Yıllar süren durgunluk
Aslında, "Zakhar" ın tüm üretim ömrü üç döneme ayrıldı: birincisi - 1958'den 1961'e, ikincisi 1978'e kadar sürdü, üçüncüsü, son - 1992'ye kadar.
Orijinal haliyle toprak yolda 2,5 tona kadar yük alabilen bir makine iken, asfalt yollarda bu rakam 4,5 tona yükseldi. "Cleaver" ayrıca 3,6 tona kadar bir römork çekebiliyordu. Kamyondaki motor, önceki ZIS-151'den sadece yeni bir alüminyum blok kafası ve geliştirilmiş bir karbüratör ile monte edildi. Bu, gücü 104 litreye çıkarmamızı sağladı. ile birlikte. 100 km'de 42 litre referans yakıt tüketimi ile. Benzin tüketimi, daha ağır ZIS-151'inkinden daha azdı, ancak gemideki yakıtın azalması nedeniyle, tavan boşluğu 510 km'ye düştü.
ZIL-157'nin Brüksel'deki Grand Prix'i tarım için bir kamyon olarak almasına rağmen, ilk yıllarda ana tüketici Sovyet Ordusuydu. Askeri tasarım için seçeneklerden biri, korumalı ekipmanla donatılmış G indeksli bir makineydi. Ordu ayrıca özel ekipman ve üst yapıların montajı için hazırlanan ZIL-157E şasisini aldı. Üst yapı çalışmaları için tasarlanmış ek bir PTO'lu seçenekler vardı. Ayrıca üretim yelpazesinde, 11 tona kadar yarı römork çekebilen ZIL-157V kamyon çekici de vardı. Kolun'a dayanan tüm kamyon traktörlerinin mutlaka kendi kendini kurtarma vinçleriyle donatılması ilginçtir - bu, ağır bir trenin çamura sıkışması durumunda sigortaydı. ZIL-157V ve daha sonraki KV ve KDV endeksleri altındaki değişiklikleri aslında bir parça maldı - üretim yılda 300 kopya ile sınırlıydı.
Ek olarak, hikayenin ilk bölümünde zaten belirtildiği gibi, ZIL-485A ve BTR-152V1 amfibiler Zakhara birimlerine monte edildi. Kamyonun 1958'de Brüksel'de aldığı reklam, yabancı müşterilerin dikkatini çekti ve ZIL'in ihracat modifikasyonları konveyörde göründü - ılıman iklime sahip ülkeler için (sürüm 157E), sıcak ("soba" ve ön ısıtıcı olmadan 157U) ve nemli tropikal (kapalı kablolama ile 157T).
Aracın piyasaya sürülmesinden birkaç yıl sonra, 38. Deney Fabrikasında Zakhara bazında hafif tekerlekli tahliye traktörü (KET-L) oluşturuldu. Çekici deneyimli kategorisinde kaldı.
Ayrıca, 157. ZIL temelinde, Chernigov bölgesi Priluki şehrinde geliştirilen bir PMZ-27 itfaiye aracı ortaya çıktı. Otomobilin fotoğraflarına yakından bakarsanız, orijinal tasarımın ikinci sırasının arka kapılarını görebilirsiniz. Bundan önce, standart ön kapılar itfaiye araçlarına basitçe monte edildi. Doğal olarak, bu tasarımın çok inatçı olduğu ortaya çıktı ve ZIL-131 ve ZIL-130'a taşındı. PMZ-27 itfaiyesine dayanarak, sıcak ülkeler için bir seçenek ve ayrıca SSCB'de çatıda bir yangın monitörü bulunan A harfli ilk havaalanı versiyonu geliştirildi. Daha araba durmadan uçağı söndürmeye başlamayı mümkün kıldı. PMZ-27'de 2.150 litre su ve 80 litre köpük konsantresi için tanklar sağlandı ve kabin 7 personeli ağırlayabiliyordu. Küçük bir modernizasyondan sonra, ZIL-157'ye dayanan itfaiye aracı 70'lerin başında durduruldu ve yerine daha gelişmiş bir 131. araç getirildi.
İşin garibi, ancak ilk modernizasyon, konveyör ömrünün üçüncü yılında arabayı geçti. Artık yabancı otomobil üreticileri bile böyle bir yenileme sıklığına her zaman dayanmıyor - ve burada ZIL 20. yüzyılın ortasında. Bu, bazı birimlerini Zakhar ile paylaşan 130 ve 131 ailelik makinelerin ortaya çıkmasından kaynaklanıyordu. İkinci nesil otomobil, ZIL-157K adını ve tek plakalı bir debriyaj, tüm ileri vitesler için senkronizörler (ilk hariç), ön süspansiyonda bir el kampanası freni ve amortisörler aldı. Bu, Zakhar'ın başkentin fabrikasında üretilen son versiyonuydu. 1977'den beri (1982'den beri versiyonlardan birine göre), Novouralsk şehrinde bulunan Ural Otomobil Fabrikası üretime başladı. Araba ZIL-157KD olarak tanındı, ZIL-130'dan (110 hp) yeni bir pistonlu motor ve genç 131. kardeşten güçlendirilmiş bir şasi aldı.
Artık "Cleaver", zorlu yollarda ve 3 ton arazide kullanılması durumunda 5 ton gemiye binebilir. Bu seçenek, ZIL-157'nin tüm modifikasyonları arasında birçok yönden en sivil oldu, çünkü eski kamyon artık orduda popüler değildi ve arabalar esas olarak tarıma gitti. Tasarım merkezi, her yıl Zakhar'a bazı yenilikler ekledi, ancak bunlar ciddi olarak adlandırılamaz. Örneğin, 1981 yılında, FG140 ve Avrupa asimetrik kısa huzme dağılımına sahip A-12-45 + 40 lambaları ayrılmaz optik elemanlara sahip FG1-EV farları tanıtıldı ve C44 ses sinyali yerine C311-01 kuruldu. Ancak hidrolik güçlendirici tasarımda hiç görünmedi.
Yüzeysel bir modernizasyon yerine, fabrika çalışanlarının 4311 endeksi altında tam teşekküllü bir yüz germe yapmayı teklif etmesi dikkat çekicidir. Zakhar 2.0'ın, yerleşik farlara sahip yeni çamurluklar ve artan yanları olan kargolar, tarım taşımacılığı için daha uygun olması gerekiyordu. Ürün:% s. Ancak yeni kabin, kapasite ve ergonomide temelden değişmediği için beklentileri karşılamadı ve ZIL-4311 tek bir kopyada kaldı.
100 yürütme çeşidi
Başlangıçta, ZIL-157, ZIS-151'in selefinin sahip olduğu tüm askeri meslekleri devraldı, ancak yıllar geçtikçe uzmanlık 100'den fazla kullanım örneğine genişledi. Makine, Varşova Paktı ülkelerinde ve bu kadar geniş bir askeri uzmanlığı açıklayan birkaç düzine dost ülkede aktif olarak çalıştı. 18'e kadar personel taşıyabilen ve topçu sistemlerini çekebilen havadaki Zakhar, gerçek bir ordu klasiği haline geldi. İkinci en yaygın olanı, Savunma Bakanlığı'nın numaralı fabrikaları tarafından yapılan çeşitli kunglardı. Bunlardan, değişken hacimli deneysel kayar gövde KR-157, bir komuta yerini veya bir kantini yerleştirmek için özel olarak anılmayı hak ediyor. Gövde 1963'te geliştirildi, ancak seri uygulamada, benzer bir teknik yıllar sonra zaten ZIL-131'de ortaya çıktı.
ZIL-157'nin ilk iki nesli, çeşitli iletişim ve kontrol araçları için mükemmel bir temel haline geldi, çünkü aynı zamanda kamyon, zamanına göre taşıma kapasitesini ve yüksek hareketliliğini iyi bir şekilde birleştirdi. Örneğin, 1977'den beri "Zakhar" da ultra kısa dalga radyo yön bulucu R-363, KUNG-2'nin arkasına kuruldu.
ZIL-157'nin bir sonraki yolu, ilki VAREM (askeri otomobil tamir ve bakım atölyesi) olan saha tamir atölyeleriydi. Bu arada, deneysel atölyelerin ilk prototipleri, Zakhar serisinin ortaya çıkmasından on yıl önce Bronnitsy'deki 38. Daha sonra PARM, MTO-AT ve APRIM'in (otonom mobil onarım mühendisliği atölyesi) daha gelişmiş sürümleri ortaya çıktı.
Su, dizel yakıt, benzin, petrol ve gazyağı, Sovyetler Birliği'nde kelimenin tam anlamıyla üretilen ZIL-157'ye dayalı birçok tanker ve tanker için önemli kargolar haline geldi. Ve tankların en egzotik dolumu, havadaki pnömatik uçak sistemlerini doldurmak için tasarlanan VZ-20-350 modelinde havaydı.
"Zakhar", ülkenin roketçiliğinin doğuşu döneminde orduda ortaya çıktı, bu nedenle bu tür karmaşık silahlar sağlamanın birçok işlevini üstlendi.8G17M tipi roket oksitleyicili yakıt ikmal cihazlarından başlayarak kablo ekipmanlarının taşınması ve test edilmesi için 8N215 ve 8N216 ekipmanı ile son bulur. Birçok gövde, eski ZIS-151'den basitçe çıkarıldı ve yepyeni ZIL-157 şasisine monte edildi. Ayrıca şasi, hem hava savunması hem de operasyonel-taktik amaçlar için füzelerin, özellikle 9K72 "Elbrus" un taşınması ve yeniden yüklenmesi için kullanıldı. Doğal olarak, ZIL-157V ve KV kamyon traktörlerine ağır ve büyük füzeler monte edildi.
ZIL-157'nin en zorlu modifikasyonları, 132 mm kalibreli BM-13NM (modernize Katyusha) çoklu fırlatma roket sistemleri, 140.3 mm kalibreli bir BM-14M ve 240,9 mm kalibreli bir BM-24 idi.
Yukarıdakilerin tümüne ek olarak, ZIL-157 platformu, kimyasal koruma birliklerinin çıkarları için ve ayrıca çeşitli tahliyeler ve köprü parkları için bir üs olarak kullanıldı. Ve belki de "Zakhara" nın en nadir versiyonu, Sovyet filosunda ve duba parklarında hizmet veren mobil yeniden sıkıştırma istasyonu PRS-V idi. Arkada bir basınç odası, tüpleri doldurma ekipmanı ve dalgıçların sağlığını geri kazanma araçları vardı. En güçlü "Zakharlar", şüphesiz, kargo platformunda bulunan, aynı anda hem tekerleği hem de büyük bir burguyu çalıştıran enerji santralleri olan burgu kar üfleyicilerdi. Bunlardan biri 130 beygir gücünde U2D6-C2 motorlu D-470 veya ShRS-A idi.
Son olarak, Kolun'a dayalı birkaç ilginç deney makinesine değinelim. Bunlardan ilki, üç tahrik aksının da aracın uzunluğu boyunca eşit olarak dağıtıldığı 1957 tarihli ZIL-157R'dir. Bu, tasarımcıların tasarladığı gibi, daha iyi ağırlık dağılımı nedeniyle arazi kabiliyetini geliştirmeyi mümkün kıldı. 157P'nin hem kavisli hem de artan çapa sahip geleneksel lastik seçenekleri vardı. Aynı zamanda, arka aks yönlendirilebilirdi ve ön aksa karşı fazda döndü. Bu, dönerken / dönerken birkaç tekerlek izi sürmemeyi, ancak bir tane ile sınırlandırmayı mümkün kıldı. Zilovites'in bu makinedeki geliştirmeleri, son derece her şeye tırmanma tekniği üzerine daha ileri deneyler için temel oluşturdu.
İkinci ilginç örnek 1982 yılına dayanıyor ve Zakhara şasili ZIL-130 ve -131 kabinlerinin bir melezi. Burada Novouralsk'tan mühendisler, o zamanlar elverişsiz olan ve sıkışık olan Zakhar kabini sorununu çözmeye çalıştılar, ancak yönün bir çıkmaz olduğu ortaya çıktı; birkaç ZIL-157KDM makinesi deneysel olarak kaldı.
Son 10-15 yıllık üretim için, ZIL-157, silahlı kuvvetlerin terk ettiği açıkça modası geçmiş bir makineydi ve yalnızca anlaşılır rekabet eksikliği, sivil yapıları hak ettiği bir "sahtekar" almaya zorladı. Toplam 797.934 araç monte edildi. Bu ZIL, ülkenin otomotiv ve askeri tarihinde silinmez bir iz bıraktı.
