"Borey" adlı tekneler, hizmete alınmalarından çok önce Rusya'da ve yurtdışında tanındı - hepsi Bulava denizaltından fırlatılan balistik füzelerin (SLBM'ler) fırlatılmasındaki beklenen başarılar ve yüksek profilli başarısızlıklar sayesinde.
Her görüş nesnellik için çaba göstermelidir. Sarsıcı coşku ("dünyada benzeri yoktur") ve çılgın eleştiri ("yüzmez, uçmaz") somut bilgi ve gerçeklere dayanmalıdır. Denizaltı füze gemisi açıkça küçümseyici bir tutumu hak etmiyor - tüm kıtadaki yaşamı yok edebilecek 15 bin ton ağırlığında bir savaş maddesi pıhtısı …
Tekne 400 metre derinlikte sessizce süzülüyor - gövdenin her metrekaresindeki basınç 40 tona ulaşıyor! Canavar bir mengeneyle sıkıştırılmış, vücudu milyonlarca metreküp suyun saldırısı altında elastik olarak deforme oluyor, ancak mürettebat sakin - hala ezici derinlikten uzak. Jokerler ipliği kompartıman boyunca çeker ve tekne derinliklere batarken sarkmasını izler - yüksek mukavemetli alaşımlı çelik bir kabuk, insanları düşmanca bir ortamdan güvenilir bir şekilde korur.
Borey nükleer güçle çalışan gemi aylarca yüzeyde görünmeyebilir. Doğrudan deniz suyundan hava ve tatlı su çeker. Hızlı, düşük gürültülü ve onun dışında olan her şeyin çok iyi farkında: Irtysh-Amphora-B-055 sonar kompleksinin ana 7 metrelik ve yardımcı antenleri, gürültüde gemileri ve gemileri izleyebilir ve onlarca mil boyunca yön bulma modunu yankılayın, düşman sonarlarının hidroakustik sinyallerini tespit edin, buzun kalınlığını ölçün, kutup enlemlerindeki açıklıkları ve çizgileri arayın, gemiye gelen mayın ve torpidoların varlığı hakkında zamanında uyarın.
Proje 955 "Borey" bazen sadece samimi bir hayranlık uyandırmaz. Eylemleri takdir edin, kelimeler değersizdir - bu, şüphecilerin bağlı olduğu ve Boreyev'in mevcut başarılarına bakmayı önerdiği bakış açısıdır. Başarılar var, ancak henüz çok fazla değil.
Örneğin, Proje 955'in öncü gemisi, K-535 Yuri Dolgoruky ve şimdiye kadar filodaki tek gemi, savaş devriyelerine hiç gitmedi. Genel olarak, durum doğaldır - tekne Ocak 2013'te Kuzey Filosuna kabul edildi, mürettebatın yeni teknolojiyi test etmek için zamana ihtiyacı var. Bununla birlikte, 6 Eylül 2013'te K-550 Alexander Nevsky denizaltısından yapılan seri Bulava'nın son başarısız lansmanı (füze uçuşun 2. dakikasında Arktik Okyanusu'na düştü), ciddi endişeleri doğruladı - Bulava Erken hizmete alındı.
SLBM'lerin tasarımında tespit edilen sorunlar ve ardından Alexander Nevsky ve Vladimir Monomakh denizaltılarının durum testlerini askıya alma kararı, bu projenin tüm denizaltıları için zamanında operasyonel hazırlığa ulaşmak için kısa bir süre sonra belirli bir tehdit oluşturuyor.
Yuri Dolgoruky, son 12 yılda Rus Donanması tarafından kabul edilen tek nükleer denizaltı ve son 23 yılda kabul edilen tek stratejik denizaltıdır. Bu gerçeklerden sonra, FAS'tan (Amerikan Bilim Adamları Federasyonu) analistlerin hesaplamaları, bu kaynağın tüm olası önyargılarıyla artık o kadar şaşırtıcı derecede mantıksız görünmüyor: Rus Donanmasının stratejik denizaltı füze gemileri 2012'de sadece 5 savaş devriyesi yaptı - her zamankinden daha az.
KOH (operasyonel stres oranı) oluşturmak ve ülke güvenliğinin kilit bir unsuru olan deniz nükleer kuvvetlerinin hazır olma durumunu iyileştirmek için acil bir ihtiyaç vardır. Bununla birlikte, çeşitli nedenlerle, Borei, Rusya sınırlarını koruma sorumluluğunu üstlenmek için acele etmiyor. Modern teknelerin çoğu, hükümet denemelerinde zaman geçirmeyi tercih ediyor.
Umarız açıklanan sorunlar çok yakın bir gelecekte çözülür. Bugüne kadar, bu projenin üç füze gemisi zaten inşa edildi. Kurşun K-535 "Yuri Dolgoruky" Donanmaya kabul edildi ve 2014 için planlanan ilk askeri kampanyasına hazırlanıyor.
K-550 "Alexander Nevsky" devlet testlerini başarıyla tamamladı (tek şüphe ana silahı - R-30 "Bulava". Kendi tarafındaki tek lansman başarısızlıkla sonuçlandı. İkinci test lansmanı iptal edildi). Yeni füze gemisinin 2013'ün sonlarında - 2014'ün başlarında Donanmaya kabul edilmesi bekleniyor.
Aralık 2012'de denize indirilen üçüncü tekne K-551 Vladimir Monomakh, deniz denemelerinde.
Donanmanın diğer planları arasında bu projenin 5 denizaltısının daha inşası yer alıyor.
30 Temmuz 2013'te, devletin ilk kişilerinin huzurunda, bir sonraki dördüncü füze gemisi "Prens Vladimir" atıldı. Bu gemi, yükseltilmiş 955U "Borey-A" projesine göre inşa ediliyor. İlk "Boreev" den temel farklılıklar, daha az gürültü ve belirli bir derinliğin daha doğru ve istikrarlı "tutması" olacaktır - salvo ateşlemeli SLBM'lerde kritik bir an.
2014 yılında "Alexander Suvorov" un ortaya çıkması bekleniyor. Bir yıl sonra - bir sonraki gemi. Ve böylece - 667BDR "Kalmar" ve 667BDRM "Dolphin" füze taşıyıcılarının yerini alacak sadece 8 zorlu savaş birimi.
Gerçek kahramanlar mı?
Boreyevlerin tarihinde birçoğu gerçek bir şaşkınlığa neden olabilecek birçok paradoksal gerçek vardır.
Yuri Dolgoruky'nin 1996'da atılması, 2008'de denize indirilmesi ve 2013'te Donanmaya teslim edilmesinde şaşırtıcı bir şey yok: XX-XXI yüzyılların başında iyi bilinen siyasi ve ekonomik olaylar var. Rus denizaltılarının yapım hızını önemli ölçüde yavaşlattı ve onları Guinness Rekorlar Kitabı'na layık "uzun vadeli inşaat" haline getirdi. Şimdiye kadar durum gözle görülür şekilde iyileşti: üçüncü Borey - Vladimir Monomakh - 2006'da atıldı ve büyük olasılıkla 2014'te Donanmanın bir parçası olacak. İnşaat süresi hala Sovyet standartlarından 2-3 kat daha yüksek, ama yine de ilerleme bariz.
Daha da tartışmalı olan, Boreyevlerin bir başka özelliğidir - inşaatları sırasında, 971 Shchuka-B Projesi denizaltılarının kızak üzerinde sökülmüş ve atılmış hazır bölümleri kullanılmıştır.
Proje 971 Schuka-B nükleer denizaltı
Yuri Dolgoruky füze gemisi olarak bilinen denizaltı, aslında çok amaçlı bir K-337 Cougar denizaltısıydı. 1992'de atıldı, bitmemiş olduğu ortaya çıktı ve sonunda yeni denizaltılar için bölümlerini "yamyamlaştırmak" amacıyla bir kızak üzerinde söküldü.
"Alexander Nevsky" bir zamanlar "Lynx" idi. Vladimir Monomakh - Ak Barsom. K-480 "Ak Bars", 1989'dan beri Kuzey Filosunun 24. denizaltı bölümünde görev yaptı. 2008 yılında Donanmadan atıldı, gövde bölümleri Vladimir Monomakh'ın tamamlanması için kullanıldı.
Bunun, çok amaçlı atomarin K-263 "Barnaul" un erken hizmet dışı bırakılmasıyla ilgili son haberleri açıklayan bir versiyonu var - bu teknenin bölümleri "Borey" ailesinin bir sonraki füze taşıyıcılarının tamamlanması için gerekli.
Yazar, bir kereden fazla, en yeni denizaltıların, uçamayan bir Bulava, eski radyo elektroniği ve dahası, cehennem gibi uzun vadeli bir yapıya dönüşen "prefabrik bir paslı çöp yığını" olduğu görüşüne rastladı.
Buna ne itiraz edebilirsiniz? "Paslı şeyler" açık bir abartıdır, PLA projesi 971'in gövdelerinin yapıldığı AK-100 sınıfının yüksek mukavemetli östenitik çeliği pratikte korozyona maruz kalmaz. Versiyonlardan birine göre, inşaatı tamamlama sürecinde, yalnızca Proje 971'in güçlü tekne gövdesinin kabukları kullanıldı - tüm "dolgu" tanınmaz bir şekilde güncellendi. Bu durumda, Boreyev'lerin tamamlanmasını hızlandırmak için demonte denizaltılardan temelin kullanılması - iyi haber değilse (iki denizaltı yerine birinin inşa edildiğine sevinmek saçma), o zaman en azından onlara karşı gayretli bir tutumun kanıtı. "serbest piyasa"nın şokları ve cümbüşlerinden sonra kurtarılanlar.
Doğrudan önceki projelerin teknelerinden bölümlerin ödünç alınması gerçeğinden kaynaklanan ikinci soru, "Borey" i yeni, sözde denizaltı olarak sınıflandırmanın mümkün olup olmadığıdır. "Dördüncü jenerasyon? Bu tür denizaltılar için temel gereksinimler arasında, değeri okyanusun doğal arka planına yakın olan düşük bir arka plan gürültüsü vardır. Daha iyi durumsal farkındalık, gelişmiş tespit ve silahlar. Ayrıca, bu tür teknelerin bir özelliği, çok yönlülüklerini ve savaş yeteneklerini artıran yüksek teknolojili tekniklerin ve yeni ürünlerin varlığıdır. Örneğin, normal periskop yerine çok işlevli bir optoelektronik direk, yüzücüler için bir hava kilidi veya Amerikan Virginia sınıfı denizaltılarda bulunan mayın tarlalarında geçiş yapmak için bir dizi insansız sualtı aracı.
Yerli "Borey" de böyle bir şey var mı?
"Borey" in kesin özellikleri sınıflandırılmıştır, ancak bir şey zaten bilinmektedir. Güçlü gövde bölümlerine ek olarak, Borey, Proje 971 "Shchuka-B" ve "uçak gemisi katilleri" Proje 949A "Antey" teknelerinin yapımında kullanılanlara benzer bir dizi başka mekanizma ve sistem kullanır. Bunlar arasında, 190 MW termal kapasiteli OK-650V nükleer buhar üretim ünitesi ve OK-9VM ana turbo dişli ünite (dişli kutulu buhar türbini) bulunmaktadır. Kaşıntılı soğutma sıvısı pompaları ve kükreyen GTZA, ana gürültü kaynaklarından bazılarıdır. Tüm öğeler aynı kalırsa, arka plan gürültüsünün önemli değişikliklere uğramadığı anlamına gelir. Karşılaştırma için: Yeni Rus çok amaçlı nükleer güçle çalışan 885 "Yasen" gemisi benzer bir elektrik santrali kullanıyor, ancak aynı zamanda gizliliğini kökten artıran küçük bir özellik olan kendi "know-how"ına sahip. Düşük hızda, "gizlice" modda, GTZA özel bir kaplin ile şafttan ayrılır - pervane şaftı düşük güçlü bir elektrik motoru kullanılarak döndürülür.
"Borey" in olumlu yönleri arasında, denizaltı hareket ederken gürültüyü azaltması gereken su jeti tahrik cihazını belirtmek isterim. Yeni nesil teknelerin diğer özellikleri arasında, Irtysh-Amphora Devlet Anonim Şirketi'nin geminin tüm pruvasını kaplayan son derece hassas küresel anteni yer alıyor. Yabancı denizaltıların özelliği olan bu şemanın kullanımı, yerli gemi yapımındaki tüm paradigmada bir değişikliğe işaret ediyor: tespit araçlarına özel dikkat gösterildi.
Soğutucunun doğal sirkülasyonu ve yeniden şarj etmeye gerek kalmadan uzun bir hizmet ömrü ile yurtdışında popülerlik kazanan düşük gürültülü reaktörler yerine “eski” OK-650V reaktörünün kullanılması haklı. karar.
Bir yandan, YPPU'nun çalışması sırasında gürültüyü azaltmak için hiçbir özel önlem alınmadı - en fazla, mesele yeni yataklar ve daha iyi gürültü ve titreşim yalıtımı ile sınırlıydı. Ve bu kötü. Öte yandan, yakıt düzeneklerinin uzun hizmet ömrü arayışı iyi bir şeye yol açmaz: ilk olarak, Amerikalı tasarımcıların tüm çabaları, S6W reaktör çekirdeğinin ömrünün OK-650V'ninkinden fazla olmasına yol açmıştır. maksimum 10 yıl - çok fazla değil, tekne reaktörlerini yeniden şarj etme sürecinin özel bir şey olmamasına veya doğaüstü çabalar gerektirmesine rağmen harika bir sonuç. İkincisi, yüzünü kaybetmemek için, Yankees kasıtlı sahtekarlığa gidiyor - 30 yıl şarj olmadan mı? Kolay! Ancak sadece sınırlı sayıda deniz gezisi ile.
OK-650V hakkında birkaç güzel söz daha. Kurulum, yerli denizciler ve nükleer uzmanlar tarafından iyi bir şekilde yönetildi; 30 yıllık operasyon için tasarımı incelendi ve en küçük ayrıntısına kadar "parlatıldı". Bu tip iki YAPPU, Kursk'ta korkunç bir patlamadan sağ kurtularak ve otomatik olarak çekirdeklerini boğarak güvenilirliklerini kanıtladı. OK-650V, denizaltı filosu için dünyanın en iyi nükleer enerjili füze sistemlerinden biridir ve değiştirilmesi gerektiği hiç de göründüğü kadar açık değildir.
Kişisel bakış açıma göre, "dördüncü nesil" denizaltıların gereksinimleri, amaçlarına göre belirlenmelidir. Çok amaçlı SeaWolfe, Virginia veya Ash'in misyonlarını ve yeteneklerini Borey stratejik füze gemileriyle karşılaştırmak yanlıştır. SSBN'lerin ana ve tek görevi, okyanusun derinliklerinde ve ilk olarak serbest bırakmaya hazır olarak sessizce "sekizleri" yazmaksa, ne tür bir "çok işlevlilik" ve "geniş görev yelpazesi" hakkında konuşabiliriz? "potansiyel düşmanın" şehirlerine ve askeri üslerine mühimmat?
Stratejik füze taşıyıcılarının nesilleri, kendi denizaltı özelliklerinden ziyade, gemideki balistik füzelerin performans özellikleri ile daha büyük ölçüde belirlenir. "Borea"nın gürültü seviyesinin, diğer her şeyin eşit olması durumunda, önceki neslin "Squid" ve "Dolphins" ses seviyesinden daha düşük olması gerektiği göz önüne alındığında. Irtysh-Amphora hidroakustik kompleksinin hassasiyeti, Sovyet yapımı teknelerde kullanılan herhangi bir SAC'den daha yüksek olmalıdır - Borey'in pruvasındaki dev bir küresel anten ne kadar değerli! Güçlü ve güvenilir reaktör. 107 kişilik tüm mürettebatı barındırabilecek yüzer bir acil durum kapsülünün varlığı.
Teknenin ana kalibresi 16 adet R-30 Bulava katı yakıtlı balistik füzedir. Bulava'nın gelişimi sırasında bile, bu projenin boşuna olduğu konusundaki görüş tekrar tekrar dile getirildi. Gerçek şu ki, Sovyet ve Rus SSBN'leri geleneksel olarak sıvı yakıtlı jet motorlu füzelerle donatılmıştır. Sebep basittir: özgül dürtü açısından, sıvı yakıtlı roket her zaman katı yakıtlı roketi geride bırakır (aynı yakıt kütlesine sahip sıvı yakıtlı bir roket, katı yakıtlı bir roketten daha uzağa uçacaktır). Modern sıvı yakıtlı roket motorlarının memesinden gaz çıkış hızı 3500 m / s ve daha fazlasına ulaşabilirken, katı yakıtlar için bu parametre 2500 m / s'yi geçmez. İkinci sorun, katı yakıtların üretiminin en yüksek teknik kültür ve kalite kontrolünü gerektirmesidir, nem/sıcaklıktaki en ufak bir dalgalanma yakıtın yanma stabilitesini kritik olarak etkileyecektir.
Norveçlilerin gözleri önünde "Bulava" çıldırdı
Ancak, tüm belirgin eksikliklerine rağmen, neden katı yakıtlı SLBM'ler genellikle Batılı devletlerin denizaltılarında kullanılıyor? Polaris, Poseidon, Trident…
Katı yakıtların her şeyden önce kendi avantajları vardır - depolama güvenliği. Neyin tehlikede olduğunu anlamak için K-219'un ölümünü hatırlamak yeterlidir. Bir denizaltı şaftına katı yakıtların kendiliğinden fırlatılması, herhangi bir zamanda yakıt bileşenlerinin sızıntısının meydana gelebileceği sıvı roket motorlarının aksine, neredeyse imkansız bir olgudur. Katı yakıtlı füzelerin depolama koşulları için artan gereksinimlere gelince - termostabil bir kap ve yakıt plakalarını kırma / ıslatma tehdidi yok.
Katı yakıtlı roket motorlarının diğer avantajları arasında üretim ve çalıştırmanın göreli ucuzluğu yer alır. Termal kap ve katı yakıt parametrelerinin stabilitesinin kontrolü, sıvı yakıtlı motorun turbo pompa üniteleri, karıştırma kafası ve kapatma valfleri ile karşılaştırılamaz. Ayrıca katı yakıtlar toksik değildir. Katı yakıtlı roketlerin daha kısa uzunluğu, ayrı bir yanma odasının olmamasıdır (katı yakıtlı roketin kendisi yanma odasıdır).
Başlatma kolaylığı - katı yakıtlar, yakıt hatlarının ve soğutma ceketlerinin doldurulması veya tanklarda basıncın korunması gibi karmaşık ve tehlikeli işlemler gerektirmez. Bu eylemleri tamamladıktan sonra, baştan başlamak (veya yakıt bileşenlerini boşaltmak ve acil durum roketini tesise göndermek) artık mümkün değildir.
Son olarak, alaka düzeyi her yıl artan son koşul, katı yakıtlı füzelerin füze savunmasına daha dayanıklı olmasıdır.
"Amerikalılar gibi" bir füze yaratmaya yönelik ilk girişim başarısızlıkla sonuçlandı - "okyanusa sığmayan bir tekne" ve korkunç 90 tonluk SLBM R-39 (SSBN pr. 941 "Akula" nın ana silahı)) doğdu. Sovyet endüstrisi gerekli özelliklere sahip barut üretemedi, sonuç roketin ve taşıyıcının boyutunda yılmaz bir büyüme oldu.
"Bulava", TRPKSN "Dmitry Donskoy" un fırlatma şaftından çıkıyor
("Shark" denizaltısına dayalı test kompleksi)
Bulava, katı yakıtlı füzeler sorununa yeni bir bakış. MIT'nin genel tasarımcısı ve eski müdürü Yuri Solomonov imkansızı başardı: yetersiz fon koşullarında, iyi performans özellikleri ve 9000+ km'lik bir fırlatma menzili ile kabul edilebilir boyutlarda katı yakıtlı bir SLBM inşa edin. Ayrıca, Topol-M yer kompleksi ile kısmen birleştirildi.
Ve Bulava, spesifik dürtü, fırlatma menzili ve atılan yükün kütlesi açısından sıvı R-29RM Sineva'dan daha düşük olmasına rağmen, karşılığında yerli denizaltı filosu, herhangi bir ironi olmadan operasyonda basit ve güvenli bir füze aldı., SSCB ve Rusya Donanması ile hizmet veren herhangi bir SLBM'nin güvenilirliğini aşıyor. Uçuş sırasında zaten arızalar meydana geliyor - ancak bu sorunu yeni test lansmanları ve sonuçların kapsamlı bir incelemesini yaparak çözüyoruz (ideal olarak, her zamanki gibi paranın olmadığı bir yer testi standı inşa etmek).
Rus filosu için "Bulava" ve "Borei" gereklidir. Ve bu soru şüphe götürmez.
