Büyük Vatanseverlik Savaşı deneyimi, birliklerin savaş alanına piyade birlikleri gönderebilecek, mermi ve şarapnellerden koruma sağlayan ve yüksek hareket kabiliyetine sahip zırhlı personel taşıyıcılarına ihtiyaç duyduğunu açıkça göstermiştir. Savaş yıllarında ve sona ermesinden sonra Sovyet Ordusu ile hizmet veren, yalnızca Lend-Lease kapsamında alınan ve operasyonda kanıtlanmış Amerikan zırhlı personel taşıyıcılarından oluşuyordu. Almanların bu tür makineleri kullanma deneyimi de fark edilmedi.
Orijinal konfigürasyonunda K-75 zırhlı personel taşıyıcı. Birlik bölmesinin üzerine bir tente yerleştirildi
1947'de TsPII SV im'nin bir parçası olarak Mühendislik ve Tank Ekipmanları Tasarım Bürosunun oluşturulmasından hemen sonra. DM Karbyshev (daha sonra - Mühendislik Komitesi SA Tasarım Bürosu veya OKB IV) A. F. Kravtsev, bir dizi savaş izlenen amfibi tasarlandı - K-75 zırhlı personel taşıyıcı, K-73 kendinden tahrikli amfibi kurulum (ASU-57P), K-90 amfibi tank ve K-78 zırhlı personel taşıyıcı. Bu çalışma, K-50, K-61 ve K-71'in yaratılmasıyla neredeyse aynı anda devam etti.
Santral ve iletim ünitelerinin K-75 muhafazasına yerleştirilmesi
Yeni zırhlı araç modelleri geliştirirken A. F. Zırhlı ve otomotiv araçlarının OKDVA koşullarında çalıştırılması ve iyileştirilmesi sırasında kazanılan zengin deneyim Kravtsev için çok faydalı oldu. Uzak Doğu'da, ekipmanı geri yüklerken özel zorluklar ortaya çıktı - etkilenen özel, genellikle kısa ömürlü tank birimleri ve montajların eksikliği. Bu nedenle A. F. Kravtsev ve tasarımcıları, yerli otomotiv endüstrisi tarafından zaten hakim olan, operasyonda test edilen ve büyük miktarlarda üretilen ünite ve montajlardan kapsamlı bir şekilde yararlanmaya çalıştı. Tasarımın düşük maliyetine ve sadeliğine ve operasyon kolaylığına çok dikkat edildi.
Açık tip paletli zırhlı personel taşıyıcı K-75'in tasarımında, M-2 topçu traktörünün birimleri ve düzenekleri ile kamyonlar yaygın olarak kullanıldı.
Orijinal konfigürasyonunda K-75 zırhlı personel taşıyıcı. Teknenin yan taraflarındaki tente için çıkarılabilir bağlantılar açıkça görülebilir
Zırhlı personel taşıyıcısının prototipi, 1949 yılında, Aralık ayında onaylanan TTT'ye uygun olarak geliştirilen SA Mühendislik Komitesi Tasarım Bürosu'nun tasarım belgelerine göre 2 GBTU (Moskova) Askeri Onarım Fabrikasında üretildi. 31, 1948 Mühendislik Birlikleri Milletvekili Vorobiev'den Mareşal tarafından.
K-75 gövdesi su geçirmez hale getirildi, bu da suda kalmasını ve ek çekiş (motorlu araçlar, direkler, kürekler ve bir halat) yardımıyla nehirleri geçmesini mümkün kıldı.
Zırhlı personel taşıyıcı üç bölüme ayrıldı: motor şanzıman (MTO), kontrol ve iniş.
Orijinal konfigürasyonunda K-75 zırhlı personel taşıyıcı
K-75. Asker bölmesinin görünümü. Personelin inişi için, gövdenin kıç tabakasında iki kapı görev yaptı.
K-75'in yüzer haldeki testleri
Sancak tarafında, gövdenin pruvasında bulunan MTO, motoru, sistemlerini ve şanzıman ünitelerini barındırıyordu. Zırhlı personel taşıyıcı, 140 hp kapasiteli iki zamanlı, dört silindirli kompresörsüz sıvı soğutmalı YaAZ-204B dizel motorla donatıldı. (fabrikaya göre) [1], M-2 traktöründen ödünç alındı. Güç sistemi iki yakıt deposundan (MTO'nun sancak tarafında bulunur), dağıtım valflerinden, manuel yakıt pompasından, kaba ve ince filtrelerden oluşuyordu.yakıt besleme pompası ve pompalar - motor silindirlerinin enjektörleri. Yakıt tanklarının toplam kapasitesi 220 litre idi. Hava beslemesi, bir multisiklon filtre ile seri olarak bağlanmış iki atalet yağlı hava temizleyicisi aracılığıyla gerçekleştirildi. Soğutma sistemi bir radyatör, bir santrifüj pompa, on iki kanatlı bir fan, bir termostat, bir buhar-hava valfli bir tank ve bir boru hattı içeriyordu.
BTR K-75 kontrol şeması
Zırhlı personel taşıyıcının şanzımanı aşağıdaki birimlerden oluşuyordu: YAZ-200 kamyonunun kuru tek plakalı kavraması; üç yollu beş vitesli (bir geri vitesli) şanzıman YAZ-200; 1, 07 dişli oranına sahip bir çift konik dişli olan ana dişli; Tek etkili bant frenleri ve nihai tahrikleri olan yerleşik çok diskli kuru sürtünmeli kavramalar. Ana dişlinin tahrik milinin dişli kutusunun ikincil şaftı ile bağlantısı, dişli bir kavrama kullanılarak gerçekleştirildi.
Ana dişlinin tahrik edilen milinin uçlarında, zırhlı personel taşıyıcının kontrol mekanizmaları olan bant frenli yan kavramalar yerleştirildi ve kollar döndürüldüğünde kollar ve bir bağlantı sistemi kullanılarak kontrol edildi. kapalı, debriyaj önce kapatılır ve ardından fren sıkılır.
2 ton yük ile K-75 nehri zorluyor. Vuoksi 350 m genişliğinde
Transporter K-61 yedekte K-75'ten karaya çıkıyor
Tahrik dişlisi, dişli kaplinler vasıtasıyla yarı aksa bağlandı ve tahrik edilen dişli, tırtılın tahrik tekerleği ile aynı şaft üzerine monte edildi.
Yönetim ve MTO bölümünün üstünde, zırhlı kapaklarla kapatılmış iki kapaklı zırhlı * bir çatı vardı.
Gövdenin sol tarafında bulunan kontrol bölmesinde, sürücü ve topçu-telsiz operatörünün koltukları, bir muayene kapağı, gözlem cihazları, kontrol sürücüleri, enstrümantasyon, piller, bir radyo istasyonu ve mühimmat vardı. bir makineli tüfek için.
16-20 kişi veya 2 ton yükte bir inişin yerleştirilmesi için sağlanan havadaki bölme Paraşütçüler için, malları taşırken çıkarılan yumuşak koltuklu traversler vardı. Motorlu tüfeklerin sökülmesi ve K-75 zırhlı personel taşıyıcısına inişleri, üstte açık olan gövde ve arka kapıdan gerçekleştirildi. Personeli atmosferik yağışın etkilerinden korumak için, asker bölmesine bir tente monte edilebilir.
K-75 zırhlı personel taşıyıcı hendeği aştı
Bir yokuşta sürüş
360 ile yerine çevirin"
2 m genişliğinde bir hendeğin üstesinden gelmek
2 t yük ile 38 'tırmanma
2 t yük ile 38 'yükselişten iniş
Ekilebilir arazide sürüş
0,7 m yüksekliğinde dikey bir duvarın üstesinden gelmek
Zırhlı personel taşıyıcının ana silahı, aracın gövdesindeki yuvalara yerleştirilmiş ve dairesel ateş sağlayan 7, 62 mm makineli tüfek SG (SG-43) idi. Makineli tüfek ana konumu, standart alan makine modunun dönüşüydü. 1943. Sağdaki ve soldaki fırdöndüye bantlı bir kutu için bir sepet takıldı - manşon yakalayıcının alttan takıldığı manşon çıkışı durumu. Makineli tüfek mühimmatı, dört kayışa yüklenen 1000 mermi idi. Ek olarak, zırhlı personel taşıyıcı, iki modda (her biri altı) 12 F-1 bombası barındırıyordu.
K-75 zırhlı personel taşıyıcısının zırh koruması kurşun geçirmezdi. Üst ve alt ön gövde plakaları, 50 ° eğim açısına sahip 13 mm kalınlığında ve 70 ° açıyla yerleştirilmiş 6 mm kalınlığında zırh plakalarından yapılmıştır. 12 mm yan ve 10 mm kıç zırh plakaları dikey olarak yerleştirildi. Alt kısım 3 mm kalınlığındaydı.
Düşük yükseklik (1,5 m), K-75'in yerde kamufle edilmesini kolaylaştırdı
K-75 zırhlı personel taşıyıcısının alt takımı, dökme dişli jantlı tahrik tekerlekleri, 300 mm genişliğinde 95 küçük bağlantı yolundan oluşan palet zincirlerini içeriyordu. Paletler, yağlama olmadan çalışan yüzer pimler kullanılarak birbirine bağlandı. Palet zincirlerinin üst kolları kılavuz kızaklarla desteklenmiştir. Palet zincirinin gerginliği, avara tekerleğinin (tembellik) krankını çevirerek gerçekleştirildi. Avara silindiri, palet silindirleriyle değiştirilebilirdi ve krank pimine bağlıydı. Zırhlı personel taşıyıcının, her iki tarafında beşer tane olmak üzere, lastik jantlı on kaynaklı yol tekerleği vardı. Arka yol tekerlekleri ayrıca ZIS-154 otobüsünün amortisörleri tarafından desteklendi. Burulma çubuğu süspansiyonu, burulma millerinden ve bunların braketlerinden oluşuyordu.
Araba, tek telli elektrik tesisatı kullandı (acil durum aydınlatma cihazları hariç). Şebekedeki nominal voltaj 12 V idi. Makinenin elektrikli ekipmanı, 6-ST-128 şarj edilebilir piller, bir G-500 elektrik jeneratörü ve bir ST-25 marş motorunu içeriyordu.
Radyo iletişimi için BTR K-75, bir 10RT-12 radyo istasyonu ile donatıldı.
K-75 zırhlı personel taşıyıcı bakir toprakta hareket ediyor
9 Eylül - 28 Eylül 1950 döneminde (19 Ağustos 1950 tarih ve 00172 sayılı SSCB Savaş Bakanı'nın emrine göre), Kiev bölgesi Brovary bölgesinde, karşılaştırmalı fabrika testleri K-75 paletli zırhlı taşıyıcının bir prototipi gerçekleşti. Sovyetler Birliği Savaş Bakan Yardımcısı V. D. tarafından onaylanan programa göre yapıldılar. Sokolovsky ve Ulaştırma Mühendisliği Bakanı Yu. E. Maksarev. Test komisyonuna Tank Kuvvetleri Genel Albay P. P. başkanlık etti. Poluboyarov. OKB İKSA, mühendis-albay A. F. Kravtsev.
Testlerin amacı, prototipin taktik ve teknik özelliklerinin belirtilen gerekliliklere uygunluğunu, tüm mekanizmaların çalışmasının güvenilirliğini, sahadaki birimlerin ve montajların mürettebat tarafından bakım ve onarım kolaylığının belirlenmesiydi, birliklerin, diğer askeri kargoların yerleştirilmesi ve makineli tüfek ve nişan cihazlarının bakımı.
Testler sırasında, K-75 zırhlı personel taşıyıcısının prototipi 1997 km'yi geçti ve gece kilometresi 796 km idi.
16 savaşçının taşınması
Zırhlı personel taşıyıcısının prototipinin test sonuçlarına dayanarak, komisyon, ana göstergeler açısından, 31 Aralık 1948'de Mühendislik Birlikleri şefi tarafından onaylanan taktik ve teknik gereksinimleri karşıladığını belirtti. Aynı zamanda, K-75'in aşağıdaki olumlu nitelikleri kaydedildi:
- SSCB Silahlı Kuvvetleri Bakanı'nın emrine uygun olarak, K-75 paletli zırhlı personel taşıyıcısının prototipinin gövdesinin zırh plakaları, ST-3 markasının çelik sacıyla değiştirildi.
- zırhlı personel taşıyıcı, tasarımını büyük ölçüde basitleştiren ve seri üretim ve onarım maliyetini azaltan otomotiv endüstrisinin seri birimleri kullanılarak üretilir;
- düşük yüksekliği (1,55 m) nedeniyle zırhlı personel taşıyıcı yerde kolayca kamufle edilebilir;
- ormanlık alanlarda, küçük genişliği nedeniyle, zırhlı personel taşıyıcı, iyi manevra kabiliyeti ve hız ile ayırt edilir;
- araç, nispeten düşük ağırlığa (birlik ve kargo olmadan 7, 8 ton) sahip kurşun geçirmez zırha (yan - 12 mm) sahiptir;
- yüzdürme özelliğine sahip bir zırhlı personel taşıyıcı, ek itme kullanarak su engellerini geçebilir.
Aynı zamanda, prototipin bir dizi tasarım kusuru da vardı, bunların başlıcaları:
- Arnavut kaldırımlı bir otoyolda ve asfaltsız yollarda yetersiz hareket hızı;
- yetersiz güç yoğunluğu;
- asker bölmesinin yetersiz kapasitesi.
Silahlı nihai konfigürasyonda K-75 zırhlı personel taşıyıcı. 1950 gr
Komisyona göre, bu eksikliklerin varlığı nedeniyle, mevcut haliyle K-75 zırhlı personel taşıyıcı Sovyet Ordusu tarafından kabul edilemez.
K-75 prototipinin test sonuçlarından elde edilen önemli sonuçlardan biri, otomotiv endüstrisi birimleri kullanılarak operasyonda basit, ucuz ve seri üretilen, güvenilir paletli zırhlı personel taşıyıcı oluşturmanın mümkün olduğunun doğrulanmasıydı..
Bu nedenle, böyle bir makinenin geliştirilmesinin ve hizmete alınmasının önemi göz önüne alındığında, komisyon, K-75 paletli zırhlı personel taşıyıcısının iki geliştirilmiş prototipinin aşağıdaki temel gereksinimlerle üretilmesini tavsiye etti:
- maksimum ve ortalama hareket hızlarında bir artış;
- birlik bölümünün kapasitesinde 24 kişiye kadar bir artış;
- Askerlerin ve silahlarının konuşlandırılmasında kolaylık sağlanması.
- zırhlı personel taşıyıcının güvenilirliğini arttırmak - 3000 km'ye kadar garantili hizmet ömrü ile:
- basitleştirilmiş bir su tahrik sistemi kullanarak su engellerini bağımsız olarak geçme yeteneği.
K-75'in revizyonu sırasında, test sonuçlarına göre, gövdenin kıç zırh plakasının tasarımı değiştirildi. Personel iniş için iki kapı yerine bir
Ancak, bilinmeyen nedenlerle, zırhlı personel taşıyıcısının iki değiştirilmiş modelinin yapımı gerçekleşmedi. Ancak K-75'in geliştiricilerinin kazandığı deneyim boşuna değildi. A. F. liderliğinde SA Mühendislik Komitesi Tasarım Bürosunda oluşturulan sonraki makinelerde kullanıldı. Kravtseva.
Daha sonra, K-75 paletli zırhlı personel taşıyıcı, şu anda tutulduğu Askeri-Tarih Zırhlı Silah ve Teçhizat Müzesi'ne (Kubinka yerleşimi) transfer edildi.
Deneyimli bir zırhlı personel taşıyıcı K-75'in özellikleri
Uzunluk, mm ……………………………………………….5370
Genişlik, mm …………………………………………….2756
Gövde yüksekliği, mm ……………………………… 1550
Kargo ve iniş hariç ağırlık, kg ………………………… 7820
Özgül zemin basıncı, kgf / cm2:
- kargosuz ………………………………………… 0, 415
-kargo ile ………………………………………….0, 528
İz, mm ……………………………………………..2425
Alt kısım boyunca yerden yükseklik, mm ………………… 400
Max, yükseliş ve inişin üstesinden gel ………… 34 '
Maks, yan yuvarlanma …………………………………..27 '
üstesinden gelinen dikey yüksekliği
duvarlar, m ………………………………………………..0, 7
Hız, km / s:
- karayolu üzerinde …………………………………………… 40'a kadar
-yerde ………………………………………… 36'ya kadar, 6
Minimum dönüş yarıçapı
(dış kanadın ön kenarı boyunca), m ………… 4
Üstesinden gelinecek hendeğin genişliği, m ……………….2, 25
Yakıt için seyir menzili, km:
- ortalama kalitede bir karayolu üzerinde …………………..216
- asfaltsız köy yollarında ………. 170
