateş alırsa;

+ aynı anda 2 top ve 2 makineli tüfekten bir hedefi (veya bir hedef kümesini) vurma yeteneği;

+ bir silahın arızalanması durumunda bir saniye var;

+ Dışarıya çıkarılan silah, birlik kompartımanının gaz kirliliğini azaltır.

Bu seçeneğin dezavantajları:

- toplar belirli dönüş açılarında birbirinin atış sektörüyle örtüşüyor, - yüksek düzeyde korunan hedeflere (tanklar, sığınaklar, sığınaklar vb.) karşı mücadelede modern bir LMS'nin olmaması ve sınırlı yetenekler.

Şekil 3. BMPT prototipinden iki savaş modülü ile DBTR-T1'in modifikasyonu

Güçlü zırhı nedeniyle, DBTR-T1, gerekirse tam teşekküllü bir BMPT olarak kullanılabilir veya aynı anda bir zırhlı personel taşıyıcı ve bir BMPT görevlerini yerine getirirken tanklara eşlik edebilir. Silahına göre, DBTR-T1, iki BMP-2 piyade aracının veya iki BMD-2 piyade aracının yerini alabilir.

Bağlantı # 2 savaş modeli DBTR-T2. Gelecek vaat eden bir silah kompleksi.

Bu durumda, yazar, birlik bölmesinin faydalı hacmini "yemeyecek" tam otomatik bir taretin kurulumunu sağlar. Kule, kulenin altında “sürekli” oturan ve monitörlerden bilgi alan komutan ve operatör tarafından kontrol edilir. Böyle bir modülün silahlandırılması, Yenisey ZSU'dan hava soğutmalı namlulu 37 mm 2A11 uçaksavar silahından ve buna bağlı olarak daha düşük ateş hızından (200-300 mermi / dak) oluşur. Top iki bant tarafından beslenir. 7.62 mm'lik bir PKT makineli tüfek ve bir AGS 40 mm'lik bombaatar, topla eşleştirilmiştir.

Neden 37mm kalibre? Gelecek vaat eden topçu sistemleri için 30 mm'nin artık yeterli olmadığına inanılıyor, 57 mm için hacimli bir taret bölmesine ihtiyacınız var. Yazar, 37-mm "altın ortalamayı" veya daha doğrusu "geçici" ortayı düşünürken, 40-45 mm kalibreli otomatik top yoktur.

Mevcut haliyle bile, 37 mm HE merminin kütlesi 30 mm HE merminin neredeyse iki katıdır. Ek olarak, çeşitli bilgilere göre - zaten uzak bir sigorta ile donatılması tavsiye edilen 35 … 37 mm minimum kalibre.

37 mm'lik bir BPS'nin, delinmiş zırh kalınlığında 30 mm'lik bir merminin önündeki kazancı, yalnızca 1000 m'ye kadar bir mesafede fark edilir.

Güdümlü silah olarak dört füze "Attack-T" den oluşan bir BMPT "Terminator-2" güdümlü silah kompleksi kullanılır.

Şekil 4. DBTR-T2'nin gelecek vaat eden bir savaş modülü ile modifikasyonu

Bu tür silahların avantajları şunlardır: modern bir silahlanma ve kontrol sistemi, tam otomatik mühimmat, düşman tankları ve savaş helikopterleri gibi daha karmaşık hedefleri vurma yeteneği;

Dezavantajları: Zırhlı personel taşıyıcısının gövdesine benzer bir düzeyde zırh koruması sağlanamayan hantal taret. Kule teorik olarak küçük kalibreli otomatik toplara karşı bile oldukça savunmasız olacaktır.

7. ŞANZIMAN DBTR-T

DBTR-T için düşünülen şanzıman türü elektromekanik bir şanzımandır. Bir yandan, böyle bir şanzımanın kullanılması, eski T-55 tankları temelinde yapılan bütçe ve basit bir makine olan DBTR-T'nin temel konseptiyle çelişiyor. Öte yandan, varlığı DBTR-T'nin yeteneklerini önemli ölçüde genişletiyor ve bunun sonucunda, ülke çapında yetenek, işlevsellik ve diğer performans göstergelerinde mevcut tüm ağır zırhlı personel taşıyıcılarını önemli ölçüde aşması gerekiyor.

Şekil 5. DBTR-T iletim şeması

Şekil 6. DBTR-T şanzımanın sökme şeması

Çizimde gösterilen aktarım 1 ve 2 numaralı bağlantılar için aynıdır. 1 numaralı bağlantıda, T-55 tankının eski mekanik şanzımanı yerine MTO'nun arkasına "klasik" olarak monte edilmiştir. Bağlantı numarası 2 - kıçta inişi sökmek için iki kapı olduğundan, ön kısma benzer bir ünite monte edilmiştir.

Pahalı bir EMT, iki bağlantılı bir zırhlı personel taşıyıcıya ne gibi avantajlar sağlayabilir:

+ Karayolu veya demiryolu taşımacılığında DBTR'yi yükleme / boşaltma bağlantılarını hızlı bir şekilde ayırma yeteneği.

Her bir ayrılmış bağlantının uzunluğu 6.000 mm'den fazla değildir. Dekuplaj ekip tarafından yapılır. Her iki bağlantı da bağımsız olarak platformlara / traktörlere / vagonlara vb. girer. 10-15 m uzunluğunda özel bir güç kablosu kullanarak, elektriğin önde gelen bağlantıdan (No. 1) bağımlı bağlantıya (No. 2) beslendiği. Tahrik edilen bağlantıyı kontrol etmek için, sürücü tamircisi bağlantı # 2'ye, komutanın yerine, bağlantı # 2 için doğrudan iletim kontrollerinin olduğu yere gider. 2 No'lu bağlantının manevraları sırasında, 1 No'lu bağlantı, bir elektrik jeneratörü modunda hareketsiz bir şekilde çalışır.

Şekil 7. DBTR-T'nin demiryolu platformuna yükleme bağlantıları

+ Bağlantıların ayrılması ve bu bağlantıların harici bir jeneratör veya başka bir DBTR-T kullanılarak çekilmesi olasılığı nedeniyle yolun zor bölümlerinden (dağ yolları, dar sokaklar, orman vb.) ayrı olarak hasarlı bağlantıların tahliyesi.

+ Şanzıman değiştirmeden çeşitli motor tiplerinin uygulanması. Yazar, T-90 tankının "B" serisinin dizel motorları ve T-80 tankının gaz türbinleri (GTE) ile DBTR-T'nin iki versiyonunu önerdi.

Gelecekte, alternatif yakıtların ve enerji kaynaklarının geliştirilmesi ve mevcudiyeti sırasında, yakıtın kimyasal reaksiyonu nedeniyle elektrik üreten yakıt hücrelerine dayalı bir güç ünitesi entegre etmek mümkündür.

Şekil 8. İki bağlantılı bir makinenin üç serbestlik derecesi

+ "Esneklik" DBTR-T. Bildiğiniz gibi, iki bağlantılı mafsallı makineler sırasıyla birbirine göre üç derece hareket serbestliğine ve bu hareket üzerinde üç sınırlama aralığına sahiptir. Örneğin, iki bağlantılı konveyör DT-30P "Vityaz" (mekanik şanzıman - kardan mili ile) aşağıdaki hareket serbestliği derecelerine sahiptir:

- uzunlamasına eksene göre bağlantıların dönme açıları: +/– 38 derece;

- birbirine göre bağlantıların kaldırma açıları: 35 derece;

- bağlantıların birbirine göre "bükülme" açısı: 8 derece.

DBTR-T motorunun torkunun (kardan mili) 1 numaralı bağlantıdan 2 numaralı bağlantının şanzımanına rijit bir mekanik aktarımının olmaması, bu sınırlamaların aralığının arttırılmasına izin verebilir. DBTR-T'nin işlevsel amacı dikkate alındığında, en önemlisi, bağlantıların uzunlamasına eksene göre dönüş açılarının aralığını artırmak olacaktır (şemada 1 numara), bu durumda esnek güç kablo EMT, bu hareket serbestliği derecesinin herhangi bir sınırlaması olmayacaktır. DBTR-T'nin taslak düzeni, bağlantı dönüş açılarının maksimum aralığı dikkate alınarak çizilir: ± 45 … 50 derece.

+ Ters yönde hareket. DBTR-T'nin (11.000 mm) uzun uzunluğu, gövde uzunluğu 6.500-7.500 mm'yi aşmayan diğer savaş araçlarına (TBTR, BMPT, BMP) kıyasla bir savaş durumunda hareket kabiliyetini önemli ölçüde sınırlar. Böylece, DBTR-T, dağ yollarında veya şehir ve kasaba sokaklarında dönme olasılığından neredeyse tamamen yoksundur.

Bu tasarım kusuru, maksimum geri hızı 50 km / s'lik maksimum ileri hıza yükselterek kısmen telafi edilebilir (karşılaştırma için, T-55'e dayanan BTR-T'nin geri hızı sadece 5 km / s'dir).

EMT DBTR-T için geri hızın arttırılması herhangi bir özel zorluk yaratmaz. Makine kontrol bölümünde, 2 numaralı bağlantının arka zırh plakasına monte edilmiş bir arka görüş video monitörü ve bir ters video kamera sağlanmıştır.

+ Çekiş özellikleri. DBTR-T'nin ana benzersiz avantajı, "ağır zırh" ile artan kros kabiliyetidir.

En zorlu engellerin (siperler, tanksavar hendekleri, duvarlar, dik tırmanışlar, orman kuşağı, arazi, taşıma kapasitesi düşük topraklar vb.) tümünün düşük hızda üstesinden geleceği düşünüldüğünde, DBTR-T en yüksek torka ihtiyaç duyar. bu düşük hızlarda. EMT'nin ana avantajı olan düşük hızlarda yüksek tork sağladığı bilinmektedir.

Tarihten. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında bile, EMT en ağır tanklarda ve kendinden tahrikli silahlarda kullanıldı: 68 ton ağırlığındaki Alman ağır kendinden tahrikli silahı Ferdinand'a seri olarak kuruldu, süper ağır Maus tankının prototipi, 180 ağırlığında ton, Sovyet deneysel ağır tankı EKV (KV versiyon -1) ve savaş sonrası ağır tank IS-6'da

+ Çekme ekipmanı. DBTR-T'nin beklenen yüksek arazi özellikleri göz önüne alındığında, zorlu arazide hasarlı ekipmanı veya basitçe sıkışmış savaş araçlarını çekme görevi kendisine verilecektir. Her durumda, çekme işlemi düşük hızda yapılacak ve bu da yüksek tork gerektirecektir.

+ 3. bağlantıyı bağlama imkanı. DBTR-T'nin bazı modifikasyonları için teorik olarak 3. hafif bağlantıyı (DT-30P taşıyıcısına benzer) bağlamak mümkündür.

DBTR-T, onarım ve kurtarma aracı olarak veya piyade ve silah / mühimmat taşımak için yüksek geçirgen bir araç olarak kullanılacaksa, 1 numaralı bağlantı arasına yerleştirilecek olan 3 numaralı bağlantı (benzer bir şanzıman ile) eklemek mümkündür. ve 2.

8. ELEKTRİK SANTRALİ DBTR-T

Gelecek vaat eden DBTR-T yazarı, "B" serisinin dizel motorlu T-55 tanklarının şasisi temelinde oluşturmayı teklif ediyor, sonuç olarak, "B" serisinin motoruna dayalı bir elektrik santrali de varsayılıyor. temel güç ünitesi olarak, yalnızca modeller: 1130 hp kapasiteli V-92S2F2, T-90SM tank.

Şekil 9. Motor "standart" modifikasyonu DBTR-T

Bu serinin motorunun en "üst uç" versiyonunun kullanılması, DBTR-T'nin potansiyel üretim maliyetini artırır, ancak oldukça ağır DBTR-T'nin yüksek hareketliliğini sağlamak için gerekli olan bu güçtür., zırhı tankınkine eşdeğerdir.

Şanzımanda temel bir değişiklik olmayan alternatif bir güç ünitesi olarak (EMT kullanılması durumunda), bir gaz türbini GTE, tank T-80 kullanılabilir. Daha pahalı bir gaz türbininin kullanımının yalnızca, örneğin bir gaz türbini motorunun "kış" avantajlarının gerekli olduğu daha soğuk bölgelerde sürekli hizmete yönelik özel makineler için haklı gösterilebileceği oldukça açıktır.

Santral tipine göre DBTR-T'nin iki modifikasyonunu düşünebilirsiniz:

- DBTR-T'nin 1130 hp kapasiteli V-92 tank motoruyla "standart" modifikasyonu;

- 1250-1400 hp kapasiteli bir gaz türbini tank motoruyla "Kuzey" modifikasyonu.

Karşılaştırma için bazı motor parametreleri:

<td basınçlı hava, römorkörden

<td 83

<td 83

<td yakıt

			Uzunluk: Genişlik: Boy uzunluğu:		Şekil 10. MTO DBTR-T'nin Düzeni DBTR-T üretilecekse, esas olarak V-92S2F2 motoruyla bir "bütçe" standart modifikasyonunda olması muhtemeldir, çünkü temelde farklı güce sahip ana tankların ordusunda eşzamanlı mevcudiyet ile ilgili sorunlar bitkiler (T-80 ve T- 72/90) herkes tarafından iyi bilinmektedir. B-92 lehine bir başka argüman, gücü artırmak için yeterince kullanılmamış potansiyeli olabilir. Gelişmiş yakıt sistemlerinin kullanımı, modern hava temizleme sistemleri, daha verimli bir soğutma sistemi, sürtünmeyi azaltan katkı maddeleri vb. teorik olarak bu motorun gücünü 1200 hp'ye çıkarabilir. belki daha fazla … V-92S2F2 motoru, gövdenin uzunlamasına eksenine çapraz olarak yerleştirilmiştir (yani, T-44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90 tanklarına benzer). Motordan gelen tork, T-44 … 90 tanklarında kullanılanlara benzer bir ara şanzıman aracılığıyla elektrik jeneratörüne iletilir. Dizel motorun 1130 hp'den olası bir şekilde yükseltilmesi durumunda elektrik jeneratörünün gücü 900 kW (1215 hp)'dir. 1200 hp'ye kadar 4 çekişli elektrik motorunun toplam gücü 4 x 250 = 1000 kW'dır, bu hem standart bir T-90SM tank motoru hem de iyi güçlendirilmiş (gelecekte) 1350 hp'ye kadar yeterlidir. 9. DBTR-T DÜZENİ Şekil 11. Seksiyonel bağlantı No. 1 Bağlantı numarası 1. Orijinal T-55'in değiştirilmesini mümkün olduğunca basitleştirmek için 1 numaralı bağlantı klasik bir "tank" düzenine sahiptir. Üç kişilik mürettebat, gövdenin önünde, konumu, BMPT "Terminatör-1" mürettebatının konumuyla tamamen aynı (mekanik ve AGS'nin iki operatörü). Yeniden çalışırken, standart T-55 gövdesi 1 silindir ile kısaltılır, kısaltılmış gövdenin toplam uzunluğu yaklaşık 5000 mm'dir. Burada okuyucunun sorusu, "Neden kısaltın?" “Başlangıçta, yazar iki mafsallı tam boyutlu 5 silindirli T-55 şasi çizdi - görsel olarak, DBTR-T'nin çok uzun olduğu ve buna bağlı olarak daha az manevra kabiliyetine sahip olduğu ve ağırlık açısından normal zırhlı (seviye) olduğu ortaya çıktı. BTR-T) böyle bir uzunluğa sahip kütlesi 70 -75 ton olacaktır. 1130 hp ile "üst" B-92 olduğu açıktır. bu devi 30-35 km / s'den daha yüksek bir hızda çekmesi pek mümkün değil … ". Kontrol bölmesinin arkasında dahili yakıt tankları vardır, bunlar, aslında zırhlı bir kapsüle benzeyen kontrol bölmesinin sertliğini artıran, güçlendirilmiş zırhlı bir bölme ile mürettebattan ayrılır. Sürücünün ve iki mürettebat üyesinin koltukları, kontrol bölmesinin çatısına bağlanmıştır. Mürettebatın gemiye binmesi ve inmesi için, gövdenin çatısında üç ambar ve diğer iki mürettebatın koltukları arasında, sürücü koltuğunun arkasında, teknenin altında bir acil durum ambarı vardır. Harici yakıt depoları sağ ve sol çamurluklarda bulunur. Dahili yakıt tankları, iki zırhlı bölme ile mürettebattan ve MTO'dan izole edilmiştir. MTO bölümünde bir V-92S2F2 motoru (gövdenin uzunlamasına eksenine enine) vardır, motora paralel bir elektrik jeneratörü marş motoru bulunur. Motor gücünün jeneratöre aktarımı, T-54 … 90'da kullanılana benzer bir ara dişli ("gitar") aracılığıyla gerçekleştirilir. Soğutma fanı, motor yüküne bağlı olarak fan çark hızını değiştiren bir varyatör vasıtasıyla ana jeneratör milinden tahrik edilir. Jeneratörün arkasında 1. EMT bloğu ve döner bağlantı mekanizması tahriklerinin hidrolik sistemi bulunur. DBTR-T'nin tüm konfigürasyonlarında, 1 numaralı bağlantının NLD'si, kendiliğinden yerleşme için standart bir tank dökümü içerir. Gerekirse, hidrolik tahrikli bir dozer bıçağı takılması planlanmaktadır. Su bariyerlerini alt kısım boyunca zorlamak için, her bir bağlantı 1 ve 2'ye birer tane olmak üzere iki OPVT borusu takılması planlanmaktadır. Şekil 12. DBTR-T'nin düzeni, üstten görünüm Bağlantı numarası 2. Bağlantı # 2 de T-55 tankının gövdesinden yeniden tasarlanıyor, her bir yan tekerlekte dört yol tekerleği (yaklaşık 5000 mm uzunluğunda) olacak şekilde kısaltılıyor. 2 numaralı bağlantının EMT bloğu, 1 numaralı bağlantının EMT bloğuna benzer, yalnızca 2 numaralı bağlantının ön kısmında bulunur. Şanzıman bölmesinde, iki bağlantının otonom güç kaynağı için 10-15 kW kapasiteli bir yardımcı dizel jeneratör bulunmaktadır. Aynı departmana bir klima yerleştirilmesi gerekiyor. Şanzıman bölmesinin arkasında 10 kişilik bir savaş ve hava indirme bölmesi vardır. BO ve birlik bölmesi alanındaki bağlantı # 2'nin yüksekliği, bağlantı # 1'den biraz daha yüksektir. Mürettebatın gemiye binmesi / inmesi, iki arka kapı ve 4 üst kapaktan gerçekleştirilebilir. Mürettebat koltukları, bağlantının yanlarında (her iki tarafta 5) bulunur ve bölmenin çatısına takılır. Asker bölmesinde yakıt deposu yok. Harici yakıt depoları çamurluklarda bulunur, bunlardan gelen yakıt esnek hortumlar aracılığıyla 1 numaralı bağlantıya aktarılır. Her bağlantının, mürettebat sayısına bağlı olarak performans açısından farklılık gösteren ayrı bir HLF'si vardır. 10. DBTR-T'NİN KORUNMASI Önden projeksiyon. DBTR zırhının dayanıklılığı muhtemelen mevcut Rus BTR-T seviyesinde olacaktır. Ön zırhın KS'ye karşı direnci 600 mm homojen zırha eşdeğerdir (gelecekte - 1000 mm). 1 numaralı bağlantı binasının VLD'si, yerleşik DZ "Contact-5" tarafından "kaplanır". NLD gövdesi, 55 derecelik bir açıyla (T-55 tankına benzer) eğimli ve ayrıca kendinden kazma bir bıçakla "örtülü" 100 mm kalınlığında homojen bir zırh plakasından oluşur.1 No'lu bağlantının ön zırhı aşağıdakilere karşı koruma sağlamalıdır: - kümülatif roket güdümlü el bombaları RPG-7 el bombası fırlatıcı; - 1000 m ve daha fazla mesafede 100-105 mm kalibreli BPS topları; - Herhangi bir mesafeden BPS 57 mm top. BTR-T'den farklı olarak, yeni iki bağlantılı zırhlı personel taşıyıcı DBTR-T'nin havadaki birlikleri çok daha iyi korunuyor, çünkü tüm ön saldırı, birlik bölmesini gövdesiyle kaplayan 1 numaralı bağlantı tarafından devralınacak. 1 numaralı bağlantının yenilgisi ve başarısızlığı durumunda bile, iniş kuvveti 2 numaralı bağlantıyı serbestçe bırakabilir ve ayrıca üzerine kurulu silahlardan ateş edebilir. Yan zırh. Araç, 80 mm kalınlığında (T-55 yan zırhının kalınlığı) yan zırhlarla yanlardan korunmaktadır ve ayrıca DZ elemanlarına sahip çıkarılabilir yan ekranlar takılmıştır. Yan zırh kompleksi, DBTR-T kartını şunlardan korumalıdır: - tandem kümülatif savaş başlığına sahip roket güdümlü el bombaları RPG-7 bombası fırlatıcı; - herhangi bir mesafeden 30-37 mm kalibreli otomatik topların zırh delici mermileri (BPS); - BPS 57-mm top S-60, 1000 m ve daha fazla mesafede. Yan ekranlar ve iç yan zırh plakası arasındaki mesafe yaklaşık 600-650 mm'dir. Harici sızdırmaz yakıt depoları, çıkarılabilir ekran ve ana zırh arasına yerleştirilmiştir ve KS'ye karşı ek koruma sağlar. Çatı. 1 numaralı uçuşun kontrol bölmesinin nişancıların görüş alanı altında olacağı dikkate alındığında, kontrol bölmesinin çatısı ayrıca DZ tarafından korunur ve kapaklar, uçak operatörlerinin kapaklarının korunmasına benzer şekilde ek korumaya sahiptir. BMPT "Terminatör-1" bombaatarları. 2 numaralı uçuşun birlik bölümünün çatısı ayrıca DZ blokları ile korunmaktadır. 1 numaralı bağlantının kontrol bölmesi alanındaki alt kısım ayrıca dahili dolgulu kaynaklı bir zırhlı kutu ile güçlendirilmiştir. Kontrol bölmesi alanındaki tabanın artan rezervasyonu nedeniyle, boşluk 100 mm azalır. Sürücü ve iki mürettebatın koltuklarının arkasında ek payandalara sahip iç zırhlı bölme, gövdenin tabanı ve çatısı arasında bir takviyedir, bu da kontrolün patlayıcı eylemden ayrılması alanında tabanın dayanıklılığını arttırır. mayınlar ve kara mayınları. Sert. 1 ve 2 numaralı bağlantıların kıç zırh plakalarının kalınlığı 45 mm'dir, "yakın mesafeden" ateşlenen 14, 5 mm kalibreli zırh delici mermilere ve 30 mm kalibreli BPS'ye karşı koruma sağlarlar. 500 m ve ötesinde bir mesafe. Birlik bölmesinin kıç kapıları, kümülatif mühimmat ücretlerinin erken ateşlenmesi için kapıdan belirli bir mesafeye monte edilmiş birikim önleyici kafes ekranlarla donatılmıştır. Her linkte otomatik yüksek hızlı uygulama yazılımı kurulur ve birbirinden bağımsız çalışır. Ek uygulama yazılımı 1 numaralı MTO bağlantısında bulunur. 1 numaralı bağlantı ve 2 numaralı bağlantının çatılarında, otomatik duman bombası çekimi için makinenin lazer ışınımı hakkında uyarı veren sensörler kuruludur. KAZ aktif koruma sistemi, bu zaten ayrı bir çalışma olduğu için yazar tarafından henüz sağlanmamıştır. Yeni koruma seçenekleri. Son olarak, yeni ağır paletli araç, palet bozulursa bombardımandan kendini boşaltmak için eşsiz bir fırsat elde eder. 1 No'lu bağlantı hatlarından herhangi birinin hasar görmesi veya tahrip olması durumunda, DBTR, iletimi 500 kW'a kadar (675) gücü kaldırabilen 2 numaralı bağlantının çalışan pervanesi pahasına bağımsız olarak tahliye edebilir. hp) ana motor jeneratöründen. 11. DBTR-T'NİN AVANTAJLARI VE DEZAVANTAJLARI Avantajlar: + yüksek kros yeteneği; + 60 ton kütle ile 0,8 kgf / cm2 seviyesinde spesifik basınç; + aslında güçlü bir zırhlı kapsülde bulunan 1 numaralı uçuş ekibi için artırılmış koruma; + 10 kişilik geniş birlik bölmesi; + birlikleri arka kapılardan çıkarma yeteneği; + güçlü silahlar; + DBTR-T'nin çok yönlülüğü ve buna dayalı bir makine ailesi yaratma potansiyeli; + aracın yangın / patlama tehlikesini azaltan kontrol bölmesinden ve asker bölmesinden yakıt ve yağlayıcıların çıkarılması; Dezavantajları: - arabanın yüksek maliyeti (BTR-T'den yaklaşık 3 kat daha pahalı); - makinenin büyük ağırlığı (60 ton); - ileri hız - 50 km / s, diğer, daha hızlı savaş araçlarından yürüyüşte gecikmeli DBTR'lere yol açabilir; - 2 numaralı bağlantıda yan kabartmaların olmaması; - DBTR-T'de kullanılabilecek EMT'nin seri olarak üretilmiş bir askeri versiyonunun olmaması; - 580/620/780/840 ve 1000 hp kapasiteli eski motorları kullanma olasılığını dışlayan "B" motorunun en güçlü versiyonunu kullanma ihtiyacı. - cer motorları ve bir jeneratör için ek bir soğutma sistemine duyulan ihtiyaç; - bir sürücü tamircisi ve iki topçu, arabayı üst kapaklardan terk ederken ateş altına girerler; - iki PPO sistemi, FVU ve iki klima kurma ihtiyacı; - yan egzoz, aracın görünürlüğünü artırır. Daha fazla modernizasyon için olası beklentiler: • 1200 hp kapasiteli gelecek vaat eden bir X-şekilli dizel jeneratörün kurulumu; • daha güçlü bir motor kullanılması nedeniyle hareket hızında 60-70 km/saate kadar artış; • makinenin güvenliğini artırmak için KAZ kurulumu; • DBTR-T2 modeli için "geçici" 37 mm 2A11 yerine gelecek vaat eden 40-45 mm otomatik topun takılması; • makineyi daha ucuz ve daha hafif hale getirmek için daha basit bir mekanik veya hidromekanik şanzıman kullanılması. Aynı zamanda, DBTR-T kros kabiliyetinde bazı avantajları kaybedecek, ancak aynı zamanda zırhı arttırmak veya aynı rezervasyon seviyesinde özgül gücü artırmak için kullanılabilecek birkaç ton ağırlık kazanacak; • Aracın yanlardan daha fazla korunması için 2 numaralı bağlantının kıç kısmında kalibre 5, 45–7, 62 mm'lik iki uzaktan kumandalı makineli tüfek kurulumunun montajı. 12. SONUÇ Bu yazının sonunda, "ordunun üç BTR-T fiyatına bir DBTR-T'ye ihtiyacı var mı?" sorusuna bir kez daha dönmek doğru olur, belki de bu arabanın ana dezavantajı. Arabanın yukarıda sayılmayan diğer "artıları" / "eksileri": + Birlik sayısı açısından bir DBTR-T (5 kişi yerine 10 kişi) zaten iki BTR-T'ye eşittir ve iniş, arabayı üzerinde olmayan arka kapılardan güvenli bir şekilde bırakma şansına sahiptir. BTR-T. + Bir DBTR-T'nin bir anti-tank mayını veya güçlü bir kara mayını üzerinde patlaması da iniş ekibine çok daha fazla kurtuluş şansı verir - ana darbe, bağlantı # 2 ile sıkı bir bağlantısı olmayan bağlantı # 1 tarafından alınır. + Bir mayında bir tırtılın yırtılması durumunda, DBTR, mürettebatın ve iniş ekibinin hayatını kurtarırken, pusudan bağımsız olarak tersine çıkabilir. + Ön zırhın modern mühimmatla nüfuz etmesi, BTR-T'nin tüm mürettebatı (7 kişi) için felaket olurken, DBTR-T ünitesi # 2'nin (10 kişi) amfibi bölmesi bozulmadan kalacaktır. + Mürettebatın hayatta kalması kriterine göre sayarsak (böyle bir kriter varsa), ortaya çıkıyor: Mürettebat ve cephe yenilgisi ile tam donanımlı araçlarla: • 1. bağlantıda 3 kişi varsa (7/3 = 2, 33) bir DBTR-T 2, 33 BTR-T'ye eşit olacaktır; • bir DBTR-T 3, 5'e eşit olacaktır! BTR-T, 1. linkte 2 kişi varsa (7/2 = 3, 5); - DBTR-T'nin (10 kişi) 2 numaralı bağlantısına yanal veya kıçta hasar olması durumunda, oran maalesef ters yönde değişir: 1 DBTR-T = 0.7 BTR-T. + Silahlanma açısından, DBTR-T1 modeli, hem namlu sayısı hem de aynı anda vurulan hedef sayısı açısından iki BTR-T'yi aynı anda tamamen aşıyor. Son noktaya rağmen, yukarıdaki karşılaştırmaların DBTR-T'nin yüksek maliyetini ve fizibilitesini tam olarak haklı çıkaramayacağı ortaya çıktı. Belki de ana koz kalır - üç veya daha fazla BTR-T'nin geçemeyeceği bir DBTR-T geçecek! Ve bu argüman belirleyici hale gelirse, benzer makinelerin hala geliştirilip üretilme şansı var. Önerilen: Belaruslular, Sovyet zırhlı personel taşıyıcısının yerini aldı. Volat V2 zırhlı personel taşıyıcı BTR Volat V2, MZKT-690003, fotoğraf: milex.belexpo.by Sergide tam teşekküllü bir ilk gerçekleşti Slovak zırhlı personel taşıyıcı "Tatrapan": düşük bütçeli zırhlı personel taşıyıcı Savaş otobüsleri. Çekoslovakya'nın barışçıl çöküşünden sonra, 1 Ocak 1993'te Avrupa haritasında iki devlet belirdi: Çek Cumhuriyeti ve Slovakya. Ülkeler, Sovyet üretimi de dahil olmak üzere Çekoslovakya'dan miras kalan silahları miras aldı. Aynı zamanda ülkelerin endüstriyel ve askeri potansiyeli farklıydı Ağır zırhlı personel taşıyıcı: son derece şüpheli bir fikir Ağır zırhlı personel taşıyıcılarının yararsızlığı üzerine İsrailli "Azhart" veya "Namer" gibi ağır zırhlı personel taşıyıcılarını tartışırken, argüman genellikle ihtiyaç düzleminde gelişir. Üstelik rakiplere karşı oldukça agresif bir tarzda gelişiyor. diğer taraftan gideceğim ve Tekerlekli Zırhlı Araç (Geliştirilmiş) projesi. Japonya Öz Savunma Kuvvetleri için gelecek vaat eden zırhlı personel taşıyıcı Şu anda, Tip 96 tekerlekli zırhlı personel taşıyıcı, Japon Kara Öz Savunma Kuvvetleri ile hizmet veriyor. Bu savaş aracı, geçen yüzyılın doksanlı yıllarının ilk yarısında yaratıldı ve son yirmi yılda birlikler tarafından kullanıldı. O zamandan beri, bu teknik başardı Ağır zırhlı personel taşıyıcı BTR-T Çok uzun zaman önce, halk ilk kez Armata evrensel platformuna dayanan umut verici bir piyade savaş aracının fotoğraflarını gördü. Bu tekniğin resmi "prömiyeri" yalnızca 9 Mayıs'ta yapılmalı, bu nedenle halk ve uzmanlar yalnızca varsayımlarda bulunabilir ve deneyebilir