Çok uzun zaman önce, halk ilk kez Armata evrensel platformuna dayanan umut verici bir piyade savaş aracının fotoğraflarını gördü. Bu tekniğin resmi "prömiyeri" sadece 9 Mayıs'ta yapılmalı, bu nedenle halk ve uzmanlar yalnızca varsayımlarda bulunabilir ve yalnızca mevcut kıt malzemeleri kullanarak tüm olası ayrıntıları bulmaya çalışabilir. Yeni savaş araçlarının ilk resmi gösterimi beklentisiyle, bu tür projeler yaratmaya yönelik önceki girişimler hatırlanabilir.
"Armata" projesi çerçevesinde, ağır piyade savaş aracı da dahil olmak üzere çeşitli ekipman türleri geliştirilmektedir. Böyle bir tekniğin ortaya çıkması için ön koşullar basittir. Şehirlerde çok sayıda çatışma ile karakterize edilen son on yıllardaki silahlı çatışmalarda, mevcut zırhlı araçlar kendilerini en iyi şekilde göstermedi. Mevcut rezervasyon, el bombası fırlatıcılarına veya büyük kalibreli küçük silahlara karşı korunmak için yetersizdi. Bu nedenle, gelecek vaat eden zırhlı personel taşıyıcıları ve piyade savaş araçları, daha yüksek koruma seviyesine sahip bir rezervasyona sahip olmalıdır. Geliştirilmiş zırh ayrıca yapının ağırlığında bir artışa yol açar, bunun sonucunda bir zırhlı personel taşıyıcı veya ağır sınıftaki bir piyade savaş aracı, tank seviyesinde bir savaş ağırlığına sahip olabilir.
VTTV-2003 fuarındaki bir gösteri sırasında ağır zırhlı personel taşıyıcı BTR-T, Omsk, Haziran 2003
Ağır zırhlı personel taşıyıcı BTR-T, çöp sahası yolunda. Omsk, Haziran 2003
BTR-T, çöp sahasına gönderilmek üzere taşıyıcıya girer. Omsk, Temmuz 1999
Mevcut tanklara dayalı olarak ağır zırhlı personel taşıyıcıları ve piyade savaş araçları inşa edilmesinin önerildiği birkaç yabancı proje (öncelikle İsrail) bilinmektedir. Böylece, İsrail endüstrisi, ele geçirilen T-55 tanklarının yanı sıra kendi Centurion ve Merkava'larına dayanan yeni ekipman inşa ediyordu. Zırhlı personel taşıyıcıları "Akhzarit", "Namer" vb. operasyonda kendilerini iyi kanıtladılar ve ayrıca yabancı zırhlı araç tasarımcılarına örnek oldular.
Doksanlarda, İsrail'in belirli başarılarını gören Ulaştırma Mühendisliği Tasarım Bürosu (Omsk) çalışanları, bir tank şasisi üzerinde yeni bir ağır zırhlı personel taşıyıcı geliştirmeye başladı. D. Ageev liderliğinde oluşturulan BTR-T projesi, T-55 orta tankının bir dizi özel ekipman kullanılarak yeniden donatılması anlamına geliyordu. Böyle bir yeniden tasarımdan sonra, tankın, askerleri ve savaşta ateş desteklerini taşımak için oldukça korumalı bir araç haline gelmesi gerekiyordu. BTR-T projesi, hem temel makinenin amacını değiştirmeyi hem de koruma seviyesini ve diğer bazı özellikleri artırmayı amaçlayan önlemleri sağladı.
Açık nedenlerden dolayı, BTR-T zırhlı personel taşıyıcısının inşası sırasında, ana tankın zırhlı gövdesi en büyük değişikliklerden geçmiş olmalıydı. Birlikleri ve yeni silahları yerleştirmek için, T-55 tankının doğal çatısı yerine kurulacak şekilde tasarlanmış özel bir üst yapı geliştirilmeliydi. Eklenti, yan saldırılara karşı koruma seviyesini artırmayı amaçlayan ilginç bir tasarıma sahipti. Böylece, üst yapının yanları, yatay olarak geniş bir tabaka aralığı ile çift yapılmıştır. Aslında, iç tabakalar tank gövdesinin yanlarının bir devamıydı ve dış tabakalar yan ekranların seviyesinde yer aldı. İç ve dış yan plakalar arasında çeşitli ekipman ve eşyaları barındıracak bir hacim vardı. Sonuç olarak, rayların üzerindeki "klasik" raflar yerine, tüm gövde boyunca, gövdenin ön kısmından kıç tarafına yerleştirilmiş nispeten büyük kutular vardı.
Ek rezervasyon sadece aracın yanlarında sağlanmadı. Gövdenin ön tabakasında yeni koruma modülleri belirdi, yeni bir çatı ve mayın koruması kullanıldı. İkincisi, gövdenin altından belirli bir mesafeye yerleştirilmiş ek bir zırh plakasıydı. Mayın koruma seviyesi hakkında kesin bir bilgi yok, ancak Kontakt-5 dinamik koruma sisteminin kurulumu da dahil olmak üzere ön zırhın modifikasyonlarının eşdeğer seviyesini 600 mm'ye getirmeyi mümkün kıldığı biliniyor. Böylece, BTR-T, farklı tipteki modern tanklarla aynı sırayla muharebe operasyonları gerçekleştirebilir.
Ana tankın dönüştürülmesinden sonraki gövde düzeni, bir dizi ciddi çekinceye rağmen aynı kalmalıydı. Aracın mürettebatının ve iniş gücünün bulunduğu tüm yaşanabilir hacimler, gövdenin ön ve orta kısımlarına yerleştirildi. Motor bölmesi hala kıçta bulunuyordu. Bu düzenlemenin hem avantajları hem de dezavantajları vardı. Başlıca avantajı, tankları ağır piyade savaş araçlarına dönüştürmenin göreceli basitliğiydi. Ana dezavantaj, tam teşekküllü bir kıç kapağı düzenlemenin imkansızlığı nedeniyle inişin rahatsızlığında yatmaktadır.
Ağır zırhlı personel taşıyıcı BTR-T'nin, inşa edildiği tankın elektrik santralini elinde tutması gerekiyordu. Bu nedenle, gelecek vaat eden ekipmanlarda 600-620 hp'ye kadar güce sahip çeşitli modifikasyonlara sahip V-55 dizel motorların kullanılması planlandı. Şanzımanın da herhangi bir değişiklik olmadan aynı kalması gerekiyordu. Ana çok plakalı debriyaj, beş vitesli şanzıman, nihai tahrikler ve planet salınım mekanizmalarını içeriyordu. Ağır zırhlı personel taşıyıcısının hareketliliğinin genel özellikleri, temel bir orta tankın karşılık gelen parametreleri düzeyinde kalmalıydı.
Tüm modifikasyonlardan sonra, aracın savaş ağırlığı 38,5 tona çıkacaktı. BTR-T'nin boyutları, T-55'in (top hariç) boyutuna karşılık geldi. Gövde uzunluğu 6.45 m, genişlik - 3.27 m, yükseklik - yaklaşık 2.4 m idi Eski motorun kullanımıyla birlikte savaş ağırlığındaki hafif bir artış, hareketliliği T-55 tabanı seviyesinde korumayı mümkün kıldı. BTR-T zırhlı personel taşıyıcısının maksimum hızı 50 km / s'ye ulaştı, seyir menzili 500 km idi. Araba 32 ° tırmanabilir, 0,8 m yüksekliğinde bir duvara tırmanabilir, 2, 7 m genişliğinde bir hendeği geçebilir ve 1, 4 m'ye kadar bir ford'u aşabilir, su engellerini aşmak mümkündü dip boyunca, en fazla 5 m derinlikte.
İniş kuvvetine ateş desteği sağlamak için BTR-T zırhlı personel taşıyıcı, orijinal bir savaş modülü ile donatılacaktı. Gövdenin çatısında, gerekli silahlarla düşük profilli bir taretin montajı için bir omuz askısı sağlandı. Gövdenin iç hacimlerinin daha verimli kullanılması için taretin omuz askısı sola kaydırıldı. Kule alanında, taretle birlikte dönen bir nişancı çalışma alanı vardı. Projenin yazarları tarafından tasarlandığı gibi, BTR-T çeşitli tiplerde silahlarla donatılabilir. Çeşitli tip ve kalibrelerde makineli tüfekler, küçük kalibreli otomatik toplar ve güdümlü füzeler taşıyabilir.
Farklı silahlara sahip gelecek vaat eden bir ağır zırhlı personel taşıyıcısının birkaç prototipi, çeşitli sergilerde defalarca gösterildi. Uzaktan kumandalı bir NSV makineli tüfek ile bir savaş modülünün yanı sıra 2A42 otomatik 30 mm kalibreli bir taret, bir makineli tüfek ve bir füze konteyneri için monte edilmiş bir Kornet füze sistemi olduğu bilinmektedir. Reklam materyalleri, benzer silahları kullanan muharebe modülünün diğer konfigürasyonlarını içeriyordu. Zırhlı personel taşıyıcı, makineli tüfek ve füzeler, bir top ve iki füze veya iki 30 mm top içeren modüllerle donatılabilir. Ayrıca, BTR-T için silah olarak PKT makineli tüfek ve otomatik el bombası fırlatıcıları sunuldu. Muhtemelen, savaş modülünün bir veya başka bir versiyonunun geliştirilmesi ve inşası, ilgili siparişi aldıktan sonra devam etmeliydi.
Kullanılan savaş modülünden bağımsız olarak, BTR-T zırhlı personel taşıyıcıları, duman bombası fırlatıcılarıyla donatılacaktı. Genişletilmiş tırtıl raflarının kıç tarafında, dört grup üç fırlatıcı 902B "Tucha" sağlandı. Hayatta kalmayı daha da artırmak için savaşta kamuflaj için kullanılmaları gerekiyordu.
T-55 ana tankının yaşanabilir hacimleri çok büyük değildi, bu da diğer şeylerin yanı sıra BTR-T'nin kapasitesini etkiledi. Teknenin üst yapısı nedeniyle, mürettebatın ve birliklerin barınmasını sağlayarak mevcut hacimleri artırmak mümkün oldu. Ağır zırhlı personel taşıyıcısının kendi mürettebatının iki kişiden oluşması gerekiyordu: bir sürücü tamircisi ve bir topçu komutanı. Birincisi "eski yerde", ikincisi - kulede bulunuyordu. Yaşanabilir hacimde, paraşütçüleri barındıracak sadece beş yer yerleştirmek mümkün oldu. Biri komutan-nişancı ile kolordu sancak tarafı arasına yerleştirildi. Yaşanabilir hacmin arka kısmına, yanlara dört yer daha yerleştirildi.
Gemiye binme ve iniş için, mürettebat ve birlikler, gövde üst yapısında bir dizi kapak kullanmak zorunda kaldı. Sürücü ve komutanın sırasıyla ön plakanın arkasında ve taretin üzerinde bulunan kendi kapakları vardı. İniş için, ilk modellerin yerli havadan savaş araçlarında olduğu gibi, üst yapının kıç tabakasında, çamurlukların kıç kısımları arasında bulunan iki kapak sağlandı. İniş sırasında paraşütçüler, ek koruma olarak kullanmak için ambar kapaklarını kaldırıp dik bir konumda sabitlemek zorunda kaldılar. Ambardan çıktıktan sonra, paraşütçüler motor bölmesinin çatısı boyunca yürümek ve aracın kıçından veya yanından yere inmek zorunda kaldı.
Yaşanabilir hacim, bir klima sistemi ve kitle imha silahlarına karşı koruma ile donatıldı. Çevreyi izlemek için mürettebat ve birlikler bir dizi periskopik cihaz kullanabilir. Tarafların karakteristik tasarımı, BTR-T'nin kişisel silahları ateşlemek için bir dizi kabartma ile donatılmasına izin vermedi. Bununla birlikte, bu fırsat, mürettebatın ve paraşütçülerin korunmasında önemli bir artış pahasına geldi.
VPV-2003 fuarında sergilenen BTR-T, çöp sahası yolunda. Omsk, Haziran 2003
VTTV-2003 sergisinin sergi alanında ağır zırhlı personel taşıyıcı BTR-T. Omsk, Haziran 2003
BTR-T ağır zırhlı personel taşıyıcısının silahlandırılmasıyla kulenin sol taraftan görünümü. Omsk, Haziran 2003
BTR-T zırhlı personel taşıyıcı, yalnızca önde değil, yanlarda da gelişmiş korumaya sahiptir. Omsk, Haziran 2003
BTR-T'de, T-55 ana tankının aksine ek DPM yakıt tankları zırhın altına gizlenmiştir. Omsk, Haziran 2003
BTR-T gövdesinin alt kısmı, kauçuk kumaş ekranlara ek olarak, nakliye-savaş bölmesinin tüm uzunluğu boyunca çelik plakalar şeklinde ek korumaya sahiptir. Omsk, Haziran 2003
BTR-T ağır zırhlı personel taşıyıcısının prototipinin ilk gösterimi 1997'de gerçekleşti. Gösterilen zırhlı araç, Omsk uzmanları tarafından T-55 seri tank temelinde inşa edildi. Gelecekte, potansiyel müşterileri çekmek için yeni zırhlı personel taşıyıcının prototipleri çeşitli sergilerde düzenli olarak gösterildi.
Promosyon malzemeleri, önerilen zırhlı personel taşıyıcının bir dizi avantajından bahsetti. Önerilen projenin, silahlı kuvvetleri, askerlerin taşınması ve ateş desteği için modern yüksek korumalı ekipmanlarla donatmayı mümkün kıldığı iddia edildi. T-55 tanklarının çoğalması göz önüne alındığında, BTR-T projesinin çok sayıda ülkenin ilgisini çekeceği varsayılabilir. Bir tank şasisinin kullanılmasıyla, ortak tipteki orta ve ana tanklar seviyesinde yeterince yüksek düzeyde koruma ve hareketlilik sağlamak mümkün oldu. Müşterilere, yeni gelişmeye daha fazla dikkat çekmesi gereken, farklı silahlara sahip birkaç savaş modülü seçeneği sunuldu.
T-55 tankına dayalı ağır zırhlı personel taşıyıcısının çizimleri V. Malginov tarafından yapılmıştır. Ölçek 1:35
Mevcut T-55 tanklarından BTR-T araçlarının üretimi, gerekli donanıma sahip herhangi bir üretim tesisinde konuşlandırılabilir. Böylece, Rus silahlı kuvvetleri için ekipman Omsk'ta inşa edilebilir ve yabancı müşterilerin ihtiyaçları işbirliği yoluyla karşılanabilir. Bu durumda, KBTM, tankı yeniden donatmak için gerekli hazır ekipman setlerini tedarik edebilir ve müşterinin endüstrisi, tedarik edilen bileşenleri kullanarak zırhlı araçları bağımsız olarak yeniden yapmak zorunda kaldı.
Bununla birlikte, BTR-T zırhlı personel taşıyıcısının dezavantajları yoktu. Her şeyden önce, eski bir platform bir dezavantaj olarak kabul edilebilir. T-55 orta tankı uzun süredir bu tür ekipman için modern gereksinimleri karşılayamadı ve bu nedenle amaçlanan amacı için etkin bir şekilde kullanılamaz. Bununla birlikte, bazı çekincelerle T-55, diğer sınıflardaki araçlar için iyi bir platform olabilir. Bu tankın böyle bir potansiyelini, yalnızca buna dayalı olarak ekipmanın amaçlanan çalışmasının koşullarını dikkate alarak değerlendirmek mümkündür. Yeni projedeki malzemeler, diğer yerli tankların şasisi üzerine inşa edilmiş benzer bir savaş aracı yaratma olasılığından bahsetti.
Ana tanktan zırhlı personel taşıyıcıya geçen göze çarpan bir dezavantaj, BTR-T aracının sadece beş paraşütçü taşıyabilmesi nedeniyle insanlı bölmenin oldukça küçük hacmidir. Ek olarak, gövdenin düzeni, savaş görevlerinin performansını olumsuz etkileyebilir. Kıçtaki motor şanzıman bölmesi nedeniyle, gövdenin ortasında iniş kapakları yapılması gerekiyordu. Bu nedenle, paraşütçüler gövdenin çatısından inmek zorunda kaldı, yaralanma veya ölme riskiyle karşı karşıya kaldı.
BTR-T ağır zırhlı personel taşıyıcısının başlangıç müşterisi Rusya Savunma Bakanlığı olabilir. Kara kuvvetlerinin depolama üslerinde, gelecek vaat eden zırhlı personel taşıyıcılarının temeli olarak kullanılabilecek oldukça fazla sayıda kullanılmayan T-54 ve T-55 tankı vardı. Bununla birlikte, doksanlı yılların sonlarında ve iki bininci yılların başlarında, ülkemizin yeterli miktarda bu tür ekipman sipariş etmek için mali gücü yoktu.
BTR-T kulesi. sağ yandan görünüm. Komutanın kapağının önünde bir ATGM montaj braketi var. Omsk, Haziran 2003
BTR-T gövdesinin sol ön kısmı, sürücünün kapağı ve nişan alma cihazları görülebilir. Omsk, Haziran 2003
BTR-T gövdesinin ön tabakası, T-80U tankına benzer dinamik koruma üniteleri ile donatılmıştır. Omsk, Haziran 2003
BTR-T taretinin önden görünümü. Uzaktan kumandalı makineli tüfek yuvasının solunda 1PN22M nişangahı görülebilir. Omsk, Haziran 2003
BTR-T gövdesinin sancak tarafındaki çatısında, aracın iç donanımına erişim için kapaklar vardır. Omsk, Haziran 2003
BTR-T'nin arka görünümü. Arka gövde sacı, T-55 ana tankında olduğu gibi değişmeden kaldı. Omsk, Haziran 2003
Yabancı ülkelerden gelen potansiyel müşteriler de yeni Omsk geliştirmesine ilgi göstermedi. BTR-T zırhlı personel taşıyıcısının hem artıları hem de eksileri vardı. Muhtemelen, arabanın dezavantajları ağır bastı, bunun sonucunda hiçbir zaman üçüncü ülkelerle yapılan sözleşmelerin konusu olamadı. Birçok ülkede hizmet veren T-55 tanklarının yaygın dağıtımı bile sipariş alınmasına katkı sağlamadı.
Uzun bir süre BTR-T projesinden haber alınamadı. Beklentilerin olmaması nedeniyle durdurulduğunu düşünmek için nedenler vardı. Bununla birlikte, 2011 sonbaharında, orta tanklara dayalı zırhlı personel taşıyıcılarının yapımı hakkında ilginç bilgiler ortaya çıktı. Bangladeş silahlı kuvvetlerinin 30 T54A muharebe tankının BTR-T ağır zırhlı personel taşıyıcısının bir varyantına dönüştürülmesini tamamladığı bildirildi. Bu değişikliğin ayrıntıları ve Rus işletmelerinin (varsa) katılımının özellikleri bilinmiyordu.
Ağır zırhlı personel taşıyıcı BTR-T yaratma projesi başarı ile taçlandırılmadı. Rus ordusu, zor ekonomik durum nedeniyle bu tür teçhizatı elde edemedi ve buna ek olarak, gövde üst yapısının kıç sacındaki kapaklardan askerlerin iniş ve mazgalların olmaması gibi bazı tasarım özellikleri hakkında iddiaları vardı. Yabancı ülkeler ayrıca hazır zırhlı personel taşıyıcıları-T sipariş etmediler veya mevcut tankları yeniden donatmak için ekipman setleri satın almadılar. Muhtemelen, satın almayı reddetme nedenleri, Rusya Savunma Bakanlığı'ndakiyle aynıydı. Bununla birlikte, BTR-T projesi, başarısız tamamlanmasına rağmen, ağır zırhlı personel taşıyıcılarının oluşturulması hakkında birçok yararlı bilgi toplamayı mümkün kıldı. Birkaç yıl sonra başarısız BTR-T projesindeki gelişmelerin yeni projelerde kullanılması ve Armata'ya dayalı ağır bir piyade savaş aracı da dahil olmak üzere benzer bir amaç için gelecek vaat eden ekipmanların görünümünü oluşturmayı mümkün kılması oldukça olasıdır. platform.
