Modern havacılıkta "bombacı" kavramı son derece belirsizdir. Yerel çatışmalarda ana vurucu güç giderek daha fazla avcı-bombardıman uçağı haline geliyor, örneğin Afganistan'da, esas olarak Su-17 ve MiG-23 çalışıyordu. ABD Hava Kuvvetleri'nin ana saldırı uçağı B-1 ve B-2 değil, F-15E "Strike Eagle" avcı-bombardıman uçağıdır (ilk resimde). İki mürettebat, mükemmel nişan ve navigasyon sistemleri ve 11 ton bomba yükü, yer hedeflerini yok etmek için herhangi bir görevi yerine getirmesine izin veriyor. Aynı zamanda, 340 Strike Eagles, avcı filolarıyla hizmet veriyor.
Rusya'da tamamen benzer bir durum gelişiyor: Gelecek vaat eden Su-34 ön hat bombardıman uçağı, Su-27 hava üstünlüğü savaşçısı temelinde oluşturuldu ve titanyum zırh ve bomba silahlarına rağmen, özelliklerinin çoğunu hala koruyor. büyük akrabasıdır.
Ancak 50 yıl önce bile bomba gemileri büyük ve beceriksiz makinelerdi. Özel verilerine odaklanan Discovery TV kanalı, ilk on bombardıman uçağının bir derecelendirmesini derledi. Bu hikayenin son bölümünü dikkatinize sunuyorum, umarım birçok ilginç gerçek öğreneceksiniz.
5. sıra - Lancaster
Geceleri, siste bir polis aşırı hızlı bir arabayı durdurdu:
"Efendim, o kadar hızlı sürerseniz birini öldürürsünüz."
"Genç adam," dedi direksiyonda oturan asker yorgun bir şekilde, "Her gece on binlerce insanı öldürüyorum.
Arabada RAF Arthur Harris'in bombardıman uçağının komutanı oturdu ve İngiliz dört motorlu bombardıman uçağı Avro Lancaster, mareşalin kederli çalışmasında yardımcı oldu.
“Almanya'yı bombalayacağız - şehir şehir: Lübeck, Rostock, Köln, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg. Savaşmayı bırakana kadar seni bombalayacağız. Bu bizim hedefimiz. Ona acımasızca zulmeteceğiz.”- Arthur Harris'in Almanya halkına yaptığı bir çağrıyla milyonlarca broşür okuyun. Mareşal boş bir konuşmacı değildi, Alman gazetelerinde düzenli olarak başka bir şehrin yok edildiğine dair haberler çıktı: Dessau% 80'i yıkıldı. Bingen - varlığı sona erdi. Chemnitz - %75'i yok edildi…
Her gece, Alman şehirleri görkemli dans pistlerine dönüştü: gökyüzünün altında hızla yanıp sönen flaş spotları, sirenlerin çalması, uçaksavar silahlarının sağır edici kükremesi ve bomba patlamaları, onlarca kilometre öteden görülebilen duman ve konfeti ile renkli ateş gösterileri. Hamburg kütüphanelerinden kitap sayfalarının yıkılan şehirden 70 km uzakta bulunduğunu söylüyorlar - devasa bir yangın bölgesinde ortaya çıkan kasırga çok güçlüydü. Yok edilen Stalingrad için! Khatyn için! Coventry için! Smolensk için! İngilizler, her şey için gıyaben Almanlardan intikam aldı.
İşkence ilkesiydi: Mağdur, isteğini yerine getirene kadar işkence görür. Almanlardan kendi liderliğine karşı bir isyan çıkarmaları ve savaşı bitirmeleri istendi. Ancak sivil halk bombalamayı seçti: Bombaların altında ölmek Gestapo'nun bodrumlarında boğularak ölmekten daha kolaydı.
Askeri bir bakış açısından, stratejik bombalamanın sonuçları farkedilmeden gidemezdi. 1944'te savaş üretiminin hacmi tüm ülkelerde arttı, ancak Almanya'da bu büyüme hepsinden daha yavaştı. Lancaster bombardıman uçaklarının yalnızca bir topyekün imha silahı olarak kullanılmadığını söylemek doğru olur. Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 617. Filosu'nun Lancaster'ları özellikle meşhur oldu. Adamlar ağır arabalarında inanılmaz gösteriler yaptılar:
Mayıs 1943'te, 617. Filonun pilotları barajları yok ederek Ruhr sanayi bölgesini elektrikten mahrum etti. Hedeften 350 m mesafede, tam 18 metre yükseklikten özel "sıçrayan" bombaların atılması gerekiyordu. Bütün bunlar zifiri karanlıkta ve uçaksavar silahlarının kasırga ateşi altında gerçekleşti. Mürettebatın yarısı geri dönmedi.
Haziran 1944'te Squadron 617, 5 tonluk bir Tallboy süper bombası kullanarak Saumur demiryolu tünelini yok etti. Tam olarak 8 kilometre yükseklikten dağ yamacında belirli bir yere gitmek gerekiyordu. "Tallboys"lardan biri 18 metrelik kayaları deldi ve tünelde patladı.
Eylül 1944'te, 617. Filo'nun Lancaster'ları SSCB'ye geldi. Arkhangelsk yakınlarındaki hava üssünden havalandılar, Alman zırhlısı Tirpitz'i Tollboys ile attılar.
Normandiya çıkarma sırasında komik bir durum meydana geldi: 617. Filo, yanlış yönde amfibi saldırıyı taklit etti. Su üzerinde uçarken, "Lancaster" yavaş yavaş kıyıya yaklaşıyor ve senkronize manevralar yapıyor. Alman radarlarının ekranında, 20 knot hızla hareket eden mavnalar olarak görüntülendiler.
4. sıra - "Sivrisinek"
Ahşap uçakların çürüklüğüne ilişkin yaygın bir yanılgı, günlük deneyimlere dayanıyor gibi görünüyor: herhangi birimiz çelik bir direğin ahşap bir oltadan daha güçlü olduğunu bilir. Mantıksal bir hata, havacılığın temel kuralının cehaletinden kaynaklanır: sadece eşit ağırlıktaki yapıları karşılaştırabilirsiniz! Örneğin, bir demiryolu rayı, bir çit tahtası ile değil, kütlesinin ray kütlesine eşit olduğu böyle bir enine kesitin bir kütüğü ile karşılaştırılmalıdır. Bu yüzden yumruğunuzla bu kütüğü kırmaya çalışın ve hemen ardından uçak ahşabının özgül gücünün karbon çeliğinden daha üstün olduğunu, duralüminin özgül gücüne yaklaşık olarak eşit olduğunu ve yalnızca titanyum alaşımından sonra ikinci sırada olduğunu anlayacaksınız!
İstatistiklere göre, İngiliz bombardıman uçağı De Havilland Mosquito, 130 sorti başına bir savaş kaybı yaşadı. Sivrisinek mürettebatı için güvenli bir dönüş olasılığı %99,25 idi. Herhangi bir savunma silahı olmayan tamamen ahşap bir uçak, Almanların onu engelleme çabalarına dikkat etmedi - Sivrisinek'in hızı, herhangi bir Luftwaffe avcı uçağından daha yüksekti. Sivrisinek'i bir dalışta yakalamak, yüksekliği kullanmak imkansızdı - İngiliz uçağının kendisi fahiş yüksekliklerde uçtu. Yerden uçaksavar ateşi işe yaramazdı - yüksek irtifa hedeflerine ateş etme teknik olasılığına rağmen, uçağa çarpma olasılığı sıfıra yöneldi.
Daha da kötüsü, masif ahşap Sivrisinek'i radarda görmek zordu. Yine de, Luftwaffe gece avcı uçağı siyah gökyüzünde Sivrisinek bulucuyu bulmayı başardıysa, Monica radar uyarı istasyonu devraldı - bombardıman uçağı keskin bir dönüş yaptı ve tehlike bölgesinden ayrıldı.
Yüksek hızlı "gizli" bombardıman uçakları o kadar küstahlaştı ki, yardımlarıyla SSCB ile Büyük Britanya arasında bir kurye hattı düzenlendi - "Sivrisinekler" doğrudan Almanya toprakları üzerinde engelsiz uçtu. Reich Havacılık Bakanı Goering, iktidarsızlıktan sadece dişlerini gıcırdattı.
3. sıra - B-29 "Süper Kale"
1947'de Tushino'daki hava geçit töreninde, yabancı devletlerin ataşeleri nefeslerini kesti - kanatlarında kırmızı yıldızlar olan Süper Kaleler yavaş yavaş hava alanından geçti. Ruslar bir şekilde Amerikan gizli silahını gizemli bir şekilde çaldılar. Öte yandan, altmış halk komiserliği ve Sovyet sanayiinin departmanlarının işçileri rahat bir nefes aldılar - partinin önemli görevi yerine getirilmişti.
Savaş sırasında, üç hasarlı B-29 Uzak Doğu'ya indi, hepsinin komik kişisel isimleri vardı:
- "Ding Hoa"
- "Genel Arnold"
- "Rampa Serseri" - Rusça'ya çevrilmiş "Serseri kabadayı"
Başka bir hasarlı B-29, havaalanına ulaşmadı ve Habarovsk yakınlarında düştü - bazı parçalar da ondan çıkarıldı."Ding Hoa" vidaya söküldü, "Arnold" standart oldu. "Bum" un kariyeri en ilginç olanıydı - uzun yıllar uçan bir laboratuvar olarak kullanıldı.
İyinin düşmanı en iyisi. Stalin'in "Hiçbir değişiklik yapılmamalı!" emrine göre, gelecek vaat eden Sovyet bombardıman uçağının B-29'un tam bir kopyası olması gerekiyordu. Tu-4'ü tasarlarken, temel birim olarak inçler kullanıldı ve kokpitin içi o kadar kopyalandı ki, Sovyet bombacısı bir kül tablası ve bir Coca-Cola kutusu için bir tutucu aldı. Bununla birlikte, bazen Coca-Cola'dan bile daha ciddi farklılıklar da vardı - Tu-4 daha güçlü Sovyet motorlarıyla donatıldı (orijinal B-29'da 2200 hp yerine 2400 hp). Ek olarak, kendini savunma sistemlerinde bir değişiklik yapıldı - Tu-4 makineli tüfekler yerine on adet 23 mm top aldı.
B-29 Superfortress'in kendisine gelince, gerçekten eşsiz bir bombardıman uçağıydı. Radar güdümlü uzaktan kumandalı kuleler, AN/APQ "Kartal" nişan ve navigasyon radarı, radyo telemetre, bombalama sonuçlarını almak için üç kamera, RC-103 "kör iniş" sistemi, "dost veya düşman" tanımlama sistemi, kurşun geçirmez camlı üç basınçlı kabin …
Kısacası, Japon pilotlar gökyüzünde böyle bir kuşla karşılaşacak kadar şanssızdı … bazen olasılık teorisine göre bir süper bombacıyı “nakavt etmeyi” ve vurmayı başardılar. Bu arada, Hiroşima ve Nagazaki'yi yok eden "Süper Kale" idi. Ne yazık ki, bu, nükleer bilim adamlarının uçak tasarımcılarından daha fazla değeriydi - bombardıman uçakları olağan rotaları boyunca uçtu ve Japon hava savunmasına karşı savunmasız, bir tatbikatta olduğu gibi bombalar attı.
Kore Savaşı sırasında (1950-1953), durum değişti - beş MiG-15'i düşüren B-29 havadaki topçuların "Komuta Kararı" (44-87657) adı altında övünen açıklamalarına rağmen, durum açıkça ortaya çıktı. ABD Hava Kuvvetleri lehine değil. "Süper kaleler" sadece geceleri uçmaya başladı: gün boyunca jet avcı uçaklarıyla açık savaşta ağır kayıplar verdiler.
2. sıra - B-2 Ruhu
Birinci argüman: B-2 Spirit boktandır!
Karşı argüman: Neden? "Gizliliğini" hesaba katmasak bile, büyük bir savaş yükü ve en modern elektroniği ile oldukça iyi bir stratejik bombardıman-füze taşıyıcısıdır. B-2, havada bir savaş uçağının sürekli varlığı için bir dünya rekoru kırdı - ABD'den Irak'a dünya çapında bir baskın sırasında bombacı 50 saat havada kaldı.
İkinci argüman: Gizlilik teknolojisi işe yaramaz saçmalık, eski radarlar bile uçağı mükemmel bir şekilde görebilir.
Karşı argüman: Gizliliğin gerçekten işe yaramadığını varsayalım. O zaman neden gelecek vaat eden Rus T-50 avcı uçağı, göze çarpmayan bir uçağın tüm özelliklerine sahip - düzleştirilmiş bir gövde, silahların iç süspansiyonu, dişli yüzey eklemleri, radyo emici malzemeler? B-2'nin yaratıcıları daha da ileri gittiler - genellikle maskesiz dikey kuyruğu terk ettiler. Bombardıman uçağı, herhangi bir çıkıntılı parça olmaksızın son derece düz olan "uçan kanat" şemasına göre inşa edilmiştir. Uzman olmadan bile, B-2'nin etkili dağılım alanının diğer stratejik bombardıman uçaklarından daha az olduğunu söylemek güvenli. Bütün soru - ne kadar? Ve sonucun maliyeti buna değer mi?
Üçüncü argüman: B-2'nin kullanımı, uçan bir kuyruklu piyanodan daha iyi değildir.
Karşı Argüman: B-2'nin çalıştırılması zor olabilir ve elektronik yardımcı sistemler gerektirir. Bununla birlikte, havada yakıt ikmali gibi gerçekler, hayalet bombardıman uçağının zayıf performansı hakkında şüpheler uyandırıyor. Bu tür işlemler hassas bir yönetim gerektirir.
Dördüncü argüman: Birçok araştırmacı, B-2'nin Yugoslavya semalarında birkaç kez düşürüldüğüne inanıyor.
Karşı argüman: Sırp ordusu sadece F-117 Nighthawk taktik bombardıman uçağının enkazını sağlayabildi ve hala olağanüstü zaferlerinden gurur duyuyor ve uçağın kalıntılarını herkesin görmesi için Belgrad Havacılık Müzesi'nde sergiliyor.170 tonluk devasa bir bombardıman uçağı Sırbistan topraklarına düşse, tüm dünya aynı gün bunu öğrenecekti.
Beşinci argüman: Süper bombacılardan biri aldı ve düştü
Karşı argüman: Herhangi bir normal uçak gibi. B-2 2008'de Guam hava üssünden havalanırken düştü.
Altıncı argüman: B-2 bombardıman uçağı gerçek savaşa katılmadı
Karşı argüman: Gizli bombardıman uçakları, Yugoslavya'ya karşı, Irak, Libya ve Afganistan'ı bombalayan saldırganlık sırasında kullanıldı. Tabii ki, gerilim açısından, bu Stalingrad'dan uzak, ancak uçağı savaş koşullarında test etmek oldukça yeterli.
Tartışma 7: Korkunç derecede pahalı bomba taşıyıcısı
Karşı argüman: Burada tartışamazsınız. 2012 fiyatlarındaki B-2 süper bombacısı 10 milyar dolar değerinde. Bu para için ABD Hava Kuvvetleri 70 F-22 Raptor avcı uçağı satın alabilir! Ve Donanma, tam bir uçak gemisi tabanlı uçak tamamlayıcısı olan nükleer enerjili bir uçak gemisi satın alabilir. B-2 Spirit'in inanılmaz fiyat etiketi, bombacının ana dezavantajıdır. Bu gerçeğin Amerikalılar üzerinde bir etkisi oldu - sadece iki düzine araba yapıldı.
Amerikalıların itiraz edebileceği tek şey, B-2'nin sadece bir savaş uçağı değil, aynı zamanda gelecek vaat eden gizli uçaklar yaratmaya yönelik bir araştırma programı olmasıdır. Buna ek olarak, bilgi savaşında güçlü bir silahtır: alışılmadık bir bombacı kimseyi kayıtsız bırakmaz - ona hayran kalır, sevgisini itiraf eder, eleştirir ve ağzında köpükle azarlar. Ve Discovery onu en iyi bombardıman uçakları sıralamasında ikinci sıraya koydu.
1. sıra - B-52 "Stratosfer Kalesi"
Eski Rusya Savunma Bakanı Anatoly Serdyukov'un favori uçağı. Rus ordusunun yeni uçaklara ihtiyacı olmadığını cesaretle söyleyebiliriz - bakın, Amerikalılar eski uçaklarla uçuyor.
Stratofortress bombardıman uçaklarının pilotlarından daha yaşlı olduğu doğrudur - B-52 ilk uçuşunu 1952'de yaptı ve en yenisi 1963'te montaj atölyesinden ayrıldı. Yarım asırlık olmasına rağmen, B-52 2040 yılına kadar hizmette kalacak. Savaş hizmetinde doksan yıl!
Ancak bu paradoksun mantıklı bir açıklaması var. İlk olarak, modern koşullarda B-52 çok işlevli bir fırlatma platformu haline geldi. Araç elektroniğinin yıllık modernizasyonu ile birleştiğinde, bu, uçağın uçuş özelliklerini ikinci derecede önemli hale getiriyor. B-52'nin şanslı olduğunu söyleyebiliriz - zamanın etkisinin hissedilmediği belirli bir alanı kaplar. Tüm akranları (F-104, F-105, MiG-19) uzun süredir çöplükte.
İkincisi, B-52 en çok yerel çatışmalarda halı bombalama için kullanılır. Bir alan hedefine 30 ton yüksek patlayıcı bomba atmak herhangi bir özel beceri gerektirmez - ancak kalkış için hazırlık ve bir saatlik uçuş, B-52 birçok modern bombardıman uçağından daha ucuza mal olur.
Genel olarak, "Keşif" seçimi oldukça haklı: B-52'ler her türlü silahını kullanarak Vietnam, Basra Körfezi, Balkanlar ve Afganistan'dan geçti. Canavar görünümü sayesinde, bombardıman uçağı dünya emperyalizminin bir sembolü haline geldi, onlarca yıldır bu uçaklar gemide termonükleer yükler ile SSCB sınırları boyunca devriye gezdi. Uçuşlar birkaç kez felaketle sonuçlandı: 1966'da bir B-52 bir tankerle çarpıştı ve İspanya kıyılarına 4 atom bombası saçtı. Uçak, X-15 deneysel roket uçakları programına katıldı ve Donanma ve NASA'nın çıkarları için kullanıldı. B-52 için rekorlar, 1963'te bir dünya turu uçuşunu ve Japonya-İspanya rotasında yakıt ikmali yapılmayan bir uçuşu içeriyordu.
