İngiltere'nin işgalini organize etmekte başarısız olan Hitler, Doğu'da "şansını savaşta denemeye" karar verdi ve böylece Almanya'nın Birinci Dünya Savaşı sırasında ölümcül hatasını tekrarlamaya karar verdi - iki cephede savaşmak. Ayrıca selefi, Birleşik Almanya'nın ilk başbakanı Otto von Bismarck'ın "Rusya ile asla savaşmama" emrini de ihmal etti. Ocak 1941'de, "Barbarossa Planı" adı verilen SSCB'ye yıldırım hızında bir saldırı planının hızlandırılmış bir gelişimi başladı. Ve zaten Mayıs ayında, Wehrmacht'ın ana güçleri Reich'in doğu sınırında yoğunlaşmıştı. Alman Hava Kuvvetleri - Luftwaffe'ye Sovyet havacılığını mümkün olan en kısa sürede imha etmesi ve böylece kara birimlerinin ilerlemesine yardımcı olması emredildi. Görev son derece zordu ve bunu başarmak için Almanya'ya sunulan 4.500 askeri uçaktan neredeyse 3.000'i Sovyet sınırında toplandı.
1941 baharı boyunca, özel keşif uçakları, tahkimat, üs ve hava limanları sistemini fotoğraflamak için Sovyet hava sahasını işgal etti. Ayrıca, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin havaalanlarında gerçek kamuflaj eksikliği nedeniyle, Almanlar uçak sayısı ve yerleri hakkında doğru veriler elde etmeyi başardılar. Bu çok önemliydi, çünkü Luftwaffe karargahı kavramı, düşman uçaklarını bastırarak ve havaalanlarına büyük saldırılar düzenleyerek hava üstünlüğünün fethini sağladı.
Aynı zamanda, havacılık ekonomik bir savaş yürütmenin bir aracı olarak görülmedi - Almanların düşman hatlarının derinliklerindeki hedefleri yok etmek için tasarlanmış stratejik bombardıman uçakları yoktu. Ve bundan bir kereden fazla pişman olmak zorunda kaldılar, çünkü pratik olarak tüm Sovyet endüstrisi, tankların, uçakların ve silahların 42'den öne aktığı yerden mümkün olan en kısa sürede Urallara tahliye edildi.
Batı'da hızlı ve oldukça kolay bir zafer kazanan Almanlar, bunu Doğu'da tekrar etmemek için çok az neden gördüler. Kızıl Ordu'nun tanklardaki 5 kat üstünlüğü, uçaklardaki 7 kat üstünlüğü veya devasa askeri operasyon tiyatrosu onları utandırmadı. Almanlar sadece zamanı ana düşmanları olarak görüyorlardı.
O zaman, Luftwaffe'nin tüm avcı ve bombardıman filoları, temel savaş özelliklerinde neredeyse tüm Sovyet uçaklarını önemli ölçüde aşan en son modifikasyonların uçaklarıyla silahlandırıldı. Tüm Alman pilotları mükemmel bir şekilde eğitilmişti, gerçek savaş tecrübesine sahipti ve en önemlisi kazananların psikolojisine sahiptiler. İnanılmaz bir şekilde, hava üstünlüğü kazanma görevi yaklaşık 1.000 savaşçıya, yani cepheye 250 uçağa verildi. Aralık 1941'e kadar bu görev pratik olarak tamamlandı.
1941 zamanlarının Sovyet pilotları, toplu halde Almanlara ancak çok sayıda yeni uçaktan ve umutsuz kahramanlıktan uzak durabilirdi. Hava birimlerinde savaş eğitimi çok kötüydü. Hem savaşçıların hem de bombardıman uçaklarının taktikleri modası geçmişti: eski bir "kama" oluşumunda üçüzler halinde uçtu ve savaşta birbirleriyle basitçe müdahale etti, ikincisi savaşçılarıyla nasıl etkileşime gireceğini veya etkili bir uçaksavar manevrası yapmayı bilmiyordu.. Sovyet uçaklarındaki radyo istasyonları pratikte yoktu ve pilotlarımız, askeri silahlarla senkronize edilmiş ve 1943-1944'e kadar hava zaferlerinin sayısını doğrulamak için gerekli olan bir foto-makineli tüfek hakkında bir şey duymadılar.
Ayrıca, uçuş personelinin uygun eğitimini sağlamaya çalışan komutanlar, aşırı yakıt tüketimi, mühimmat, artan kazalar ve sürekli ceza aldıkları diğer "günahlar" ile suçlandılar, pozisyon ve rütbelere indirildiler, hatta atandılar. Deneme. Ayrıca, savaş başlamadan önce, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin neredeyse tüm liderleri bastırıldı. Bu nedenle, Sovyet askeri havacılığındaki ahlaki atmosfer kolay değildi.
22 Haziran 1941'de şafaktan kısa bir süre önce, 1., 2. ve 4. Alman hava filolarının yaklaşık 1.000 bombardıman uçağı, Batı, Kiev, Baltık ve Odessa askeri bölgelerindeki 70 tanınmış Sovyet hava sahasına güçlü saldırılar düzenledi. Bu baskınlarda parçalayıcı bombalarla donatılmış yüzlerce savaşçı da yer aldı.
Luftwaffe raporlarına göre, yalnızca 22 Haziran'da 1.800'den fazla Sovyet uçağı hem yerde hem de havada imha edildi. Ancak bu koşullarda bile "temiz bir kafa" tutan insanlar vardı. Yani, Odessa Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri komutanı Tümgeneral F. G. 22 Haziran gecesi Michugin, bölgedeki tüm arabaları alternatif havaalanlarında pratik olarak dağıtma emri verdi. Saldırı sonucunda, Odessa Askeri Bölgesi'nin kayıpları sadece 23 uçaktı ve Almanların kendileri de aynı miktarda kaybetti. Bölgenin havacılığı, muharebe kabiliyetini korudu ve değerli bir direniş sağlayabildi.
Yine de Almanlar, sınırda yoğunlaşan küçük modern Sovyet savaşçı filosunu neredeyse tamamen yok etmeyi başardı. Ve Luftwaffe organize direnişle karşılanmasa da, savaşın ilk gününde, Sovyet savaşçıları hala yaklaşık 150 Alman uçağını düşürmeyi başardı. Aynı zamanda, Almanlar, Sovyet pilotları tarafından kullanılan koçların sayısına hayran kaldılar. Diğerleri arasında, o zamanın iki ünlü ası vuruldu: JG-27'nin komutanı Wolfgang Schellmann (26 zafer) ve II. JG-53 Heinz Bretnütz grubunun komutanı (37 zafer). Bu pilotların ikisi de şövalye haçıydı. Savaşın ilk gününde bu tür insanların ölümü, birçok Alman pilotun Doğu'ya yapılan seferin hiç de kolay olmayacağı fikrine yol açtı. Ve yine de, Luftwaffe zaferden zafere giderken.
15 Temmuz 41'de Werner Melders, 100 galibiyete ulaşan ilk Alman aslarıydı. Aynı sonuç Gunther Lutzow ve Walter Oesau tarafından sırasıyla 24 Ekim ve 26 Ekim'de elde edildi. Neredeyse hiçbir ciddi direnişle karşılaşmadılar, ancak dikkatsizlik çoğu zaman feci sonuçlara yol açtı. Gerçek şu ki, eski I-16 ve I-153, bir de olsa önemli bir avantaja sahipti - Messerschmit için 18-19 saniyeye kıyasla süresi 11 saniye olan daha küçük bir bükülme yarıçapı. Ve eğer Sovyet pilotu güçlü sinirlere ve becerilere sahipse, düşmanın kuyruğuna girmesine izin verdi, yaklaşmasına izin verdi ve sonra anında döndü, hemen toplarından ve makineli tüfeklerinden ateşle "kafa kafaya" karşıladı. Elbette kendisi de ateş altına girdi, ancak bu durumda şanslar yaklaşık olarak eşitti.
Etkili bir savunma ancak, her uçağın bir sonrakinin kuyruğunu kapladığı bir savunma çemberinde durarak mümkün oldu. 1941'de I-16'da savaşan Sovyet ası, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Arseny Vorozheikin bu taktik tekniği şöyle anlatıyor: “Çemberimiz hızla dönen bir daire testere gibiydi: onu her yere götüremezsiniz. git. Pozisyon değiştiren, doğru yönde uzanan uçaklar, jetlerde makineli tüfek ateşi ve hatta roketler fırlattı. "Messers", mızraklar gibi, yüksek hızlarda çok yaklaştı ve her seferinde testerenin keskin dişlerine çarparak sıçradı.
I-16'nın başarı için başka seçeneği yoktu. Düşmana "dikeylerde" bir savaş dayatamadı ve hatta hız eksikliği ve düşük motor gücü nedeniyle ondan kopamadı. Yine de yeni tip uçaklar cepheye ulaşmaya devam etti.
I-16 ve I-153 "Chaika" savaşçıları, belki de 1935-1936'da dünyanın en iyileriydi, ancak savaşın başlangıcında zamanları geri dönülmez bir şekilde gitmişti. Maksimum 450 km / s hızla, 570'ten 600 km / s'ye yükselen Messerschmitts Bf-109E ve F ile rekabet edemediler. Ana bombardıman uçakları DB-3, SB, TV-3 de yavaş hareket ediyordu, zayıf savunma silahlarına ve düşük "hayatta kalma" özelliklerine sahipti ve savaşın başlangıcından itibaren büyük kayıplara uğradı.
I-153 "Çayka"
Yak-1, LaGG-3 ve MiG-3 avcı uçakları tamamen modern bir tasarıma ve iyi silahlara sahipti, ancak savaştan önce geliştirilen "tamamlanmamış" idi ve 1941 yazında tüm fabrika testlerini bile geçemediler., ancak yine de hizmet için kabul edildiler.
Savaşçı LaGG-3
Örneğin Yak-1, 120 kusurla kabul edildi. Aynısı LaGG-3 için de geçerliydi ve bu arka plana karşı sadece MiG göze çarpıyordu. 1941 kışına kadar, savaşa en hazır olan neredeyse tüm MiG'ler, Moskova hava savunmasının silahlı oluşumlarına gönderildi.
Savaşçı Yak-1
Mikoyan ve Gurevich tarafından tasarlanan savaşçı, 640 km / s hıza ulaşabilir, ancak yalnızca 6-7 bin metre yükseklikte. Alçak ve orta irtifalarda, hiçbir şekilde o kadar hızlı değildi. Silahları açıkça yetersizdi: 3 makineli tüfek ve bunlardan sadece biri büyük kalibreliydi. MiG ayrıca yönetimde son derece "katı"ydı ve hataları affetmedi. Görünüşe göre, bu nedenle, "kariyeri" kısa sürdü ve 1942'de sona erdi. Ne de olsa, o zamanın Sovyet savaşçıları için ana kriter kontrol kolaylığıydı - az sayıda eğitimli pilot vardı ve çalışma için daha az zaman vardı.
Savaşçı MiG-3
Bu gereklilik, pilotları hatalarından bağışlayan, ancak savaşta çok az başarı şansı veren Yak-1 ve kısmen LaGG-3 tarafından karşılandı. LaGG-3 tamamen ahşap (!) bir Yapıya sahipti ve ana güç unsurları olan direkler de ahşaptan yapıldı. Tırmanma ve manevra kabiliyeti küçüktü, ancak silahlanma oldukça düz: gövdede bir 20 mm top ve iki 12, 7 mm makineli tüfek. Bununla birlikte, açıkça güçten yoksundu ve bu nedenle havacılık birimlerinde "cilalı havacılık garantili tabut" takma adını aldı.
Belki de savaşın başlangıcındaki en başarılı Sovyet savaşçısı Yak-1 idi.
Bu uçağın derisi kontrplak ve paçavradan yapılmış olmasına rağmen, gövde çerçevesi, tüm yapıya belirli bir sertlik kazandıran kaynaklı çelik borulardan yapılmıştır. Direkler hala ahşaptı ve kullanım talimatları, uçağı yok etmemek için 630 km / s'yi aşan bir dalış hızı geliştirmemek için kayda değer bir reçete içeriyordu. Ancak, bu genellikle savaş sırasındaki aşırı yüklenmeler nedeniyle oldu.
Messerschmitt Bf-109F
Karşılaştırma için: "Messerschmitt" Bf-109F aynı durumda neredeyse 100 km / s daha fazla "verdi". Bu nedenle, yeni Sovyet savaşçıları pilota savaş koşullarında hala hareket özgürlüğü sağlayamadılar, ancak şimdi yalnızca kendilerini savunmakla kalmadılar, aynı zamanda Messerschmitt'e karşı tek avantajlarını kullanarak belirli koşullar altında saldırdılar - savaşta daha iyi yatay manevra kabiliyeti. " virajlarda ".
Bu arada, Luftwaffe için başarılı bir yıl olan 1941 sona ermişti. "Moskova'yı yeryüzünden silmeyi" başaramadılar. Almanlar, Sovyet başkentine saldırmak için sadece 270 bombardıman uçağı tahsis edebildiler ve bu, etkili eylem için tamamen yetersizdi. Buna ek olarak, en iyi pilotlara ve 1000'den fazla uçaksavar silahına sahip 600 savaşçıdan oluşan hava savunma birliklerine karşı çıktılar. Sovyet hava savunma sistemini kıran Alman uçakları, başkente ciddi zarar veremezdi.
1942'de belirli bir örgütlenme düzeyine sahip olan Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin muhalefeti yoğunlaşmaya başladı. Kamufle edilmiş hava limanlarının inşasına ve sahtelerinin yaratılmasına çok dikkat edilmeye başlandı. Küçük kalibreli uçaksavar topçularının sayısı önemli ölçüde arttı. 1942 baharında, Sovyet endüstrisi ayda 1.000 uçak üretebildi ve üretim kalitesi düşük kalsa da bu oran savaşın sonuna kadar düşmedi.
Uçak kokpitinin camının kalitesiz olması ve ayrıca aşırı yükler sırasında savaşta sıkışması nedeniyle, birçok pilot açık kokpitlerle uçtu ve hatta "fenerin" hareketli kısmını tamamen çıkardı. Bu yenilik, zaten düşük olan maksimum hızı 30'dan 40 km'ye "yedi". Ama en azından etrafta görülecek bir şey vardı.
Taktiklerde de değişiklikler oldu. İspanya Savaşı'nın ünlü kahramanı ve olağanüstü bir savaş pilotu olan Lev Shestakov gibi en iyi komutanlar, yeni savaş düzeni taktiklerini tanıttılar. Shestakov, uçağını birkaç kat yüksekliğe yerleştirdi.
Bu oluşum, tırmanma oranında Alman uçaklarından daha düşük olan Sovyet uçaklarının, Messerschmitts'in bir saldırı için dalış yapmak için tırmanıştan sonra sakince bir savaş dönüşü yapmasına izin vermemesine izin verdi. Ardından Shestakov, bu taktiği Stalingrad ve Kursk Bulge'daki savaşlarda başarıyla kullandı.
1942'de Sovyet Hava Kuvvetleri'nin ana sorunu, pilot eğitiminin kalitesizliğiydi. Genç çavuşlar - bir savaş savaşçısında 5-10 saatten fazla uçuş süresi olmayan, uçuş okullarının hızlandırılmış kurslarının mezunları, kural olarak, 10. sıralamaya kadar yaşamak için zamanları olmadan öldü. Cepheye zar zor varan avcı hava alayları, gerçek yıkımı göz önünde bulundurarak derhal yeniden biçimlendirilmeye gönderildi.
Almanların kendi zorlukları vardı: cephe mümkün olduğunca gerildi ve pilot sayısı artmadı. Ve pilotların savaş eğitiminde herhangi bir sorun olmamasına rağmen, 1942'de zaten her Alman savaş pilotu, Sovyet pilotları için 1 - 2'ye karşı günde 3 - 5 sorti yapmak zorunda kaldı. Luftwaffe'nin ana prensibi şuydu: "Pilot ne kadar iyiyse, o kadar çok uçmalıdır." Buna ek olarak, Fuhrer, ne pahasına olursa olsun Stalingrad'ın yakalanmasını emretti. Ve bu fiyat yüksekti.
O dönemin JG-53 As Peak savaş biriminin toplam 114 zaferiyle en iyi performans uzmanı olan Wilhelm Crinius, Stalingrad'ı şöyle hatırlıyor: “Savaşlardaki muazzam gerilim sonuçsuz geçmedi. Yaz aylarında, sıcaklık genellikle 38 - 39 ° 'ye yükseldi, şiddetli yorgunluk, güç kaybı. Tedavi veya temel dinlenme için zaman yoktu. Savaşta aşırı yükler beni sık sık hasta ederdi, bu yüzden yırtık kağıtları koyduktan sonra çanta olarak kullandığım tek tip bir şapkayı her zaman yanıma alırdım. O günlerdeki sortilerden biri gözlerimin önünde duruyor. Ju-88'lere Stalingrad'a kadar eşlik ediyoruz, Rus savaşçıları tarafından saldırıya uğradılar. Kavga uzun bir süre devam etti, nasıl geçtiğini hatırlamıyorum. Sonrasını hatırlıyorum: Yere bakıyorum ve paraşütle atlasam da yönümü bulamıyorum. Bu uçuşu hatırlıyorum. Diğer pilotlar daha iyi hissetmedi."
Almanlar Stalingrad'ı almayı başaramadılar, ayrıca kuşatmanın "kazanında" yaklaşık 200 bin kişiyi yitirerek ezici bir yenilgiye uğradılar.
1942'de Sovyet Hava Kuvvetleri'nin toplam kayıpları hala Almanları önemli ölçüde aştı - 5.000'e karşı 15.000 uçak, ancak Almanlar için bu tür kayıpların bile katlanılması zordu. Ayrıca, bir "blitzkrieg" yerine topyekün bir yıkım savaşı verdiler. Sovyet uçakları yavaş yavaş daha iyiye doğru değişiyordu. 1942 sonbaharında ve özellikle 1943 baharında, yeni savaşçılar Yak-9, La-5 ve "Lendleus" American Bell P-39 Aircobra savaşçıları cepheye gelmeye başladı. Yeni teknoloji, zaten deneyim kazanmış olan Sovyet pilotlarına çok daha fazla fırsat verdi.
La-5: zamanının en iyi dövüşçüsü
Böylece 1943'ün başında durum Luftwaffe için pek de rahatlatıcı olmayan bir şekilde şekillenmeye başladı. Messerschmit Bf-109G ve çok “taze” Fokke-Wulf FW-190 çok rollü saldırı uçağının yeni modifikasyonları artık son Sovyet uçaklarına göre mutlak bir üstünlüğe sahip değildi ve deneyimli pilotlar arasındaki kayıplar artmaya devam etti. Eğitim programının kısıtlanması nedeniyle işe alım kalitesi de düşmeye başladı ve cephe son derece acımasız bir öğretmendi. Yine de, tüm endişe verici eğilimlere rağmen, Luftwaffe zorlu bir savaş gücü olmaya devam etti ve bu, 1943'ün Kuban ve Kursk Bulge üzerindeki ünlü hava savaşlarında tam olarak ortaya çıktı. Luftwaffe ve Sovyet Hava Kuvvetleri için gerçek gün doğmak üzereydi.
Focke-Wulf Fw 190-D9
En kötü arabadaki en iyi pilotun, en iyi arabadaki en kötü pilota karşı savaşta daha fazla şansı olduğunu söyleyen bir savaş pilotu için yadsınamaz gerçek, Yak-1'in gerçek bir profesyonelin elinde olduğu gerçeğine yol açtı. mucizeler yapabilir.
Savaşı 212 zaferle bitiren ünlü Alman "uzman" (Almanların asları olarak adlandırdığı gibi) Hermann Graf, 14 Ekim 1941'de Kharkov bölgesinde gerçekleşen Doğu Cephesi'ndeki en zor savaşını hatırlattı: kanat adamı Fulgrabbe. - Yaklaşık yazar.) düşman hava sahasını engellemekle görevlendirildi. Yolda dört Yak-1 gördük. Yükseklik avantajını kullanarak düşmana hızla saldırdık …"
Üç “Yak” çabucak vuruldu, ama hepsi bu değildi: “Sonra sirk başladı. Rus hafif bir fazlalığa sahipti ve durumu kontrol ediyordu. Bu yüzden aniden kanada düştü ve köşemi kesmeye başladı - çok tehlikeliydi ve ben tırmandım. Ama sonra Rus eğik bir ilmeğe girdi ve kuyruğuma girmeye başladı. Ter vücudumdan aşağı yuvarlandı. Bir darbe yapıyorum ve kaçmaya çalışırken düşüyorum, hız çılgınca büyüyor. Manevralar birbirini takip eder, ancak hepsi başarısız olur. Mücadele doruk noktasına ulaşır.
Rus biraz geride kaldı ve yükseklik avantajını kullanarak kanat üzerinden alnına çarptım. Kısa bir çizgi veriyor ve kenara yuvarlanıyor. Her şey yeniden başlıyor. Ölümcül yorgun. Düşünce çılgınca bu durumdan bir çıkış yolu arıyor. Kollar ve bacaklar otomatiktir. Başka bir vahşi kasırgada, 10 dakika daha geçer. Akrobasiye çok dikkat ettiğim için kendimi zihinsel olarak övüyorum, aksi takdirde bir sonraki dünyada olurdum. Birkaç dakika sonra kırmızı bir ışık yanıyor - benzin bitiyor. Eve gitme zamanı! Ama bunu söylemek yapmaktan daha kolay, hala Ruslardan kopmamız gerekiyor. Enerjik bir darbeyle yere yığılırım ve son hızla öne doğru giderim. Rus beni takip ediyor, ama yakında geride kalıyor.
Son yakıt damlalarında, koşarken durarak havaalanıma iniyorum. Şanslı. Uzun süre kabinden çıkmıyorum - gücüm yok. Son dövüşün resimleri sürekli kafamda yanıp sönüyor. Düşmandı! Büyük hatalar için kendimi suçlayamasam da, genel olarak savaşı kaybettiğim sonucuna varıyorum. Rus benden daha güçlü çıktı."
kurtarıcılar. savaşçılar
1943 baharıydı. Sovyet birlikleri, Novorossiysk yakınlarındaki "Malaya Zemlya" da bir köprübaşı ele geçirdi. Kafkasya'da Kızıl Ordu, Kuban'ın alt kesimlerinde güçlü bir Alman tahkimat sistemi olan Mavi Hat'ı kırmaya hazırlanarak güvenle ilerliyor. Yaklaşan operasyonda, Sovyet savaş pilotlarına özel bir rol verildi. Kuban'ın göklerinde Alman havacılığının egemenliğine son vermek zorunda kalan onlardı.
SSCB'deki savaştan önce, yalnızca film oyuncuları pilotların popülaritesiyle rekabet edebilirdi. Gençler kelimenin tam anlamıyla gökyüzünü fethetmeye hevesliydiler, uçan kulüplerde pratik yaptılar. Hava kuvvetlerinin boyutu büyüdü. Ancak 22 Haziran 1941'de Alman uçaklarının ilk darbesi, Sovyet hava limanlarının ve uçaklarının çoğu devre dışı bırakıldı. Pilotlar sadece makinelerden değil, aynı zamanda hava muharebe tecrübesinden de yoksundu. Melders filosunun Alman aslarıyla çatıştıkları Rzhev Muharebesi semalarında Sovyet savaşçıları için özellikle zordu. Durumdaki dönüm noktası ancak 1942'nin sonunda belirlendi. Sovyet pilotları, yeni uçak türlerinde ustalaşmak için Alman savaş taktiklerine geçmeye başladı - Yaki, LaGGi, MiGi.
Dizi, savaş sırasında çeşitli Alman ve Sovyet savaşçılarını detaylandırıyor. Gaziler, bu tür birliklerin günlük yaşamlarına ilişkin anılarını paylaşacaklar: neyle uçtuklarını ve nasıl uçtuklarını, "serbest avlanma" hakkında, düşürülen düşman uçağı için ödüller hakkında, Taman'ın havasındaki savaş hakkında.
Filmin ayrı bir bölümü, Lenin Nişanı'nın tarihine ayrılmıştır.
