Havacılık göklerden ölüm getirir. Aniden ve kaçınılmaz olarak. "Göksel sümüklü böcekler" ve "Uçan Kaleler" - havadaki ana olanlar bunlar. Diğer tüm uçak ve yer tabanlı füze sistemleri, savaşçılar ve uçaksavar silahları - bunların tümü, bombardıman uçaklarının veya düşman bombardıman uçaklarının başarılı eylemlerini sağlamak için yaratılmıştır.
Askeri Kanal, tüm zamanların en iyi 10 bombardıman uçağının bir derecelendirmesini derledi - ve her zaman olduğu gibi, sonuç, farklı sınıf ve zaman dilimlerindeki arabaların cehennem gibi bir karışımı. Rus toplumunun ahlaki açıdan kırılgan bazı üyeleri arasında paniği önlemek için Amerikan yayınının bazı yönlerini yeniden düşünmek gerektiğini düşünüyorum.
Askeri Kanal'a yönelik suçlamaların çoğunun asılsız göründüğünü belirtmekte fayda var - bitmeyen komedi kulüpleriyle Rus televizyonunun aksine Discovery, kitlesel izleyiciler için gerçekten parlak ve ilginç bir program yapıyor. Elinden gelenin en iyisini yapar, çoğu zaman saçma sapan hatalar yapar ve açıkçası yanıltıcı açıklamalar yapar. Aynı zamanda, gazeteciler hiçbir şekilde nesnellikten yoksun değildir - her "Keşif" derecesi gerçekten olağanüstü teknoloji örnekleri içerir. Koltuk numaralandırmasıyla ilgili tüm sorun, eğer gazeteci olsaydım, tamamen iptal ederdim.
10. sıra - B-17 "Uçan Kale" ve B-24 "Kurtarıcı"
Henry Ford'a defalarca Willow Run uçak fabrikasının neden bu kadar garip bir L şekline sahip olduğu soruldu: üretimin ortasında, konveyör beklenmedik bir şekilde dik açılarda döndü. Cevap basitti: devasa meclis kompleksi, arazi vergisinin daha yüksek olduğu başka bir devletin topraklarına girdi. Amerikalı kapitalist her şeyi bir kuruşa kadar saydı ve fabrika atölyeleri kurmanın fazladan vergi ödemekten daha ucuz olduğuna karar verdi.
1941-1942'de inşa edilmiştir. Ford'un eski ana çiftliğinin sahasındaki Willow Run fabrikası, dört motorlu B-24 Liberator bombardıman uçaklarını bir araya getirdi. Paradoksal olarak, bu uçak neredeyse bilinmiyordu ve tüm defnelerini Uçan Kale'ye kaptırdı. Her iki stratejik bombardıman uçağı da aynı bomba yükünü taşıyor, benzer görevleri yerine getiriyor ve tasarım olarak çok benzerken, B-17 12 bin uçak üretildi ve B-24'ün iş adamı Henry Ford'un yeteneği sayesinde üretim hacmi aşıldı. 18 bin araba.
Ağır bombardıman uçakları, II. Dünya Savaşı'nın tüm cephelerinde aktif olarak savaştı, Arktik konvoylarını kapladı, nakliye uçakları, tankerler ve fotoğraf keşif uçakları olarak kullanıldı. "Ağır savaşçı" (!) Ve hatta insansız bir mermi için projeler vardı.
Ancak "Kaleler" ve "Kurtarıcılar", Almanya'ya yaptıkları baskınlar sırasında özel bir ün kazandı. Stratejik bombalama bir Amerikan icadı değildi - Almanlar 4 Mayıs 1940'ta Hollanda'nın Rodderdam şehrini bombaladıklarında bu taktiği ilk kez kullandılar. İngilizler bu fikri beğendi - ertesi gün Kraliyet Hava Kuvvetleri uçakları Ruhr sanayi bölgesini yok etti. Ancak gerçek çılgınlık 1943'te başladı - Müttefiklerden dört motorlu bomba gemilerinin ortaya çıkmasıyla, Alman nüfusunun hayatı cehennem gibi bir diskoya dönüştü.
Stratejik bombalamanın muharebe etkinliğinin çeşitli yorumları var. En yaygın görüş, bombaların Reich endüstrisine herhangi bir zarar vermediğidir - Müttefiklerin tüm girişimlerine rağmen, 1944'teki Alman askeri üretim hacmisürekli arttı! Bununla birlikte, şu nüans var: tüm savaşan ülkelerde askeri üretim sürekli arttı, ancak Almanya'da büyüme oranları belirgin şekilde daha düşüktü - bu, yeni zırhlı araç modelleri ("Kraliyet Kaplanları", " Jagdpanthers" - sadece birkaç yüz birim) veya bir dizi jet uçağının fırlatılmasında zorluklar. Dahası, bu "büyüme" yüksek bir fiyata satın alındı: 1944'te Almanya'da sivil üretim sektörü tamamen kısıtlandı. Almanların mobilya ve gramofon için zamanları yoktu - tüm güçleri savaşa atıldı.
9. sıra - Handley Sayfa 0/400
Muhtemelen Discovery, Birinci Dünya Savaşı'nın en iyi bombardıman uçağından bahsediyordu. Çok saygı duyulan uzmanları hayal kırıklığına uğratacağım. Handley Sayfa 0/400 elbette muhteşem bir uçaktı, ancak o yıllarda çok daha zorlu bir bombardıman uçağı vardı - Ilya Muromets.
Dört motorlu Rus canavarı, huzurlu bir gökyüzü için bir araba olarak yaratıldı: ısıtmalı ve elektrikli aydınlatmalı konforlu bir yolcu bölmesi, uyku bölmeleri ve hatta bir banyo! Fantastik kanatlı gemi ilk uçuşunu 1913'te yaptı - İngiliz "Handley Page"den 5 yıl önce, o zamanlar dünyanın hiçbir ülkesinde benzeri yoktu!
Ancak dünya savaşı hızla önceliklerini belirledi - 800 kg bomba yükü ve 5 makineli tüfek noktası - bu "Ilya Muromets" in çoğuydu. Bu tip 60 bombardıman uçağı Birinci Dünya Savaşı cephelerinde sürekli olarak kullanılırken, Almanlar muazzam çabalarla sadece 3 uçağı düşürmeyi başardı. Savaştan sonra "Muromtsy" de kullanıldı - uçaklar barışçıl görevlerine geri döndüler ve RSFSR yolcu posta havayolu Moskova - Kharkov'da ilkine hizmet ettiler.
Bu şaşırtıcı makinenin yaratıcısının 1918'de Rusya'yı terk etmesi üzücü. Bu, parlak bir helikopter tasarımcısı ve dünyaca ünlü Sikorsky Aircraft şirketinin kurucusu Igor Ivanovich Sikorsky'den başkası değildi.
Discovery'nin hayran olduğu Handley Page 0/400 çift motorlu bombardıman uçağı ise tam da zamanının uçağıydı. Daha gelişmiş motorlara ve donanıma rağmen, özellikleri 5 yıl önce yaratılan "Ilya Muromets" ile uyumluydu. Tek fark, İngilizlerin büyük ölçekli bir bombardıman uçağı üretimi başlatabilmeleriydi, bunun sonucunda 1918 sonbaharında, bu "hava kalelerinin" yaklaşık 600'ü Avrupa'da gökyüzünü dolaştı.
8. sıra - Junkers Ju-88
Discovery'ye göre, kanatlarında siyah haç bulunan uçaklar Avrupa'da iyi performans gösterdi, ancak Urallar ve Sibirya'daki endüstriyel tesislerin vurulması için tamamen uygun değildi. Hmm … ifade elbette doğru, ancak Ju.88 başlangıçta stratejik bir bombardıman uçağı olarak değil, bir cephe uçağı olarak yaratıldı.
"Schnellbomber", Luftwaffe'nin ana saldırı uçağı oldu - Ju.88 için herhangi bir irtifadaki herhangi bir görev mevcuttu ve hızı genellikle düşman savaşçılarının hızını aştı. Uçak, yüksek hızlı bombardıman uçağı, torpido bombardıman uçağı, gece avcı uçağı, yüksek irtifa keşif uçağı, saldırı uçağı ve yer hedefleri için "avcı" olarak kullanıldı. Savaşın sonunda, Ju.88 yeni bir egzotik uzmanlığa hakim oldu ve dünyanın ilk füze gemisi oldu: Fritz-X ve Henschel-293 güdümlü bombalara ek olarak, Junkers periyodik olarak Londra'ya havadan fırlatılan V-1 ile saldırdı. Seyir füzesi.
Bu tür olağanüstü yetenekler, her şeyden önce, herhangi bir olağanüstü teknik özellik ile değil, Ju.88'in yetkin kullanımı ve Almanların teknolojiye yönelik gayretli tutumu ile açıklanmaktadır. "Junkers" eksikliklerden yoksun değildi - bunların çoğuna zayıf savunma silahları denir. 7 ila 9 atış noktasının varlığına rağmen, hepsi en iyi ihtimalle 4 mürettebat üyesi tarafından kontrol ediliyordu, bu da tüm namlulardan aynı anda savunma ateşi yapmayı imkansız hale getirdi. Ayrıca, kokpitin küçük boyutu nedeniyle, küçük kalibreli makineli tüfekleri daha güçlü silahlarla değiştirmek mümkün değildi. Pilotlar, iç bomba bölmesinin yetersiz boyutunu ve dış sapandaki bombalarla Junkeras'ın savaş yarıçapının hızla azaldığını belirtti. Bu sorunların İkinci Dünya Savaşı'nın birçok ön hat bombardıman uçağı için tipik olduğunu ve Ju.88'in bir istisna olmadığını söylemek doğru olur.
Ju.88'in düşman hatlarının çok gerisindeki hedefleri bombalamak için uygun olmadığı yönünde daha önce belirtilen iddiaya dönersek, Fritz'lerin bu tür görevler için başka bir makinesi daha vardı - Heinkel-177 "Griffin". Çift vidalı (ancak dört motorlu!) Alman uzun menzilli bombardıman uçağı, bir dizi parametrede (hız, savunma silahları) Amerikan "Hava Kalelerini" bile aştı, ancak takma adı aldığı için son derece güvenilmez ve yangın tehlikeliydi. "uçan havai fişekler" - iki motor bir vidayı çevirdiğinde garip elektrik santraline mal oldu!
Nispeten az sayıda yayınlanan "Griffin" (yaklaşık 1000 birim), büyük ölçekli cezai operasyonlar gerçekleştirmeyi imkansız hale getirdi. Ağır He.177, Doğu Cephesinde yalnızca bir kez göründü - Stalingrad'da çevrili Alman birliklerine tedarik sağlamak için askeri bir nakliye uçağı olarak. Temel olarak, "Griffin", Kriegsmarine'de geniş Atlantik Okyanusu'nda uzun menzilli keşif için kullanıldı.
Luftwaffe'den bahsediyorsak, Junkers Ju.87'nin en iyi bombardıman uçakları listesine dahil edilmemesi çok garip. "Laptezhnik", burada bulunan uçakların çoğundan "en iyi" olarak adlandırılma hakkına sahiptir, tüm ödüllerini bir hava gösterisinde değil, şiddetli savaşlarda aldı.
Ju.87'nin iğrenç uçuş özellikleri, ana avantajı olan dik dalış yeteneği ile dengelendi. 600 … 650 km / s hızında, bomba kelimenin tam anlamıyla hedefe "ateşlendi", genellikle 15-20 m yarıçaplı bir daireye çarptı Ju.87'nin standart silahı büyük hava bombalarıydı (250 kg'dan 1 tona kadar), bu nedenle köprülerin, gemilerin, komuta direklerinin, topçu pillerinin tek seferde nasıl imha edildiğini hedefler. Dikkatli bir analizle, Ju.87'nin o kadar da kötü olmadığı ortaya çıkıyor, yavaş hareket eden beceriksiz bir "laptechman" yerine, önümüzde iyi dengelenmiş bir uçak beliriyor, yetenekli ellerde müthiş bir silah, Almanlar bunu kanıtladı. tüm Avrupa'ya.
7. sıra - Tu-95 (NATO sınıflandırmasına göre - "Ayı")
Şubat 2008. Pasifik Okyanusu, Japonya kıyılarının güneyinde. İki Rus stratejik bombardıman uçağı Tu-95MS, nükleer enerjili uçak gemisi Nimitz liderliğindeki ABD Donanması taşıyıcı grev grubuna yaklaşırken, bunlardan biri 600 metre yükseklikte dev geminin güvertesinden uçtu. Buna karşılık, uçak gemisinden dört F / A-18 savaşçısı kaldırıldı …
Nükleer "Ayı", eski kötü günlerde olduğu gibi, Batılı müttefiklerimizin sinirlerini bozmaya devam ediyor. Şimdi farklı bir şekilde adlandırılsa da: Tu-95'in tanıdık siluetini zar zor gören Amerikalı pilotlar, makinenin yaşına işaret ediyormuş gibi mutlu bir şekilde "B-bush-ka" diye bağırıyorlar. Dünyanın ilk ve tek turboprop bombardıman uçağı 1956'da hizmete girdi. Bununla birlikte, meslektaşı B-52 gibi - Amerikan "stratejisti" ile birlikte Tu-95, havacılık tarihindeki en uzun ömürlü uçak oldu.
Ekim 1961'de Tu-95'ten 58 megaton kapasiteli korkunç "Çar Bombası" atıldı. Taşıyıcı, patlamanın merkez üssünden 40 km uçmayı başardı, ancak patlama dalgası kaçağı hızla ele geçirdi ve birkaç dakika boyunca kıtalararası bombardıman uçağını inanılmaz güçteki hava girdaplarında rastgele büktü. Tupolev'de yangın çıktığı, indikten sonra uçağın bir daha havalanmadığı kaydedildi.
Tu-95, ilginç modifikasyonları ile Batı'da özellikle ünlendi:
Tu-114, uzun mesafeli bir yolcu uçağıdır. Güzel hızlı uçak, New York'a ilk uçuşu sırasında bir sıçrama yaptı: uzun süre Amerikalılar, nükleer bir kulüple zorlu bir savaş "Ayı" ile değil, sivil bir uçakla karşı karşıya olduklarına inanamadılar. Ve bunun gerçekten bir yolcu gemisi olduğunu fark ederek yetenekleri karşısında şaşırdılar: menzil, hız, yük. Askeri sertleşme her şeyde hissedildi.
Tu-142, Anavatanımızın deniz havacılığının temeli olan uzun menzilli bir denizaltı karşıtı uçaktır.
Ve belki de Tu-95RT'lerin en ünlü modifikasyonu - filomuzun "gözleri ve kulakları", uzun menzilli bir deniz keşif uçağı. Amerikan uçak gemisi gruplarını takip eden ve alarm tarafından yükseltilen güverte "Hayaletler" ile "ortak manevralara" katılan bu makinelerdi.
Keşif uzmanları Rus uçağında zorlu bir yürüyüş yaptı ve kokpitin konforunu yakından "takdir etti". Amerikalılar, Tu-95 pilotlarının koltuklarının arkasındaki kovaya her zaman çok güldüler. Gerçekten de, Rus askerinin direncine rağmen, normal bir tuvalet olmadan kıtalararası bir bombardıman uçağı inşa etmek en azından aptalca görünüyor. Yine de garip bir sorun çözüldü ve Tu-95MS, Rus Nükleer Üçlüsü'nün ayrılmaz bir parçası olarak hala hizmette.
6. sıra - B-47 "Stratojet"
… İlk hedef Murmansk yakınlarındaki büyük bir hava üssüydü. RB-47 kameraları açıp fotoğraf çekmeye başlar başlamaz, pilotlar hava sahası üzerinde dönen bir yırtıcı gümüş uçak spirali gördüler - MiG'ler davetsiz misafirin yolunu kesmeye gitti.
Böylece, 8 Mayıs 1954'te Kola Yarımadası üzerinde bir hava savaşı başladı, bütün gün, Sovyet avcı havacılık alayı bir Amerikan casusunu başarısız bir şekilde kovaladı. RB-47E tüm "nesneleri" filme aldı ve MiG'leri kıç silah yuvasından korkutarak Finlandiya üzerinde gökyüzünde kayboldu. Aslında, o anda Amerikan pilotlarının eğlenmek için zamanları yoktu - MiG'nin topları kanatlarını yırttı, izci son yakıt damlalarıyla Büyük Britanya'ya zar zor ulaştı.
Bombardıman havacılığının altın çağı! Keşif uçuşları RB-47, füze silahlarından ve hız avantajlarından yoksun olan savaşçının jet bombardıman uçağını başarılı bir şekilde engelleyemediğini açıkça gösterdi. O zamanlar başka bir karşı koyma yöntemi yoktu - sonuç olarak, 1.800 Amerikan B-47 Stratojet'in hava savunmasını kırması ve Dünya yüzeyinin herhangi bir noktasında nükleer bir saldırı gerçekleştirmesi garanti edilebilirdi.
Neyse ki, bombardıman uçaklarının hakimiyeti kısa sürdü. 1 Temmuz 1960'ta ABD Hava Kuvvetleri, Sovyet toprakları üzerinde uçarak en sevdiği numarayı tekrarlamayı başaramadı - bir ERB-47H elektronik keşif uçağı Barents Denizi'nde acımasızca battı. MiG-19 süpersonik önleyicileri için Amerikan stratejik havacılığının gururu yavaş hareket eden, beceriksiz bir hedef haline geldi.
